Alla som åtminstone är lite intresserade av de tekniska egenskaperna hos modern stridsflygning och annan militär utrustning har mer än en gång i Runet stött på de jingoistiska jämförande recensionerna av Su-35S multifunktionskämpe med F-22A "Raptor" stealth air superiority stridsflygplan eller högprecisionsfrontlinjeflygplanet Su-34 med taktisk jaktplan F-15E "Strike Eagle". I dem kan man hitta både ganska adekvata jämförelser av individuella kvaliteter hos en maskin med liknande parametrar för en annan (till exempel när det gäller manövrerbarhet och kapacitet för nära luftstrid), och absolut inte motsvarar verkligheten att jämföra luftburna radarsystem, som samt strejkfunktioner. Ofta ligger fördomarna i sådana recensioner i det faktum att författarna arbetar med föråldrad information endast från ryskspråkiga källor, medan de analyserade produkterna (oftare hänvisar till västeuropeisk och amerikansk teknik) redan har gått från ett till två eller flera steg av modernisering.
Att få operativ beredskap för långdistans taktiska missiler JASSM-ER I F-15E-VAPENET ÄR EN ALLVARLIG UTMANING FÖR RYSSKA VKS PÅ EUROPEISKA TEATERN AV MILITÄRA AKTIONER. VAD ÄR MOTSTÄLLNINGEN MED SU-34?
Till dagens granskning fick vi informationen från Singapore Airshow-2018 den 8 februari. Här tillkännagav tjänstemän från det militärindustriella företaget Lockheed Martin att operativa beredskapen för AGM-158B JASSM-ER långdistans taktisk kryssningsmissil uppnåtts i beväpningen av F-15E Strike Eagle multi-role fighters. Vad betyder det här?
Först, förvärv av strategiska slående kvaliteter av alla, utan undantag, US Air Force skvadroner utrustade med taktiska fighters "Strike Eagle". Detta kommer att uppnås genom att kombinera det enorma utbudet av AGM-158B-missilen med F-15E: s solida räckvidd. Med en blandad flygprofil utan tankning kommer räckvidden för denna missilstrejk från F-15E att närma sig 2500 km (jämförbar med strejken av en Tu-22M3 långdistansbombplan med X-15 aeroballistiska missiler). Mot bakgrund av detta faktum börjar stora flygbaser i länderna i Väst- och Östeuropa ibland utgöra ett stort hot. Ta till exempel den stora Lakenheath -flygbasen för British Air Force, som ligger i sydväst om Foggy Albion.
F-15E "Strike Eagle" taktiska krigare som är utplacerade vid denna anläggning (som har varit en del av den 48: e taktiska stridsflygeln i US Air Force i 25 år) kommer att kunna skjuta JASSM-ER-missiler mot strategiskt viktiga militära och industriella anläggningar i det västra militära distriktet i vår stat. Utan tankning i luften kan sjösättningar utföras på föremål i Belgorod-, Kaluga-, Pskov- och Leningradregionerna (med förbehåll för start från Avb Leykenhes). Vid en enda tankning av F-15E över Förbundsrepubliken Tysklands eller Östeuropas territorium kommer de viktigaste objekten i Kuban, Volga-regionen och västra Ural att vara inom räckhåll. Denna situation kan i grunden inte orsaka oro, eftersom JASSM-ER har en mycket lägre radarsignatur än de flesta UGM-109D / E Tomahawk Block III / IV strategiska kryssningsmissiler i tjänst och i drift. Den effektiva spridningsytan på den första når knappt 0,03 - 0,05 kvm. m, vilket kan orsaka problem med detektion, spårning och fångst även för radarsystemen i S-300PS-komplexet. Det enda luftvärnsmissilsystemet som effektivt kan hantera JASSM-ER är S-300V4, vars ammunition innehåller 9M82MV luftvärnsmissiler, som kan fungera mot mål över horisonten på grund av närvaron av aktiv radar vägledningshuvuden. Dessutom har förbättrade radarstationer "Ginger" och 9S32M (komplex S-300V4) signifikant reducerade lägre gränser på den effektiva reflekterande ytan av målet än tidigare 30N6.
Användningen av metoden för aktiv radarhemning i moderna luftförsvarssystem, i krigsteatrarna under XXI -talet, är av yttersta vikt på grund av användningen av taktiska och strategiska fiendens kryssningsmissiler av komplexa flygvägar till de avsedda målen; dessa banor passerar vanligtvis utanför radiohorisonten för luftförsvarssystem som täcker luftrummet. Ett fiendens luftangreppsfordon "smyger upp" genom veck och andra naturliga särdrag i terrängen. Teoretiskt sett skulle Triumph luftvärnsmissilsystem också fungera mot luftinträngare över horisonten, men i praktiken har denna kvalitet inte förverkligats på grund av bristen (eller frånvaron) på 9M96E2-missiler i Chetyrehsotok-ammunitionen.
För det andra kommer F-15E att kännetecknas av unik flexibilitet vid användning i långdistansoperationer, till skillnad från samma "strateger" B-1B "Lancer", vilket beror på den skapade överraskningseffekten. Faktum är att Lancers radarsignatur, liksom frekvensparametrarna för elektronisk störning från dess AN / ALQ-161 elektroniska krigföringssystem, är redan kända för våra radiounderrättelseenheter och detektering av B-1B-bombplan i en eller annan luftriktning kommer att indikera den kommande riktade massiva strejken med JASSM / -ER -missiler, medan Strike Needle EPR är nästan identisk med den reflekterande ytan på F -15C Eagle luftöverlägsenhetskämpar. Följaktligen tillåter oförmågan att tydligt skilja EPR för F-15E från den effektiva reflekterande ytan på F-15C inte att vi äntligen kan ta reda på modifieringen av den upptäckta fiendejagaren och därför på förhand bestämma den troliga listan över operationer det kommer att prestera.
För närvarande kan en länk till "Strike Eagles" skjuta upp 12 långdistans-AGM-158B JASSM-ER-missiler mot mål (tre missiler på varje taktisk fighter). Och detta är en extremt betydande fördel för det amerikanska flygvapnet gentemot de ryska flyg- och rymdstyrkorna för närvarande. Varför?
För att besvara denna fråga är det nödvändigt att i detalj jämföra den långväga ammunitionslasten för F-15E "Strike Eagle" med en liknande arsenal av den högprecisions frontlinjeflygplan av Su-34 bombplanet. Om det amerikanska fordonet har en JASSM-ER med en räckvidd på 1200 km, så är vår Su-34: s främsta långdistanskaliber Kh-59MK2 Ovod-M med en räckvidd på 285 km, vilket knappt ligger före den turkiska taktiska missilen SOM och är märkbart sämre än den första modifieringen AGM-158A JASSM. Som ett resultat är det maximala "djupet" av Su-34-attacken med användning av Ovoda-M endast 1415 km mot 2500 km för F-15E "Strke Eagle", vilket inte tillåter den ryska maskinen att slå fjärrkontroll mål i Västeuropa utan tankning i luften. Detta är dock långt ifrån det enda kriteriet enligt vilket det är nödvändigt att jämföra potentialerna för Su-34 och F-15E.
INBORDET RADIO ELEKTRONISK UTRUSTNING "FRESH" F-15E BYGGAD RUNDOM DEN AVANCERADE AFAR-RADAREN GIVER EN "NÅLSLAG" RADISK TEKNISK BILAGA FRÅN SU-34. AN / APG-70 GÅR TILL DET FORNA
En av de viktigaste punkterna är utan tvekan jämförelsen av de inbyggda radarsystemen i båda maskinerna. Su-34 multifunktionella taktiska stridsflygplan är utrustad med luftburna radarsystemet Sh-141 (BRLK), representerat av B004 passiv fasad radar. Produkten skapades av Scientific Research Institute of Radioelectronic Complexes (NIREK), som är en del av Leninets innehav (tidigare SKB Zemlya, TsNPO Leninets). Denna radar har nästan alla de egenskaper som är typiska för mer avancerade AFAR -radarer avsedda för krigare av övergångsgenerationen "4 ++". I synnerhet tillhandahålls följande lägen: SAR (syntetiserad bländare + kartläggning av terrängen med radarbildens upplösning, vilket gör det möjligt att klassificera objektet); GMTI (detektering och spårning av rörliga mark- / ytmål), identifiering av ett gruppmål och bestämning av dess antal (med klassificering av vissa delar av utrustningen), samt detektion, spårning och fångst av luftmål.
Ändå har Sh-141 också många nackdelar med långt ifrån de bästa räckviddsfunktionerna, som beror på sändarens effekt och mottagarens känslighet. I synnerhet är B004: s pulseffekt 14 kW, vilket är nästan 3 gånger mindre än för den mest "framsynta" radarn N035 "Irbis-E". I detta avseende är detektionsområdet för olika typer av mål för Sh-141 nästan tre gånger mindre än Irbis. Ett vanligt luftmål av stridsflygdetekteras på ett avstånd av 90 km, ett ytmål av korvtyp - 120 km, en skåpbil - cirka 35 km och en järnvägsbro - cirka 100 km. Liknande objekt detekteras av Irbis-E ombordradar på 2 gånger större avstånd. Genomströmningen och målkanalen för B004 lämnar mycket att önska och når inte ens nivån på Н011М "Barer" (Su-30SM): den förstnämnda kan "binda" 10 rutter med luftmål i SNP-läget, och även fånga fyra av dem, medan "Barer" »Följer 20 luftobjekt. B004 -kartupplösningen är mycket lägre än Irbis och uppgår till 10 - 15 meter, vilket är en mycket svag indikator för PFAR -radar.
Låt oss gå vidare till en översyn av F-15E "Strike Eagle" taktiska fighter luftburna radarsystem. Många militära analytiska publikationer, liksom referensresurser, indikerar felaktigt att Strike Eagle luftburna radar fortfarande är en multifunktionell AN / APG-70. Som du vet representeras denna produkt av en platt slitsad X-band-antennmatris (8-12 GHz) med mekanisk avsökning och en strålöverföringshastighet på 140 grader / s. Radarstyrprocessorn arbetar med 1,4 MHz medan signalprocessorn arbetar med 33 MHz. Trots införandet av möjligheten att upptäcka och spåra mark- / ytmål och till och med det syntetiska bländarläget är APG-70 en föråldrad radar utvecklad på elementbasen i AN / APG-63-radarn (den senare är en integrerad del av rustningskontrollkomplexet för flygöverlägsenhetskämpar F-15C "Eagle"). Närvaron av SHAR indikerar ett spektrum av brister typiska för N001VEP (Su-30MKK / MK2) och Zhuk-M radar. Så, APG-70-brusimmuniteten på de tidiga Strike Eagles tillhandahålls endast genom att anpassa algoritmen för behandling av mottagna signaler med hjälp av en signalprocessor och en signalomvandlare, medan radarer med AFAR-filterinterferens använder digital styrning av varje sändtagarmodul. Den enda fördelen kan betraktas som ett bra åtgärdsområde för APG-70, som nådde 125 km för ett mål som MiG-35.
Men låt oss bedöma situationen mer nykter och inte smickra oss med de måttliga tekniska kapaciteterna i AN / APG-70, för för närvarande har större delen av F-15E "Strike Eagle" -flottan uppdaterats med helt nya luftburna radar med en aktiv fasad antennmatris för AN / APG-82-modifieringen (V) 1. Moderniseringen genomförs som en del av RMP ("Radar Modernization Program"), som initierades av USA: s försvarsdepartement redan 2008, vid tilldelningen av 281 miljoner dollar till Boeing för RMP R&D.
Denna lovande radar är en hybrid av en luftburen radar med en AFAR AN / APG-63 (V) 3 (anpassad i enlighet med kraven från Saudiarabiska flygvapnet för F-15SA-krigare) och en ännu mer avancerad luftburen radar AN / APG-79, designad för multifunktionella fighters på däck F / A-18E / F. Från den första lånades AFAR -duken från superhornet "79: e" - en lovande högpresterande processor som är utformad för att effektivt styra nya radiofrekvensinställbara filter (RFTF, - Radio Frequency Tunable Filters), på grund av vilka enskilda grupper av mottagarmoduler kan användas för att ställa in riktad störning i riktning mot fiendens radioutrustning. Dessutom föreskriver RFTF-filter maskinvaruimplementering av LPI-läget ("Low Probability of Intercept"), som består i utsändning av bredband, komplexstrukturerade och olika amplitudelektromagnetiska pulser från radarn, vilket minskar sannolikheten för detektion av gamla strålningsvarningsanordningar som SPO -15 "Björk" till noll (en sådan strålningskälla kan endast detekteras med specialiserade elektroniska spaningar, till exempel den nya SPO L-150 "Pastell", ORTR Tu-214R-flygplan och mark stationer på RTR "Valeria"). Su-34-piloter kan bara drömma om ovanstående egenskaper hos AN / APG-82 (V) 1-radarn.
För att anpassa sig till den nya APG-82-radaren får alla F-15E en ny multifrekvent radiotransparent kåpa, samt ett avsevärt förbättrat kylsystem för antennmatrisen och mjukvarustyrda moduler med RF-generatorer. AN / APG-82 (V) 1 aktiv fasad array består av mer än 1 500 sänd-mottagningsmoduler, som tillsammans med den nya fordonsdatorn och mycket känsliga mottagare gör det möjligt att spåra 20 luftmål på vägen och fånga 6 för den efterföljande uppskjutningen av långsträckta luftstridsraketter från familjen AMRAAM … Måldetekteringsområde med RCS 1 kvm. m är APG-82 cirka 145 km, vilket är 60% bättre än Sh-141 (B004), installerad på Su-34!
Med tanke på den högre upplösningen för den första, det möjliga LPI -läget, möjligheten att skapa riktningsinterferens, liksom förmågan att bilda "dips" i strålningsmönstret i området för REB -källan, F: s totala potential -15E i uppgifterna att få luftöverlägsenhet vid räckvidd mer än 50 km ligger många gånger före funktionerna i Su-34, och detta är ett mycket väckarklocka! Så mycket för konsekvenserna av glidningen av AFARiseringen av föråldrade maskiner från 4 + / ++ generationen. Och detta har vi ännu inte övervägt de regelbundet överdrivna bristerna i DVB, observerade på grund av avsaknaden av "direktflödes" RVV-AE-PD-missiler ("Produkt 180-PD") i vår taktiska luftfarts beväpning, medan den amerikanska långa -område AIM-120D skickas säkert till storskalig produktion. Observera att en liknande situation också observeras i den jämförande översynen av Su-30SM med Strike Eagle. En extremt viktig punkt kan betraktas som de bevarade egenskaperna hos Strike Eagles interceptor på nivån för den förbättrade F-15C, eftersom bilens maximala hastighet, med hänsyn till 4 AMRAAM på fjädringen, hålls på nivån 2,2 M. AFAR-arkitekturen för AN / APG-82 (V) 1 ger F-15E betydande fördelar vid luft-till-yta-operationer, inklusive attacker mot fartyg. Antalet AN / APG-82 driftsätt motsvarar de bästa radarna för övergångs- och 5: e generationens multirole-krigare (AN / APG-83 SABR och AN / APG-81).
Identiteten för arkitekturen för kontrollprocessorerna för de inbyggda radarsystemen AN / APG-82 (V) 1 och AN / APG-79 avgör en annan positiv sida-enandet av radarprogramvarans uppdateringsgränssnitt och uppdaterar "paket", vilket kommer att tillåt flera gånger att påskynda programvaruuppgraderingen av F-15E och däck F / A-18E / F / G under krigstid, utan att behöva skapa ett separat "paket" för varje maskintyp.
När det gäller användningen av Su-34 i avlyssningsoperationer, till skillnad från Strike Needle, motsvarar maxhastigheten med en fjädring på 1,7 M inte riktigt dessa uppgifter. Indikatorer på överlevnad i nära luftstrid bestäms helt av sådana kriterier som fordonets dragkraft-vikt-förhållande och flygramens aerodynamiska egenskaper. Enligt den första parametern ligger den amerikanska "taktikern" F-15E märkbart före vår Su-34. Så med en normal startvikt på 20892 kg kan förhållandet mellan dragkraft och vikt för F-15E uppgå till 1,25 kgf / kg, vilket gör att maskinen kan realisera utmärkt höghastighets "energi" manövrering både på den horisontella och vertikal under hela efterperiodens driftstid. Den relativt höga vinkelhastigheten för F-15E "Strike Eagle" kan ses på videofilmer som tagits fram under många flyg- och rymdutställningar (inklusive MAKS på 2000-talet). Accelerationskvaliteterna hos den amerikanska bilen är visserligen något överlägsna Su-34, vilket förklaras av den något högre efterbrännarens dragkraft per midskepp (2484 kgf / kvm mot 2380 kgf / kvm respektive).
Låt oss gå vidare till Su-34: s manövrerbarhet. Trots "skärpningen" av denna maskin för chockoperationer förblir manövrerbarheten på en mycket anständig nivå. Detta uppnås genom att använda den väl beprövade aerodynamiska designen "integrerat längsgående triplan" med vridbar horisontell svans, vilket gör den mycket lik maskiner som Su-33 och Su-30SM. Ändå kan de aerodynamiska egenskaperna hos flygplanet, skapat enligt det bärande schemat, endast realiseras på kort tid, efter att "Torkning" ställer in en hastighet på 750 - 850 km och snabb retardation under manövern. Faktum är att bilen har en extremt tung näsa, representerad av en 17 mm pansarkapsel för att skydda besättningen på två piloter från luftvärnsartilleri och andra destruktionsmedel samtidigt som man övervinner fiendens luftvärn i sättet att följa terrängen.
Su-34 har också förstärkta konstruktionselement i vingen, mittsektionen, svansdelen samt massiva dubbla landningsställ, vilket i slutändan ledde till en ökning av "Andens" vikt till 22 000 kg. Även med en 50% påfyllning av bränslesystemet (6050 kg) och placering av 4 luftstridsraketter RVV-AE (700 kg) ligger förhållandet mellan tryck och vikt på 0,94 kgf / kg, vilket inte är tillräckligt för manövrering av "energi"; och den maximala driftöverbelastningen på 7 enheter. inför allvarliga restriktioner för "aggressiv aerobatik". Följaktligen måste Su-34-piloter i närstrid förlita sig på en kortvarig snabb vändning mot målet, liksom potentialen för R-73 RMD-2-missilen.
Reservation av cockpit kan betraktas som en obestridlig fördel med de trettiofyra framför Strike Eagle, eftersom den moderna aggressiva teatern för operationer, fylld med ett stort utbud av medellånga och långdistans luftförsvarssystem, alltmer tvingar taktisk luftfart att "mysa" "till jordens yta, vilket ofta leder till heta möten med fiendens" Shilki "och ZU-shki: F-15E, till skillnad från" Ankan ", är osannolikt att överleva ett sådant möte. I samma vändning måste man komma ihåg att även integrationen i Su-34-avioniken för radar, elektronik, samt optoelektroniska versioner av upphängda behållare av taktisk spaning "Sych" (kommer att ge fördelen med "Ankan" vid spaning kapacitet) bör inte vara ett skäl för att vägra att utrusta sig med nya radar ombord baserat på aktiv fasfas, eftersom det är den senare som spelar en avgörande roll i en stridsituation när besättningen måste vara grundligt medveten om den minsta taktiska detaljer på främre halvklotet och på ett avstånd av två till tre hundra kilometer.
