Storbritannien har existerat de jure i mer än två århundraden, och de facto, i form av en engelsk stat, ännu mer. Och under hela deras historia finns det en egenskap som kanske är karakteristisk för alla nationer och stater i världen, men det manifesteras tydligast just bland invånarna i Foggy Albion: de gillar inte att komma ihåg sina egna punkteringar särskilt mycket. Även om de kommer ihåg något, skulle det bara vara inom ramen för att förhärliga deras positiva egenskaper, som i fallet med "Bismarck": fienden var farlig och mäktig, och därför i en strid med sådana var det inte synd att förlora " Hood”, för i slutändan” Bismarck”är de utopier. Men de gillar verkligen inte punkteringar, som inte kan sötas på något sätt. Speciellt den lilla punkteringen, när en sjuttioårig morfar, en åskväder-senorit i den franska staden Brest, tog från en kunglig flottas näsa en hel konvoj med ett gäng statlig egendom, inklusive en och en halv miljon pund i guld och silver ….
Ungdom
Vår hjälte vid namn Louis föddes 1706 i en mycket enkel familj med korta efternamn och ödmjukt ursprung. Hans fars namn var Juan de Cordoba Lasso de la Vega och Puente Verastegui, han var en riddare av Calatrava -orden och kom från en mycket gammal familj, om än inte betitlad. Moren till unga Luis var hans fars nära släkting, dotter till den första markisen i Vado del Maestre, och hon hette Clemencia de Cordoba Lasso de la Vega och Ventimiglia. På sin fars sida var Louis förfäder sjömän, och han själv var inget undantag från regeln - vid 11 års ålder klev han först ombord på sin fars skepp, vid 13 års ålder hade han redan gjort två resor till Amerika och kände hemma till sjöss.
År 1721 var han redan en midshipman, 1723 blev han en midshipman av en fregatt (alferez de fragata). Både i träning och i strid visade han sig tappert, skickligt och ibland, med rättvis vind, jämnt initiativ, tack vare vilken den unge mannen snabbt började gå upp på karriärstegen och fick särskild uppmärksamhet av kung Felipe V. 1730 blev Cordoba en av de utvalda adelsmännen, som skulle följa med Infanta Carlos de Bourbon (framtida Carlos III), och blev, om inte hans vän, så säkert en god bekantskap, som senare kom till nytta under gudstjänsten. År 1731 bär Luis redan titeln som midshipman på ett fartyg (alferez de navio), och 1732 - en löjtnant i en fregatt (teniente de fragata), som deltar i belägringen av Oran och tillfångatagandet av Neapel från Sicilien i turbulenta år, när de första spanska Bourbons återlämnade de nyligen förlorade markerna i Italien till statens krona.
År 1740 har Cordoba redan befattningen som kapten för en fregatt (capitan de fragata), befaller sin fregatt och slåss mot Berber -korsarerna, och 1747 var han kapten på ett fartyg (capitan de navio) och stod på bron av 60-kanon "America", deltar i den legendariska för Spanien vid den tiden, slaget mellan två spanska fartyg på linjen ("America" och "Dragon", generalkommando för Pedro Fitz-James Stewart, båda 60 kanoner) och två algerier (60 och 54 kanoner). Totalt tog striden cirka 30 timmar under fyra dagar, varefter algerierna kapitulerade. Femtio kristna fångar befriades, och Cordoba belönades som en riddare av Calatravaorden.
Därefter flyttade Luis de Cordoba och Cordoba till västlig riktning, och han anförtrotts en viktig uppgift - kampen mot smuggling i Västindien, och i händelse av krig med britterna - bekämpade dem också. Uppenbarligen klarade han inte det andra mycket bra, men i det första uppnådde han betydande framgångar, smuggling genom Cartagena de Indias stoppades praktiskt taget. Efter detta, under 9 långa år - från 1765 till 1774 - blev han befälhavare för en kolonial skvadron och utförde olika uppgifter i vattnen i Nord- och Sydamerika. Slutligen befordras han till rang som generallöjtnant när han redan är 68 år gammal. Det verkade som om gubbens karriär var på väg att ta slut - men det var inte så …
Fall vid Cape Santa Maria
År 1775 började självständighetskriget för de tretton kolonierna från Storbritannien, och Spanien och Frankrike missade naturligtvis inte möjligheten att slå på den eviga fienden vid ett så obekvämt ögonblick för honom. Efter att ha löst sina problem och väntat på att britterna skulle fastna i konflikten förklarade de allierade kriget mot britterna 1779 och inledde en offensiv på alla fronter. Till sjöss visade det sig emellertid först vara en fullständig zilch - efter att ha samlat enorma krafter på land och till sjöss, som blev känd som "Andra armadan", fick de allierade kolossal överlägsenhet, inklusive till sjöss (66 slagskepp mot 38 Brittiska). Två fossiler tilldelades dock att leda den enade flottan-73-åriga Cordoba under kommando av 69-årige fransman, Comte d'Orville. Med samma framgång var det möjligt att gräva upp askan från Alvaro de Bazana och lägga den på bron över "Santisima Trinidad" …. Och i stället för aktiva, avgörande, vågade handlingar kom det blyga kampanjer för att ingen vet var och ingen vet varför.
Tiden gick, och den största framgången förblev tillfångatagandet av skeppet "Ardent" och en liten Luger, som inte gick igenom någon grind i förhållande till de ansträngningar som gjorts. Med en så klar överlägsenhet till sjöss lyckades de allierade till och med missa handelskonvojer från de brittiska kolonierna, vilket var värt någon sarkastisk applåder under dessa förhållanden. Den allierade flottan reste sig för reparationer efter fyra månaders "aktiv" verksamhet, och det var slutet på företaget. Orsakerna till dessa blygsamma resultat är legendariska. Luis de Cordoba skyllde naturligtvis allt på sin överordnade, Comte d'Orville, och Cordoba junior flaggskepp, José de Mazarredo, var inte nöjd med båda gubbarna. Trots den blygsamhet som uppnåtts av verkliga prestationer tjänade den spanska amiralen beröm från franska Louis XVI, som skickade honom en låda, rikt dekorerad med smycken, med inskriptionen "From Louis Louis".
Sittande i Brest, medan fartygen i den allierade flottans reparationer, släpade på, och även de högsta leden hade redan tagit hand om detta. Floridablanca, Spaniens statssekreterare, skrev 1780 att medan Cordoba var baserat i Brest var lokala senoriter i stor fara och antydde att den 73-årige mannens pulverkolvar fortfarande hade gott om krut. Men det fanns också positiva resultat - den franska amiralen Guichen uppmärksammade hur spanjorerna är uppmärksamma på vädervarningar och hur exakt de förutspår stormarna till sjöss. Orsaken var den vanliga barometern, som Armada använts aktivt och allmänt under en lång tid, och som saknades på franska fartyg. Cordoba delade sådana barometrar med en allierad, varefter de fann distribution på alla franska krigsfartyg. Till slut, 1780, beslutades det att starta en mardröm på försörjningsvägarna mellan Storbritannien och Amerika, för vilken en solid flotta tilldelades, bestående av 36 fartyg på linjen (27 spanska och 9 franska) under ett enda kommando av spanjorerna. Just vid denna tidpunkt samlades en stor konvoj i Storbritannien för att transportera strategiskt viktig last och förstärkningar till Amerika, där det var en akut brist på lite last, material och pengar.
Planeringen av expeditionen genomfördes, för att uttrycka det milt, slarvigt - efter att ha bestämt att dessa kontinentala sissies inte kunde någonting, försäkrade britterna alla handelsfartyg för hela beloppet och tilldelade endast 1 slagskepp för att bevaka 60 beväpnade transporter (inklusive 5 stora östindier) och 2 fregatter under kommando av kapten John Mutrei. Kanalflottan följde denna konvoj bokstavligen "till Storbritanniens portar", utan att ens gå djupt in i Biscayabukten, och sedan låg fartygets väg längs Portugals kust, efter vindar och strömmar, och direkt till Amerika. Rutten gick bredvid den iberiska halvön och vidare till Azorerna. En av dem hade Cape Santa Maria, bredvid som konvojen skulle passera i full fart på natten. Britterna visste att stränderna i det vänliga Portugal skulle vara i närheten, att ett långt krångel i havet väntade på dem, att spanjorerna och fransmännen kunde organisera en lätt razzia på konvojen om de hittade det, och därför gick alla "köpmän" precis bakom strålskeppet Ramillis körljus ". Men vad de inte visste var att de stora styrkorna i den allierade flottan (36 slagfartyg!) Var på öppet hav och jagade konvojer, och viktigast av allt, de skulle vara på samma kväll vid Cape Santa Maria ……
Luis de Cordoba och Cordoba etablerade effektiv spaning, och att en stor konvoj kom från norr, fick han veta i förväg av patrullfregatten. Åsikterna från de underordnade officerarna var delade - Cordoba själv trodde att detta var linjeflottan i Metropolis och avsåg att agera med all försiktighet, medan Masarredo tvärtom var säker på att kanalflottan inte skulle lämna sitt hemland vatten, och att alla dessa var handelsfartyg. Till slut lyckades Cordoba övertala honom att attackera, men ytterligare beskrivningar av vad som hände är väldigt olika. Enligt den första versionen, som är mycket tråkig i innehållet, angrep spanjorerna och fransmännen, som utnyttjade den gynnsamma vinden, konvojen vid dagsljus, drev bort den svaga säkerheten och jagade till morgonen därpå brittiska köpmän genom hela distrikt.
Den andra versionen är mycket mer intressant, även om den är mycket mindre vanlig. Enligt underrättelse, när han insåg var skvadrons utpost var belägen och fick veta att den hade flyttat långt från själva konvojen, hängde Cordoba i skymningen navigationsljus på hans Santisima Trinidad, medan resten släckte dem. Så snart solen sjönk under horisonten började "Santisima" närma sig konvojen, och i mörkret misstog hon sig för "Ramillis", stod i hennes kölvatten och gick på detta sätt hela natten. Endast fem "köpmän" såg inte lamporna på det spanska flaggskeppet och följde ljuset på det brittiska skeppet, som var bättre synliga från deras plats. Och på morgonen, så snart daggry började, började något som starkt liknade en flock rävar som hade fallit på en fjäderfäodling: britterna befann sig plötsligt i en tät formation med den spansk-franska flottan, som omedelbart började fånga snabbt dem och tvinga dem att kapitulera. Endast tre eskortfartyg räddades, ledda av John Mutrey, som bestämde sig för att inte vara heroisk med sina små styrkor, och fem fartyg, som var bundna till hans "Ramillis" på natten. Segern var klar och, ännu viktigare, blodlös.
När man räknade pokalerna skakade tydligt händerna på de ansvariga personerna av spansk och fransk nationalitet. Förutom 55 fartyg, varav fem stora ostindier, var produktionen vid Cape Santa Maria:
- 3144 fångar, inklusive hela personalen vid 90: e infanteriregementet;
- 80 tusen musketter för de koloniala trupperna;
- 3 tusen fat krut;
- en komplett uppsättning förnödenheter (uniformer, utrustning, tält, etc.) för 12 infanteriregemente;
- 1,5 miljoner pund sterling i silver och guld, inklusive 1 miljon i guldstänger;
- Material och komponenter för reparation av de koloniala skvadronerna i Royal Navy;
Av de 36 handelsfartyg som spanjorerna fick efter delningen av troféerna, omvandlades 32 senare till fregatter och patrullfartyg, vilket helt enkelt ökade storleken på Armadas kryssningsstyrkor till obscenitet. Från 1,5 miljoner pund tog spanjorerna cirka en miljon, vilket uppgick till cirka 40 miljoner reais. Av dessa fördelades 6 miljoner till besättningarna på fartygen, och knappt 34 miljoner gick till den kungliga statskassan, vilket var den ungefärliga motsvarigheten till den totala kostnaden för att bygga tio 74-vapen slagskepp. Med fångarna, bland vilka de var medlemmar i familjerna i den brittiska militären, uppträdde spanjorerna extremt respektfullt och noggrant, enligt kraven från normerna för "gallantåldern".
Storbritannien kollapsade däremot till en allvarlig kris. Armén i kolonierna förlorade många av de förnödenheter som var kritiska för den, vilket resulterade i en rad nederlag. Eftersom de brittiska koloniala skvadronerna inte hade fått nödvändiga material och komponenter för reparationer, blev de tillfälligt förlamade, vilket övergick till Cornwallis -arméns kapitulation i Yorktown. Regeringen förlorade en och en halv pund pengar, vilket var en otrevlig summa. Dessutom försäkringsbolagen, som så lätt försäkrade konvojens fartyg innan de lämnade, knappt skrapade ihop medlen för betalningar, många av dem gick i konkurs. Insatserna på militära försäkringar sköt i höjden och bland annat fördjupades en regeringskris i landet. Börsen stängdes och stängdes i flera veckor. Som om de bestämde sig för att "avsluta" britterna skickade naturen stormar till de vanliga handelsvägarna till Amerika, vilket ledde till att ett stort antal handelsfartyg omkom under året.
När det gäller konsekvensernas omfattning överträffade konvojens nederlag vid Cape Santa Maria allt som britterna hade upplevt vid den tiden och som de fortfarande måste gå igenom, inklusive nederlaget för PQ-17-konvojen. Och naturligtvis kunde en katastrof av den här storleken inte annat än påverka utfallet av kriget i Amerika - så en viss spansk amiral visade sig vara en av skaparna av USA: s självständighet som ett resultat. När det gäller ödet för Mutrei, som lämnade utan kamp, behandlade de honom hårdare än de borde ha gjort, men mjukare än de kunde ha gjort, under press från köpmännen, dömdes han till rättegång och avskedades från tjänst, även om han inte hade någon sätt att rädda konvojen. Men ett år senare återvände han till tjänsten och stannade senare i den till sin död. Intressant nog, bland hans vänner, bland andra, fanns det en viss Horatio Nelson….
Senil oro
Efter en sådan seger piggnade Luis de Cordoba och Cordoba på under en tid ännu mer och började leta efter nya skäl för att uppnå bedriften både i Brest med lokala senoriter och till sjöss. Utan att belasta sig med det franska kommandot och ha arbetat bra med sitt junior flaggskepp Masarreda, fortsatte han att operera på brittisk kommunikation. År 1781 erövrade han återigen en stor brittisk konvoj, bestående av 24 västindiska handelsfartyg som kom från kolonierna med en last av olika varor. Den enda lättnaden för britterna var att det inte fanns 55 fartyg, och de bar inte en och en halv miljon pund i ädelmetaller. Vid denna tidpunkt blir hans skvadron en plats där marinvetenskap snabbt utvecklas - under hans ledning bygger och testar de sina teorier om Masarredo och Escagno (båda kommer att ägnas åt separata artiklar), om Cordoba själv inte deltar i deras teoretiska forskning, då åtminstone inte stör dem. I slutändan föder kanalräderna spansk marinteori, kanske upprättad av några av dess bästa befälhavare.
År 1782 lämnar spanska fartyg under kommando av Cordoba Brest och går till Algecirasbukten, där den stora belägringen av Gibraltar har pågått i många år. Där höll just på att förbereda ett generellt övergrepp, och närvaron av Armada -linjeflottan i närheten var uppenbarligen inte överflödig. Men det allmänna angreppet på fästningen misslyckades, inga tekniska knep av de franska ingenjörerna kunde säkerställa tillräcklig överlevnad för de flytande batterierna, på vilka huvudinsatsen gjordes. Efter det fortsatte blockaden, men dess effektivitet var mycket villkorlig - snart ledde den brittiske amiralen Howe en stor konvoj till Gibraltar, ledd av en skvadron med 34 fartyg på linjen. Det var då som all entusiasm från Cordoba började försvinna - hans obeslutsamma handlingar tillät honom inte att fånga upp admiral Howes konvoj på väg till Gibraltar, och bara på vägen tillbaka, vid Kap Espartel, mötte de två flottorna varandra. Spanjorerna hade överlägsenhet i antalet fartyg (46 stycken), men krafterna var lika i antalet vapen. Den här gången lyckades Masarreda inte uppväcka sin överlägsen nog, och därför var slaget tveksamt och slutade med lite resultat. Även förlusterna var obetydliga - med ett stort antal fartyg, bara ett och ett halvt hundra dödade och fem hundra skadade på båda sidor.
I januari 1783 undertecknades ett fredsavtal och kriget tog slut. Luis de Cordoba och Cordoba drog sig omedelbart ur direkt tjänst i den aktiva flottan. Kungen gav honom äran och posten som generaldirektör för Armada, även om Espartel efter slaget hade ett antal frågor till honom från juniorofficerarna, som trodde att han uppträdde överdrivet passivt och långsamt, och om det inte var för detta, skulle britterna ha brutit in på det första numret. Som VD lade han 1786 högtidligt grundstenen för den framtida Pantheon of Eminent Sailors i San Fernando. Louis förblev i denna position till 1796, då han dog efter att ha levt ett långt 90-årigt liv. Han kom in i Pantheon som han lade ner först 1870.
Luis de Cordoba och Cordoba var gift med Maria Andrea de Romay, hade en son, Antonio de Cordoba och Romay, som följde i sin fars fotspår, gick med i Armada och dog 1786 med rang av brigadier. Staden Cordoba i Alaska, som grundades på 1700 -talet av utforskaren Salvador Fidalgo, har fått sitt namn till honom. Hela historien om denna persons liv och tjänst kan tjäna som en tydlig illustration av flera aspekter av mänsklig aktivitet samtidigt. Modig, skicklig och framgångsrik i sin ungdom höll Cordoba sin natur vid liv länge, men även med tanke på detta var det inte bara överdrivet, utan också dumt att kräva för mycket av en 73-årig man. Ja, han räckte en tid till aktiva fientligheter (åtminstone var han mer aktiv än fransmännen), men till slut blev han en gammal man, inte bara i kroppen utan också i sinnet, vilket tydligt visades av striden vid Cape Espartel. Trots allt detta kan Luis de Cordoba och Cordoba mycket väl kallas en enastående person och ganska framgångsrik befälhavare för Armada, som hade både magnifika segrar och missade möjligheter.
