Den blivande ubåten föddes den 15 januari 1913. Hans far, Ivan Alekseevich Marinescu, var från Rumänien. En föräldralös från sju års ålder, han, som var smart och hårt arbetande, steg till den respekterade positionen för en jordbruksmaskinförare. 1893 blev han inkallad i marinen och tilldelades som brandman på en torpedobåt. Ivan Alekseevich klarade av sina uppgifter tills en av poliserna trakasserade honom. Efter att ha blivit träffad i ansiktet slog den upprörda sjöman, enligt en version, senioren i rang, enligt den andra, drev bort honom med våld. Utan att vänta på rättegången flydde sjöman med hjälp av sina kamrater från straffcellen, simmade över Donau och flyttade till Ukraina. Förväntningen att gå vilse var motiverad. Fram till 1924 ansökte Ivan Alekseevich inte om medborgarskap, höll sig borta från stora städer och bytte också sitt efternamn till Marinesko. Förresten, han hittade en bit bröd överallt - hans gyllene händer räddade honom.
År 1911, medan han var i Poltava-regionen, träffade Ivan Alekseevich den svartögda vackra bondekvinnan Tatyana Koval, och efter en kort tid gifte de sig. De unga flyttade till Odessa, där Marinesko fick ett jobb inom sin specialitet. Det var här som de fick två barn: dottern Valentina och sonen Alexander. Enligt undersökningarna från ubåten kom en mycket mild och nedlåtande pappa fram från den tidigare statliga brottslingen, medan hans mamma var mycket strängare, med en mycket tung hand.
Alexander Ivanovichs unga år spenderades på Odessas gator. Ubåten själv sa:”Vid sju års ålder var jag redan en stor simmare. Bakom varvet fanns en kyrkogård med gamla fartyg. Vuxna tittade inte dit, och vi tillbringade hela dagar med att fiska, bada, äta och röka. Vår rutin ändrades sällan och endast för en mängd olika intryck. Ibland gick vi i folkmassa till passagerarhamnen och bad passagerarna på vanliga ångbåtar att kasta dimes i vattnet. När någon kastade ett mynt dök vi efter det i det klara vattnet. Det hände att de tog dem i besittning i strid, till glädje för passagerarna som tittade på undervattensstriderna."
De första fartygen för Alexander Ivanovich var Svarta havsbåtarna. Lättvingade och snövit såg de för de smutsiga Odessa-barnen som fantastiska syner, ouppnåeliga för vanliga människor. Revolutionen gjorde betydande justeringar av denna uppfattning. Yachterna började tillhöra fabrikskollektiven, men de tog emot alla som var redo att arbeta ordentligt i Odessa Yacht Club. Marinesco sa:”Efter att ha tagit min femte klass tänkte jag bara på havet. Den första skolan för mig var den lokala yachtklubben. Hela våren hjälpte jag till att reparera yachter, och i början av navigeringen var jag bland de bäst inskrivna i ett av lagen. Hela sommaren seglade jag och agerade som en riktig seglare. Och i slutet av sommaren deltog jag redan i riktiga tävlingar”.
Trots en så lyckad start fick yachterna snart lämna - klubben flyttade till Arcadia -området. När han lämnade sitt älskade skepp, upplevde Alexander smärtsamt - utan fartyg och havet kunde han inte längre existera. Lyckligtvis fanns det en tillfällig väg ut. Marinesco fick jobb som lärling på den centrala räddningsstationen på Lanzheron. Hans tjänst började med tjänstgöring på tornet, eftersom han hade erfarenhet som signalman. Sedan genomgick han en första briefing och blev inlagd i räddningsinsatser.
Trots sin rastlösa natur studerade Alexander ganska bra och läste mycket. Men han tillbringade bara sex år vid skolbänken - fram till 1926. Efter att han fyllde tretton började Marinesco, som lärling hos en sjöman, segla på fartygen i Black Sea Shipping Company. Vid fjorton års ålder såg tonåringen Kaukasus och Krim, och snart kom ett dekret om att få Alexander att gå in i skolan för unga män.
Att bli elev på denna institution var inte bara en stor ära, utan också en allvarlig utmaning. Det första studieåret inkluderade klasser i snickeri, svarvning och VVS - en sjöman måste kunna allt. Killarna lärde sig grunderna i navigation och riggning, lärde sig läsa nautiska riktlinjer och skeppsdokument. Allt detta var lätt för Alexander. Under det andra året blev vetenskapen svårare. Hela banan skickades till Lakhta -blockaden, förd från Östersjön. Där bodde killarna i en kasernställning, med en rutin nära en militär. Allt gjordes på signal från bugler, det fanns ingen underhållning. Trots att blockfartyget stod nära vågbrytaren gick eleverna i land bara på lördagar, och även då om de inte var i tjänst. Ärftliga sjöman Sergej Shaposhnikov, som studerade tillsammans med Marinesko, sa:”De gamla båtmännen i tsaristjänsten tillät inte någon att sjunka. Men tvångsavskildheten hade sin egen charm. Vi blev vänner, lärde oss att leva på ett sådant sätt att ingen irriterade eller förtryckte någon. Idag, i en tid med kärnbåtar och rymdflygningar, utvecklas problemen med ömsesidig anpassning och psykologisk kompatibilitet av forskare. Då kunde de inte ens sådana ord. Men det fanns en djup mening i de strikta förfarandena på Lakhta. Det var ett filter. Ett sådant liv passar dig inte - gå till båten och hejdå. Ingen håller, för det blir svårare till sjöss. Två år var studietiden vid Jung -skolan. Marinesko, som den mest framgångsrika, reducerades till ett och ett halvt år, varefter han skrevs in i Odessa Naval School utan prov.
"Seaman" utbildade framtida navigatörer av långdistansresor. Ett år med hårt arbete, och sedan en fem månaders övning på det berömda segelfartyget "Kamrat" slutade för Alexander med ett statligt prov. De tolv kaptenerna som tog emot honom var opartiska och skoningslösa - av fyrtio kadetter efter testerna återstod bara sexton. Efter examen från college återvände Marinesko till stranden en tid. Marin vetenskap var fortfarande i första hand, men detta hindrade honom inte från att göra offentliga angelägenheter. På kort tid spelade Alexander de mest oväntade rollerna - en aktivist i "Society of Friends of Soviet Cinema and Photos", en underhållare, medlem i amatörensemblen i "Moryak" -klubben. Och i april 1933 fick Alexander Ivanovich sitt första uppdrag - till Black Sea Fleet -ångbåten "Red Fleet" som kaptenens fjärde styrman. Detta är vad Marinesco sa om sin debut:”Vår ångbåt är ett gammalt fartyg på tusen ton med en förskjutning. Han seglade längs Krim-kaukasiska linjen och transporterade spannmål. Kaptenen, en erfaren seglare och en stor berusad, tittade noga på mig i två veckor och litade sedan helt på och under segelvakten tittade han praktiskt taget inte på bron. Två månader senare blev jag den andra assistenten, och i den här positionen drack jag mycket sorg. Det skedde en snabbare transport av spannmål från Kherson, Skadovsk och Nikolaev till Kaukasus hamnar. För att överfyllda planen laddades ångbåten i onödan, vilket klarade sig säkert för tillfället. En gång, tjugo timmar från Batumi, hamnade vi i en storm med åtta poäng. Det var mycket skador på vår låda, den främre stegen och båten blåste bort av vågorna. I Batumi, när lastrummen öppnades, såg de vad som räddade oss det blötlagda, svullna säden, som täppte till hålet och stoppade flödet av havsvatten."
Alexander Ivanovich behövde inte segla på ångbåtar under lång tid - hösten 1933 togs han in i marinens kadrer. Redan i november anlände han till Leningrad och, efter att ha mottagit insignierna för befälhavaren för den sjätte kategorin, skickades han till navigatorklasserna för specialkurser för ledningspersonal. Tillsammans med honom anlände Nina Marinesko (nee Karyukina) till Rysslands norra huvudstad. Deras bröllop ägde rum strax före avresan. Lite är känt om början på Marinescos sjötjänst. Gamla kamrater som såg honom under de första månaderna noterade enhälligt: ”Alexander studerade bra, varken Komsomol -organisationen eller kommandot hade några klagomål mot honom, men hans humör var ibland deprimerat. En certifierad navigatör, inom en snar framtid kaptenen på ett Svartahavsfartyg, här blev han igen till en kadett och förstod mycket från början."
Alexander Ivanovich tog examen från kurserna före schemat 1935 och tilldelades ubåten Shch-306 "Haddock" som en undersökning av navigatorn. Redan ett par dagar efter Marineskos utseende började ubåten förbereda sig för en flerdagars kryssning. Alexander Ivanovich - fysiskt stark, av liten storlek - behärskade lätt sin ekonomi, lärde sig snabbt att navigera på en båt, räknade ut bilar och vapen. Han visste inte hur han skulle bli uttråkad och förberedd för kampanjen med iver. Veteranen ubåten Vladimir Ivanov erinrade:”Den autonoma kampanjen varade i fyrtiosex dagar. För en "gädda" är detta mycket. I sådana resor avslöjar en person sig helt. Alexander var en riktig sjöman, han tjänade oklanderligt. Glada och glada, laget blev genast kär i honom. Efter ett par månader kände han hela båten perfekt - det var uppenbart att han förberedde sig för styrning."
År 1937 var vändpunkten i Marinescos liv över. Han ansåg sig vara en riktig ubåt, han hade ett nytt mål i livet, och i november skickades Alexander Ivanovich till de högre kurserna för kommandostaben. De som tog examen från dem förtjänade rätten att självständigt styra fartygen. Men så plötsligt, som en bult från det blå, mitt under praktisk utbildning sommaren 1938, kom en order på kurserna: "Utvisa student Marinesco och demobilisera från flottan." Ordningen var inte kopplad till några synder av Alexander Ivanovich. Bland de mest möjliga orsakerna nämner historikerna en rent personlig omständighet - en kortvarig vistelse av den unge Sasha i de länder som ockuperas av vita, eller den rumänska ursprunget till hans far.
Så den unga sjöman stod kvar utan det han älskade. Försök att få jobb i handelsflottan ledde inte till någonting. Alexander Ivanovich uthärdade den plågsamma exilen i tystnad. Inse att det var meningslöst att kräva förklaringar, han skrev inte uttalanden och gick inte till myndigheterna. Marinesco försökte hålla sig sysselsatt och undvek bryggorna, vandrade runt i staden, träffade några vänner och hjälpte dem i vardagen. Han ville inte prata om sina erfarenheter, och på alla frågor han svarade kort: "Det var ett misstag, de kommer att ta reda på det." Lyckligtvis var detta tillstånd, som utmattade själen, inte länge. Så plötsligt som ordern om demobilisering kom ordern till tjänsten, och Marinesco, som återkom i Training Detachment, började entusiastiskt kompensera för förlorad tid. I november 1938, efter examen från kurserna, fick Alexander Ivanovich rang av starley och tog kommandot över ubåten M-96.
Redan de första dagarna av ubåtskontroll uppstod oförutsedda svårigheter, varav den främsta var att ubåten M-96 var helt ny. En ny båt är ett nytt team som inte är sammansvetsat och inte har samlat gemensamma traditioner och erfarenhet. Under de första sex månaderna arbetade byggare på båten, vars närvaro gjorde det svårt att utföra daglig arbetsuppgift. En annan svårighet var att, på grund av ubåtens lilla storlek, inte fanns positioner som militärkommissarie och assisterande befälhavare på den. Alexander Ivanovich själv simmade inte som assistent, han hade inte heller erfarenhet av politiskt arbete. För att klara dessa svårigheter fick Marinesko hjälp av chefen för "baby" -avdelningen Jevgenij Yunakov. Som en begåvad pedagog satte Evgeny Gavrilovich sig i uppdrag att ta upp de saknade starpom -kvaliteterna i en klart begåvad ung ubåtschef. Därefter sade han:”Det var inte nödvändigt att göra en sjöman från Marinesco. Det var nödvändigt att göra en sjöman. " Hur ivrigt befälhavaren för M-96 kom igång kan bedömas av det faktum att ubåten besättning 1940, enligt resultaten av politisk och stridsträning, tog förstaplatsen och Alexander Ivanovich belönades med den gyllene klockan och befordrades till löjtnantkommandant. I januari 1941 gav den stränga och erfarna Yunakov följande karakterisering till den tjugosju år gamla ubåtschefen:”Marinesko är avgörande, modig, påhittig och kvicksinnig. En utmärkt seglare, väl förberedd. Vet hur man navigerar snabbt och fattar rätt beslut. Det överför sina färdigheter, kunskaper och kampvilja till underordnade. Han försummar personliga intressen av hänsyn till tjänsten, är återhållsam och taktfull. Han tar hand om sina underordnade."
Före kriget utförde Alexander Ivanovichs "baby" regelbundet patrull- och underrättelsetjänster. Ubåten skrev om M-96: s sista resa före kriget:”Den nionde dagen när vi var till sjöss var alla väldigt trötta … Vi gjorde ett bra jobb-förra årets standarder, vilket gav oss den allmänna flottans ledning, överskreds märkbart. Från och med nu, för ett brådskande dyk, behöver vi bara sjutton sekunder (enligt normerna 35) - än så länge har inte en enda "baby" uppnått detta. Det var svårt, men ingen klagade. " Nyheter om krigets början hittade M-96 till sjöss. Garnisonen i Hangö - en stenig halvö som hyrdes av finländarna, dit Marinesko -familjen flyttade före kriget - förberedde sig för att avvärja attacken, men civilbefolkningen måste snabbt evakueras. Nina Ilyinichna tog de mest nödvändiga sakerna tillsammans med sin lilla dotter Laura på ett motorfartyg till Leningrad. Alexander Ivanovich kunde inte se dem, i juli 1941 gick hans M-96 in i en stridsposition i Rigabukten. Minläget vid det tillfället var relativt uthärdligt, men på vägen tillbaka förändrades det märkbart till det sämre. Marinesco, som ännu inte hade erfarenhet av att gå genom minfält, var en av de första som behärskade denna vetenskap - en vetenskap där alla misstag hotade döden. Alexander Ivanovich sa:”Det finns inget mer smärtsamt än att passera ett minfält under vattnet. Det är som en kamp med osynlighet. Mina sviker inte sig själv, det är inte för ingenting som hon kallas tyst död. Du kan bara gissa om hennes sanna plats och förlita dig på berättelserna om kamrater som gick före dig och din egen instinkt. " De var inte utan anledning oroliga för M-96: s öde, men Alexander Ivanovich tog båten till Kronstadt.
Efter att ha återvänt till basen kom en order - två baltiska "spädbarn", inklusive "M -96", att skicka till den kaspiska flottan. För att skicka båten var det nödvändigt att demontera och avväpna, och de började implementera detta. På grund av de tyska truppernas snabba framsteg avbröts dock ordern och båten fördes åter in i ett stridsklart tillstånd. Vid den tiden var situationen på Leningradfronten kritisk, och under en tid brytades M-96. Och på senhösten 1941 kördes båten till den flytande basen "Aegna". Under beskjutningen av Leningrad i mitten av februari 1942 exploderade ett artilleri-skal två meter från ubåtens vänstra sida. Det robusta skrovet tålde inte det, och vatten översvämmade två fack. Båten hade bara åtta kubikmeter positiv flytkraft kvar när katastrofen, tack vare besättningens effektivitet, avvärjdes. Olyckan visade sig vara stor (särskilt för belägringsförhållandena), förutom skrovarbetet hittades skador på dieselmotorn. Båtens restaurering slutfördes först sommaren 1942, och i början av augusti började besättningen på M-96 förberedelserna för en militär kampanj.
I denna resa kom Marinescos erfarenhet från handelsfartyg till nytta. Han kände mycket väl till de sjövägar längs vilka transportfartyg rörde sig. Resultatet blev att en tysk transport sjönk med en förskjutning på sju tusen ton. Attacken utfördes från en nedsänkt position under dagen, och båda torpederna träffade målet. Transporten bevakades av tre patrullfartyg, och Marinesko bestämde sig för att lämna jakten inte i riktning mot baserna, utan i riktning mot hamnen i Paldiski ockuperad av fienden. Fienden var förvirrad, och ubåten, som tog sig loss från jakten, dök upp på elfte dagen vid ett möte med sovjetiska båtar som väntade på henne. Det är märkligt att fartygen vid ytan avfyrade M-96 av misstag. Med en ubåt från deras besättning, Marinesco:”Befälhavaren upptäckte en sällsynt uthållighet även här. Efter en andra uppstigning placerade han suben mellan de två fartygen så att om de öppnade eld mot oss igen skulle de slå varandra. Denna lysande beräkning köpte tid. Senare frågade vi varför vi misstog oss för fascister. Katerniki svarade att det fanns ett hakkors på båtens däck. Senare kom vi på det - här och där dök vit kamouflagefärg upp och det blev verkligen så”. För denna kampanj tilldelades Alexander Ivanovich Lenins order och fram till slutet av navigationen kunde han framgångsrikt slutföra ytterligare en resa med ett speciellt spaningsuppdrag. Dessutom befordrades han till kapten i tredje rang och godkändes som kandidat för CPSU (b). Bland de trettio officerare som utmärkte sig i sommarkampanjen fick han tillstånd att flyga från omringade Leningrad till sin familj och fira nyåret med henne.
1943 var det svåraste året för de baltiska ubåtarna, tiden för påtvingad inaktivitet och allvarliga förluster som återstod i deras minne. Det tyska kommandot, som såg till att de barriärer som installerades vid utgången från Finska viken inte var så okomplicerade, vidtog ytterligare åtgärder. Redan i början av kampanjen, som passerade barriärerna, sprängdes flera förstklassiga sovjetiska ubåtar och vårt kommando beslutade att inte skicka fler ubåtar till döds. Under denna tid överfördes Alexander Ivanovich till befälhavaren för ubåten "S-13". Han tog det nya mötet på allvar:”Båten är stor, allt är nytt - både människor och utrustning. På "bebisen" visste jag varje nöt, tog upp ett lag, trodde på henne och hon trodde mig. " Trots det började Marinesco noggrant. Han utbildade personalen på sitt eget sätt och gjorde ständiga dyk på Neva. Befälhavaren förberedde också envist artilleribesättningar. På ubåten S-13 fanns, förutom den fyrtiofem millimeter kanonen, en 100 mm långdistanskanon, som tjänade sju personer. I början av navigeringen var ubåten”på tovs!”, Men 1943 släpptes inte Marinesko i havet.
Sorgen efter de döda vännerna, tillsammans med den påtvingade passiviteten, upplevdes smärtsamt både av sjömännen och deras befälhavare. Sovjetiska trupper på nästan alla fronter gick över till offensiven. Den samlade erfarenheten krävde tillämpning och kraft - en utgång. Människor blev mer nervösa och irriterade, Alexander Ivanovich, bara sommaren och hösten 1943, besökte två gånger vakthuset efter att ha fått en varning från partilinjen och sedan en tillrättavisning. Marinesco gav sitt ord att förbättra, och han höll sitt löfte. I maj 1944 beslutade partikommittén för ubåtsbrigaden att ta bort tillrättavisningen från honom i samband med "försoning för hög disciplin och ärligt arbete".
Efter Finlands kapitulation var det dags för nya kampanjer. S-13 lämnade Kronstadt den 1 oktober, på väg mot en position i Danzig Bay-området. Den 9 oktober hittade ubåten den beväpnade transporten Siegfried. Torpedattacken misslyckades. Trots att torpedstriangeln definierades korrekt stoppade fartygets kapten kursen i tid och alla torpeder passerade längs fören. En sådan misseldning avskräckade inte Alexander Ivanovich, han attackerade igen med en torpedo, men hon märktes, transporten startade och torpeden passerade bakåt. Det verkade som att allt var förlorat, men Alexander Ivanovich gav kommandot "artillerivarning". En artilleriduel uppstod mellan ubåten och transporten. Sovjetiska sjömän sköt bättre och snart började fiendens skepp sjunka i vattnet. Efter att ha lyckats dra sig bort från fiendens förstörare anlände S-13 till hamnen i Hangö, där sovjetiska flytande baser redan var stationerade. För denna kampanj fick Marinesko Order of the Red Banner, och den skadade Siegfried bogserades av fienden till Danzig, där den återställdes till våren 1945.
Under november och december 1944 var båten under reparation, och Marinesco blev plötsligt attackerad av en blues. Det bör noteras här att vid denna tid hans familj bröt upp. Därefter sade Nina Ilyinichna:”I dag förstår jag att när en omänsklig kraftansträngning krävs från en person i strid är det omöjligt att önska honom att vara en bra pojke i vardagen. Men då var jag yngre - och förlåt inte. På nyårsafton begick Alexander Ivanovich, oväntat för alla, ett grovt brott - han lämnade frivilligt den flytande basen, gick på en resa i staden och dök upp först på kvällen nästa dag. Händelsen var extraordinär och utan motstycke. Kriget var inte över än och strikt krigslag förblev i kraft, särskilt i nyligen fientligt territorium. Alexander Ivanovich stod inför en rättegång. Kommandot visade dock sunt förnuft - ubåten var redo för kampanjen och befälhavaren åtnjöt stort förtroende för besättningen. Marinesco fick sona för sina misstag i striden med fienden, och den 9 januari 1945 seglade S-13 igen till en position i området vid Danzigbukten.
Väl på sin vanliga plats blev Alexander Ivanovich igen vad laget kände honom - en modig, beräknande och energisk fighter. Under tretton dagar seglade båten i mitten av det angivna operationsområdet, ett par gånger i kontakt med fiendens fartyg. Marinesco försökte dock aldrig att attackera och behöll torpederna för det större spelet. Till slut tog han beslutet att flytta till den södra delen av området. Natten till den 30 januari upptäckte ubåtar en grupp skepp som lämnade Danzigbukten och rörde sig mot nordväst. Och snart kom ett meddelande från hydroakustiken, som hörde bullret från knivarna på ett enormt tvillingskruvsfartyg. "S-13" gick till ett närmande. Det var ingen synlighet på bron vid den tiden - en snöstorm och stormrullar störde - och befälhavaren beordrade ett dyk till tjugo meters djup säkert från en rammning. Men ubåtens hastighet minskade, och Marinesko förstod av det akustiska lagret att målet rörde sig bort. Med tanke på ofullkomligheten hos den dåvarande utrustningen sköt han inte blindt, och när målet passerade ubåtens båge gav han kommandot till ytan. Sikten blev bättre, och dykarna, som gick en kurs parallellt med den enorma linjen, rusade i jakten.
Det var inte lätt att tävla med en havsbåt under banan. Efter två timmars jakt fattade Alexander Ivanovich ett riskabelt beslut att tvinga fram motorerna. Det galna loppet varade i ungefär en timme, och hela den här tiden lämnade befälhavaren inte bron. Sikten lämnade fortfarande mycket att önska, men det finns ett silverfoder - båten syntes inte heller på konvojens fartyg. Och slutligen har det avgörande ögonblicket kommit. Torpedattacken var perfekt. Tre avskjutna torpeder träffade målet och träffade fartygets mest sårbara platser. Den fjärde torpeden kom förresten ut ur apparaten till hälften, och senare drog torpedoisterna i facket den på plats. Fodret sjönk efter en halvtimme, men ubåtens besättning såg inte detta längre - efter explosionerna beordrade Marinesco ett akut dyk. Det bör noteras att S-13-attacken utfördes enligt befälhavarens plan från kusten. Beräkningen av Alexander Ivanovich visade sig vara korrekt - eskorten, bestående av sex förstörare, förväntade sig inte en attack från denna sida på något sätt och i första stund var förvirrad, vilket gjorde att båten kunde gå till djupet. De negativa aspekterna av beslutet togs senare, när eskortfartygen hittade ubåtens ungefärliga läge. På kustdjup var den lurande båten mycket lättare att upptäcka och lägga över. Och då visade Alexander Ivanovich konsten att manövrera. Den dödliga striden varade i fyra timmar, och ingen av de två hundra och fyrtio bomberna som släpptes på båten skadade skrovet (sådana bagateller som glödlampor som brutits av en hjärnskakning och misslyckade enheter räknas inte). Senare sa Marinesco:”När de berättar om min tur, skrattar jag. Jag skulle vilja svara på Suvorovs sätt - en gång tur, två gånger tur, ja, lägg något på skickligheten … . Med tanke på det ögonblick då förföljarna tog slut på djupladdningar gav ubåten ett drag och lämnade det farliga området.
Nyheten om superlinerns "Wilhelm Gustlov" död spred sig med en ljudvågs hastighet. Sovjetiska ubåtar på finska varv hörde om prestationen med S-13 redan innan den återvände till basen. Deltagarna i "århundradets attack" sökte själva inte hem. Efter att ha utfört mindre reparationer och laddat om torpedorören började besättningen förbereda sig för nya attacker. Med nästa mål fick ubåten hjälp av den baltiska luftfarten. Framme vid de angivna koordinaterna hittade "S-13" en kryssare av "Emden" -klassen i stridslekor av sex förstörare av den senaste typen "Karl Galster", på väg mot Tyskland. Jakten började, ungefär som det senaste loppet om fodret. Återigen full fart i marsjposition, tvingar igen motorerna. Den här gången bestämde sig Marinesco för att skjuta akter. Trots den kända risken - det fanns bara två matningsanordningar, inte fyra - gjorde en sådan attack det möjligt att snabbt fly från jakten. Volley, som avfyrades den 10 februari 1945, var ovanligt korrekt. Målet träffades av båda torpederna, och hjälpkryssaren General Steuben sjönk på några minuter. Istället för ett brådskande dyk beordrade Aleksandr Ivanovich”full fart framåt!” Och S-13 försvann ut i det öppna havet.
Trots de enastående framgångarna fick befälhavaren för denna kampanj endast Order of the Red Banner. Den minskade bedömningen av bedriften påverkades av hans synd på nyårsafton. Den legendariska ubåten själv befriade sig inte från sin skuld, men han sa till sina kollegor:”Och lagets utmärkelser slogs ut. Har hon något att göra med det? " S-13 startade en ny kampanj den 20 april. Besättningen var på stridshumör, men resan uppfyllde inte ubåtarnas förväntningar. Förresten ökade inte bara båtens stridspoäng, men när det gäller dess intensitet var kampanjen inte sämre än resten. På bara tio dagar (från 25 april till 5 maj) undvek ubåten fjorton torpeder som skjutits mot den. Det är osannolikt att i slutet av kriget glömde fiendens ubåtar hur man skjuter - med ett sådant antal torpeder är det möjligt att förstöra en hel skvadron, och bara tack vare vakenhet och utmärkt utbildning av Marinesco -besättningen, ingen av de träffade målet. Undervattensas avslutade kriget på samma sätt som han började - på patrull. Sjömännen firade segern som låg på marken och iakttog alla försiktighetsåtgärder. Hemkomsten försenades - kommandot ansåg det olämpligt att omedelbart dra ut ubåtarna från sina positioner. Det är märkligt att av de tretton dieselelektriska torpedubåtarna i baltiska flottans "C" -klass under kriget överlevde bara den som kommenderades av Marinesko.
Efter trängseln och tvånget, efter den monströsa överbelastningen av folkets krafter på stranden, frestades det oemotståndligt att "nynna", känna sig fri. Alexander Ivanovich förstod detta perfekt och släppte, under personligt ansvar, sjömännens avdelningar i land. Detta kallades "kommer att avmagnetisera". Tyvärr levde befälhavaren själv inte upp med kommandot förtroende. Nervös utmattning, ensamhet, psykisk störning resulterade i hans obehöriga frånvaro och konflikter med sina överordnade. Dessutom visade Marinesco de första tecknen på epilepsi. Ledningen beslutade att degradera honom till rang av starley och överföra honom till en annan båt till positionen som assistent. Militärledarna som dömde domen uppskattade Alexander Ivanovich och ville rädda honom för ubåtflottan. Men för Marinesco var utsikterna att säga hejdå till S-13 och under kommando av en annan befälhavare oacceptabel. Den berömda amiralen Nikolai Kuznetsov skrev: "I det här fallet korrigerade straffet inte personen utan bröt honom." När han fick veta om hans degradering lämnade undervattensaset tjänsten i november 1945.
1946-1948 seglade Alexander Ivanovich på handelsfartyg som assistent för kaptenen och besökte utländska resor. Han blev dock aldrig kapten och avskedades på grund av synskada. När han seglade på Leningrads rederier, mötte Marinesko radiooperatören Valentina Gromova, som blev hans andra fru. Efter sin man flyttade hon till stranden, och snart fick de en dotter, Tanya. Och 1949 erbjöd sekreteraren för Smolninsky -distriktskommittén ubåten en tjänst vid Institutet för blodtransfusion som biträdande chef för ekonomiska frågor. Tyvärr behövde direktören inte en ärlig ställföreträdare som störde självförsörjningen och byggde en dacha. Det uppstod fiendskap mellan dem och snart Marinesco, som delade ut flera ton torvbriketter, avskrivna som onödiga, till anställda efter direktörens muntliga tillstånd, anklagades för att ha plundrat socialistisk egendom. En rättegång hölls, där åklagaren lade ner anklagelserna och båda människors bedömare uttryckte en avvikande åsikt. Fallet behandlades i en annan sammansättning, och domen var tre år i Kolyma. Förresten, ett år senare hamnade också chefen för den ekonomiska enheten, som äntligen trasslade in sig i sina krångel, i kajen.
Det är märkligt att Alexander Ivanovich befann sig under svåra omständigheter redo. Sjukt och trasigt kollapsade han varken moraliskt eller fysiskt, blev inte förbittrad och förlorade inte sin människovärde. Under hela fängelseperioden fick han inte ett enda epileptiskt anfall. Ubåten skrev brev till sin fru glad, med humor:”Jag lever, arbetar och räknar inte tiden för dagar, utan för timmar. Det finns cirka 1800 av dem kvar, men om du slänger sömntimmarna kommer 1200 ut. Gå till badhuset åtta gånger, ät sjuttio kilo bröd."
Efter att ha återvänt till Leningrad i oktober 1951 arbetade Alexander Ivanovich som lastare, topograf och fick slutligen ett jobb på Mezon -fabriken. Marinesco blev kär i sitt nya jobb på avdelningen för industriförsörjning, levde i företagets intresse och när han träffade gamla kamrater pratade han alltid om fabriksproblem. Han sa:”Jag tillåter mig mycket där. Jag skriver kritiska artiklar i fabrikstidningen, jag invänder mot myndigheterna. Allt går ner. Jag kan komma överens med arbetare. " Det är otroligt, men faktum är att vad Alexander Ivanovich gjorde under kriget, lärde anläggningens anställda bara av tidningarna, medan den legendariska ubåten själv aldrig berättade något om sina bedrifter. De sista åren av hans liv gick relativt lugnt. Dottern Marinesco sa att hennes far hade många intressen:”I sin ungdom boxades han bra. Han målade bra med färger och pennor, främst fartyg och havet. Han älskade att tapdansa - han tog speciellt lektioner av en sjöman. Han sjöng vackert ukrainska sånger. Och under semestern klev jag in i en båt och fiskade. " Marinesco gjorde också upp med sin andra fru. Och i början av sextiotalet gick Valentina Filimonova in i hans liv och blev den tredje och sista hustrun. De levde väldigt blygsamt. Valentina Aleksandrovna mindes:”Vi hade varken en anständig stol eller ett bord, först sov vi på plywood. Senare fick de tag på en ottoman och var glada."
I slutet av 1962 upptäckte läkare att Marinesko hade svullnad i halsen och matstrupen. Kirurgen som opererade Marinesco skrev:”Alexander Ivanovich på sjukhuset uppträdde modigt, tålmodigt tålde plåga, var som ett barn blyg. Han nämnde aldrig en gång hans meriter och klagade inte över ödet, även om han var uppriktig mot mig … Han förstod allt, men tappade inte hoppet, tappade inte modet, gick inte i sjukdom ", tvärtom, han var intresserad av allt som hände utanför sjukhusets väggar "… Den legendariska ubåten dog den 25 november 1963, femtio år gammal, och den 5 maj 1990 tilldelades han postumt titeln Sovjetunionens hjälte.
