Det mest ovanliga i historien om Sakhalin -incidenten är att av nästan 300 personer som flög på Boeing hittades INTE EN ENKEL kropp! Men de var tvungna att vara där, fästa vid stolarna som på ankare, eller måste ytan om de hann ta på sig flytvästar. Under hela sökningen fotograferades en hårklump och en påstått avriven hand i en ärm och en handske. Allt! Var är passagerarna? När allt kommer omkring är det säkert att de dog, men var är deras kroppar?
Botten i området på den påstådda Boeing -kraschplatsen är platt som ett bord, och djupet överstiger inte 120 m, vilket innebär normal drift av dykare och dessutom räddningsundersökningsfordon. Två år senare exploderade exakt samma Boeing-747 från det indiska flygbolaget på himlen över Atlanten på 10 km höjd. På den första dagen av sökningen hittades kropparna av 123 passagerare, nästa dag ytterligare 8, och 4 månader senare, under djuphavsforskning, spände en annan fast vid sätet.
Den demokratiska pressen, som stödde versionen av Sovjetunionens försåtlighet, hävdar att kropparna ätits av havskreftdjur. Men enligt William Newmann, professor i marinbiologi vid ett av de stora universiteten i Kalifornien,”även om vi antar att kräftdjur eller hajar eller någon annan slog ner på köttet, borde skelett ha funnits. Under dagen hade skelett som legat där under många år och till och med årtionden hittades. Dessutom kommer kräftdjuren inte att röra vid benen. " James Oberg, författare till Investigating Soviet Catastrophes, utesluter också möjligheten att kräftdjur var inblandade. "Vattnet är kallt där, havsdjur är därför mycket mindre aktiva än, säg, i tropiska vatten. Och därför är möjligheten att bevara kvarlevor högre än om planet kraschade i ett av de varma haven."
Inte mindre ovanligt än frånvaron av kroppar verkar vara vrakets märkliga natur. Dykarna hittade inte en enda bränd föremål. Ja, och fyndens sammansättning gav intrycket av att planet lastades av någon med slumpmässiga, redan onödiga saker.
En av dykarna sa till journalisterna i Izvestia -tidningen:”Jag har ett helt klart intryck: planet var fyllt med skräp och det var troligtvis inga människor där. Varför? Tja, om ett flygplan kraschar, även ett litet, borde det som regel finnas resväskor, handväskor, åtminstone handtag från resväskor … bitar av det revs ut. Eller som om de skjuts igenom - genomborrade på många ställen. Jag har personligen inte sett några kvarlevor. Vi har jobbat i nästan en månad! Och praktiskt taget ingenting. Det fanns också få slitna saker - det var väldigt få jackor, regnrockar, skor. Och vad de hittade var några slags trasor! De hittade, till exempel, en spridning av pulverlådor. De förblev intakta, öppnade. Men märkligt nog har alla speglar trasiga inuti. Plastfodralen är helt intakta och alla speglar är trasiga. Eller paraplyer: allt i omslag, i hela omslag - inte ens sönderrivet. Vilken typ av slag skulle det vara?!"
Inte mindre nyfiken är historien om Vladimir Zakharchenko, chef för dykningstjänsten för produktionsföreningen Arcticmorneftegazrazvedka:”Djupet där var 174 meter. Marken är jämn, tät - sand och ett litet skal. Utan någon skillnad i djup. Och bokstavligen på den tredje dagen hittade vi planet. Jag hade en uppfattning om att det skulle bli hela. Tja, kanske lite skrynkligt. Dykare kommer att gå in i det här planet och alla kommer att se vad som finns …”Specialfartyget” Sprut”arbetade på en ännu mer intressant anläggning. Tyvärr förstår civila dykare inte mycket om flygplan. Allt de förstod var att det fanns mycket magnetisk inspelningsutrustning och enheter ombord. Dykarna slogs av tre huvudpunkter: för det första överflödet av elektroniska enheter, vilket är absolut orimligt för en linjeflygplan - en hel lastbil, som klart överstiger volymen elektronik på ett passagerarplan; för det andra kilometer av magnetband på rullar och "lösa", som trasslar in allt runt omkring; för det tredje finns det ett överflöd av papper, inte tidningar eller ljusa tidningar som passageraren tar med sig på flyget, nämligen A4 -blad med någon form av officiell dokumentation. Vi hittade ett stort antal”svarta lådor”:”Det var en knallröd boll på størrelse med en volleyboll”; "De såg ut som stora munkar"; "De var formade som en hästsko"; "Det var 7 stycken." Chefen för sökningen, amiral Sidorov, sa: "Det var 9 stycken." Detta var uppenbarligen inte från ett flygplan, och absolut inte från KAL 007. (Referens: Boeing 747 svarta lådor är två orange vattentäta stötsäkra block som mäter 20x5x8 och 13x5x8 tum med en sändare för att hitta dem; de senare spelas in 30 minuter med piloter pratar och senaste 24 timmars flygdata; inbyggd i stabilisatorns bas i svansdelen, den säkraste platsen vid katastrofer.) Och återigen inga kroppar. Vid den tiden hade kropparna i besättningen på detta flygplan redan lyfts upp ur vattnet av någon som först kom till platsen. Det finns uppgifter om att det var en gränsbevakningspatrullbåt.
Naturligtvis kommer vi inte att ta reda på vad amerikanerna höjde från botten. Och här - om de japanska fynden.
Dessa var detaljer om amerikanska stridsflygplan: ett avfyrat amerikanskt tillverkat McDonnell-Douglas ACES II utkastningssäte, troligtvis från en F-15 jaktplan; aileron för EF-111 elektroniska krigsflygplan; ett fragment av vingen, återigen, av det amerikanska strategiska spaningsflygplanet SR-71. Som de säger, det finns inga ord. Dessutom kan det inte vara något misstag att identifiera fragmenten. EF-111 ailerons har en unik, inneboende konfiguration, och det enda stridsflygplanet med titanhud 1983 var SR-71. En välkänd fransk specialist - en man vars yrke är utredning av flygolyckor - fransmannen Michel Brune, som förlitar sig på sin mångåriga erfarenhet och mångsidiga yrkesutbildning, genomförde sin egen undersökning. Baserat på tillgängliga data hävdar han att den natten på himlen över Sakhalin var det en riktig luftstrid, en missil lanserades inte från Osipovichs plan på ett oavsiktligt förlorat koreanskt fartyg, nämligen en hård kamp mellan sovjetiska och amerikanska militära flygplan, med nedgång och förluster från åtminstone amerikansk sida. Under denna strid, som varade i flera timmar, förstördes en grupp på ett dussin amerikanska flygplan: scouter av olika slag, elektroniska jammare, eskortkämpar, som avsiktligt invaderade Sovjetunionens luftrum, av sovjetiska luftförsvarspiloter, som hedrande försvarade okränkbarheten av landets gränser.
EF-111 Korp
SR-71
Men låt oss fortsätta. Så, på platsen för fodrets påstådda fall, hittades inte skräp som bekräftade dess fall. Men åtta dagar efter tragedin kastades bitar av hölje, skräp, rester av bagage i stora mängder på den japanska kusten på ön Honshu, de hittades i Hokkaido. Förklaringen gavs enligt följande: "materiella bevis" från det avlidna Boeing drev nedströms och "seglade" därmed till den japanska kusten från norr, från platsen där det nedskjutna planet föll. Allt verkar vara logiskt. Förutom en mycket betydande omständighet - i slutet av augusti och i september i området Moneron Island och Sakhalin finns det inte en enda ström som skulle driva vågor från norr till söder. Bara från söder till norr! Och lägg till detta, enligt väderrapporterna, vid den tiden blåste en stadig vind mot fastlandet. Och hur kunde då Boeing -delar och materiella bevis nå Japan mot vinden och mot strömmen? Naturen leker ju inte med politiska hemligheter, så det kan bara finnas en förklaring: vraket av passageraren Boeing drevs till de japanska stränderna och Sakhalin i en verklig ström, inte en imaginär sådan - från norr till söder, men verkligt - från söder till norr. Därför bröt fodret in i havet långt söder om Moneron.
Fram till nu förblev mysteriet om ett annat fynd som seglade till Wakkanai i Hokkaido tillsammans med vraket av en sydkoreansk Boeing obesvarat - resterna av svansen på en stridsmissil utan sovjetiska markeringar. Det fanns till och med ett officiellt pressmeddelande om detta fynd, men det utfärdades aldrig, och själva materialbeviset förvaras med sju tätningar på sjösäkerhetsdirektoratet i Wakkanai. Av någon anledning väcker inte ett sådant oöverträffat faktum som riktningen för ett specialflygplan från den amerikanska flottan, som vanligtvis används vid räddningsoperationer, till torget vid Japans hav, långt från Moneron, inga frågor. Denna flygning, inspelad av japanska radarer, ägde rum samtidigt och precis där den sydkoreanska Boeing verkligen ligger - utanför den japanska ön Kyurokushima, nära ön Sado. Varken före eller efter den ödesdigra dagen dök den amerikanska militären inte upp där, men två veckor efter Boeing -katastrofen - 13 september 1983 - av någon anledning var det här som sovjetiska spaningsflygplan kränkte det japanska luftrummet, till vilket japanska krigare skickades att fånga … Således hände ingenting över Sakhalin med KAL 007 -fodret. Och vidare.
Dessutom, helt naturligt, var CIA inte den enda som spelade in luftburna kommunikationer. Inspelningen utfördes på ett helt rutinmässigt sätt av flygkontrolltjänsten i Tokyo och Niigata, dock på andra frekvenser som tilldelades civil luftfart, på grund av vilket CIA: s händer tydligen inte nådde den. Så det visade sig att KAL 007, som påstås ha skjutits ned 03.38 Tokyo -tid, lugnt gick i luften 50 minuter efter dess "död" och inte gick ut i nödsituationer, som det skulle vara vid skada, utan i en rutinläge.
Han var vid tidpunkten för sändningen vid den sista kontrollen på väg till Seoul, belägen bredvid Niigata nära Sado Island, det vill säga nästan över Korea -sundet, och han hade inte mer än en timme att flyga innan han landade. Och sedan försvann hans märke från Niigatas radarskärm. KAL 007 anlände inte till Seoul. Det är nu klart som dag att överste Osipovich inte sköt ner den koreanska linjen. När vi återvänder direkt till KAL 007 råder det ingen tvekan om att kapten Chun Ben-Yings besättning tydligen rekryterades av CIA eller amerikansk militär underrättelse för att delta i en större underrättelseoperation. De var tvungna att "bli förvirrade" på himlen över Kamchatka med spaningsflygplanet RC -135 - trots allt är deras konfiguration så lika att det mest erfarna ögat på natten inte kommer att skilja dem från varandra. Efter det rullade Chun åt sidan och lämnade det sovjetiska luftrummet, klädde Sakhalin från öster och gick in i japanska över La Perouse -sundet. I sin tur korsade RC -135, som "låtsades" att vara en fredlig liner, det uppskattade målet - Sakhalin, inte utan anledning att tro att ryssarna inte skulle skjuta på det! Samtidigt, som räknade med disorganiseringen av det sovjetiska luftförsvaret, måste flera fler amerikanska fordon, inklusive EF-111 och SR-71, göra sitt spionage. Dessa hade också ett”säkerhetsbälte” - hög hastighet och tak. Men det sovjetiska luftförsvaret var klart underskattat. Som du kan se kom våra soldater och officerare snabbt på vem som är vem. Men hur är det med Boeing KAL007? Och efter detta blodbad hade han helt enkelt ingen rätt att överleva, vilket uppenbarligen inte berättades för kapten Chun och hans besättning. På ett sådant konto var det helt enkelt nödvändigt att försäkra sig med hjälp av en jourhavande avlyssning. Och när misslyckandet i operationen blev uppenbart gömde amerikanerna bokstavligen alla ändar i vattnet.
Och det här är inte längre en version. År 1997 uppgav en tidigare japansk militär underrättelsetjänsteman att den sydkoreanska Boeing 747 var på uppdrag från amerikanska underrättelsetjänster. Detaljer om denna händelse finns i boken The Truth About the KAL-007 Flight, skriven av pensionerad officer Yoshiro Tanaka, som fram till sin pension övervakade elektronisk avlyssning av sovjetiska militära installationer från en spårningsstation i Wakkanai, norr om Hokkaido Ö. Det var förresten detta objekt som registrerade förhandlingarna mellan sovjetiska piloter som jagade ett sydkoreanskt plan natt till 31 augusti till 1 september 1983.
Tanaka baserade sina uttalanden på analys av data om linjens extremt konstiga rutt, samt på information från Ryssland till ICAO 1991 om sovjetisk radiokommunikation i samband med denna incident. Som ett resultat av sin egen forskning drog den före detta japanska underrättelsetjänsten slutsatsen att de amerikanska underrättelsetjänsterna avsiktligt skickade ett sydkoreansk passagerarplan in i sovjetiskt luftrum för att orsaka uppståndelse i Sovjetunionens luftförsvarssystem och avslöja dess klassificerade och vanligtvis tysta föremål. Enligt Tanaka gjorde USA vid den tiden allt för att samla in information om det sovjetiska luftförsvaret i Fjärran Östern, som 1982 moderniserades och förstärktes avsevärt. Amerikanska spaningsflygplan hade regelbundet brutit mot sovjetiskt luftrum i området där den sydkoreanska Boeing-747 sjönk tidigare, men de kunde bara flyga dit under en mycket kort tid. Det var därför som den japanska experten trodde att ett passagerarflygplan valdes för operationen, som enligt amerikanska underrättelsetjänster kunde flyga över sovjetiska luftvärnsanläggningar under lång tid och utan straff.
Den sista delen kommer att vara en rekonstruerad kronologi över händelser och en separat version från den tidigare ICAO -representanten i Montreal.
Begagnat material:
Michelle Brune. Sakhalin -incident.
Mukhin Yu. I. Andra världskriget över Sakhalin, eller vem sköt ner den koreanska flygplanet?
Koreanska Boeing 747 sköt ner över Sakhalin //
Mazur Wolf. Svarta fåglar över Sakhalin: Vem sköt ner koreanska Boeing? // En flygplats.
Shalnev A. Amerikansk rapport // Izvestia, 1993.
"Röda stjärnan", 2003.
