Naval specialoperationer och sabotage är fortfarande en av de mest effektiva typerna av stridsoperationer av specialstyrkor. Låga kostnader, nästan fullständig "osynlighet", rörelseshemlighet - allt detta gör det möjligt att åsamka fienden plötslig skada. Allt detta gäller även underrättelseverksamhet. Åtgärd och motåtgärd vid viktiga offshore-baserade anläggningar, till exempel olje- och gasproduktionsplattformar, ingår i marina specialstyrkor. För närvarande är det marinens specialstyrkor som har börjat vara inblandade i att motverka operationer mot pirater och terrorister. Efterfrågan på marina specialenheter har lett till en ökad efterfrågan på utrustning och teknisk utrustning för att stödja dem.
Första kommandot
Början på marinens specialstyrkor i den amerikanska flottan kommer från hjälten i kriget i norr och söder, löjtnant William Cushing. Hans långbåt på natten 1864 vid Roanoke -floden närmade sig smygande konfedererade slagfartyget Albemarle. På nära håll upptäckte förbunden ett fartyg som närmade sig och slog larm. Men löjtnant W. Cushing, som bara var 21 då, blev inte förvånad. Efter att ha spridit sin sjösättning och hoppat över bommens spärr slog han mot slagfartygets sida med en stolpgruva. Skeppsfartyget gick till botten. Sex månader före denna händelse gjorde den andra sidan en mycket spektakulär sjunkning av Severnykh -korvetten. På en ubåt, bestående av en ångpanna, och arbetskraft som kördes under vatten, närmade de sig korvetten och använde en stolpgruva. Men eftersom historien skrevs av vinnarna, tog W. Cashing emot lagren av den första specialstyrkesoldaten.
Amerikanska fordon för maritim specialverksamhet
I USA, för SEAL specialstyrkor, är det enklaste flytande farkosten en kanot. Och även om det påminner lite om en indisk kanot och drivs på samma sätt, är det en modern lösning gjord av extra starka, lätta polymerer. Huvudsyfte - användning i sumpiga och grunda vattenområden. De används ofta för att transportera olika laster av specialstyrkor. Sådana kanoter produceras inte bara av små företag och företag, utan även av sådana jättar som Northrop Grumman.
Den nästa av de vanligaste vattenskotrarna är olika motoriserade styva uppblåsbara båtar - "RHIB". Det inofficiella namnet är "Zodiac", som kom i bruk från namnet på det franska företaget med samma namn, som var det första som byggde en båt av denna typ för den inhemska resenären A. Bombard. Sådana små båtar har ett skrov i form av en djup V. Den är gjord av en träbas, aluminiumlegeringar och syntetmaterial. En uppblåsbar”krage” bärs på sidorna, vilket gör båten osänkbar. Mestadels kraftfulla utombordare eller stationära motorer används som propeller. Sådan "RHIB" - standard flytande fartyg för de amerikanska marinförband. Cirka 70 sorter av "RHIB", producerade av det amerikanska företaget "United States Marine", används inte bara i den amerikanska marinen, utan också i många andra länder och deras specialstyrkor.
Viktigaste egenskaperna:
- längd 10,95 meter;
- bredd 3,2 meter;
- utkast 90 centimeter;
- vikt 78,9 kg;
- dieselmotor "Caterpillar" med en kapacitet på 940 hk;
- hastighet på 45 knop;
- ekonomihastighet 33 knop för 370 kilometer.
Den stela kroppen är tillverkad av lätta Kevlar- och glasfiberlegeringar. I den centrala delen finns en kontrollavdelning, där instrument och utrustning för navigering och kommunikation finns. En radarantenn är placerad på en låg mast, det är möjligt att montera ytterligare utrustning på den, till exempel belysningslampor och observationsanordningar. "RHIB" -laget består av tre personer - befälhavaren och sjömännen - skyttarna. I fören och akter på båten ligger längs skjutpunkten-stora kalibervapen på trebenta maskiner. Sådana båtar kan självständigt stödja en särskild grupp kommandon med eld eller undertrycka kustpunkter eller fiendens båtar. RHIB: s kapacitet är 8 personer i full utrustning. Kommandot passar bekvämt i vadderade säten. Sådana stolar är förresten mycket bekvämare än sätena på ett flygplan. Efter att ha transporterats till sjöss på sådana båtar förblir kommandona fullt fungerande.
Ett annat flytande fartyg för elitens marina specialstyrkor är båtar av typen Mk V. US Navy har 20 enheter av sådana båtar.
Viktigaste egenskaperna:
- förskjutning 75 ton;
- längd 25 meter;
- bredd 5,1 meter;
- djupgående 1,5 meter;
- 2 diesel MTU -motorer med en kapacitet på 4,7 tusen hk;
- kapacitet för 16 personer
- hastighet på 35 knop;
- marschavstånd på 1100 kilometer;
- extrautrustning 4 motorbåtar.
Från båtar med hjälp av drönare kan spaning av ett visst område eller föremål utföras. När man utför storskaliga operationer är sådana båtar kontrollpunkter. Beroende på vilka uppgifter som utförs är båten utrustad med olika vapen. 12 av dessa båtar har den första skvadronen av amerikanska specialbåtar, 8 båtar har en andra skvadron. Med hjälp av C-5 "Galaxy" -flygplan kan båtar lyftas till ett förutbestämt område för operationer. Nyligen har sådana båtar dykt upp vid Svarta havet, där de troligtvis utför spaningsuppgifter utanför den ryska kusten.
Fordon i England för marina specialoperationer
Brittiska marinens specialstyrkor använder också båtar av typen "Zodiac", men med mer blygsamma egenskaper. De viktigaste flytande fartygen är RIB -modifieringar från VT Halmatic. Kapacitet 10-15 personer, hastighet upp till 30 knop, räckvidd 100 miles. Vissa modifieringar har stora kalibervapen. Britterna försökte också skapa båtar av "Mk V" -typ för sina specialstyrkor. Inledningsvis byggde Halmatic en avlyssningstyp 145 FIC. Kroppen var gjord av kompositmaterial och Kevlar med balsaträ fanns i kroppen. Den hade: en längd på 14,5 meter, en bredd på 2,8 meter, en djupgående på 1,3 meter, en förskjutning på 9 ton, en hastighet på upp till 60 knop.
Detta beslut ersätts av en originalbåt av VSV -typ. Båtens skrov är gjord i form av "skärning av vågen". Under lång tid gömde den brittiska militären närvaron av sådana båtar i tjänst. Men under NATO VMF utanför norska kusten flög VSV -båten av någon anledning till stenkusten, där journalister lyckades fotografera den. Båten är byggd med en låg silhuett, vilket ökar dess smygande till sjöss. Teamet och medlemmarna i specialstyrkorna är placerade i sittbrunnen mitt i båten. Amerikanerna har länge känt till användningen av en sådan båt av britterna och försökt skapa ett sådant verktyg själva, men det verkar som att testresultaten inte imponerade på dem och sådana båtar rapporterades inte till den amerikanska flottan. Men det tyska företaget "Lurssen" har skapat båtar av denna typ för den indonesiska flottan. Indonesien är beväpnat med 10 enheter båtar av typen "VSV". Viktigaste egenskaperna:
- hastighet på 55 knop;
- längd 16 meter;
- bredd 2,6 meter;
- djupgående 1 meter;
- förskjutning 11 ton;
Ytterligare ett båtprojekt har utvecklats av VT Halmatic - en båt av typen "Belle", som översätts med "Beauty". Båten lever upp till sitt namn och ser väldigt elegant och harmonisk ut. Båtens övre del är gjord enligt moderna smygparametrar. Motorns avgasrör är utrustade med anordningar för att minska infraröd strålning. I båten för medlemmar i spetsnaz finns stolar med stötdämpning. Det inre klimatet upprätthålls av luftkonditioneringsapparater. Båten kan transporteras till det angivna åtgärdsområdet med C-130 Hercules-flygplan. Båten är utrustad med modern navigations-, kommunikations- och detekteringsutrustning. Den första båten mottogs av British Royal Marine Special Forces of the Marines 2006. Nu har England 4 Belle -båtar. Viktigaste egenskaperna:
- kapacitet för 10 personer
- nyttolast 2,5 ton;
- medelhastighet 45 knop;
- DU - 2 dieselmotorer "MAN".
- längd 18 meter;
- hastighet på 60 knop;
- kryssningsavstånd 600 miles;
Ubåtar och ubåtar för transport av specialstyrkor
Undervattensmedel för att utföra hemliga specialoperationer av kommandoenheter är dagens prioritet. Vissa ubåtar i USA har mini -ubåtskammare - DDS. De rymmer mini-ubåtar av typen SDV Mk III. Dessa ubåtar är tillverkade enligt den "våta" typen. Det vill säga en sådan ubåt rymmer ett kommando i dykardräkter och är i själva verket ett undervattens dragfordon. Ubåtens kryssningsavstånd är 30 km, energikällan är batterier av silver-zink. Den har en elmotor på 18 hk. Farten är 9 knop. Båtens egenskaper sken inte, så utvecklingen av en mer modern mini-ubåt började. Projektet fick namnet "ASDS". År 2001 gick den första ubåten i ASDS-klass in i US Navy för testning. Ubåten skapades av en torr typ. Ubåten var utrustad med 4 thrusterar, vilket förbättrade manövreringsegenskaperna. Bärarna är ubåtarna Greeneville och Charlotte av Improved Los Angeles -klassen. Och strategiska ubåtar i Ohio-klass bör ha 2 ASDS-enheter ombord. Det är möjligt att transportera ubåten till ett visst område med plan C-5 "Galaxy". Viktigaste egenskaperna:
- kapacitet upp till 16 personer
- räckvidd på 230 kilometer;
- längd 19,8 meter;
- förskjutning 55 ton;
- ett team på två personer;
Oregon Iron Work -företaget tillverkar båtar av typen Sealion för marina specialstyrkor. Detta är en halvförskjutningsbåt. Det smala skrovet i fören smälter gradvis samman till en skarp tetraeder, den lilla överbyggnaden slutar med en sluttande akter. Båten liknar något en dolk. Huvudidén är användningen av ballasttankar, som vid behov är fyllda med vatten och båten går nästan helt under vatten. Ovanför havsytan återstår cirka tjugo centimeter av överbyggnaden för att övervaka situationen. Vi kan säga att "Sealion" är en halvt nedsänkt båt för snabb rörelse till ett givet mål. USA har exporterat liknande ubåtar till Singapore. Submarine Changes - Modifierade den bakre delen av installationen. Inom området för att skapa sådana fartyg, de erkända ledarna för Nordkorea och Iran. Iran bygger sådana anläggningar med nordkoreansk teknik. Naturligtvis är sådana båtar sämre än amerikanska ubåtar i många avseenden. Viktigaste egenskaperna:
- längd 21 meter;
- kapacitet för 8 personer
- hastighet på 40 knop;
- teknik som används "Stealth";
- extra utrustning - 2 motorbåtar.
Men även halvt nedsänkta båtar passar inte alltid specialstyrkorna, men även i detta tillstånd kan det detekteras. För att minimera möjligheten att upptäcka fiender till ett minimum erbjuder STIDD Systems det senaste projektet MRCC, ett innovativt kommandofartyg. "MRCC" är utformad som en multifunktionell plattform-en höghastighetsbåt, ett halvt nedsänkt fartyg och en mini-ubåt. Plattformsteam på 2 personer. Nu genomgår "MRCC" olika tester och det är ännu inte känt om det kommer att gå i tjänst med de amerikanska kommandona eller inte. Nu är den största nackdelen uppenbar - "våt" leverans av specialstyrkor i alla positioner, men ingen har ännu kommit på ett idealiskt medel, så något måste offras för breda användningsförhållanden.
Viktigaste egenskaperna:
- längd 32,5 fot;
- DU -diesel med en effekt på 435 hk, 2 elmotorer;
- ythastighet 32 knop;
- undervattens hastighet 5 knop;
- kapacitet för 6 personer eller 0,8 ton last
- räckvidd på 200 mil.
Något liknande skapades av "DCE" -designerna för de svenska kommandona - SDV -projektet. Det skiljer sig från "MRCC" genom närvaron av 4 elmotorer för undervattenskörning, mindre förändringar i karossens design.
Viktigaste egenskaperna:
- längd 10,3 meter;
- ythastighet 30,5 knop;
- undervattens hastighet 5 knop;
- nyttolast 1 ton.
Aerosipes för transport av specialstyrkor
Nu pågår utvecklingen av en ny kommandotransport, som inte bara kommer att kunna dyka och simma, utan också att flyga. Utvecklingen av en sådan enhet utförs av "DAPRA", detta koncept har redan föreslagits för övervägande av företag som är redo att designa och bygga en så tekniskt komplex hybrid.
Grundläggande krav för flygplan:
- flygsträcka över 1800 kilometer;
- kryssningssträcka på ytan 185 kilometer;
- kryssningssträcka under vatten 22 kilometer;
- kapacitet för 8 personer eller 0,9 ton;
- tid under vatten 8 timmar.
Det har redan gjorts försök i USA att bygga ett flygplan. Flygande hybrid "Conveir" 64 år gammal, kan vara ett genombrott på detta område, men våldsamt motstånd mot detta projekt av senator A. Elendra stängde nödvändig finansiering, och hybrid skapades inte. Och nu har tanken på luftskepp återupplivats igen, låt oss hoppas att modern teknik kommer att göra denna uppgift mindre svår än den verkar.
Amfibier för specialstyrkor
Flytande fordon har använts för specialoperationer och landningsoperationer sedan andra världskriget. Amfibierna har en viktig nackdel gemensamt - den låga hastigheten att övervinna vattenhinder. Till exempel övervinner den välkända "LARC-5", som har förmågan att överföra två dussin människor, vattenhinder med en hastighet av 16 km / h.
På 1960 -talet försökte USA skapa en amfibisk hydrofoil. Två prototyper av denna typ av utrustning skapades-"LVHX-1", som hade helt nedsänkta hydrofoilbåtar med automatisk styrning och "LVHX-2", som hade en främre korsvinge och en helt nedsänkt bakre kontrollerad vinge. Den uppskattade hastigheten för att övervinna vattenhinder är 65/84 km / h. Men på tester visade amfibier att de är fler maskiner än amfibiefordon - ständiga problem med hydraulik, manuell vikning av vingarna och många andra problem ledde till att dessa amfibier övergavs. Men detta område är tillräckligt intressant för militären och utvecklingen av amfibier fortsatte. Nu har Gibbs Technologies erbjudit det amfibiska fordonet Humdinga och det Quadski amfibiska terränghjulet för att utrusta SEAL -kommandon.
Den amfibiska typen "Humdinga" har ett 4x4 -hjularrangemang och är utrustad med en 350 hk motor. Markhastighet upp till 160 km / h, ythastighet 64 km / h. Kapacitet 5 personer. Amfibiet "Quadski" är avsett för 2 personer, men dess hastighet är 72 km / h både på land och på vatten. Övergången till användning av vatten-markläget görs genom att helt enkelt slå på knappen. ATV -hjulen i vattenversionen är infällda i speciella "hawar" och blir skeppsankare. När du kör på vatten med hög hastighet stör hjulen inte rörelsen och reducerar inte hastigheten. ATV har väckt ett starkt intresse för amerikanska kommandon. Efter en rad tester ombads företaget att modifiera bilen tillsammans med den militära huvudentreprenören Lockheed Martin. Tre höghastighets amfibier utvecklas för närvarande: ACC / E baserat på Humdinga som expeditionsfordon och amfibiet fordon baserat på Quadski ATV - ACC / R.
