Denna transport var det enda fartyget som överlevde i Tsushima -striden som lyckades fly internering. Under den hårda striden lyckades den obeväpnade transporten fly undan döden och bryta sig loss från jakten. I november 1905 återvände han till sitt hemland och levererade till Libava 341 personer som räddades från kryssaren Ural, all hans last, skal som inte var användbara för skvadronen och reservdelar till fordonen i slagfartyget Borodino. Hans liv fortsatte i många fler år, bland annat under andra världskriget. Men först saker först.
Det rysk-japanska kriget krävde en betydande förstärkning av den ryska flottans sammansättning med stor kapacitet för sjötransporter. Bland andra fartyg vid Vickers-fabriken i Barrow (England), genom förmedling av Maurice Le Boule, förvärvade marindepartementet den ofärdiga ångbåten Franche-Comté, som i april 1904 fördes till Libau, döptes om till Anadyr och värvades i den andra rang fartyg i flottan.
Ångbåten visade sig vara i ett så oattraktivt tillstånd att befälhavaren för hamnen, kontreadmiral A. A. Iretskov tvingades skicka befälhavaren för "Anadyr" kapten 2: a rang V. F. Ponomarev för en personlig rapport till chefen för marinchefen om läget. Enligt Iretsky var fartyget "en tom kaross med två bilar, sex pannor, vinschar för att lyfta vikter och inget annat". Det fanns inga utrustade vardagsrum, en garderob, galejer, dynamos, ångvärme, motortelegraf och kommunikationsrör - allt utan vilket "inget fartyg kan segla". För att få ordning på transporterna var det nödvändigt att "energiskt och omedelbart gå vidare till slutförandet av åtminstone det mest nödvändiga." Kontreadmiralen bad GMSH att öppna ett särskilt lån för att "omedelbart locka till Riga- och Libava -fabrikerna", samt att skicka en skeppsingenjör för att övervaka det "extremt svåra arbetet" med konverteringen av passagerar- och lastfartyg som köpts utomlands "för kryssnings- och transportändamål."
Efter att Anadyr hade dockats började de ladda kol i alla lastrum och började arbeta med ytterligare utrustning. Franche-Conte, liksom passagerarfartyg (framtida hjälppryssare Don, Ural, Terek, Kuban, transporter Irtysh och Argun), förvärvades på order av chefen för handelsfartyg och hamnar, storhertig Alexander Mikhailovich och i ITC och GUKiS om dessa domstolar "det fanns ingen information." Avsaknaden av en komplett uppsättning ritningar, specifikationer och annan dokumentation gjorde det extremt svårt att slutföra Anadyr.
Han och Irtysh var beväpnade med åtta 57 mm kanoner bland de arton franska som skickades efter förstörarna. Båda transporterna fick två 18, 14 respektive 6 åror, långbåtar, båtar och valbåtar, som togs bort från kryssarna Duke of Edinburgh och Memory of Azov. Med den största längden på 145,7 m var förskjutningen av tre-däck "Anadyr" 17350 ton. Sex cylindriska pannor i Morrison-systemet gav ånga med två ångmotorer med en kapacitet på 4600 hk vardera. Den högsta hastigheten som uppnåddes under testerna var 13,3 knop. Med en kurs på 10, 6 knop kunde transporten resa 3500, ekonomiska (7, 8 knop) 5760 miles.
Två dynamos gav belysning (210 permanenta och 110 bärbara glödlampor). Sexton lastbommar betjänades av tolv vinschar, var och en med en lyftkapacitet på 3 ton. Två tvärgående och två "gångjärniga" längsgående kolgropar kunde rymma upp till 1100 ton bränsle. Den dubbla botten rymde 1658 ton ballastvatten, vid behov togs 1100 ton direkt in i det fjärde lastrummet (det fanns totalt sex lastrum på fartyget). Två vattenmakare av Circle -systemet med en kapacitet på 10 ton / dag matade två färskvattentankar med en kapacitet på 16,5 ton. Cockpitsen rymde 220 besättningsmedlemmar.
Omkring 150 gruvor av hinder och motgruvor, en liten mängd ammunition och flera små kaliberpistoler från "infångning" -avdelningen av kontreadmiral N. I. Nebogatov, liksom andra laster för eskadronens behov och cirka 7000 ton kol. Före början av Tsushima -striden var "Anadyr" ledande i konvojen av transportfartyg. Under striden dagtid den 14 maj 1905 fick transporten mindre skador, bland annat från en kollision med Rus -transporten. På natten slog "Anadyr" efter skvadronen, och dess befälhavare, kapten 2: a rang V. F. Ponomarev bestämde sig för att vända söderut och vägrade bryta igenom till Vladivostok. Utan att gå in i de närmaste hamnarna, för att inte interneras, med en stor tillgång på kol, gick fartyget mot Madagaskar. Den 14 juni anlände "Anadyr" till Dieto-Suarez och, efter att ha fått instruktioner från S: t Petersburg, återvände han till Ryssland.
I Libau, i december 1905, byttes trädäck på fartygets spardeck och däckhus. Året därpå drogs "Anadyr" tillbaka till den väpnade reserven med minskad personal. Därefter (1909-1910) utrustades bås på huvuddäcket för transport av landningshästar, och en speciell anordning skapades för att hålla dem rena. Pannornas dåliga skick var anledningen till beställningen i september 1910 till Sosnovitsky rörrullningsanläggning av ett stort antal rök- och vattenvärmerör, och gav också upphov till förslaget från Kolomna Machine-Building Plant Society daterat 3 mars 1910 för att utrusta transporten med fyra dieselmotorer med en kapacitet på 3000 hk. var och en med samma antal 2100 kW dynamos och propellermotorer. Vid ett gynnsamt beslut åtog sig företaget att "slutföra den första erfarenheten av att använda oljemotorer i samband med kraftöverföring …". Den 22 maj 1910 fick Sällskapets styrelse en preliminär, "villkorad" order på 2840 tusen rubel, men ett intressant projekt för kardinalbyte av fartygets kraftverk fanns kvar på papper. Kanske påverkades detta av de misslyckade testerna i Kolomna av en experimentcylinder med en motor på 3000 hk. med., om företaget skulle lyckas få den "slutliga" ordern.
På order från sjöfartsavdelningen den 25 februari 1911 togs transporterna "Anadyr" och "Riga" in som hjälpfartyg vid Östersjöns operativa flotta. Fram till första världskrigets utbrott (under sommarkampanjen) gjorde Anadyr vanligtvis tre resor till Cardiff i England och levererade upp till 9 600 ton kol varje gång, och gick på vintern in i den beväpnade reserven i Sveaborg med en brigad av slagfartyg. Under kriget var fartyget en del av Östersjöns transportflottilj, kunde ta mer än 11 700 ton kol i lastrummen och över 2 640 ton vatten i det dubbla bottenutrymmet; transport kan bära trupper. Kommunikation tillhandahålls på ett tillförlitligt sätt av Siemens-Halske radiostation av 1909-modellen, fartygets maximala hastighet 1915 översteg inte 10,5 knop, besättningen bestod av sju civila officerare och 83 lägre led.
Närvaron i den baltiska flottan av endast "Angara" och "Kama" (augusti 1916) kunde inte längre tillgodose det ökade behovet av brådskande reparation av fartyg, även om "erfarenheten av att utrusta och använda flytande verkstäder i mer än 10 år gav ett lysande resultat och visade full genomförbarhet och vitalitet en sådan organisation. " För att serva slagfartyg, översyn av mekanismer för förstörare och ubåtar, befälhavaren för Östersjöflottans vice amiral A. I. Nepenin insåg behovet av att "akut" utrusta Anadyr till en flytande verkstadstransport och utrustade den med tre gånger fler metallbearbetningsmaskiner än Angara, vilket krävde ett lån på upp till 4 miljoner rubel. och en löptid på cirka sju månader. Den 26 augusti meddelade marinministern, amiral I. K. Grigorovich, om rapporten från MGSH, som erkände transportens omutrustning som "ändamålsenlig", drog en kort resolution: "Önskvärt".
I början av september 1916 betraktade GUK: s skeppsbyggnadsavdelning frågan om "utrustning av Anadyr -transporten för verkstäder för service av fartyg av liljeflottan och förstörare av Novik -typen" och erkände den som ganska lämplig, förutsatt att den förvarades i ett "pålitligt" tillstånd. Specifika frågor om verkstadsutrustningen (antal, sammansättning, placering av maskiner) löstes av GUK: s mekaniska avdelning "i enlighet med instruktionerna från driftflottan och erfarenheten av de befintliga flytande verkstäderna." Den 27 september behandlades detta problem vid ett möte i GUK: s tekniska råd i nära anslutning till utvecklingen av kustverkstäderna i kejsar Peter den store hamnen. Behovet av att återutrusta "Anadyr" motiverades av det faktum att Östersjöflottan hade fördubblats i storlek, Sveaborgs och Revels otillräckliga reparationsmöjligheter och, viktigast av allt, av att serva den befintliga flottan med en kraftfull autonom flytande verkstad skulle avsevärt utöka sin verksamhetszon. Stora tvivel orsakades av den åtta månader långa konverteringsperioden, som erkändes som orealistisk på grund av svårigheten att få importerade verktygsmaskiner, så de bestämde sig för att beställa huvuddelen av utrustningen från de ryska företagen Felzer och Phoenix. Som ett resultat av detta beslutade mötet”att, på grund av krigstidens omständigheter, överväga utrustning för en verkstad om Anadyr -transporten för 350 arbetare”.
Vice amiral A. I. Nepenin beordrade att som ledare använda "personer från den aktiva flottan, som har stridserfarenhet … och bättre känna till kraven för verkstaden." Allt arbete anförtrotts Sandvik Shipyard and Mechanical Plant Joint Stock Company (Helsingfors), som också utvecklade den tekniska dokumentationen. Omutrustning, tillverkning av förstärkningar och fundament, samt installation av maskinverktyg borde ha kostat cirka 3 miljoner rubel, enligt beräkningarna från den mekaniska avdelningen vid huvuddirektoratet, inköp av maskiner, verktyg och tillbehör - 1,8 miljoner rubel, material - cirka 200 tusen rubel.
Den 8 november 1916 presenterade verkställande direktören för Sandviksanläggningen, Adolf Engström, sin egen preliminära uppskattning. Omstruktureringen av interiören, installation av elektrisk utrustning, telefon- och telefonlinjer, verktygsmaskiner, ugnar, motorer etc. uppskattades till 5 709 tusen finska mark, inköp av verktygsmaskiner utomlands till 490 tusen dollar. Det var tänkt att utrusta om fartyget inom åtta månader efter att ha mottagit skeppsbyggnadsmaterialet, och ytterligare två, nödvändiga för leverans av maskinverktygsparken. Arbetet började i början av januari 1917.
På spardek måste officerarnas stugor repareras; den mellersta överbyggnaden, där verkstadsförvaltningens och sjukvårdens personal var utrustad, beslutades att anslutas till aktern; byggdes en ny kommandobro och en lucka med ett trädäck, under vilket bostäder för 134 hantverkare och sanitära anläggningar för alla 350 arbetare anordnades. Frakten omdesignades och nya takfönster installerades, riggen på masterna ändrades, varifrån extra pilar togs bort. I överbyggnaden på det första (övre) däcket reparerades stugorna för officerare och medicinsk personal, ett sjukhus utrustades, två besättningskvarter för 70 och 20 personer, ett kök och sanitära anläggningar. På det andra (huvud) däcket installerades nya skott, schakt och stegar, luckor ändrades, cockpit för 102 arbetare och ett kök för 350 arbetare, förråd och verkstäder utrustades i fören och stugor för arbetsledare och en matsal rum installerades i aktern. På det tredje däcket gjordes nya portiklar för lastning av kol, lasthissaxlar, olika förråd och en elverkstad, kylskåp, ett kök, ett badhus, en tvättstuga etc. I fören finns bostadskvarter för 132 arbetare och arbetsmännens stugor; det fjärde och femte däcket, som var nyproducerade, rymde olika verkstäder och två matsalar för 350 arbetare (i fören).
Skrovet var utrustat med 220 nya sidofönster med stridsluckor, vattentäta dörrar, tre frakt-, kök- och passagerarhissar; liknande däckhus, stegar med räcken installerades på däcken, system installerades: ångvärme, ventilation, sanitet, eld och dricksvatten, ett kraftverk monterades som en del av två Laval turbodynamomaskiner och samma dynamomaskiner som roterar med hjälp av motorer av Bolinder -systemet. Klockalarmet och telefonnätet var avsett för 20 abonnenter, radiorummet var utrustat på bakdäcket och sex elektriska lastkranar installerades på övre däck.
På det fjärde däcket installerades en smedja med hydraulisk press, två ång- och pneumatiska hammare i motorrummets akter. Pannverkstaden (håll nr 5) levererades med rullar, stanspressar, hyvlings-, borr- och slipmaskiner, motorsågar, saxar för skärning av metall, bocknings- och rätningsplattor. En elektrisk godshiss kopplade denna verkstad till övre däck. I lastrum nr 3 och 2 (fjärde däcket) fanns också en rörbryggnings- och gjuteriverkstad, den första var utrustad med en hydraulisk press-, borr- och slipmaskin. Under gjuteriet, som hade en kupol, smältning och fyra oljesmältugnar, fanns en modellverkstad utrustad med band- och cirkelsågar, hyvlings-, svarv- och borrmaskiner, arbetsbänkar; på samma tredje däck i lastrum nr 6 fanns ett gemensamt förråd med godshiss och en lägre mekanisk verkstad. Bog mekanisk verkstad (ligger framför pannkåpan och utrustad med en frakthiss). På babordssidan var rum utrustade för två kylskåp och en kompressor, på övre däck lades en luftledning, nödvändig för ett pneumatiskt verktyg.
Det var inte möjligt att beställa maskiner och utrustning i Ryssland, så i slutet av 1916 kom en maskiningenjör, generalmajor M. K. Borovsky och kapten I rankar V. M. Bakin: med medling av generallöjtnant F. Ya. Porechkin, efter att ha fått den brittiska regeringens samtycke, bör de lägga beställningar för maskinverktygsutrustning, turbingeneratorer och olika material för Anadyr och verkstäderna i kejsar Peter den store hamnen (den totala kostnaden uppskattades till 493 tusen pund sterling), men fram till våren 1917 var frågan om lån och beställningar förblev öppna.
Den 27 april meddelade den brittiska regeringen marinministeriet att lösningen på problemet skjuts upp tills representanten för den rysk-engelska kommittén i Petrograd fick "bekräftelse på brådskan och behovet av att omedelbart fullgöra betydande order", förtydligande av källorna finansiering och själva möjligheten att tillverka utrustning. I början av juni 1917 spenderade fabriken i Sandvik 4 miljoner rubel på återutrustning av "Anadyr" från den "reviderade" uppskattningen. - nästan hälften, i samma månad, fick den mekaniska avdelningen vid GUK äntligen samtycke från chefen för den brittiska militära försörjningsuppdraget, general F. Bullet, för den "kompletta utrustningen" på den flytande verkstaden och placeringen av order för maskiner och material i England. Vid mötet i GUK väcktes frågan om den kompletta utrustningen "i första hand" igen, eftersom transporten var i en sådan beredskap att "maskinerna kunde installeras omedelbart."Den brittiska statskassan insisterade ändå på att minska affären, och det var möjligt att komma överens om en del av leveranserna med amerikanska företag. I programmet för leverans av varor från USA för oktober inkluderade Department of Shipping i Main Directorate for Overseas Supply maskiner med en totalvikt på 50 ton, men om de anlände till Ryssland är fortfarande okänt.
Den 21 oktober 1917 övervägdes situationen med "Anadyr" vid ett möte i centralkommittén för den allryska marinen (Tsentroflot) vid Central Executive Committee of the Soviet of Workers 'and Soldates' Deputies. Centroflots kontroll- och tekniska kommission kom fram till följande slutsats: det är omöjligt att slutföra renoveringen under kriget på grund av de snabbt växande kostnaderna, allt arbete bör stoppas och Anadyr bör snabbt förberedas”för inkludering i handelsflottan. " Den 17 november föreslog chefen för GUK att chefsmekanikern för Östersjöflottans högkvarter skulle avbryta arbetet med perestrojka. Det är märkligt att kommittén för GUK, Alexander Doubtful, telegraferade den 2 december 1917 till Tsentrobalt och krävde att fullständig klarhet skulle göras i denna trassliga fråga och insisterade på att renoveringen skulle fortsätta och protestera mot beslutet från en "viss kommission". " Ändå är den andra assistenten till marinministern, vice amiral A. S. Samtidigt meddelade Maksimov flottans högkvarter (Helsingfors) att han gick med på att ge "all hjälp" till likvidationen av ordern, men menade att de personer som undertecknade kontraktet borde göra detta.
Som en del av den sista delen av iskampanjen från Helsingfors anlände "Anadyr" till Petrograd, där den stod ledig i nästan tre år. Erfarenheterna som gjorts till följd av driften av Angara och Kama gjorde det möjligt att utveckla ett projekt för att återutrusta Anadyr-transporten till en flytande verkstad med unika reparationsmöjligheter. Om den väcktes till liv, hade Östersjöflottan fått en av de största flytande verkstäderna, utrustade med den senaste tidens senaste teknik.
I mars 1923, efter reparationer i Kiel, tog transporten, som döptes till "Dekabrist", iväg mot Stilla havet (mars 1923) - detta var den första resan av ett sovjetiskt fartyg från Östersjöns stränder till Fjärran Östern. Sju månader senare återvände ångbåten med värdefull last till Petrograd -hamnen, som hade gått mer än 26 tusen mil och arbetade sedan som en del av Baltic Shipping Company.
På fyrtiotalet fortsatte Decembrist att vara den största av landets tvåskruviga ångbåtar. Sommaren 1941 blev en riktig "havsvarg", Stepan Polikarpovich Belyaev, kapten på fartyget. Och i slutet av året gick transporten på ett flyg till USA, sedan till England, där en konvoj bildades för att leverera militärlast till Murmansk. 8 december 1941 gick "Decembrist" tillsammans med andra fartyg till sjöss, åtföljda av krigsfartyg. Vi lyckades ta oss igenom Nordatlanten utan problem, och det var en storm och en mörk polarnatt. Lite återstod i sovjethamnen när konvojens fartyg vände tillbaka för att hjälpa de brittiska transporterna, attackerade av tyskarna. Decembrist lämnades utan lock. Den 21 december, redan vid ingången till Kolabukten, attackerades transporten av två Heinkels. Fartygets manövrering var ineffektiv, eftersom de tyska piloterna opererade på låga höjder och attackerna följde efter varandra. Besättningen försökte skjuta från alla vapen som fanns ombord. Och ändå hade fartyget tur denna gång. Av de tre bomber som släpptes på transporten exploderade två i vattnet utan att orsaka skada. Den tredje, oexploderade bomben på 250 kilo hittades i twindecket på det femte lastrummet, där fat bensin transporterades! Sjömännen med båtmannen bar försiktigt bomben och kastade den överbord.
Decembrist blev den första sovjetiska ångbåten som levererade strategisk last från utlandet under kriget. Fartyget lossades snabbt och den 13 januari 1942 gick transporten utomlands. Transporten deltog i ytterligare två polarkonvojer-PQ-6 och QP-5. Efter den ökända PQ-17-konvojen beslutade emellertid de allierade att tillfälligt överge konvojerna till förmån för enstaka försök att bryta igenom transporterna till Murmansk och Arkhangelsk.
Våren 1942 lämnade transporten Amerika med en last ammunition och råvaror ombord. Resan fortsatte utan incident, men oväntat blev fartyget försenat på Island. Först i slutet av oktober släpptes han på ytterligare en soloresa. Ombord på "Decembrist" fanns 80 personer: 60 - fartygets besättning och 20 - militärlaget, som betjänade kanoner och maskingevär. Transporten beväpnades med två tre-tums kanoner, fyra "Oerlikon" -kanoner av liten kaliber och sex maskingevär för flygplan.
På vägen från Reykjavik till Murmansk attackerades Dekabrist av 14 torpedbombare och två bombplan. Vid middagstid fick transporten flera dödliga träffar, den mest förödande var en torpedhit i förpiken. Trots detta kämpade besättningen i ytterligare tio timmar för fartygets överlevnad med alla tillgängliga medel. När det stod klart att fartyget inte gick att rädda sänkte de överlevande sjömännen fyra båtar. Fastlandet försökte hjälpa till, men sökoperationen som utfördes av ubåtskrafter misslyckades. Vid denna tid spred stormen båtarna, och bara en av dem, där det fanns en kapten och 18 sjömän, nådde ön Hope på tio dagar. Efter en hård vinter på ön överlevde tre. Sommaren 1943 fångades de av tyska ubåtar. Männen skickades till lägret i Tromsø och skeppsläkaren Nadezhda Natalich skickades till damlägret i Hammerferst. Alla tre lyckades överleva och under våren 1945 befriades de framryckande allierade styrkorna. Det är också förvånande att när de återvände till Fjärran Östern hade de igen möjlighet att arbeta tillsammans - Natalich och Borodin under kommando av Belyaev arbetade på ångbåten "Bukhara". Och Decembrist vilar fortfarande på botten av Barentshavet, 60 mil söder om Hope Island.
