Den amerikanska Lend -Lease Bill (låna - att låna, leasa - att hyra) godkändes den 11 mars 1941 och bemyndigade presidenten att överföra militär utrustning och utrustning till alla länder vars skydd erkänns som avgörande för USA: s säkerhet. Lagen utvidgades till Sovjetunionen den 7 november 1941. Lite tidigare, den 6 september, fattade den brittiska regeringen ett liknande beslut.
I vårt land är frågan om Lend-Lease fortfarande extremt politiserad och orsakar helt motsatta bedömningar: från "det betydde lite" till "utan det skulle det inte bli någon seger." Vi kommer inte att försöka förstå storheten och föreslå att vi fokuserar på ett relativt lokalt ämne: värdet av utländskt bistånd för att rusta pansarstyrkor och tankindustrin i Sovjetunionen.
Allierade pansarfordon
Det finns inga allmänt accepterade siffror om tankarna som levereras av de allierade i vår litteratur, därför föreslår vi att vi använder data från en av de mest respekterade publikationerna, nämligen encyklopedin”Inhemska pansarfordon. XX -talet. T. 2. 1941-1945. (författare - A. G. Solyankin, M. V. Pavlov, I. V. Pavlov, I. G. Zheltov, Eksprint Publishing House, 2005). Det rapporteras här att 11 598 angloamerikanska stridsvagnar kom in i den aktiva armén under åren 1941-1945, vilket uppgick till 14,8 procent av de som producerades av den inhemska industrin. Omkring 1,5 tusen till dog under transport till sjöss. I allmänhet inte så mycket, även om värdet av 3472 fordon som levererades 1942 uppenbarligen är högre än 3951 1944.
När det gäller tankarnas kvalitet brukar man säga att de allierade försåg oss med vad de kämpade på själva. Men detta är inte helt sant, åtminstone när det gäller Storbritannien, som uteslutande skickade till Ryssland stödtankarna Matilda, Valentine och Churchill (20 luftburna Tetrarchs gjorde ingen skillnad). För förhållandena för ett mycket rörligt krig, som tyskarna påtvingade 1941-1942 och utförde av sovjetiska trupper 1943-1945, var dessa oviktiga vandrare helt olämpliga. Och cruisemaskiner ("Krusiders", "Cromveli", "Komets") skickades inte till Sovjetunionen.
En annan sak är de amerikanska stridsvagnarna, som visade sig vara mycket hårda på långa marscher. Den utåt besvärliga M3-medeltanken vid den kubanska testplatsen passerade 1 672 kilometer under vinterförhållanden utan haverier, med undantag för några förstörda åsar. Sherman -tanken M4A2 testades i Sovjetunionen vintern och sommaren 1943. Redan med en körsträcka på 1285 kilometer täckte han framgångsrikt ytterligare 1765 kilometer med minimala reparationer, igen, spår och rullar med skalade gummidäck. Under operationen i de sovjetiska trupperna noterade tankfartyg enhälligt det enkla underhållet och enkel kontroll av M4A2 -tanken. Naturligtvis hade "Sherman" sina svaga punkter: på grund av det höga specifika trycket hade den sämre terrängförmåga jämfört med "trettiofyra", drivhjulet och slutdriven var ur funktion under kraftiga påverkan, stigning på 30 grader var svår att övervinna. Och ändå var det en mycket pålitlig bil. Amerikanerna själva var väl medvetna om fördelarna med deras teknik. I testrapporten från de trettiofyra vid Aberdeen Proving Ground finns följande fras:”Det finns anledning att tro att den (T-34) har högre driftshastigheter, lägre rullmotstånd och bättre manövrerbarhet än den amerikanska M4-tanken, men underlägsen honom i tillverkningens noggrannhet och tillförlitlighet i arbetet”.
Tankar var emellertid inte det enda pansarfordonet som de allierade levererade. År 1944 anlände 1 100 självgående luftvärnskanoner (ZSU) baserade på halvspåriga pansarbärare från USA. Sådana maskiner massproducerades inte i Sovjetunionen under krigstid, och de första 12 inhemska ZSU-37 dök upp efter slutet av fientligheterna i Europa. Men utan stöd från ZSU var pansar- och mekaniserade enheter på marschen nästan hjälplösa inför luftangrepp, hjälpen av 7, 62 mm maskingevär hjälpte inte mycket. Och de enstaka 12, 7 mm maskingevärna, som dök upp på de tunga självgående kanonerna "ISU" i oktober 1944, var inte ett fullvärdigt skydd. Så det var amerikanska ZSU på marken, tillsammans med stridsflygplanet i luften (där det också fanns många flygplan från USA), som säkerställde tankfartygens säkerhet under krigets sista period.
Nästa faktum. Även erfarenheten av kriget i Spanien och striderna på Khalkhin Gol visade att stridsvagnar, oavsett hur perfekta de är, utan stöd från infanteriet är sårbara både i försvar och i offensiven. Infanteriet kunde emellertid inte följa med stridsvagnarna som körde på grov terräng vare sig i bilar, mycket mindre till fots. Ett speciellt pansarfordon krävdes, jämförbart i längdförmåga med stridsvagnar, det vill säga ett bandspårat eller halvspårigt pansarbär.
I Wehrmacht användes fordon av denna typ redan från början av kriget och värderades högt. E. Middeldorf, en assistent i studien av de taktiska erfarenheterna från generalstaben för de tyska landstyrkorna, är känt:”Motoriserade infanteribataljoner beväpnade med pansarbärare spelade en exceptionell roll. Med fiendens ökade eldkraft kunde det motoriserade infanteriet, naket av rustningen, inte lyckas interagera med stridsvagnarna. Tvärtom, det bromsade tankens offensiv och kunde inte snabbt bygga på framgången eller få fotfäste på de uppnådda linjerna. Men å andra sidan, stridsvagnar, eftersom medlen för pansarvärnsförsvar förbättrades, mer och mer behövde skydd från det motoriserade infanteriet. I en av rapporterna som sammanfattade erfarenheterna av militära operationer 1943 noterades:”Frånvaron av verkligt motoriserat infanteri i tankformationer hade en mycket stark effekt, även om tankformationen fördes in i strid med full styrka, med upp till 300 stridsvagnar, dess offensiv slutade ofta i misslyckande, och underenheterna bar stora förluster.
Den sovjetiska industrin kunde erbjuda infanteriet som medföljde stridsvagnarna endast räcken som hjälpte till att stanna kvar på skrov och torn i stridsfordon. På serie "trettiofyra" av Ural Tank Plant, dök de upp i september 1942. Det fanns ingenstans att producera pansarbärare. Därför måste vi säga ett stort tack till de brittiska och amerikanska allierade, som totalt överlämnade till Röda armén 6242 pansarbärare av olika slag. Detta är naturligtvis mycket mindre än 20 tusen bilar av denna klass som byggdes av tyskarna 1941-1944, men så mycket är bättre än ingenting.
Förresten, E. Middeldorf i förhållande till striderna under krigets sista period ansåg det nödvändigt att notera: "Ryssarna har lärt sig att utföra gemensamma stridsoperationer av stridsvagnar med infanteri, planterade på pansarvagnar."
Militära fordon
Med all respekt för Lend-Lease-stridsvagnar, ZSU och pansarbärare finns det ett område där allierades hjälp var av ojämförligt större och till och med kolossal betydelse. Detta är vägtransport.
Vad har pansarstyrkorna med det att göra? Svaret är uppenbart: stridsvagnar kan inte slåss utan stabil leverans och tekniskt stöd. Och sådana tjänster kan endast tillhandahållas av bilar med önskvärd hög lyftkraft och anständig manövrerbarhet. Vagnstransporten uppfyllde inte tankfartygens behov vare sig i hastighet eller i bärighet.
På 1930 -talet uppnådde Sovjetunionen enastående framgångar i skapandet av bilindustrin. Den totala årliga kapaciteten för landets bilfabriker ökades till 200 tusen bilar, bilparken 1940 översteg en miljon enheter. Men vi var fortfarande långt ifrån möjligheterna för den västeuropeiska bilindustrin som förenats av tyskarna. Produktiviteten hos fabriker som kontrolleras av Tyskland nådde 600 tusen fordon per år.
Allt detta kunde inte annat än påverka arméns utrustning. Enligt den officiella publikationen av RF -väpnade styrkornas huvudpansardirektorat "Fire, Armor, Maneuver" (Moskva, 1999) gick den röda armén in i kriget med 272,6 tusen fordon av alla typer i tjänst. Detta motsvarade inte alls behoven hos de mest rörliga mekaniserade trupperna, först och främst. De nya skroven var i genomsnitt 38 procent av fordonen som ursprungligen var låga.
Som jämförelse: den tyska väpnade styrkan med ett mycket mindre antal pansarfordon före kriget hade 500 tusen fordon. Med hänsyn till flottorna i Italien, Ungern, Finland och Rumänien hade fienden en dubbel överlägsenhet i fordon. Dessutom, för infanteriets behov, hade Wehrmacht ensam en miljon hästar.
Den kritiska bristen på fordon blev en av de viktigaste orsakerna till nederlaget för sovjetiska stridsvagnskårer sommaren 1941. Många tusentals stridsvagnar och pansarfordon dog inte i strid, utan övergavs (i bästa fall sprängdes av besättningen) på grund av brist på bränsle, ammunition eller bara en reservdel av en slantkostnad.
Med krigsutbrottet minskade kapaciteten för den sovjetiska bilindustrin kraftigt - delvis på grund av evakueringen av Moskva företagsgrupper, men främst på grund av övergången till produktion av försvarsprodukter. För att vara rättvis, noterar vi att samma sak hände i Tyskland. Den mest kraftfulla bilfabriken i Sovjetunionen, Gorkovsky, producerade inte bara bilar utan även lätta stridsvagnar, självgående vapen och pansarfordon. Som ett resultat producerade den sovjetiska bilindustrin under hela krigstiden med tyskarna endast 205 tusen bilar, varav 150, 4 tusen gick in i Röda armén.
Samtidigt står det i boken "Fire, Armor, Maneuver" att armén mottog 744, 4 tusen fordon under samma tid. Inklusive: 204, 9 tusen - under krigsperioden 1941, 152, 9 tusen, 158, 5 tusen respektive 157, 9 tusen respektive - 1942, 1943 och 1945, samt 70, 9 tusen - senast den 10 maj 1945. Som ett resultat var antalet arméfordonsflottor trots stora förluster 318,5 tusen från och med den 1 januari 1942, 404,5 tusen 1943, 496 tusen 1944 och 621,3 tusen 1945. De senaste siffrorna förklarar bland annat ökningen av rörligheten för våra pansarförband 1943 och de magnifika tankgenombrotten 1944-1945.
Var kom dessa hundratusentals bilar ifrån? Sedan 1941 är allt klart - transporter mobiliserades i den nationella ekonomin. Men redan 1942 var denna källa uttömd, ytterligare beslag hotade att stoppa försvarsindustrin. Egen produktion täckte mindre än en tredjedel av behoven. Fångade fordon användes, men även i maj 1945 stod de för endast 9,1 procent av arméns fordonsflotta.
Svaret är uppenbart - rörligheten för våra tankarméer tillhandahålls av fordon som erhållits under Lend -Lease. I sovjettiden accepterades det inte att prata om detta, och inte ens i den officiella publiceringen av GABTU 1999 finns det några allmänna siffror för leveranser. I den västerländska litteraturen sägs det om 430 tusen fordon, inklusive 152 tusen kraftfulla Studebakers. Några av dem dog under transporten, några gick till industrin (i slutet av kriget kom också ett parti "Studebakers" till Ural Tank Plant nr 183). Men den röda armén fick det mesta.
Material och utrustning för NKTP
Täckning i den inhemska litteraturen av utländskt bistånd för utvecklingen av den sovjetiska tankindustrin under krigsåren är lika skev som bedömningen av färdiga pansarfordons roll. Betydelsen av engångs- och obetydliga leveranser understryks och samtidigt glöms de riktigt viktiga.
Någon Y. Felshtinsky, en ivrig beundrare av den ökända Rezun-Suvorov, gjorde redan på 2000-talet ett sensationellt uttalande om att sovjetiska "trettiofyra" var gjorda av brittisk rustning!
Han lämnade inga dokumentära bevis, men vi kommer att försöka ta reda på det. Låt oss börja med det faktum att de beräkningar som gjorts av inhemska historiker (gjorda i synnerhet av A. Ermolov) visar att volymerna av rustningsvalsade produkter vid sovjetiska metallurgiska anläggningar mer än täckte dess verkliga förbrukning vid tankföretag.
Det fanns dock en period av akut rustningsunderskott. Vi pratar om slutet av 1941 - första hälften av 1942, då produktionen i östra delen av landet bara blev bättre efter evakueringen. Därför beställde Sovjetunionen faktiskt rustningsuthyrning utomlands, men främst inte i England, utan i USA.
Leveranserna började mot mitten av året. Kontrollen över rustningsmaterial - både inhemska och importerade - utfördes av TsNII -48. I mitten av 1942 föll också amerikanska produkter i Armoured Institute - ark med en tjocklek av 10, 15 och 35 millimeter.
Analys av metallen visade att den förra i fråga om deras kemiska sammansättning ungefär motsvarade den inhemska graden 2P och den senare till klass 8C, men kolhalten översteg sovjetiska standarder.
Omedelbart noterar vi att den angivna amerikanska rustningen från början inte kunde användas för tillverkning av T-34-tankar, eftersom det sedan januari 1942 endast har godkänts två tjocklekar av plåt: 45 millimeter för anti-projektilskydd och 20 millimeter för tak och botten. Men detta är inte ens poängen: Sovjetiska specialister kom fram till att, med tanke på den höga geometriska noggrannheten hos valsade produkter, motsvarar det amerikanska 35-mm-arket inte de blygsamma "… krigstidens tekniska förhållanden, både i kemisk sammansättning och i ömtålig skada. Materialet i amerikanskt stål har skiffer och laminering i den valsade produktens plan. " I allmänhet måste ytterligare leveranser av anti-kanonpansar överges, och den redan mottagna metallen användes för olika sekundära ändamål.
När det gäller den amerikanska analogen av vårt 2P skottsäkra rustningsstål, erkändes det som motsvarande sovjetiska tekniska förhållanden, så leveranserna fortsatte en tid (ungefär fram till slutet av 1942). Därför kan vi anta att några lätta tankar tillverkades i USA -skydd. På "trettiofyra" kunde sådant material endast användas för tillverkning av botten.
Låt oss inte glädja oss över kvaliteten på den amerikanska rustningen mot kanoner - år 1942 behärskade amerikanska fabriker bara sin produktion. Under en efterföljande undersökning av amerikanska stridsvagnar visade det sig att de första problemen snabbt övervinnades. Men även teoretiskt sett var det omöjligt att använda amerikanskt (och även brittiskt) stål för tillverkning av T-34-stridsvagnar utan en betydande försämring av deras stridskvaliteter. Faktum är att utomeuropeiska pansarprodukter med en tjocklek på 35–51 millimeter ursprungligen beräknades för härdning till medelhårdhet. Därför var det tekniskt avancerat inom bearbetning och svetsning, det tål väl effekterna av fältartilleri med en måttlig initial hastighet, gav inte sekundära fragment under icke-penetrerande verkan. Men samtidigt, i lika tjocklek, var produkterna från USA och England märkbart sämre än sovjetstål med hög hårdhet 8C när de avfyrades av tyska höghastighetspansargenomträngande "vassa" skal av 20-50 mm kaliber. Därför var den 51 mm frontala rustningen i den tidiga M4A2-tanken faktiskt inte lika med 45 mm plattan på de trettiofyra. Tankers av 5th Guards Tank Brigade efter striderna sommaren 1943 i amerikanska fordon kom fram till att de allierade hade gett oss defekt utrustning! Människor som är vana vid deras infödda "trettiofyra" passade inte i huvudet på att en vanlig pansarvapenpistol kunde tränga in i ett godartat frontskrov från 80 meter, och en 20 mm automatisk kanon av Ju-87-attackflygplanet kunde framgångsrikt skjuta tankar inte bara i ett tunt tak, utan också i skrovets och tornets sida.
Amerikanerna själva, före invasionen av Europa, ägnade sig åt att skydda de tidigare släppta Shermans och öka tjockleken på de vertikala utsprången på sina medeltankar. Med introduktionen av amerikanskt valsat stål på T-34-tankar skulle det också behöva öka tjockleken på front- och sidodelarna med 10-15 procent, med alla konsekvenser i form av en viktökning, en minskning av fordonets rörlighet och tillförlitlighet.
Om vi talar om andra material och komponenter i utländsk produktion är det känt att 1943–1944 användes en viss mängd plåt av särskilt segt stål för tillverkning av tanktankar i Sovjetunionen. Ombord överföringar av några "trettiofyra" 1944 var utrustade med lager från företagen "SKF" och "Timken". Med det senare är allt klart - det här är en amerikansk tillverkare. Mycket mer intressant är fallet med det svenska företaget SKF. Faktum är att dess lager fungerade på de flesta tyska stridsvagnarna. Verkligen - pengar luktar inte!
Det finns också tillförlitlig information om installationen av amerikanska radiostationer på delar av 1943 -stridsvagnarna. Dessutom täcktes bristen på verktygsstål vid tankfabrikerna 1944-1945 till stor del av leveranser från länderna-allierade i anti-Hitler-koalitionen.
Den allierades viktigaste hjälp för NKTP -fabrikerna var dock inte rustning, inte lager och inte ens verktygsstål, utan ett blygsamt grått gummi.
Som det är känt i Sovjetunionen är det omöjligt att få naturgummi. Och med det konstgjorda under kriget var saker och ting inte det bästa sättet. Därför började fabriker redan i januari 1942 installera väghjul med stålfälgar och interna avskrivningar på T-34-tankar. En liten gummibussning har ersatt det tjocka gummit på hela valsytan. Det faktum att rullarna med interna avskrivningar när det gäller serviceegenskaper var sämre än de gamla med externt gummi, det blev omedelbart uppenbart för alla, men det fanns ingen väg ut. Negativa konsekvenser antogs, men det fanns inget att mäta och utvärdera, företagen hade inte de nödvändiga instrumenten. Först efter krigsslutet blev det klart att rullar med stor diameter med interna avskrivningar på T-34-tankar helt enkelt hade en destruktiv effekt på hela chassit och växellådan.
Amerikanerna, som började leverera gummi i slutet av 1942, räddade fallet. Sedan maj 1943 rullade alla "trettiofyra" i Ural-tankanläggningen nr 183 igen från löpande band på rullar med extern avskrivning. Det är nödvändigt att uttrycka särskild tacksamhet till de allierade, eftersom det vid denna tid var brist på gummi i de amerikanska tankbyggnadsföretagen.
Några ord om uthyrningsutrustning. I kvantitativa termer var det inte mycket - till exempel kommer vi att ge data om de nyligen mottagna metallskärningsmaskinerna i Ural Tankverk nr 183:
Som referens: I slutet av 1945 hade företaget cirka 3700 bitar av metallskärningsutrustning till sitt förfogande.
Samtidigt bör det noteras att nästan alla maskiner som tas emot från USA och Storbritannien tillhörde antalet modulära, speciella och högpresterande maskiner och var avsedda för att rensa "flaskhalsar" vid tankfabriker. Bland dem fanns det 6- och 8-spindliga automatmaskiner från Bullard-företaget, modulära maskiner och automatmaskiner Kon, New-Britan, multi-cutter svarvar Reed, Fey, Lodge, Spire, fräsmaskiner Cincinnati ", växelformning" Sykes ", slipning "Heald" och "Landis", roterande "Werner-Sweeze", nötskärande "Machinery". Slipmaskiner för bearbetning av växellådsdelar tillverkades av Barnel-Drill. Tillsammans med utrustningen fanns det också en viss mängd skärverktyg.
Personal av justerare och maskinoperatörer för arbete med importerade flerspindel- och flerskärmaskiner våren 1942 utbildades av specialister från ENIMS Institute.
I den föregående artikeln har vi redan nämnt införandet av värmebehandling av massdelar med högfrekventa strömmar vid tankfabriker. Huvudutrustningen för HDTV-sektionen i anläggning nr 183 i form av en högfrekvent enhet LCh-170/90 tillverkades av det amerikanska företaget "Krenkshaft".
I slutet av artikeln, låt oss sammanfatta några av resultaten. Enligt författaren spelade Lend-Lease verkligen en stor roll för att utrusta våra tankstyrkor och hjälpte tankindustrin i Sovjetunionen mycket. Men detta hände också för att processen var ordentligt organiserad av den sovjetiska sidan.
Hur uttrycktes detta?
Lend-Lease ersatte inte, men kompletterade den sovjetiska industrin i de branscher där dess egen kapacitet inte var tillräcklig.
På tankfabriker tjänade utlåningsutrustning till att effektivisera redan befintlig teknik och egenskapade produktionsprocesser. De långa processerna med att låna och anpassa ny teknik är inte ett yrke för krigstid.
