Kriget i Fjärran Östern dundrade återigen sommaren 1937, då Japan invaderade Kina. Striderna började i juli 1937 och fortsatte till slutet av andra världskriget. Hjälp till Republiken Kina gavs av Sovjetunionen, som skickade sina militära specialister, inklusive piloter, till landet. I mars 1938 anlände Anton Gubenko också till Kina och blev en av piloterna i Nanchang jaktflyggrupp.
På den kinesiska himlen vann han flera flygsegrar, varav den mest kända var baggen den 31 maj 1938. Denna händelse gjorde ett outplånligt intryck på japanerna själva, som döpte piloten som begick baggen "ryska kamikaze" och kallade honom "den heliga vindens son" (kamikaze) för en pilot från ett annat land. Den internationella pressen skrev också om den framgångsrika rammningen: i Japan - med viss rädsla och oro, i Tyskland - med förargelse, i Storbritannien - välvilligt, i Kanada - med förtjusning.
Hur Anton Gubenko kom till luftfarten
Anton Alekseevich Gubenko föddes den 31 januari (12 februari, ny stil), 1908 i den lilla byn Chicherino, som ligger på Volnovakha -distriktet i Donetsk -regionen, i en vanlig bondfamilj, han är ukrainsk efter nationalitet. Redan i början av 1920-talet flyttade han till sin bror i Mariupol, där han avslutade sjuårsperioden, samt fabrikslärlingsskolan (FZU).
Under dessa år var Anton Gubenkos liv det vanliga livet för en vanlig sovjetarbetare. Samtidigt letade Anton aktivt efter sin plats i världen. I Mariupol lyckades han arbeta på järnvägsstationen, liksom på fartygen från Azov Shipping Company. Senare arbetade han i sex månader vid Svarta havets kust i Kaukasus, som delfinjägare. Under de åren lockades han av törst efter resor och nya upplevelser. Från Svarta havets kust i Kaukasus återvände Gubenko till Mariupol, där han arbetade ytterligare sex månader som låssmedassistent tills Anton fick syn på en tidningsartikel om rekrytering av piloter till skolan.
Idén om att bli pilot fångade den unge mannen, och han skrev en ansökan till Komsomols distriktskommitté med en begäran om att bli skickad till en flygskola. Redan i maj 1927 anlände Anton Alekseevich till Leningrad och gick in i Leningrads militärteoretiska pilotskola. Efter examen från Leningrad 1928 gick han in på första Kachin Military Aviation Pilot School, som han framgångsrikt tog examen 1929.
Som generalmajor för luftfart Pyotr Stefanovsky noterade var Anton Gubenko inte en av de lätta kadetterna, men var mycket målmedveten, rusade framåt, före träningsprogrammet och ville alltid och strävade efter att flyga. Enligt Stefanovsky kände Anton Gubenko teorin perfekt och flög suveränt, vilket gjorde att han kunde göra en framgångsrik karriär i det sovjetiska flygvapnet. Pyotr Stefanovsky trodde att Gubenkos egenskaper var medfödda, han var en pilot från Gud. Samtidigt blev Anton aldrig trött på flygplatsen, vilket bara bekräftar att han gillade affären han gjorde.
Det bästa av allt är att den unga pilots kvaliteter och ambitioner återspeglas i ett avsnitt från hans utbildningsbiografi, som berättades av generalmajor Stefanovsky. När han landade efter ett kraftigt regn kunde Anton Gubenko inte stoppa planet, som rullade ut från landningsbanan och träffade gropen med hjulen, varefter det vände. För piloten kunde detta avsnitt ha slutat i döden, men i stort gick han av med bara skräck. När flygfältpersonalen sprang fram till planet hängde piloten upp och ner på fallskärmsbälten. Istället för att svära och selektiva obsceniteter, som kunde höras från en person i en sådan situation, frågade Gubenko lugnt: "Kommer den andra flygningen att misslyckas?"
Arméns karriär började
Efter avslutade studier på flygskolan gick Anton Gubenko för att tjäna i Fjärran Östern, där han gradvis fick erfarenhet och skicklighet. I början av sin tjänst var han junior- och seniorpilot, sedan flygchef. År 1934 blev han befälhavare för en luftfartsavdelning i 116th Fighter Aviation Squadron i Moskva militärdistrikt. Efter en tid kommer han att bli instruktör i pilottekniker för en flygbrigad och kommer att vara direkt involverad i testning av nya flygplan.
Sommaren 1935 utsågs Anton Gubenko till ledande pilot för att genomföra militära tester av den nya sovjetiska I-16-jakten. I slutskedet av att testa det nya stridsfordonet genomförde Gubenko en flygning som syftade till att identifiera de ultimata lasterna av jaktplanens design. Samtidigt slutfördes själva testerna en och en halv månad före schemat, och Anton Gubenko belönades med Lenins order i maj 1936 för att ha framgångsrikt testat ett nytt stridsfordon. Totalt deltog Sovjetunionens framtida hjälte i tester av 12 typer och modifieringar av nya sovjetflygplan.
Samtidigt flög Gubenko inte bara på en ny jaktplan, utan lyckades också göra flera rationella förslag som syftade till att förbättra stridsfordonets kvaliteter, som beaktades av konstruktörerna. Samtidigt talade kommandot smickrande om Anton och kallade honom pilot för en ny, modern formation. Vid den tiden hade han 2 146 aerobatics bakom sig, och den totala flygtiden på olika typer av flygplan var 884 timmar, under vilken piloten framgångsrikt gjorde 2138 landningar och hade inga olyckor eller haverier. Samtidigt var Gubenko en mycket erfaren fallskärmsjägare-instruktör, som hade gjort 77 hopp, varav 23 experimentella och två till på natten.
Man tror att på 1930 -talet bevittnade Gubenko en flygolycka när en ung pilot under start inte märkte planet framför honom och huggade svansen på främre planet med en propeller. Bilen fick allvarliga skador, vilket under flygning skulle ha lett till en katastrof, och planet för olyckshändaren förblev intakt. Det han såg ledde Anton Gubenko till tanken att ett sådant "trick" kunde göras i luftstrid, som den sista och mest extrema åtgärden i kampen mot fienden.
Antenn RAM den 31 maj 1938
Den 13 mars 1938 skickades kapten Anton Gubenko, som en del av en grupp sovjetiska piloter, till Kina, som vid den tiden redan var i krig med Japan. Sovjetunionen skickade de bästa och mest utbildade stridsflygarna till Kina. På den kinesiska himlen kämpade Gubenko som en del av krigsgruppen Nanchansk, ledd av överstelöjtnant Blagoveshchensky. Sovjetiska volontärer skulle inte bara bekämpa japanerna, utan också att hjälpa kineserna att utbilda nationell flygpersonal, för vilken flera flyg- och instruktörskolor öppnades i Kina på en gång.
Så för Anton Gubenko öppnades en ny livssida - deltagande i verkliga fientligheter. På den kinesiska himlen kämpade den sovjetiska piloten från mars till augusti 1938 och sköt ner 7 fiendens flygplan under denna tid. Så i en strid den 29 april 1938, som avvisade ett fiendens luftangrepp mot staden Hankou, räddade Anton Gubenko sin vapenkamrat, seniorlöjtnant Kravchenko. Under striden märkte Gubenko hur en japansk stridsflygare jagade det nedlagda Kravchenko -planet och skyndade till hjälp, även om han själv redan hade tagit slut på ammunition vid den tiden.
Anton kom ikapp den japanska fighteren och lyckades genom manövrer och imitation av attacker driva honom bort från hans kamrates skadade plan, varefter han följde med Kravchenko -fighteren till en nödlandning. Och när den 26 juni 1938 skötes I-15bis Gubenko-fightern ner av fienden och piloten fick kastas ut med en fallskärm, täckte Kravchenko själv sin kamrat från attackerna från japanerna till landning.
Den mest kända episoden med den modiga sovjetpiloten ägde rum den 31 maj 1938. Den dagen, klockan 10 på morgonen, som en del av en grupp I-16-krigare, flög kapten Anton Gubenko för att fånga upp en stor grupp japanska stridsflygplan med 18 bombplan och 36 eskortkämpar. Alla sovjetiska och kinesiska piloter deltog i att avvisa denna storskaliga raid på Hankow. Striden på himlen började direkt i utkanten av staden.
Redan i slutet av luftstriden, när Gubenko använde all ammunition, hittade han oväntat en A5M2 -fighter som släpade efter resten av de japanska styrkorna och bestämde sig för att försöka tvinga honom att landa på ett kinesiskt flygfält. Efter att ha flugit nära fiendens fighter gjorde Gubenko tecken för att beordra honom att landa, men japanerna bestämde sig för att bryta sig loss från sovjetkämpen och lämna. Efter att ha gjort en kupp genom vänsterflygeln ökade den japanska fightern sin hastighet, men Anton kom ifatt fienden och upprepade kravet igen. Mest sannolikt, i det ögonblicket, insåg den japanska piloten äntligen att hans fiende inte ens hade ammunition och ignorerade hans krav, vände sig lugnt om och flög i den riktning han behövde.
Det var i detta ögonblick som Anton Gubenko bestämmer sig för att skjuta ner fiendens plan med en bagge. Efter att ha flugit nära den japanska jaktplanen drev Gubenko fiendens plan på vänster vingruta, vilket resulterade i att A5M2 tappade kontrollen och kraschade till marken, vilket snart bekräftades av det kinesiska kommandot. Samtidigt fick I-16 Gubenko ingen allvarlig skada och landade säkert på flygfältet. Fallet fick publicitet i pressen och rapporterades mycket i Kina. För denna luftstrid tilldelades kapten Anton Gubenko Republiken Kinas gyllene ordning, medan Chiang Kai-shek höll ett personligt möte med den sovjetiska piloten, som efter det gav en kvällsmottagning till ära för de sovjetiska piloterna och tog emot flygarna på det bästa hotellet i staden Hankou vid Yangtze -stranden.
Död i en flygolycka
Under sin vistelse i Kina från mars till augusti 1938 gjorde Anton Gubenko mer än 50 sortier i I-15bis och I-16-krigare, med totalt 60 timmars stridstid. Piloten deltog i 8 luftstrider, där han sköt ner 7 japanska flygplan. Efter att ha återvänt till Sovjetunionen tilldelades Gubenko en extraordinär militär rang, medan han omedelbart blev överste. Efter att ha tilldelats en ny rang började Anton Alekseevich förbereda sig för antagning till flygvapenakademin, men omedelbart innan han klarade tentorna återkallades han och den 8 augusti 1938 skickades av flygvapendirektoratet till det vitryska specialmilitära distriktet för vidare tjänstgöring som biträdande luftfartschef i distriktet.
I februari 1939 nominerades Anton Alekseevich Gubenko till titeln Sovjetunionens hjälte för sitt mod och tapperhet i strider med japanerna på den kinesiska himlen. Framåt kan den modiga sovjetiska esspiloten ha en framgångsrik militärkarriär, men befälhavaren, värdefull för Sovjetiska flygvapnet, dog tragiskt den 31 mars 1939 i en flygplanskrasch som inträffade under träningsflyg med skott. Han begravdes på den polska kyrkogården i Smolensk, 1971 begravdes han på nytt i parken i Memory of Heroes, som ligger vid Smolensk fästningsvägg.
