Ockupationen av den norra delen av Irak, den fortsatta oljetrafiken från de territorier som kontrolleras av ISIS över den syrisk-turkiska gränsen, förstärkningen av den turkiska armén på gränsen till SAR, liksom de öppet arroganta och obefogade uttalandena från högsta tjänstemän i Turkiet och kommenterar sin "blinkade" vision om den militärpolitiska situationen i regionen och många andra exempel förstärker bara vår åsikt om detta lands framtida politik.
Det turkiska ledarskapet kommer inte minst att bidra till att minska spänningsgraden i regionen, som har upprättats sedan den 24 november, då Su-24M för vår VKS "knivhöggs i ryggen" och förankrade sig när en stor enhet av den turkiska armén var utplacerad till regionen irakiska Mosul.
Allt händer med den turkiska arméns fulla bistånd och stöd av Natos gemensamma väpnade styrkor, och detta är just nu när Iraks premiärminister Haider al-Abadi ringer J. Stoltenberg med en begäran att lugna ner sin allierade i allians. Men, som vi kan se, "ring skenan"!
Nya fall av provokationer från den turkiska sidan noterades också, varav ett var det farliga tillvägagångssättet för den turkiska notfartyget med 2, 92 kablar (540 m) till Black Sea Fleet -patrullfartyget Smetlivy den 13 december 2015, vars besättning tvingades använda handeldvapen för att undvika hotet mot vårt skepp (det var trots allt absolut ingenting känt om besättningsföretaget och lasten). Situationen utvecklas verkligen enligt ett dåligt scenario, eftersom Turkiet fortsätter att ta emot fler och fler nya typer av vapen och underrättelsessystem från väst, vilket förändrar paritetsbalansen mellan krafterna i Mellanöstern, Kaukasus och Medelhavet.
Den 9 december 2015 blev det känt om slutförandet av bildandet av en länk mellan fyra AWACS -flygplan Boeing 737AEW & C "Peace Eagle" ("Peace Eagle"). Det första flygplanet togs i drift med det turkiska flygvapnet den 31 januari 2014, och därför skapades en fullvärdig länk av de turkiska "tillsyningsmännen" på bara 2 år. Det amerikanska företaget Boeing blev huvudutföraren av kontraktet. Amerikanerna monterade den första Boeing 737-400 flygplanet som var modifierad för AWACS för det turkiska flygvapnet, och den australiensiska grenen av Boeing hjälpte till att organisera marktjänsten och monteringsinfrastrukturen för de turkiska företagen Turkish Aerospace Industries (TAI), HAVELSAN och ASELSAN, som var involverad i installationen. ombord radio-elektronisk och radarutrustning från det israeliska företaget ELTA.
Utseendet på en hel länk av sådana flygplan i det turkiska flygvapnet bidrar inte alls till att stabilisera situationen i Mellanöstern, dessutom ger det dem en känsla av fullständig kontroll över situationen både över Svartahavsbassängen och Kaukasus, och i norra delen av Syrien. Trots de mycket spända relationerna mellan Turkiet och Israel överlämnade ELTA fortfarande till den turkiska TAI den mest avancerade MESA-radaren med AFAR för luftburen utplacering, vilket gör det möjligt att spåra taktiska krigare på ett avstånd av 370-500 km (beroende på RCS) och små kryssningsmissiler.
Boeing 737AEW & C-flygplan utökar kraftigt luftöverlägsenheten för 200 turkiska F-16C, särskilt med långdistansversionerna av AIM-120C-7/8 AMRAAM luft-till-luft-missiler och på grund av den högsta kapaciteten som uppnås av högpresterande radarstyrningsavionik: 10 operatörers radar kan samtidigt upptäcka 3000 mål i granskningsläget och samtidigt spåra 180 luft-, mark- och havsmål på vägen och arbeta med högsta prioritet av dem. Denna kapacitet låter dig behålla kontrollen i den svåraste taktiska miljön, där teatern är övermättad med olika hotkällor, från UAV och missilskjutare, till krigare och elektroniska stridsspetsar.
Fyra flygplan kan styra en del av fronten med en längd på cirka 3500-4000 km, och räckvidden tillåter övervakning av luftrummet över Krim och större delen av Krasnodar-territoriet, även om Boeing 737AEW & C flyger i turkiskt luftrum.
Denna turkiska video som beskriver principerna för driften av Boeing 737AEW & C AWACS publicerades våren 2011, då det inte fanns några tecken på en "spiral" av spänning mellan Ryssland och Turkiet. Ändå, i slutet av videon, uppmärksammas det stridsflygplan som de turkiska författarna valt som aggressorfordon. Detta är vår Su-34. Detta faktum behöver ingen kommentar.
För att skydda markinfrastrukturen för de ryska flyg- och rymdstyrkorna och en del av det syriska luftrummet finns S-400 Triumph, Pantsir-S1 luftförsvarssystem och Krasukha-4 elektroniska krigföringssystem, som i händelse av en militär konfrontation med Turkiet, kommer att kunna stöta bort kraftfullt MRAU riktat mot den ryska kontingenten i Latakia och Tartus, men ett sådant försvar kommer att vara mest säkert endast i S-400 (250-300 km på medellång och hög höjd och 40 km vid ultrahög säkerhet) -låg). På längre avstånd måste du bara lita på de högsta stridskvaliteterna hos de supermanövrerbara multifunktionella Su-30SM-krigare och Su-34-jagerbombare, vars informationsmedvetenhet för piloterna fortfarande är låg, eftersom frånvaron av A -50U-flygplan tillåter inte att närma sig turkiska krigare som flyger från gränsen till höjder på 40-70 meter.
Att genomföra en trolig luftstrid mot hundratals F-16C, styrd av AEW & C-flygplan, med ett Su-30SM-regemente, utan AWACS-stöd, kommer inte heller att vara en lätt uppgift. Så, radarpatrull och flygplan är nu mycket viktiga för våra piloter i SAR.
