Vi kan bara veta sannolikheten.
Endast ett ärende är en fullständig mästare.
Av alla möjliga scenarier
Han presenterar en för oss.
"Legenden om den ouppfyllda framtiden"
Kapitalfartygens era tog slut med tillkomsten av luftfart och "plywoodhyllor".
På kvällen den 26 maj 1941 gjorde femton torpedbombare från "Arc Royal" ett andra angrepp på "Bismarck", efter att ha uppnått två (enligt andra källor - tre) träffar. En av dem fick avgörande konsekvenser. För att undvika torped, vände Bismarck till vänster, och i stället för ett pansarbälte på styrbordssidan träffade torpeden på aktern, skadade styrväxeln och störde rodren i extremläget. Skeppsfartyget förvandlades till ett stillasittande mål och avslutades enkelt av de brittiska fartygen.
Under striden avfyrade Rodney 380 406 mm och 716 152 mm skal, King George V - 339 356 mm och 660 133 mm, tunga kryssare Dorsetshire och Norfolk - 254 respektive 527 203 - mm skal. Torpedokonsumtionen var: "Rodney" - 2 (en träff), "Dorsetshire" - 3 (två träffar).
Och "Bismarck" sjönk under vattnet som en Mont Blanc av smält stål …
Om en "plywoodhylla" sänker en flytande fästning med ett klick, varför behöver vi en flotta? Det räcker med att ha en skvadron med”vad inte”.
Den hårda sanningen var att”vad inte” inte alltid sjönk slagfartyg. Dessutom kunde hon ofta inte komma ikapp dem!
I mars 1942 försökte två skvadroner av "Albacore" (817: e och 832: e skvadronen) från hangarfartyget "Victories" attackera en enda "Tirpitz". Attacken utfördes vid de akterande hörnen, som den minst farliga ur luftvärnssynpunkt, vilket resulterade i att konvergenshastigheten för "vad inte" med slagfartyget var bara 30 knop - mindre än för torpedobåtar! Fångade under en orkan av luftvärnseld kunde britterna inte attackera ett så snabbt manövrerande fartyg. Alla 24 torpeder som skjutits missade målet. Retureld sköts ner två "Albacore", och när de kom tillbaka från missionsplanen dödades och skadades planen. Kampen är över.”Tirpitz”, som går 29 knop mot vinden, upplöst i dimma och snöladdningar.
Det måste erkännas att "vad" inte hade mycket tur. Luftförsvarssystemet för de tyska slagfartygen organiserades som om det inte gjordes av arier, utan av Untermensch. Två markerade "Commandogerata", som kontrollerade luftvärnseldning vid akterhörnen utan någon stabilisering och splittringsskydd. Som ett resultat betalade nazisterna för sin girighet i sin helhet.
Var i stället för "Bismarck" amerikanska slagfartyg (där varje "Bofors" hade sin egen gyrostabiliserade styrpost med en analog dator och fem-tums luftvärnsskal var utrustade med en inbyggd mini-radar) … Kommentarer är onödiga.
En torped som fastnade i rodren är en sällsynt olycka. Här är bara några exempel på skador på slagfartyg utan några dödliga konsekvenser:
"Vittorio Veneto" (Mars 1941). En torped träffade i höger propellerns område, komplicerat av en rad nära explosioner av flygbomber. Skeppsfartyget fick 3500 ton vatten. Två timmar senare lokaliserade räddningsparterna vatteninflödet och en långsam hastighet gavs. En timme senare var det möjligt att få kursen till 16 knop. Skeppsfartyget återvände oberoende till basen, reparationen tog 4 månader.
Torpedoing "Littorio" (Juni 1942). 1600 ton vatten + 350 ton motflöde för utjämning av häl och trim. Jag återvände till basen på egen hand. Efter 1, 5 månader återställdes den till service.
Upprepad torpedo "Vittorio Veneto" (December 1941). Träff på en 533 mm torpedo från ubåten "Urge" i området med huvudtårnet aktertorn. Fick 2032 ton vatten. Skeppsfartyget återvände till basen under egen kraft, reparationerna var 4 månader.
Torpedoing North Caroline (Augusti 1942). Yankees beskrev händelserna den dagen i detalj. De säger att de inte gillade det alls. Slaget sjönk till 18 knop, 5 sjömän dödades, källarna i huvudtornets bågtorn översvämmades, tre rustningsplattor skadades, 528 ton olja (8%) spillde ut i havet. Det är värt att notera att stridshuvudet på torpeden till den japanska ubåten (400 kg) var dubbelt så kraftfullt som flyg -torpederna i”vad inte”.
Nödpartierna korrigerade banken på 6 minuter. Skeppsfartyget gick till Tongatabu-atollen (någonstans i världens ände), där det genomgick en reparation av ersatz i två dagar. Därifrån rörde den sig över havet i riktning mot Pearl Harbor, huvudreparationen tog 2 månader.
Slagfartyg Maryland skadad av en flygtorpedo utanför Saipan
Nästa är torpedo "Yamato" ubåten "Skate" (december 1943). Fick 3000 ton vatten, översvämmade artillerikällaren i GK: s aktertorn. Skeppsfartyget återvände över havet till Japan på egen hand. Renovering: januari - mars 1944
Här är lite intressant statistik.
Naturligtvis kommer någon med otäckt glädje att komma ihåg "Barham" och "Royal Oak", liksom LC: s "Prince of Wales" snabba död. Tja, alla skeptiker borde bekanta sig med dessa fartygs historia och ägna särskild uppmärksamhet åt datumen för deras läggning. De två första är dreadnoughts från första världskriget. De byggdes i en tid då hotet under vattnet ansågs försumbart och ingen ens tänkte på PTZ.
Prinsen av Wales (som alla kung George V-klass LC) är en tillfällig lösning för Royal Navy. Diskonterade slagfartyg i ekonomiklass, objektivt sett betraktade som de värsta bland alla kapitalfartyg under den sena perioden. De hade många brister, varav en var en svag PTZ. I genomsnitt var bredden på deras antitorpedskydd 2 meter mindre än den tyska Bismarck.
Och naturligtvis en dödlig olycka. Ett av sex träffar inträffade i området kring propelleraxeln på babordssidan. Den deformerade axeln fortsatte att rotera och”bröt” hela undervattensdelen av skrovet, vilket ledde till ödesdigra konsekvenser.
Ett kontroversiellt exempel är att superbäraren Shinano sjunker (ett flygplan av Yamato-klass med ett ombyggt övre däck). Fartyget dog och visade fantastisk överlevnad. Han, som om ingenting hade hänt, gick på egen hand i sju timmar, efter att ha fått fyra torpeder, och allt på ena sidan! Sedan stannade han och sjönk. Varför sjönk Shinano? Eftersom det var oavslutat och dess vattentäta skott inte sattes under tryck. Shinanoteamets agerande bidrog mycket till den snabba döden. Det finns dock inget att skylla sjömännen för. De klev på däck på ett hemligt hangarfartyg bara ett par dagar innan de gick till sjöss och visste helt enkelt inte layouten på facken!
Fantastisk osänkbarhet och strid motståndskraft demonstrerades av Yamato och Musashi. Enligt krönikan om deras sista strider, vittnesmål från amerikanska piloter och överlevande besättningsmedlemmar, klarade slagfartygen sex torpedträffar, bibehöll deras hastighet, strömförsörjning och partiell stridskapacitet. Den exakta gränsen för deras hållbarhet har inte fastställts: upp till 20 torpeder träffade Musashi. I "Yamato" - 11, räknas inte de många explosionerna av flygbomber.
Hon drunknade
Statistik visar följande.
Enstaka torpedträffar kunde inte utgöra ett dödligt hot mot kryssare och slagfartyg under andra världskriget. Det finns kända fall av fartyg som återvänder med en trasig sida och en helt fristående bågeende ("New Orleans"). När det gäller dödliga tillfälligheter och skadad styrning var sannolikheten för en sådan händelse en storleksordning lägre än vad som vanligt tros bland moderna fans av militärhistoria.
Cruiser New Orleans kommer inte att ge upp
Kapitel nummer två. Bomber
Erfarna experter känner till det verkliga läget. När de går in i diskussionen säger de meningsfullt: "9 september 1943".
Den dagen satte tyska bombplan stopp för den eviga konfrontationen mellan skal och rustning. Till synes osänkbart förstördes det nyaste italienska flygplanet Roma med guidade bomber.
Den första "Fritz-X" träffade prognosdäcket mellan 100 och 108 ramar, passerade genom facken i det strukturella undervattensskyddet och exploderade i vattnet under fartygets skrov. Explosionen ledde till enorm förstörelse av undervattensdelen av slagfartyget och utombordsvatten började rinna dit. På några minuter översvämmade hon det bakre maskinrummet, det tredje kraftverket, det sjunde och åttonde pannrummet. Skador på kablarna orsakade många kortslutningar och elektriska bränder i aktern. Fartyget lämnade bildandet av formationen och bromsade kraftigt.
Klockan 16:02 avslutade den andra "Fritz" slagfartyget: en bomb träffade den i styrdäcket på styrbordssidan mellan ramarna 123 och 136, gick igenom alla däck och exploderade i det främre maskinrummet. En brand utbröt, vilket ledde till att artillerikällarens båggrupp detonerade.
Det var här historien om”romer” slutade.
Och en annan historia började.
Samtidigt med "romerna" träffade två guidade bomber samma typ av flygplan "Littorio". Det första slaget föll på däcket i ramen 162. Bomben genomborrade skeppet och gick genom sidan och detonerade i vattnet. Skadad 190 kvm. meter plätering i undervattensdelen av skrovet. Vatteninflödet var 830 ton (ytterligare 400 togs för att utjämna valsen och trimma). Nästa bomb träffade vattnet bredvid slagfartyget, vilket orsakade en delvis tryckavlastning av huden på babordssidan.
"Littorio" kom under egen kraft till Malta, varifrån den gick till Suezkanalens område, där den internerades (1943-09-18).
Tyskarna var grymt hårda. I samma månad drabbades den brittiska "Worspeace" av guidade bomber. Veteranen från båda världskriget förväntade sig uppenbarligen inte en sådan gåva från ödet. Bomben genomborrade slagfartyget genom och genom och gjorde ett 6-meters hål i dess botten, genom vilket 5000 ton havsvatten kom in. En nära bristning av en annan Fritz skadade slagfartygets antitorpedförsvar, och en tredje bomb exploderade på avstånd utan att orsaka någon skada på Worspeace. Trots den stora skadan var förlusterna bland besättningen på "Worshooting" små: endast 9 döda och 14 sårade.
Skeppsfartyget tappade sin hastighet evakuerades till Malta, varifrån det överfördes till England. Sex månader senare återvände "Worshooting" för att bekämpa effektiviteten. Den 6 juni 1944 öppnade fartyget för första gången eld mot tyska befästningar i Normandie.
Slutsatsen är uppenbar: inte ens användningen av guidade bomber garanterade seger i en sjöstrid. Varför klarat? Detta gjorde det möjligt att släppa bomber från stora höjder (upp till 6000 m) så att deras hastighet vid mötet med ett mål skulle nå ljudets hastighet. Superammunition av specialkonstruktion (härdat stål) som väger 1380 kg. Inte varje bombplan kunde lyfta och släppa Fritz-X!
Och vad?
Den större och modernare Littorio flydde med måttliga skador, utan förlust av framsteg och stridseffektivitet. Den hedrade gubben "Worspeight" led mer, men även han förblev flytande och hans besättning led inte av några märkbara förluster.
Historien om skadan på Vittorio Veneto kommer att spelas i kor.
Den 5 juni 1943, under en kraftig bombattack mot La Spezia, träffades det förtöjda slagfartyget av två 908 kg pansargenomträngande bomber som tappades av en amerikansk B-24. Det första slaget föll i området med det första 381 mm tornet (159: e ramen). Bomben genomborrade alla däck, undervattensskyddscylindrar och sjönk utan att explodera till botten. Den andra träffen fick allvarliga konsekvenser: slaget föll på vänster sida nära spirorna, i området kring 197 -ramen. Bomben gick igenom alla skeppsstrukturer och exploderade under botten.
Vittorio Veneto exploderade och sjönk omedelbart.
Helvete nej! "Vittorio Veneto" gick under sin egen kraft till Genua. Reparationen tog en månad.
Baserat på ovanstående fakta föds strikt statistik:
Som ett resultat av fyra attacker och nio tappade bomber (sju "Fritz" och ett par rustningsgenomborrande 2000-pund), endast ett slagfartyg ("Roma").
Och detta är resultatet av påverkan av kraftfull ammunition som tappats från höga höjder och som är direkt avsedd att bekämpa högt skyddade föremål!
Kritisk skada uppnåddes endast vid en direkt träff i området för ammunitionslagring (den farligaste delen av ett krigsfartyg). I praktiken översteg dock sannolikheten för att en Fritz träffade ett slagfartyg inte 0. 5. För ostyrda bomber var detta värde två storleksordningar lägre: bombning på hög höjd av rörliga fartyg var slöseri med ammunition.
Vad kan vi säga om de vanliga”gruvorna” och försöken att bomba slagfartyg från låga höjder! Mycket försvarade WWII -fartyg nysade på sådana hot.
I april 1944, under en raid av brittiska hangarfartyg mot Kaafjorden, träffade nio bomber slagfartyget Tirpitz. Britterna använde hela spektrumet av flygvapen: 500 pund "fugaskar", halvpansargenomträngande bomber, mäktiga 726 kg "penetratorer" och till och med 600 pund. djupladdningar.
Bombardementet tillför inte skönhet, men slagfartyget tänkte inte sjunka, exploderade inte, brann inte ned och till och med behöll en del av sin stridsförmåga. Ingen av bomberna kunde tränga igenom det viktigaste rustningsdäcket. De viktigaste problemen orsakades inte så mycket av bomberna som av de gamla såren som öppnades från hjärnskakningarna - konsekvenserna av den tidigare attacken av mini -ubåtar. En tjänare av luftvärnskanoner på övre däck misshandlades hårt av granatsplitter.
Nästa razzia 42 "Barracuda", tillsammans med 40 krigare (Operation Talisman) slutade förgäves. Ess från RAF uppnådde 0% träffar på ett stationärt slagfartyg. Augusti -attacken av fyra hangarfartyg till Tirpitz -parkeringen (Operation Goodwood) slutade med ett liknande resultat.
Visst kommer någon att ställa den uppenbara frågan: om ett slagfartyg knappast är sårbart för attacker på skrovets yta, varför använde britterna inte torpeder?
Eftersom tyskarna, till skillnad från "makaronerna" (Taranto) och amerikanska seglare och golfare (Pearl Harbor), inte glömde att installera ett antitorpednät.
Eftersom vi redan har nämnt Pearl Harbor kan vi komma ihåg det gamla "Arizona". Rostig hink byggd 1915 med horisontellt skydd enligt Perova -världens standarder (huvudpansardäck 76 mm). Det olyckliga skeppet drabbades av en 800 kilogram lång bomb som konverterats från en 356 mm pansargenomträngande projektil.
Från samma serie, historien om sovjetiska "Marat". I samband med det aktuella samtalet är detta exempel inte meningsfullt.
Skeppsfartyg under den senare perioden var inte "ultimata vapen". Dessutom, under en viss period (innan luftfartygsmissiler uppträdde) ökade sannolikheten för deras död på grund av effekterna av högteknologisk luftfartsammunition. Men det var bara en SÄRLIGHET. Alla legender om "Fritz" och "plywood -hyllorna" som påstås ha ändrat maktbalansen till sjöss och devalverat kapitalfartyg är slagorden för "soffexperter" som är för lata för att öppna boken och bekanta sig med stridsstatistiken skador på andra världskrigets fartyg.
I själva verket garanterade inte ens användning av den mest kraftfulla superammunitionen seger över de flytande fästningarna. Dessutom, sannolikhetsteorin har alltid funnits på slagfartygssidan. Med tanke på deras betydande storlek och kontinuerliga utveckling ökade chansen att de överlevde i strid ständigt. Ett lysande exempel är brittiska LK Vanguard (1940-46), som absorberade upplevelsen av båda världskrigen. Att slå betyder inte att slå igenom. Och om du genomborrar det är det inte ett faktum att du kommer att vara oförmögen. 3 000 ton splintraska skott. Åtta kraftgeneratorer spridda i isolerade fack längs hela fartygets längd. Växlingen mellan pannrum och turbinrum i ett "rutmönster". Skillnaden mellan propelleraxelns ledningar med 15 meter. Utvecklat pump- och motströmmingssystem, sex oberoende skadestyrningsposter. Fjärrkontroll av ångledningsventiler - Vanguards turbiner kan fungera i helt översvämmade fack! Och all denna prakt förstärktes av det högsta möjliga konstruktiva skyddet med ett 350 mm bälte och ett 150 mm citadeldäck.
Du kommer att plågas av en sådan drunkning.
Lansering av "Vanguard" på vattnet
