”Känner du hur smal den är, Winston? Idén tillhör naturligtvis Big Brother”, tillade han och minns sig själv.
J. Orwell "1984"
Varje person som är "förtjust i rustning" har sin egen "favorittank" eller pansarfordon, som de beundrar länge och ihållande. Vem som helst, men för mig en sådan BA, betonar jag, det var BA, och inte tanken, var den svenska pansarbilen på 30 -talet Pbil fm / 29. Dessutom ville jag verkligen etablera sin produktion i form av en prefabricerad modell. Återigen, eftersom hela kroppen mycket lätt kan gjutas av epoxi i ett stycke! Faktum är att hans hjul var täckta med rustning, så att hjulen i sig inte behövdes för honom, utan bara de "kvarter" som var synliga ovanifrån, samt ett litet torn och detaljer gjorda av "vit metall". En sådan modell till exempel i väst och i Sverige skulle ha kostat $ 40, inte mindre, men jag hade inga teckningar för den. Och sedan tog jag bara det rakt och skrev till försvarsdepartementet, till PR -avdelningen och till mig … allt jag frågade därifrån skickades. Det var 1995 och jag var naturligtvis mycket tacksam mot svenskarna för de projektioner och material som skickades. Men då kom jag ihåg att om de hade en BA med stängda hjul, då hade vi en tank som liknade den!
Tank BT-SV-2.
Jag började leta och precis så gick jag till Tsyganov BT-IS-tanken, som kommer att vara historien om detta idag. Tillsammans med TG och "Dyrenkovs tank" kom den in i antalet av våra prototyper, vilket i hög grad bestämde den höga nivån för sovjetisk seriell tankbyggnad, även om den fortfarande inte kom in i serieproduktion.
Här är det - "stilig" Pbil fm / 29, kostar 50 000 svenska kronor, vilket tycktes svenskarna vid den tiden en outhärdlig summa. Tja, dess längdförmåga var begränsad på grund av rustningen som hängde över hjulen, men den togs inte i massproduktion.
Och det hände sig så att när W. Christies stridsvagnar, som de säger, "gick" (som berättades även under 1935 -komedin "Hot Days"), visade sig deras taktiska och tekniska egenskaper vara mycket lägre än förväntat. I samma film "Hot Days" är huvuddelen av tankarna T-26, och det finns bara en BT-2, och den går hela tiden sönder. Samtidigt sade A. Dovzhenko vid All-Union Creative Meeting of Soviet Cinematographers i januari 1935:”Jag kommer inte att avslöja någon militär hemlighet här om jag säger att om några år kan vi ha ett krig … Det kommer att bli en enorm världskriget, vars deltagare vi definitivt kommer att vara. … Först och främst måste du förbereda dig i förväg …”Jo, han uppmanade naturligtvis att spela in rätt film. Men det var omöjligt att delta i det "enorma världskriget" på … dåliga stridsvagnar ?! Filmens hjältar satte i förbifarten någon sorts "tallrik" där och motorn slutade gå sönder, och efter att ha sett den här "filmen" tänkte många också på problemet, men "vad är det bästa sättet att göra en BT -tank?"
BT-IS. De hopfällbara hyllorna för förvaring av de borttagna spåren är tydligt synliga.
Förmodligen plågade liknande problem med detta fordon den unga tankmannen från det fjärde tankregementet från det ukrainska militärdistriktet, Nikolai Tsyganov. Visserligen hade han ingen särskild teknisk utbildning, men detta hindrade honom inte 1934 från att konstruera en automatisk koppling för T-26, T-27 och BT tankarna. Folkförsvarskommissarie K. Voroshilov tilldelade honom en guldklocka för detta, och dessutom fick han en befordran - han befordrades från juniorkommandant till plutonsbefälhavare.
BT-IS är en av prototyperna.
Och sedan K. Voroshilov pratade av någon anledning med tankfartygen i det fjärde tankregementet och sa att det var nödvändigt att "skapa en ny hjuldriven framdrivningsenhet för BT-tanken" så att den skulle bli ett ännu kraftfullare stridsfordon. Han berättade åtminstone allt detta för ingenjörer på någon fabrik. Men nej, sa han i ett privat tankregemente. Och befälhavaren för UVO -trupperna, I. Yakir, som var närvarande här, instruerade omedelbart folkkommissarien att utföra N. Tsyganovs uppgift och de som han skulle ta med i sin grupp. Det vill säga, uppfinnarens talang erkändes för honom och "med grönt ljus". Gruppen förstärktes med ingenjörspersonal, och arbetet började, och i fyra månader arbetade människor 16-18 timmar om dagen. I april 1935 var både ritningarna och en 1/5 livsstilsmodell av tanken klara, på vilka det fanns en ny propeller, som hade tre par drivhjul och ett par styrda hjul.
Så här såg överföringen av den nya tanken ut "levande".
Men vem exakt kom på idén att skapa en sådan tank kan man inte säga säkert idag. Av någon anledning trodde Tsyganov själv uppriktigt att denna idé tillhörde … Stalin, och att det var hans idé, berättades Tsyganov och hans kamrater av deras "favorit bolsjevikiska befälhavare" kamrat Yakir. Och han och hans kamrater skrev så direkt till Stalin och Voroshilov om detta: du, kamrat Stalin, lade fram idén, kamrat Yakir förklarade det för oss, och vi gjorde det på kortast möjliga tid och fullgjorde vår partiplikt här. Och vi bestämde oss för att namnge tanken BT -IS (IS - Joseph Stalin). Killarna hade rätt, helt klart. De förstod korrekt partiets politik, tid och nuvarande ögonblick. Allt är precis som beskrivet av George Orwell, bara han talade inte om en tank där.
Ett team av entusiaster arbetar med sitt hjärnskap. De vet fortfarande inte att de snart måste ge förklaringar till varför de gjorde en "vraketank", eller kanske blev de tillfrågade varför de visste om Firsovs och hans kollegors vrakarbete, men rapporterade inte tillbaka?
Som svar beställde Voroshilov nödvändiga medel och ett jobb vid tankreparationsanläggningen nr 48 i Kharkov för att bygga BT-IS. Där gick det dock inte smidigt, så att Tsyganov till och med klagade över de lokala ingenjörerna i centralkommittén. Men, trots alla svårigheter, i juni 1935 var den nya tanken redan klar, och dess tester började, vars framsteg rapporterades till Voroshilov personligen. Han krävde att man 1936 skulle göra 10 BT-IS-tankar baserade på BT-5-tanken. I juni-mars 1937 skickades tankarna på körningen Kharkov-Moskva, varefter ett antal förbättringar gjordes i fordonets konstruktion.
Schema för inbyggd transmission av BT-IS-tanken.
Den nya tanken var fortfarande samma BT-5, men skilde sig från prototypen genom att den hade tre par drivrullar för hjulresor. En speciell synkroniserare tillhandahålls också, som utjämnade hastigheten på hjulen och spåren, vilket gav tanken möjlighet att fortsätta röra sig om en av banorna förlorades. Men det viktigaste var naturligtvis närvaron av sex drivhjul, vilket gjorde det möjligt att använda mer än 75% av bilens massa som vidhäftningsvikt, vilket borde ha ökat dess längdförmåga på hjul.
På BT-5 användes en växellåda från larvspårets drivhjul till de bakre rullarna på spåret på hjul. Nu roterade alla tre par rullar från två horisontella och sex vertikala propelleraxlar monterade ovanför hjulen i den övre delen av karossen. Ljusupphängningen av Christie-typen på tanken behölls dock, även om konstruktörerna själva placerade ljusen med fjädrar på tanken på ett annat sätt. Inget bra verkar dock bara så: förutom synkroniseraren måste tanken installeras, förutom synkroniseraren, även vinkelfördelningslådor, övre växellådor, många kardanaxlar, en synkroniseringsväxeldrift och en ny bränsletank installerades i aktern. Det tog också plats att lagra spåren som togs bort från hjulen. De hittade en plats för dem på de fällbara sidohyllorna, som när de rörde sig på spår pressade mot tankens sidor.
Utsikt bakåt.
Test för att övervinna naturliga hinder.
Under testerna gjordes BT-IS-tankarna på hjul från 1500 till 2500 km. Samtidigt visade deras propeller, trots den betydligt större komplexiteten än BT-5: s, både förbättrad längdförmåga och hög överlevnadsförmåga. Tankar kunde röra sig och, efter att ha tappat ett spår, och till och med tappat ett eller två väghjul. Även om stridsvagnarna hade brister, ansåg Röda arméns kommission att tanken skulle tas i bruk, eftersom den hade tydliga fördelar jämfört med sin föregångare.
Tank BT-SV-2 i snön.
Det beslutades 1937 att förbereda en serie med fem BT-IS-fordon. Det var planerat att installera sluttande rustning på sidorna med en tjocklek av 6 mm för att skydda de slutliga drivningarna och också för att eliminera de brister som uppstod under testerna. Tja, och om ett år att producera 300 tankar av denna typ.
Fyra projektioner av BT-SV-2-tanken. Ris. Och Shepsa.
Under tiden ansåg Tsyganov, som det ofta hände och händer med uppfinnare, att allt redan hade bestämts med BT-IS-tanken och tog upp ett nytt fordon baserat på BT-7 med förbättrat rustningsskydd. De färdigställde tanken i slutet av 1937 och namngav den i den tidens bästa traditioner: BT-SV-2 "Turtle" (SV-"Stalin-Voroshilov"). Designens främsta höjdpunkt var placeringen av skrovets pansarplattor med mycket stora lutningsvinklar: från 15 till 58 °. Fören var samma bredd som tankens skrov, så det främre tomgångsröret på denna tank togs bort. Samtidigt förändrades inte upphängningen av väghjulen i grunden.
BT-SV-2 från sidan.
Det viktigaste är att kroppen på BT-SV-2 praktiskt taget inte hade utskjutande delar alls, förutom kåporna på fjädrarna på ljusen i den vertikala upphängningen, som förblev stående upprätt. Samtidigt var pansarplattorna avtagbara och fastskruvade på kroppen. För större styvhet tillhandahålls interna fästelement som delar reservutrymmet i sektioner. Bensintanken, som var i aktern på BT-7, togs bort så att den också lutade och tankarna installerades längs sidorna.
Plan från T-20.
Tankens torn fick en konisk form utan en akter -nisch, varför radiostationen placerades i skrovets båge, där förutom föraren placerades en radiooperatör, som blev den fjärde medlemmen i besättning.
Den erfarna BT-SV-2 var gjord av vanligt stål 10-12 mm tjockt, men det riktiga stridsfordonet var planerat i två versioner samtidigt. Den första med rustning av märket FD och en tjocklek på 40–55 mm, som borde ha skyddat tanken från 45 mm skal som skjutits på den från alla avstånd; det andra alternativet var utformat för tunnare 20-25 mm rustning av märket IZ, som skyddade tanken endast från 12, 7 mm kulor, dock från alla avstånd.
Tester av BT-SV-2-tanken ägde rum vintern 1937-våren 1938, och under denna period färdades tanken 2068 km. Det noterades att om vikten av BT-SV-2 är 24-25 ton, kommer dess undervagn att vara för svag för den. Det var planerat att bygga en tank med full rustning och skjuta den från en kanon. Men här på gott och ont (idag är det omöjligt att säga säkert) i början av 1938 N. Tsyganov och två av hans anställda greps av NKVD. Lyckligtvis sköt de inte honom, men de skakade nerverna ganska mycket, och viktigast av allt, de fick inte längre uppfinna tankar. I mars 1937 arresterades dessutom en stor grupp ingenjörer från KhPZ, och i synnerhet A. Firsov, chef för tankdesignbyrån, i stället för vilken M. Koshkin, framtida skapare av T-34-tanken, tillsattes. N. Tsyganov själv kämpade senare och dog av sina sår våren 1945, lite före segern, men det är bra att han åtminstone inte dog i lägret.
Dessutom togs inte frågan om att tänka på BT-IS från agendan efter arrestationen av Tsyganov bort, det är till och med så, och den huvudsakliga pansardirektoratet för Röda armén i oktober 1937 utfärdade en order för KhPZ för BT-20 tank (under den nya beteckningen A-20), som de i metall överlämnades 1939. Och på den var hjuldrivningen också på alla sex hjulen, som BT-IS-tanken, och den övre pansarplattan hade en lutning på 53 °.
Intressant nog produceras BT-SV-2-modellen idag i versionen av ett papperslimpaket.
Låt oss nu titta på nackdelarna och fördelarna med denna utveckling-BT-IS och BT-SV-2-stridsvagnarna i förhållande till deras utveckling av industri och trupper. Med samma beväpning som grundtanken hade BT-IS en något högre hastighet, betydligt högre terränggående terrängförmåga, men … strukturellt var det mycket komplext. Allt detta överflöd av axlar, kopplingar och spiralväxlar ökade avsevärt kostnaden och komplicerade tankens konstruktion, liksom komplicerade dess underhåll. Och för vad? För att tanken ska köra bättre på ett plöjt fält och i snön? Allt detta kan uppnås genom att placera tanken på bredare spår! Det vill säga, i verkligheten lovade denna design inte mycket fördelar. Men de noder som kunde bryta i det i jämförelse med BT-5 och BT-7, det fanns mycket mer och det var möjligt att frukta att … de skulle gå sönder, eftersom den tekniska nivån för den sovjetiska industrin då var mycket låg.
Teamet av skapare av BT-IS. N. Tsyganov är längst till vänster.
Ännu mer intressant är BT-SV-2-en stilig tank, något extraordinärt för sin tid. Men … med samma beväpning som på BT-7, och sämre längdförmåga på grund av dess smala spår! Det vill säga att det skulle vara nödvändigt att sätta bredare spår på den, göra den övre rustningsplattan bredare för en bredare tornring, sätta ett större torn på den, med en större kaliberpistol, femtehjulet, och i slutändan skulle vi har samma T-34, endast tillgänglig med skärmad chassi. Det vill säga, nej, våra militärspecialister var inte alls inerta vid den tiden, men de var inte drömmare att när de drog upp byxorna var de redo att vandra rakt över havet. De bedömde nyktert både nivån på vår industri vid den tiden och arméns förmåga att betjäna komplex utrustning, men samtidigt avskydde de inte från innovationer - "varför inte prova ett intressant förslag?" Det vill säga, de var medvetna om att BT-SV-2 är bra nu, just den här minuten, kanske till och med för bra. Men genom en våg av en trollstav kommer tusentals sådana tankar inte att dyka upp på en gång, varför de så småningom övergav den, som BT-IS! De var smarta människor och de gjorde rätt då!
