Den 8 juni 1920 föddes Ivan Nikitovich Kozhedub i Glukhovsky -distriktet i Chernigov -provinsen, framtidens tre gånger Sovjetunionens hjälte, deltagare i det stora patriotiska kriget, en berömd flygas och luftmarskalk. Det är Ivan Kozhedub som har ett personligt rekord för antalet flygsegrar bland alla jaktpiloter i länderna i anti-Hitler-koalitionen: 64 sköt ner fiendens flygplan.
Under skolåren älskade esspiloten att rita
Ivan Nikitovich Kozhedub föddes den 8 juni 1920 i byn Obrazhievka, beläget i Glukhovsky -distriktet i Chernigov -provinsen, idag territoriet i Shostkinsky -distriktet i Sumy -regionen i Ukraina. Föräldrarna till den framtida esspiloten var vanliga bönder. Fadern var chef för kyrkan (detta är en sekulär position som innehas av personer som ansvarar för kyrkans ekonomi). Från sin far, som självständigt lärde sig läsa och skriva och älskade att läsa, tog Ivan över hans kärlek och sug efter kunskap. År 1934 tog Kozhedub examen från en sjuårig skola och fortsatte sin vidareutbildning, först anmälde sig till en kvällsskola på en fabriksskola (FZU) och 1936 i en kemisk-teknisk teknisk skola i staden Shostka.
I Shostka tog Ivan Kozhedub sina första steg mot himlen. År 1938 kom Ivan Kozhedub till den lokala flygklubben, och i april 1939 gjorde han sitt första flyg. Passionen för luftfarten bestämde för alltid den berömda pilots öde och liv. Det är från flygklubben Shostka som Ivan Kozhedub kommer att gå till militärtjänstgöring, efter att ha gått in i Chuguev Military Aviation School 1940.
Det är märkligt att som barn, medan han fortfarande var en skolpojke och sedan en elev på en teknisk skola, var Ivan Kozhedub väldigt förtjust i att rita. Under sina skolår var Ivan ofta med och skapade affischer, han var bra på att visa olika slagord och deltog i utformningen av väggtidningen. Senare, efter att redan ha blivit pilot, sa Ivan Kozhedub att teckning hjälpte honom i yrket, vilket blev det främsta för honom för livet. Enligt esspiloten utvecklade hans kärlek till teckning i honom ett gott visuellt minne, observation och att arbeta med olika teckensnitt och affischer blev en bra träning för ögat, vilket var särskilt viktigt i flyg- och luftkamp.
En annan hobby för piloten var gymnastik. Ivan Kozhedub var det yngsta, det femte barnet i familjen. Från barndomen skilde sig pojken inte åt i särskild tillväxt, men han hade en stark konstitution och hans hälsa sviktade aldrig. I framtiden kom allt detta också till nytta i hans yrke. Vid 13 års ålder bevittnade pojken ankomsten av cirkusartister till byn, särskilt Ivan skakades av en stark man som fritt pressade en vikt på 32 kilo med en hand. Senare lärde sig Kozhedub själv detta efter att ha uppnått allt genom träning. Den fysiska uthållighet som den framtida piloten utvecklade från tidig ålder var mycket användbar i luftstrider, som utmattade pilotens kropp och åtföljdes av allvarliga överbelastningar. Även på framsidan försökte Ivan Kozhedub alltid hitta ledig tid för att göra övningar.
I den första stridsorteringen dog den framtida esspiloten nästan
I februari 1940 blev Ivan Kozhedub, efter att ha genomgått en strikt medicinsk undersökning och urval, inskriven i Chuguev Military Aviation School. I mars 1941 nedgraderades skolans status till en pilotskola. Detta beslut innebar att piloterna vid frigivningen fick rang av sergenter, och inte löjtnanter, som det var tidigare. Trots detta skrev Kozhedub inte en överföringsansökan och fortsatte sina studier. Som kadett behärskade Kozhedub gradvis UT-2- och UTI-4-flygplanet, och senare I-16-jaktplanet.
Efter att ha uppskattat pilotens talang beslutade skolledningen att lämna Ivan Kozhedub på utbildningsinstitutionen som instruktörpilot. Så mötte den framtida esspiloten det stora patriotiska kriget. Kozhedubs rapport om att skickas till fronten var inte nöjd, landet behövde bra instruktörspiloter för att utbilda ny personal till flygvapnet. Ivan Kozhedub uppnådde överföring till den aktiva armén först under hösten 1942. I november samma år anlände piloten till Moskva och blev inskriven i det 240: e jaktflygregimentet, där han utbildades för att flyga den nya sovjetiska La-5-jakten. Efter att personalen behärskade det nya stridsfordonet skickades regementet till Voronezh -fronten, dit det kom i mars 1943.
Den allra första luftstriden slutade nästan i döden för vår hjälte. La-5 skadades allvarligt av en utbrott av den tyska jaktplanet Me-109. Från döden av Ivan Kozhedub räddades av en pansarrygg, som inte genomborrades av en brandprojektil. Redan vid inflygningen till flygfältet avfyrades den skadade jaktplanen av sina egna luftvärnskanoner, efter att ha uppnått flera träffar på La-5. Trots detta lyckades piloten landa planet på flygfältet, men fighteren var inte längre föremål för restaurering. Efter denna incident flög Kozhedub under en tid på "resterna", som skvadronplanen kallades, vilket av någon anledning var gratis.
I juni 1943 tilldelades Ivan Kozhedub en officerare, han blev juniorlöjtnant och i augusti blev han biträdande skvadronchef. Esspiloten vann sin första flygseger under slaget vid Kursk. En enorm konfrontation mellan de två ylande arméerna utspelade sig i början av juli 1943 på marken och på himlen. Den 6 juli, under sin fyrtionde sortie, vann piloten sin första seger genom att skjuta ner en tysk Ju-87 dykbombare. Och så - när det sprack, redan nästa dag sköt Kozhedub ner "bastiern", och i luftstrider den 9 juli skrev han ner de två första tyska stridsflygarna - Me -109. I slutet av 1943 hade esset redan förstört 25 fiendens flygplan.
Under hela kriget flög Ivan Kozhedub på Lavochkin -krigare
Medan en annan berömd sovjetisk ess Alexander Pokryshkin vann de flesta av sina segrar på Lendleut P-39 Airacobra-fighter, flög Ivan Kozhedub hela kriget mot sovjetiska Lavochkin-krigare: La-5, La-5FN och La-7. Dessa krigare anses med rätta vara ett av de bästa sovjetiska stridsflygplanen under andra världskriget.
Kozhedub kämpade på La-5-jägaren från mars 1943 till slutet av april 1944. Denna ensitsflygplan, skapad 1942 i Gorkij, producerades i en stor serie - nästan 10 tusen flygplan. Bilen till designern Semyon Alekseevich Lavochkin utmärktes av mycket bra flygtekniska data. Maxhastigheten på höjd är upp till 580 km / h, servicetaket är 9500 meter, det praktiska flygområdet är 1190 km. Samtidigt utmärkte sig jägaren med kraftfull kanonbeväpning - två 20 mm automatiska ShVAK -kanoner installerades på den.
Från maj 1944 till augusti 1944 kämpade Kozhedub på jägaren La-5FN, som var en förbättrad version av den tidigare jägaren med en ny kraftfullare M-82FN-motor, som producerade 1460 hk (130 hk mer än M- 82 La- 5 krigare). Ökningen av kraften var betydande och gjorde det möjligt att få jaktplanets maximala hastighet till 648 km / h, och servicetaket ökade till 11 200 meter. Det är märkligt att den nya La-5FN-fightern, på vilken Kozhedub kämpade, byggdes med pengar från den 60-åriga biodlaren Vasily Viktorovich Konev från den bolsjevikiska kollektivgården i Stalingrad-regionen. Under flygningen på detta registrerade flygplan, under en veckas luftstrider på den rumänska himlen, sköt esspiloten ner 8 fiendens flygplan.
Ivan Kozhedub avslutade kriget mot La-7-jägaren, som var en vidareutveckling av La-5FN, och gjorde sin första flygning den 23 januari 1944. Denna maskin anses med rätta vara en av de bästa frontlinjerna under andra världskriget. Flygplanet hade avsevärt förbättrad aerodynamik, vilket gav fightern en fördel i hastighet, klättringshastighet och praktiskt flygtak över konventionella La-5. Samtidigt fick bilen en ny, kraftfullare motor, med den kunde flygplanets maximala hastighet på höjd uppgå till 680 km / h. Ivan Kozhedub sköt ner 16 fiendens flygplan när han flög på denna stridsflygplan i sista etappen av det stora patriotiska kriget. Det är anmärkningsvärt att La-7-fighteren, som esspiloten flög på, har överlevt till denna dag och visas idag på Centralmuseet för Ryska federationens flygvapen.
Ivan Kozhedub sköts aldrig ner
Ivan Nikitovich Kozhedub anlände till fronten i mars 1943. Från det ögonblicket till slutet av kriget blev esspiloten aldrig skjuten ner. Under flera år vid fronten gjorde Ivan Kozhedub 330 sortier efter att ha genomfört 120 luftstrider. Självklart hände saker i luften. Hjältans plan var upprepade gånger full av tyska maskingevär och flygplanskanoner. Men ingen av träffarna slutade i en allvarlig skada eller död av piloten, delvis berodde det på stark tur, men det vittnade naturligtvis också om de utmärkta färdigheterna i luftkamp.
Samtidigt manifesterades esspilotens skicklighet särskilt i det faktum att Kozhedub alltid lyckades återföra den skadade fightern till marken. Han lämnade aldrig planet med en fallskärm. Påverkad av den seriösa nivån av förkrigsträning i flygskolan och en instruktörs arbete. Den höga nivån på pilotteknik för Ivan Kozhedub har aldrig väckt tvivel bland någon.
Lista över Ivan Kozhedubs segrar
Under kriget sköt piloten, enligt officiell sovjetisk historiografi, ner 62 fiendens flygplan. Men som ytterligare studier visade, av någon anledning, inkluderade detta nummer inte ytterligare två nedskjutna flygplan, som officiellt bekräftades och registrerades på Ivan Kozhedubs personliga konto. Således, i 120 luftstrider, sköt den modige piloten ner 64 fiendens fordon: 21 Fw-190-krigare, 18 Me-109-krigare, 18 Ju-87-dykbombare, tre Hs-129-attackflygplan, två He-111-bombplan, en PZL P- 24 (rumänska) och en Me-262 jetfighter. Samtidigt blev Ivan Kozhedub tydligen den första sovjetiska piloten som lyckades skjuta ner en tysk stridsflygplan. Esspiloten vann denna flygseger den 24 februari 1945 under en fri jakt.
Tack vare 64 flygsegrar blev Ivan Nikitovich Kozhedub den mest produktiva stridspiloten bland alla piloter i anti-Hitler-koalitionsländerna. Men även denna lista är ofullständig. Man tror att Ivan Kozhedub under andra halvan av april 1945 sköt ner två attackerande amerikanska P-51 Mustang-krigare. Senare erinrade piloten själv om detta i sina memoarer, och i slutet av kriget dämpades detta avsnitt av vänlig eld helt enkelt. En överlevande amerikansk pilot noterade att de attackerade La-7 Kozhedub och misstänkte att det var en tysk Fw-190-krigare. Faktum är att dessa två krigare kunde ha varit förvirrade i förvirringen av luftstrid. Samtidigt var den amerikanska piloten uppriktigt övertygad om att det var en tyskare som sköt ner honom.
