Den 1 november 1958 fastställdes ledande USS George Washington (SSBN-598) SSBN vid Electric Boat.
Vår ubåt missilbärare K -19 lades ned tidigare - den 17 oktober 1958, men acceptanslagen undertecknades först den 12 november 1960. Och den 15 november 1960 gick George Washington på den första stridspatrullen i beredskap att förstöra sovjetstäder.
En strategisk undervattenskonfrontation började.
Början på en strategisk undervattenskonfrontation: poängen är 1 till 50 mot oss
Tre ballistiska missiler av vår K-19 (projekt 658) mot bakgrund av 16 George Washington såg uppriktigt ut otillräckliga, men huvudsaken var att den amerikanska marinen lanserade ett storskaligt program för snabb konstruktion och idrifttagning 1967 av en marin strategisk grupp av 41 SSBN (Stadsmördare ).
Vid den här tiden var förhållandet mellan den marina strategiska strejkpotentialen mellan oss och USA cirka 1 till 50 (och detta är utan att ta hänsyn till tunga bombplan med kärnvapen på hangarfartyg).
Arbetet med att skapa en andra generationens ubåt missilbärare startades 1958 av TsKB-18 (framtida TsKB "Rubin") under ledning av chefsdesigner A. S. TsKB-18 arbetade "på korgen"-utarbetandet av dess utseende var för exotisk och orealistisk.
Till viss del var detta en följd av den oklara situationen med huvudmissilsystemet - ända ner till dess grundläggande beslut och utseende. Och en stor roll i skapandet av verkligt effektiva inhemska strategiska kärnkraftsubåtar spelades av initiativet från chefsdesignern V. P. Makeev att skapa i SKB-385 (Miass). Flytande bränsle (men med ampulisering av komponenter) raket liten storlek D-5-komplexet med ballistiska missiler (SLBM) R-27 (14,5 ton vardera och en räckvidd på 2 400 km), ursprungligen utvecklat för projekt 705B-missilbärare (med 8 SLBM), skapat med maximal användning av eftersläpningen av Projekt 705 multifunktionella kärnbåtar (för mer information om projekt 705 "Guldfisk" från projekt 705: ett misstag eller ett genombrott under XXI -talet? ").
Arbetet med atomubåten pr. 667A fastställdes genom resolutioner av CM nr 316-137 av den 14 april 1961 och nr 565-234 av den 21 juni 1961. SN Kovalev blev ny chefsdesigner för 667 -projektet (i ett nytt utseende, med 16 SLBM i ett fast skrov). 1961 påbörjades utvecklingen av ett tekniskt projekt 667A med 16 fastdrivna SLBM i D-7-komplexet, placerade i stationära vertikala gruvor. Utvecklingen av D-7-komplexet försenades dock. Och när det gäller dess prestandaegenskaper var den sämre än D-5-komplexet. Med hänsyn till detta slutfördes det korrigerade tekniska projektet 667A (godkänt 1964) med 16 SLBM i D-5-komplexet på kortast möjliga tid.
Huvudubåten pr. 667A K-137 lades ner vid Northern Machine-Building Enterprise den 4 november 1964, sjösattes den 25 augusti 1966 och hösten 1967 presenterades för statliga tester.
Det första "kastet" av marinen och försvarsindustrin i Sovjetunionen för att återställa pariteten var byggandet av 34 SSBN (strategiska missilubåtskryssare) av projekt 667A och 667AU inom bara 6 år!
Från S. N. Kovalevs bok "Om vad som var och vad som är":
Det var tänkt att det skulle vara ett fartyg som kan patrullera i alla delar av världshavet, inklusive det arktiska bassängen … Konstruktionen … skulle säkerställa maximal seriell konstruktion på NSR och ZLK maximalt Betygsätta. Ubåten var tänkt att vara baserad i de befintliga baserna i den norra flottan och Stilla havet.
Därför bibehölls kraftsystemet med två axlar och två reaktorer i kraftverket, och dess tillförlitlighet ökade avsevärt. På initiativ av min kära ställföreträdande Spasskij genomfördes en planlösning av kraftverket, när båda turbinerna inte placerades sida vid sida i ett fack utan sekventiellt i två turbinkammare och ånga från vilken reaktor som helst kunde gå till vilken turbin som helst.
För detta beslut, vilket avsevärt ökar förskjutningen, med ansökan av Derevianko Jag kritiserades länge i ministeriet.
Fördelarna med en sådan layout gjorde det dock möjligt att konsekvent genomföra åtgärder för att minska buller på detta och efterföljande modifieringar av andra generationens missilbärare och uppnå dramatiska framgångar. för att lösa detta problem, helt bekräftat i framtiden.
På tal om den strategiska missilubåten är det nödvändigt att betona den faktor som vanligtvis finns kvar i "skuggan" - navigationsstödet (navigeringskomplex - NK) för att lösa SNR: s och hela NSNF -gruppens uppgifter.
Chefsdesigner S. N. Kovalev om de dramatiska detaljerna kring skapandet av 667 -projektet när det gäller navigationshjälpmedel:
För ubåtar i projekt 667A skapade NPO Azimut (nu TsNII Elektropribor) en solid NK Sigma på alla bredder (chefsingenjör och chefsdesigner V. I. Maslevsky), baserat på luftfjädrande bollgyroskop. Maslevsky såg ytterligare förbättring av navigationen i den konsekventa förbättringen av Sigma -komplexet. I detta fick han stöd av ministeriet, inklusive minister Butoma själv, med vilken jag hade många diskussioner om detta ämne.
Central Research Institute "Dolphin" kom med en ny progressiv idé om att skapa ett tröghetsnavigeringskomplex (chefsdesigner OV Kishchenkov), byggt på floatgyroskop och utmärks av komplex matematisk bearbetning från olika källor. Kishchenkos motståndare var Maslevsky och praktiskt taget hela ministeriets ledning. Kishchenkos uthållighet är beundransvärt och överraskande. I ministeriet sparkades han ut från möten, och han kom tillbaka … Personligen stöttade jag Kishchenko, insåg att bara tröghetsnavigering kan ge en lång resa under vatten, inkl. och på höga breddgrader, och tillhandahålla nödvändiga parametrar för missilsystemet.
Som ett resultat av alla strider vann Kishchenko och tröghetsnavigering och navigeringskomplexet Tobol skapades för serieubåtarna i Project 667A vid Dolphin Central Research Institute.
År 1967 överlämnades huvudet och den första seriella RPK SN till marinen av Northern Machine-Building Enterprise (SMP). Termen är helt enkelt häpnadsväckande i dagens tider. Men ännu mer levande är hur de arbetade då i Fjärran Östern på varvet uppkallat efter V. I. Lenin Komsomol (SZLK) i staden Komsomolsk-on-Amur.
Från artikeln av A. Ya.
Förberedelserna för byggandet av nya strategiska kärnbåtar till projekt 667A utfördes av anläggningen under förutsättningar att uppfylla en spänd produktionsplan.
Det räcker med att säga att 1966 byggdes anläggningen sju atomubåtar från projekt 675, fyra ubåtar i projekt 690, sex isbrytande transportfartyg från projekt 550, en flytande bas för laddning av reaktorer i projekt 326 … en annan kärnbåt var genomgår renovering och modernisering (enligt projekt 659T) projekt 659 …
Byggtiden för atomubåten från och med dagen för lagens undertecknande och undertecknande var 1 år 10 månader och 1 dag, och från det att tillverkningen av maskintekniska komponenter började - 3 år 9 månader och 3 dagar.
Dessutom är det särskilt nödvändigt att betona den höga kvaliteten på konstruktionen av nya ubåtskryssare.
Kontreadmiral A. N. Lutsky (då - befälhavare för RPK SN K -258):
Statliga tester, mot förväntningarna, försenades något. Jag kommer inte ihåg varför, men jag var tvungen att göra flera avgångar. Jag minns bara en bra.
Jag var tvungen att gå ut igen för att mäta fartygets undervattensbuller. Faktum är att de inte trodde på resultaten av den första mätningen, de trodde att felet var:
bullret var mycket mindre än väntat, nästan detsamma som de amerikanska båtarna. Någon sa: "Det kan inte vara!"
Vi förberedde specialutrustning, mätkärlet hängde upp det på ett visst djup och vi gick under det ett par gånger.
Än sen då?
Det första resultatet bekräftades.
Designers och skeppsbyggare krossade huvudet över fenomenet, men kunde inte förklara.
A. N. Lutskiy noterade särskilt den mycket höga manövrerbarheten hos RPK SN (trots den mycket stora förskjutningen).
Notera
Trots den massiva konstruktionen av försvarsindustrikomplexet i den nya PKK SN, stod marinen inför allvarliga problem med att skapa sina effektiva grupperingar. Från boken av den tidigare chefen för verksamhetsdirektoratet för den norra flottans kontreadmiral V. G. Lebedko "Loyalty to Duty":
Innan han anlände till norra flottans högkvarter, upprättade kontreadmiral Kichev, som var chef för operationsdirektoratet för marinstaben, med hjälp av sina assistenter, ett schema för användning av SSBN under ett decennium. Enligt schemat borde antalet missilbärare till sjöss ha ständigt ökat, men i själva verket minskade antalet. Detta kunde inte annat än störa marinkommando. Generalstaben krävde ett svar.
Amerikanerna har 18 missilbärare ständigt på stridspatruller, och i stället för 12 enligt schemat har vi bara 4 eller 5. Hela poängen var att vi inte hade elementär erfarenhet av cyklisk användning av PKK CH. Genom cykeln förstod vi helheten av sammanhängande processer som utgör den slutförda användningsperioden för PKK SN i basen, i stridsträning och i stridstjänst.
På order av Kichev analyserade vi hela cykeln för RPK SN och ritade den på långa rullar med grafpapper … Som ett resultat utvecklade vi den så kallade lilla cykeln … Detta arbete avslöjade att minskningen av antalet ubåtar vid basstationen beror på bristen på reparationslinjer som utför reparationer mellan resor.
Båtarna som kom från BS stod i kö. Denna brist måste snarast undanröjas. Dessutom byggdes båtarna vid olika tider på året, och de var tvungna att kopplas till ett enda system enligt användningscyklerna. Detta ledde till den allvarligaste redovisningen av motorresursen …
Därefter introducerades den cykliska användningen av PKK SN i flottorna på order från Marinens allmänna kommitté. Men redan 1974 lyckades vi nästan dubbla antalet missilbärare permanent på BS. Det var ett gigantiskt arbete av ubåtar, huvudkontor, logistiska supportbyråer, varv och bryggor.
RPK SN -projekt 667A behärskades snabbt och helt av besättningarna och började aktiv stridstjänst. Intressanta och ironiska skisser av dess olika sidor fanns till exempel kvar på ritningarna av kepsarna. 2: a rang O. V. Karavashkina.
Ett exempel på framgångsrik och hemlig patrullering är stridstjänsten för befälhavare Lutskiy på K-258. Länk till ett kapitel från boken av A. N. Lutskiy "För styrkan i ett fast skrov" "Stridspatrull".
När det gäller raketavfyrning är det naturligtvis nödvändigt att notera den "första flodhästen" - skjutningen 1969 av K -140 SSBN med halv ammunition (8 SLBM). Några detaljer om det finns i dess befälhavares artikel, nu pensionerad kontreadmiral Yuri Beketov i "VPK":
Redan efter den lyckade salvojuren vid mötet om förberedelserna för "Ocean" -övningarna ägde ett samtal rum mellan sjöfartsdirektoratet och K-140-befälhavaren:
Gorshkov frågade vem som utförde åtta raketsalvor? Jag reste mig och presenterade mig. Överbefälhavaren säger: "Berätta för oss hur du utförde skjutningen, vad är dina intryck och känslor?" Inom 4-5 minuter rapporterade jag om skottets särdrag. Gorshkov frågade:”Är du säker på missilsystemets stridsförmåga? Om du får besked om att skjuta 16 missiler? " Jag svarade jakande.
Samtidigt var projekt 667A SSBM inte bara avsedda att lösa strategiska uppgifter för att besegra de viktigaste markmålen, utan också operativa och taktiska, inklusive att säkerställa distribution och genombrott till områden för missilanvändning vid strategiska SSBN -mål. Sådant kärnkraftsstrejkstöd glöms vanligtvis av dem som argumenterar om den låga effektiviteten i marinens SSBN -gruppering. Ett exempel på en sådan verklig stridsträning finns i memoarer till kontreadmiral A. N. Lutsky.
Sommaren 1973 hade vårt K-258 SSBN tur att skjuta två missiler i en salva vid havsfältet, … byta ut två missilstridsspetsar vid RTBF-piren med praktiska missilstridsspetsar med inerta stridsspetsar, lossa ett par grannar av säkerhetsskäl och gick i havet. Ombord på senioren i kampanjen finns befälhavaren för den andra ubåtenens flottilj, viceadmiral E. N. Spiridonov. Det visade sig att skjutpositionen ligger nästan vid den mycket amerikanska marinbasen på ön Midway!
Under en viss tid ockuperade de området för avlossningspositioner … I en av kommunikationssessionerna kom den efterlängtade villkorade "signalen" …
- Raketangrepp!..
- Raketerna kom ut, inga kommentarer.
- Båtmänniska, stig upp under periskopet … Radiooperatörer, passera RDO!
Och i det ögonblicket öppnas skottdörren, befälhavaren går in i den centrala posten.
- Vad gör vi?
- Vi dyker till …
- Och raketerna?
- De är borta. RDO också.
Befälhavaren tittar förvirrat på sin klocka.
- Vi har det snabbt, … tjugo minuter - och missilerna ligger i luften. Besättningen har utbildats för att skjuta över standard.
Efter att ha utsett en undanflytningsmanöver sänkte de sin beredskap och började vänta på att kommandot skulle återvända till basen. Vi, GKP -raketbesättningen, bodde på BIUS …
Sedan uppmärksammade första styrmannen det faktum att missilens skjutning på BIUS -skärmen var nästan norrut. De två missilerna lämnade exakt i riktning mot en annan amerikansk militärbas på ön Adah, en liten ö i Aleutian Islands -kedjan.
Flottorna var hårt arbete med att maximera effektiviteten för den skapade gruppen SSBN: er. Vid utvecklingen av det operativa-tekniska uppdraget för skapandet av ett kärnkraftsmisselsystem med SSBN-projekt 667A lade operatörsdirektoratet för marinstaben upp kravet på att säkerställa värdet av driftspänningsförhållandet 0,55. I verkligheten, i mitten av 70-talet uppnåddes endast 0,23. Men det var kolossalt. arbetskraft av besättningar, högkvarter, industri. De viktigaste problemen visade sig dock vara svagheten i fartygsreparationsbasen och otillräcklig resurs för några av mekanismerna och komplexen.
A. M. Ovcharenko, "Analys av effektiviteten hos grupperingar av strategiska missilbåtkryssare i projektet 667A (AU) i systemet med strategiska kärnvapenstyrkor i Sovjetunionen":
Fabriksreparation av Project 667A SSBN skulle inte pågå mer än 24 månader, på grund av underutvecklingen av produktionsbasen på 70-talet varade fabriksreparationen 3-4 år …
Produktionskapaciteten i den norra flottan höjdes till önskad nivå först 1982–1990, varefter reparationerna började utföras inom den normala tidsramen. I Fjärran Östern, även i slutet av 80 -talet, varade genomsnittliga reparationer minst 30 månader.
Kontreadmiral Aleksin, marinchefen, påminner om:
… vi lyckades förkorta lanseringstiden för Tobol -typen INK tiofaldigt, vilket gjorde det möjligt att effektivt använda missilvapen, inte bara från piren, utan också från vilken punkt som helst på sträckorna för spridning och operativ utplacering av styrkor i norra Fleet och Pacific Fleet …
Det var inte så enkelt.
Till exempel var jag … många gånger försökt stoppa representanter för Central Research Institute och tillverkare och varnade för ansvar för eventuell oförmåga för INK RPK SN.
De klagade till sina överordnade, … de hotade med fängelse, men vi stoppade inte vårt forskningsarbete, vi bröt inte navigationssystemen, säkerställde en fullständig utveckling av deras etablerade livslängd.
Som ett resultat uppskattades de nya planerade lanseringsscheman för INK RPK SN och inkluderades i de nya reglerna för användning av SSBN -navigationssystem, publicerade av GUNiO MO.
Jag vill återigen understryka att möjligheterna för navigationshjälpmedel för SSBN inte är "abstrakta tekniska egenskaper", utan parametrar som specifikt påverkar inte bara effektiviteten i användningen av huvudvapnet, utan direkt säkerställer dess användning.
Under hela driftstiden för D-5 (D-5U) -komplexet gjordes cirka 600 missilskjutningar, mer än 10 tusen missillastnings- och lossningsoperationer, 590 stridspatruller i olika delar av världshavet genomfördes. Den sista R-27U-missilen lossades från Project 667AU (K-430) SSBN i Pacific Fleet den 1 juli 1994.
Det andra "kastet": projekt 667B och DB - för att komma ikapp och överträffa
Det otillräckliga utbudet av SLBM i D-5-komplexet ledde inte bara till behovet av att övervinna fiendens anti-ubåtslinjer, utan minskade också avsevärt antalet SSBN: er som var redo att slå mot utsedda mål i patrullområden (som fortfarande måste nå många tusentals mil).
Därför försåg planen för skeppsbyggnad för marina 1969-1980 för ett mycket mer effektivt strategiskt ubåtssystem med kärnkraftsmissiler med interkontinentala SLBM. 1963 började utvecklingen av ett sådant nytt missilsystem, D-9. SSBN -navigeringskomplexets möjligheter gav inte den nödvändiga skjutnoggrannheten för SLBM med ett traditionellt styrsystem, vilket krävde inrättande av ett inbyggt azimutalt astrokorrigeringssystem för SLBM, vilket skulle göra det möjligt att klargöra raketens position i rymden genom att stjärnorna och korrigera dess rörelse.
Marinens taktiska och tekniska uppdrag för en atomubåt utrustad med D-9-komplexet godkändes 1965.
Det vill säga den befintliga uppfattningen att interkontinentala SLBM och nya SSBM -projekt var "ett svar på SOSUS" (stationära ekolodssystem av den amerikanska marinen) är ogrundad. Marinen och Sovjetunionens militärpolitiska ledning arbetade effektivt för att "föregripa", men den främsta stimulansen för detta var just ökningen av SSBN: s missilberedskap och deras antal, omedelbart redo att besegra de tilldelade målen.
Man bör komma ihåg att objektiva uppgifter om SOSUS mycket höga verkliga effektivitet från Sovjetunionens militärpolitiska ledning erhölls endast under underrättelsekanaler i 1970-regionen.
Konstruktionen av en serie av 18 kärnkraftsubåtar från projekt 667B med 12 SLBM av D-9-komplexet utfördes vid Sevmash-företaget i staden Severodvinsk, där 10 SSBN byggdes, och vid anläggningen. Lenin Komsomol (Komsomolsk-on-Amur), där ytterligare 8 SSBN byggdes.
Tillsammans med fyra SSBN -projekt 667BD (som ökade ammunitionskapaciteten till 16 SLBM), slutfördes endast 22 SSBN med interkontinentala SLBM på 5 år. Områdena för stridspatrullering av SSBN med interkontinentala SLBM var vanligtvis belägna inom 2-3 dagar efter övergången från baspunkterna, vilket kraftigt ökade effektiviteten för SSBN för projekt 667B och 667BD.
Intressanta minnen från byggandet av det första "Komsomol" SSBN för projekt 667B finns i memoarerna till dess chefsdesigner:
Ämnet för min stolthet var det övre däcket i turbinfacken, där de elektriska panelerna var placerade, och mellan dem fanns det praktiska passager där en lång person kunde gå i full tillväxt. När jag anlände till Komsomolsk 1973 för att bygga ledbåten för projekt 667B blev jag förskräckt. Rörledningarna och kablarna på fackets däck monterades på ett sådant sätt att det i stället för passager fanns slitsar. Efter att ha skällt på fabriken, designers och militära representanter tvingade jag allt att göras om. Innan jag åkte till Leningrad gick jag till regissören A. T. Deev för att säga adjö. Han kallar huvudbyggaren Shakhmeister på väljaren: de säger att chefsdesignern går, finns det några frågor till honom? Som svar, ett hysteriskt rop: "Låt honom gå så snart som möjligt och så långt som möjligt, han fick oss att göra om halva båten!"
Uppnåendet av strategisk jämlikhet med Förenta staterna inom strategiska vapen ledde till att SALT-1 Strategic Arms Limitation Agreement slutades och tillbakadragandet från marinen av en del av de fortfarande ganska nya Project 667A SSBN (den första var K- 411 i april 1978).
Därefter planerades dessa fartyg (med missilutrymmen utskurna enligt SALT-1) att omvandlas till kärnbåtar med flera ändamål och kärnbåtar för speciella ändamål, men inte alla tidigare SSBN väntade på detta.
Det finns en uppfattning att ett stort misstag var vägran att modernisera SSBN för projekt 667A för D-9-komplexet (liknande projekt 667B):
• För SSBN producerades ett stort antal R-27 SLBM: er (som löste inte bara strategiska uppgifter, utan också operativa uppgifter i operationssalen).
• Sedan början av 70-talet har problem med buller från marinens ubåtar dykt upp kraftigt, och hela komplexet av åtgärder för att avstöra 667B-projektet var omöjligt eller extremt dyrt att genomföra för att modernisera 667A-projektet.
Följaktligen tjänstgjorde projekt 667A SSBN: er med D-5-komplexet (endast K-140 uppgraderades till experimentkomplexet D-11 med ett fast drivmedels SLBM).
Med beaktande av det akuta problemet med sekretess och säkerställande av RPKNS stridsstabilitet mot USA: s kraftfulla och effektiva anti-ubåtskrafter och NATOs marina styrkor började ett aktivt och systematiskt arbete i slutet av 70-talet på utvecklingen av den arktiska teatern operationer, inklusive patrullering under isen på marinens SSBN. År 1983 genomförde den sovjetiska marinen cirka 70 underisskryssningar med kärnkraftsubåtar (vår troliga fiende vid den tiden var tre gånger mindre).
Den första lanseringen av R-29 interkontinentalt SLBM från den arktiska regionen gjordes den 3 juli 1981, och den ägde rum bara 9 minuter efter att ha mottagit startkommandot.
Det tredje "kastet": att kraftigt öka strejkpotentialen - Projekt 667BDR med SLBM med MIRV (MIRV)
I mitten av 70-talet drog den amerikanska flottan igen, på grund av den massiva utrustningen av SSBN: er med SLBM: er med MIRV, betydligt framåt för USSR: s marina när det gäller antalet SLBM-stridshuvuden. Följaktligen följde Sovjetunionen åtgärderna för att återställa pariteten.
År 1979 togs R-29R SLBM i drift med en skjutsträcka på 6500–7800 km (beroende på MIRV-konfiguration) för SSBN för det nya projektet 667BDR. Samtidigt infördes ett stort antal åtgärder för att minska buller, nya radioelektroniska enheter installerades, inklusive Rubicon State Joint Stock Company (för mer information "Rubicon" av undervattenskonfrontation. Framgångar och problem med hydroakustikkomplexet MGK-400 ") och en flexibel utdragen bogserad antenn för att detektera mål med diskreta komponenter (inklusive i aktersektorn).
Arbetstakten var sådan att ledbåten för 667BDRM K-441-projektet faktiskt var det andra sedan det femte skrovet i 667BD K-424-projektet slutfördes enligt 667BDR-projektet. Totalt byggdes 14 SSBN för projekt 667BDR.
Det sista SSBN -projektet 667BDR - K -44 "Ryazan" finns fortfarande i marinen (Pacific Fleet).
Organisation av NSNF i Sovjetunionen
Från memoarerna Ocean Parity. Anteckningar från flottans befälhavare amiral A. P. Mikhailovsky (tidigt - mitten av 80 -talet):
Nederlaget för strategiskt viktiga föremål på fiendens utomeuropeiska territorium, med godkännande av det militärpolitiska ledarskapet i vårt land, kan utföras genom att genomföra en operation av strategiska kärnvapenstyrkor under direkt kontroll av överbefälhavaren, som beslutar om operation och ger order om den första kärnvapenstrejken.
Generalstabens roll:
Framgången för operationen säkerställs genom lång förberedelse i förväg och noggrann planering, med hänsyn till många alternativ för att lösa problemet. Detta görs ständigt av generalstaben, som bestämmer i förväg och vid behov förtydligar listan och koordinaterna för objekt som ska förstöras. Tilldelar ordningen och graden av skada på varje objekt. Fastställer andelen deltagande, resursen för ammunition och fördelningen av målkomplex mellan komponenterna i kärnvapentriaden, liksom frågorna om deras interaktion med varandra. Generalstaben tar i drift och ändrar regelbundet kommando- och styrsignalsystemet.
NSNF: s styrkor och styrkorna och medlen som stöder dem styrdes direkt av marinens överbefälhavare (marinstaben) och flottorna (vi betonar att detta var ett mycket rimligt och optimalt system, idag är det förstörs faktiskt - se t.ex. A. Timokhin”Förstört ledning. Det finns inget enda kommando över flottan på länge ).
Stridsoperationerna för de marina strategiska kärnkraftsstyrkorna styrs personligen av överbefälhavaren för flottan (med hjälp av hans generalstab), bestämmer sammansättningen av Atlanten och Stilla havet grupperingar av marinstrategiska kärnvapenstyrkor som krävs för att besegra anläggningar som tilldelats marinen, liksom antalet och typen av strategiska kärnkraftsdrivna fartyg avsedda för reserv av överbefälhavaren. Överbefälhavaren upprättar patrullzoner i haven och haven, antalet ubåtskryssare i stridstjänst, erforderlig grad för att säkerställa deras stridsstabilitet i var och en av dessa zoner …
Gruppen ubåtskryssare i Atlanten och i Arktis styrs direkt av mig, chefen för den norra flottan. Det är jag som måste fastställa rutter, områden och patrullvillkor, proceduren för utplacering och uppbyggnad av både stridstjänststyrkor och gruppering som helhet. Jag är skyldig att organisera dess interaktion med resten av flottans styrkor, att tillhandahålla allt som behövs.
Och de specifika egenskaperna vid utförandet av uppgifter för varje SSBN med deras cykliska användning:
Marinliv för alla missilubåtar tillhandahålls i regel av två besättningar och planeras enligt de så kallade stora och små cyklerna. En liknande cykel innehåller till exempel följande steg:
• åka ut till sjöss för stridspatruller med den första besättningen;
• retur och överföring av missilbäraren till den andra besättningen; reparation mellan passager; gå till sjöss för stridsträning;
• återigen gå ut på stridspatrull, men med den andra besättningen.
Med återgången upprepas cykeln.
Efter flera sådana små cykler planeras en stor, inklusive fabriksreparationer, och till och med modernisering med fullständig lossning av alla missiler, vilket i sin tur kräver betydande tid för stridsträning och införandet av kryssaren i de permanenta beredskapsstyrkorna.
Och den allmänna bedömningen av hela NSNF -gruppen:
Två tredjedelar av det totala antalet missilbärare är alltid laddade med missiler och är ständigt beredda att agera. Några av dem är ständigt till sjöss, i stridstjänst. Den andra delen är i beredskap. Resten är upptagna med sina dagliga aktiviteter i baserna. En gruppering utplacerad till havs kan förstärkas genom stridsvarning eller uppbyggnadsstyrkor. Men under extrema förhållanden bör kryssare med konstant beredskap i baser kunna skjuta sina missiler direkt från kajplatserna. Ett liknande krav uttrycktes till mig av försvarsministermarskalken DF Ustinov när han gav instruktioner till posten. Men hur man säkerställer sådana lanseringar organisatoriskt och tekniskt förklarade ministern inte, rekommenderade han att tänka.
Uppgiften att säkerställa lanseringen av SLBM direkt från deras baser var inte så enkel som det verkar vid första anblicken. Och en av de största problematiska frågorna (så småningom löst) var igen navigering.
Kontreadmiral Aleksin, marinchefen, påminner om:
Inte utan incidenter. På den norra flottan, till exempel, kom de på idén att använda missilvapen från piren utan det första NK och huvudkraftverket i RPK SN, bara några minuter efter beställningen. I form av navigeringsdata fick operatören för missilstridsstyrningssystemet (RBUS) "Alpha" (på RPK SN pr. 667B, 667BD) geografiska koordinater, RPK SN -kursen och hastigheten lika med noll.
De fick dock reda på att även när de ligger förtöjda vid kajen i den frusna Krasheninnikovbukten i Kamchatka, med en tjocklek på cirka en meter, blåser SSBN: erna längs banan tillsammans med kajen med ett belopp som överstiger gränsen styrande dokument med tidvattenströmmar. Med salvavyrning från kajen skulle yaw och roll av SSBN desto mer överstiga de tillåtna värdena. Vi har utvecklat våra egna åtgärder.
Nordborna har dock redan lyckats införa sin "rationalisering" i utkastet till operativa dokument. Slutet på innovationerna sattes av den experimentella raketskjutningen, som utsågs av överbefälhavaren för marinen. Navigeringskomplexet fungerade enligt hela schemat, men fasta data matades in i missilvapenkomplexet enligt Severomors metodik. Som ett resultat, av fyra sjösatta SLBM, kom bara de första två missilerna i salvan till Kura slagfält i Kamchatka, och de andra två förstörde sig själv på banan, så deras astrokorrektorer, på grund av ett stort fel i fartygets kurs, kunde inte sikta på de givna stjärnorna. Analysen visade att både gungning och kullning av RPK SN efter att de två första missilerna i salvan släpptes avsevärt överskred de tillåtna gränserna.
För att rädda INK: s motorresurs och för att uppfylla den tilldelade operativa beredskapen, under ledning av marinens chefsnavigator och huvudnavigatorn i försvarsministeriets försvarsministerium, utvecklades system för att sända "live" kurs, fartygets kvalitet och annan moms för alla RPK SN -projekt, vilket också säkerställde en effektiv användning av hela SLBM -ammunitionen från kajen i en salva och sparade motorresursen för de viktigaste INK -systemen.
Sedan mitten av 70-talet, efter att de interkontinentala SLBM: erna togs i bruk och det blev möjligt att skjuta upp missiler från sina hemmabaser, var upp till 20-22 SSBN-enheter beredda att skjuta upp missiler (på stridspatruller till sjöss och i beredskap vid baser). Denna intensitet kvarstod till början av 90 -talet.
Med en kraftig förvärring av det kalla krigets konfrontation i början av mitten av 80 -talet gjorde marinen allt för att maximera (i själva verket oöverkomligt) för att höja det operativa stressförhållandet för NSNF (först och främst Project 667A SSBN, i motsats till nya amerikanska medeldistansmissiler i Europa). 1983-1986 var KOH cirka 0,35, men uttömningen av utrustning och människor ledde till att SSBN K-219 dödades 1986 (som gick in i stridstjänst med oacceptabla funktionsstörningar i utombordarna på missilsilon).
Smyg och buller
Projektets huvuddesigner, S. N. Kovalev, skrev om att förstå och ta hänsyn till frågorna om lågt ljud när han skapade ett SSBN för projekt 667A:
Det är inte så att vi inte uppmärksammade detta problem, men att vi inte var vetenskapligt och tekniskt beredda att uppnå låga ljudnivåer …
Under samma tid inleddes ett omfattande arbete för att studera sekretessfrågor och en kraftig minskning av buller från mekanismer och fartyg.
År 1968 utvecklades grundläggande nya krav för de vibroakustiska egenskaperna hos huvudkomponentutrustningen (VAH-68), vilket säkerställde betydande framsteg när det gäller att minska ljudnivån för SSBN pr. 667B och 667BD. År 1974 antogs nya, strängare krav (VAC-74).
Men det viktigaste (tillsammans med en betydande ökning av den tekniska nivån för försvarsindustrins företag) var i grunden exakt den metodiska förståelsen för hur man bygger lågbuller ubåtar. Det kom inte omedelbart, efter ett antal misstag och missuppfattningar (till exempel ett misslyckat försök att lösa problemet genom att öka antalet kaskader av avskrivningar), och kom ikapp den "potentiella motståndaren" som hade gått långt framåt. Till fullo har dessa moderna metoder för "akustisk design" av kärnbåtar redan implementerats i moderna kärnbåtar i fjärde generationen, men närvaron av betydande moderniseringsreserver i det ursprungliga projektet 677A gjorde det möjligt att dramatiskt minska ljudnivån för SSBN - både från projekt till projekt och under konstruktion av serier och reparation av fartyg i flottor.
Komplexet av arbeten för att minska buller har lett till ett enastående resultat - den andra generationens kärnkraftsubåt som utvecklades i början av 60 -talet i sin senaste modifiering (projekt 667BDRM nådde nivån för nya tredje generationens kärnbåtar i lågbrusande drag).
Sekretess är dock inte bara låg ljudnivå, det är ett måttkomplex där nivån på akustiska fält bara är en del. Mycket beror på organisationen och taktiken för effektiv användning av falska förhållanden. Men med detta var inte allt alltid bra.
Utgående från den ibland otillräckliga utbildningsnivån för enskilda besättningar och militära lednings- och kontrollorgan och slutar med helt enkelt stränga krav för att upprätthålla den etablerade cykliska användningen. Till exempel uttalade USA: s marin Yankee Class Ballistic Missile-Launching Nuclear DIA Report, juni 1976, uttryckligen:
frekvensen av utgångar från Project 667A ubåtar hölls ganska strikt, vilket var en av anledningarna till den höga effektiviteten hos spårningssystemet för dem av de amerikanska ubåtsförsvarsstyrkorna på 70-talet.
Vart i:
Båtens rörelsehastighet under övergången valdes utifrån att övergången måste göras … på kortast möjliga tid. I Atlanten var genomsnittshastigheten för projekt 667A SSBN under övergången 10-12 knop och SSBN anlände till stridstjänstområdet på 11-13 dagar.
Naturligtvis kan det inte vara fråga om någon "sekretess under övergången" med en sådan hastighet. Ett sådant SSBN togs av SOSUS på mycket, mycket långa avstånd, vilket säkerställde underhåll och överföring av kontakten med det till olika anti-ubåtskrafter i operationsteatern.
Ovanstående var ett exempel på mycket kompetenta och effektiva taktiska handlingar från befälhavaren för SSBN A. N. Lutsky, men det var tyvärr inte alltid fallet. Till exempel var ett av de allvarligaste problemen som kraftigt förvärrade sekretessen för SSBN: er deras långvariga "gå på ett ben" (axellinjer). Och här kan överväganden komma från en analfabets uppfattning att det var så, "amerikansk stil", förmodligen "tystare" (och nivån på bredbandsbrus minskade, men med en kraftig ökning av lågfrekventa diskreta komponenter, enligt vilka fienden detekterade SSBN från mycket stora avstånd) till hårda direktivkrav för att spara utrustningens livslängd.
Kontrollerna var inte alltid som bäst, påminner den tidigare befälhavaren för K-182-kontreadmiralen V. V.
Att kontrollera avsaknaden av spårning av SSBN: er på väg till Atlanten gav inte alltid positiva resultat, främst på grund av den otillräckligt genomtänkta metoden och valet av medel för att utföra denna kontroll. Till exempel kontrollerades avsaknaden av spårning för SSBN K - 182 1977 utfördes av ubåten 633 i projektet på North Cape - Medvezhiy -linjen, under lång tid i sin position för detta ändamål, periodiskt belastar AB med dieslar, som lätt gjorde det möjligt för den amerikanska marinen vid denna tidpunkt att hitta den och slå sig ner … Efter att ubåten 633 i projektet hittade K-182, gick sin kurs från höger till vänster och närmade sig kursen linje av K-182 upptäckte hon oväntat turbinljudet som uppstod på den vänstra kursen 120 °, som senare flyttade bort längs bäringen till det avgångna K-182. Det är naturligt att anta att US Navy-ubåten i hemlighet befann sig i vänteläge väster om projektbåten 633, därför passerade den inte mitten av ubåten, men efter att ha hittat K-182, satte den igång och följde den. Så det var mer pålitligt och lättare att upptäcka SSBN för ubåtar från US Navy än att söka över hela Barentshavet. Som svar på detta antagande som jag uttryckte i avdelningen för ubåtarna i den norra flottan fick jag veta att de inte hade data om spårning av US Navy -ubåtar för dieselubåtar.
Och som ett exempel - kompetenta taktiska åtgärder för att maximera sekretess mot SOSUS (på "kunskapsnivå" om det i slutet av 70 -talet - början av 80 -talet):
Åtgärder för att öka sekretessen för SSBN från hydrofoner i SOSUS -systemet:
- valet av mekanismernas driftsätt, i enlighet med resultaten från brusmätningen före resan.
- överskrid inte hastigheten på 4–5 knop om det inte är absolut nödvändigt;
- undvika att använda mekanismer för vilka det finns data eller antaganden om att de maskerar fartyget på grund av överskridande av bullernormerna under driftperioden.
-om det finns ett hopplager, bör du patrullera ovanför det, och bäst av allt, i det nära ytskiktet på 35-40 m, särskilt i friskt väder, vilket på grund av havsvågornas ljud helt maskerar från SOSUS -systemet, bör det komma ihåg att dykning under hopplagret från vilket som helst mål är att dramatiskt öka effektiviteten för SOSUS -systemet …
Toppen av utvecklingen - 667BDRM
En lovande tredje generationens SSBN betraktades som projekt 941 med en fast drivande SLBM. Mer om motiven för detta och själva projektet - "Projekt 941" Haj ". Stoltheten i den inhemska ubåtskeppsbyggnaden? Ja!"
Tekniska svårigheter tillät emellertid inte skapandet av ett missilsystem med en fast drivande SLBM med de nödvändiga egenskaperna, vilket ledde till en kraftig ökning av förskjutningen av det nya SSBN och en minskning av dess serieproduktion.
Samtidigt identifierades i mitten av 70-talet tekniska lösningar som säkerställde en kraftig ökning av SSBN-missilkomplexet i projekt 667 och en minskning av dess buller (tillsammans med införandet av nya radioelektroniska medel).
Dekretet från CPSU: s centralkommitté och Sovjetunionens ministerråd om utvecklingen av en ny modifiering av projektet - 667BDRM utfärdades den 10 september 1975.
Den ledande missilbäraren för Project 667BDRM - K -51 "Verkhoturye" - lades ner i februari 1981 och togs i drift i december 1984. Totalt, under perioden 1984 till 1990, byggdes 7 SSBN (en av dem omvandlades därefter till en speciell kärnkraftsubåt BS-64).
Skapandet av SSBN -projektet 667BDRM var höjdpunkten i utvecklingen av projektet 667. Ja, det nya projektet var sämre än de senaste SSBN -enheterna från US Navy "Ohio" (inklusive när det gäller lågt ljud). Men i Sovjetunionen fanns det ingen teknisk reserv vid den tiden för att nå "Ohio" -nivån. Samtidigt fick 667BDRM-projektet god smyg, nya radioelektroniska medel (inklusive en modifiering av nya Skat-M SJSC-MGK-520) när man under 2000-talet utförde en medelstor reparation med "separata moderniseringsarbeten" av AICR, ersatt av en mycket bra digital SJSC MGK-520.6 är ett nytt missilvapensystem med mycket hög prestanda.
Hade han allvarliga brister och problem?
Naturligtvis, till exempel, svaga motåtgärder och undervattensvapen. Detta var dock en vanlig nackdel för alla våra ubåtar.
Undervattensvapen och motåtgärder för PKK SN
Ursprungligen bestod torpedbeväpningen av Project 667A av 4 torpedorör (TA) av 53 cm kaliber för torpeder med mekanisk (spindel) datainmatning och en snabbladdningsanordning med dubbel ammunitionslast av torpeder på ställningar (totalt 12 torpeder kaliber 53 cm).
Under den "särskilda perioden", på grund av demontering av delar av strukturerna i det andra facket, var det möjligt att placera ytterligare reservtorpeder i det andra facket, enligt projektet.
Till en början kunde APCR acceptera ett brett utbud av torpeder med spindeldata, men redan i mitten av 70-talet laddades från SET-65 torpeder mot ubåtar och 53-65K torpeder mot fartyg (inklusive 1-2 i kärnvapnet version) blev nästan standarden. Tyvärr, trots den lilla ammunitionsbelastningen och antalet torpedorör, fick SSBN inte en universell torped fram till slutet av Sovjetunionen. Tidpunkten för dess skapande stördes av industrin. Och arbetet med det (USET-80 med mekanisk datainmatning) slutfördes först 1993 (RA Gusev "This is a torpedo life").
Förutom Project 667BDRM SSBN torpeder, tack vare installationen av en ny BIUS "Omnibus", blev det möjligt att använda anti-ubåt missiler.
Förutom 53 cm TA fanns det på de flesta (förutom BDRM) SSBN: erna för Project 667 två 40 cm TA för självgående motåtgärder (vanligtvis självgående MG-44-simulatorer) med omlastning (ett extra objekt på stället) eller 40 cm torpeder (SET-40 eller SET-72).
Den självgående simulatorn MG-44, skapad samtidigt med APCR för projekt 667A, hade höga och mycket välbalanserade egenskaper för sin tid, vilket gav en effektiv imitation av ubåtar för både hydroakustiska stationer (GAS) för fartyg och helikoptrar och torpeder av Mk48- och Mk46-typerna och kapaciteten hos de som skapades i början av 60-talet var komplexa elektroniska självgående produkter på höjden av taktiska krav fram till 90-talet av förra seklet.
Ack, för SSBN för projekt 667BDRM TA 40 cm kaliber avlägsnades och istället för relativt små MG-44-enheter kunde multifunktionella självgående enheter för hydroakustisk motverkan MG-74 antas, vilket med formellt högre egenskaper och högre lägen än MG- 44, var i själva verket underlägsna det. (Eftersom de inte gav några av de mest akuta taktiska uppgifterna).
Naturligtvis måste vi ångra vägran att installera det mycket effektiva”Shlagbaum” -komplexet (utvecklat under andra hälften av 80 -talet), medan vi objektivt måste erkänna att istället för det extremt komplexa och problematiska i drift “Shlagbaum””Komplex med utombordare förvaring av självgående enheter, Marinen kunde mycket väl ha fått en effektiv MG-104-enhet, men i en kaliber på 40 cm (massan av MG-104 och MG-44 är nära), och därmed omedelbart ge senaste (i slutet av 80 -talet) motåtgärder ett stort antal ubåtar (inklusive inklusive från MASSYAS) marinen.
Chefen för "Shlagbaum" SPBMT "Malakhit" föredrog dock att behärska medel på en ny bärraket (och därför en annan kaliber av produkter), installerad endast på kärnkraftsubåtar av projekt 971 och 945A och den moderniserade APCR för projekt 941U.
"Stanovy åsen" NSNF fick inga effektiva motåtgärder. Trots att det fanns alla tekniska möjligheter för deras skapande. Och dessutom skapades de (MG-104 "Throw"), men kunde inte användas från den överväldigande majoriteten av marinens ubåtar (inklusive alla Project 667 SSBN med modifieringar).
Som ett resultat kan inställningen av motåtgärder (ineffektiva enheter MG-34 och GIP-1) utföras genom två enheter VIPS ("litet specialtorpedrör 5 tum kaliber") och DUK.
Slutsatser och lärdomar av skapandet av SSBN -projekt 667 (A, B, BD, BDR, BDRM)
Från 1967, när ledningen och det första seriefartyget för Project 667A levererades, till 1990, då det sista SSBN för Project 667BDRM togs i drift, byggdes 77 SSBN enligt fem projekt … Det vill säga i genomsnitt mer än 3 fartyg per år.
Dessa SSBN var inte "tekniska mästerverk" för "ultimata prestanda", de var inte "något unikt". Dessa var enkla och pålitliga fartyg med tillräcklig effektivitet för att lösa deras huvuduppgift - strategisk avskräckning (om än på bekostnad av stora förluster).
Både Project 667-fartygen och deras besättningar gjorde det, bland annat under de svåraste åren efter perestrojka. Och när våra fallskärmsjägare 1999 rusade till Pristina, visste de att bakom ryggen fanns inte bara det "kvävda" START-2-fördraget på platser för permanent utplacering "Topoli", utan också flera RPK SN-projekt 667BDR och BDRM i tjänst och patrullerar …
Dessutom förekom det (mycket klokt) före allvarliga politiska händelser och möten med praktiska missiluppskjutningar av SLBM - att visa de”så kallade partnerna” att även om den”ryska björnen” visade sig vara”nedslagen” och” ligger”, reser sig och är väldigt stark Han kan mycket väl” bädda in”.
Och chefsdesignern för projektet S. N. Kovalev spelade en stor roll för att behålla kapacitet och potential under dessa svåra år.
Ja, teoretiskt sett kan mycket mer göras för att avsevärt öka stridsförmågan hos dessa SSBN … Men alltför ofta är olösliga problem i vårt land inte tekniska, utan organisatoriska, eller snarare, till och med ofta bristerna i själva organisationen av utveckling och drift av AME (som i dess militära enhet och inom industrin).
Och med detta i åtanke gjorde SN Kovalev 101% av det möjliga: både för sina fartyg och för landet.
