Den 24 december 2019, nära Dzemga-flygplatsen i Khabarovsk-territoriet, kraschade Su-57: lyckligtvis kastade piloten ut och överlevde. Detta var den första produktionsmodellen, som naturligtvis bara tillsatte bränsle till elden, tänd av programkritikerna.
Något annat är dock mycket viktigare. Trots att planet kan sägas vara klart kan det med stor säkerhet hävdas att det i mars 2020 inte finns några utländska order på det. Enkelt uttryckt har inget flygplan köpts av ett annat land.
Minns att indianerna 2018 drog sig tillbaka från projektet som kallades Fifth Generation Fighter Aircraft (FGFA), vilket innebar skapandet av en version av Su-57 för det indiska flygvapnet. Intresset för planet från Kina visade sig inte vara annat än ett rykte. Och glöm inte att Celestial Empire tidigare har beställt sin egen femte generationens jaktflygplan J-20, och i framtiden kan de anta J-31, även om det oftast ses som ett exportfordon.
Den enda glimten av hopp var en lång rapport från Menadefense i december förra året. Enligt honom ska Algeriet ha ingått ett kontrakt för köp av fjorton ryska femte generationens Su-57 multifunktionella krigare och samma antal Su-34 frontlinjebombare. Det är anmärkningsvärt att vissa medier presenterade detta som ett slutgiltigt faktum. Av någon anledning varnade varken bristen på officiella uppgifter eller det plötsliga köpet av högspecialiserade Su-34 av Algeriet (i stället för de mycket mer logiska multifunktionella Su-35: erna). I alla fall har det nästan inte funnits någon specifik information om det algeriska kontraktet sedan dess, liksom inget intresse från Turkiet, även om den tidigare MAKS turkiske presidenten Recep Tayyip Erdogan visade intresse för det nya flygplanet.
Motorer och smyg
Det visar sig att ingen, förutom Ryssland, behöver någon kämpe. Vad är problemet?
I väst läggs traditionellt tonvikten på två saker. Först, smyg. Det är hon, enligt västerländska experter, som ligger i framkant för femte generationens stridsflygplan, och Su-57 uppfyller påstås inte de angivna kraven. För det andra, motorn. I stället för den så kallade andra stegsmotorn, som uppfyller kraven från den femte generationen och är känd som typ 30, drivs flygplanet av AL-41F1-faktiskt en djupt moderniserad version av den sovjetiska AL-31F installerad på Su-27.
Med den första punkten är allt komplicerat: vi vet inte och kommer med en hög grad av sannolikhet aldrig att veta de verkliga indikatorerna på smyg inte bara Su-57 utan också amerikanska F-35 eller F-22 Raptor. Så medan tesen om Su-57: s överensstämmelse eller inkonsekvens med smygteknologi ligger snarare i teorin. När det gäller den andra etappen, testas den aktivt och kommer med stor sannolikhet att tänkas på under 2020 -talet. Som en påminnelse har det nyligen dykt upp nya högkvalitativa fotografier av "Produkter 30" installerade på Su-57, vilket bekräftar det aktiva arbetet.
Trassel av motsättningar
Sammanfattningsvis kan det noteras att de tekniska svårigheterna med Su-57 inte verkar oöverstigliga: dessutom ser konceptet flygplanet bättre ut än den ovan nämnda kinesiska J-20. Den ryska bilen har naturligtvis "barnsjukdomar", men de är karakteristiska för absolut alla nya modeller av militär (och inte bara) utrustning.
Kanske vill Ryssland själv inte sälja planet. Denna synvinkel är delvis berättigad: i alla fall kan det tyckas så om vi tittar på de senaste uttalandena från tjänstemän.
”Vi har detta i våra planer i strategin att avancera genom det militärtekniska samarbetet. Tiden kommer - vi kommer att marknadsföra. Så länge Su-35 går bra ser vi ingen mening med att undergräva vår egen marknad. Det kommer att bli ett behov - vi har alltid ett trumfkort”, - Vice premiärminister Yuri Borisov sa i juni 2019.
Det är dock nödvändigt att förtydliga: i själva verket går Su-35 inte bra. Förutom Ryssland själv köpte bara Kina det, och sedan bara 24 flygplan (och detta är mot bakgrund av hundratals Su-30MKI som tidigare köpts av Indien!) Och några månader tidigare rapporterade Interfax att alla dokument som krävs för leveranser av Su -fighteren utomlands -57, instämde. "Su-57 har god exportpotential", sade chefen för industri- och handelsministeriet Denis Manturov i slutet av mars 2019.
Rysk skönhet
Faktum är att svaret på frågan om bristen på intresse för Su-57 kan ligga på ytan. Och vi pratar inte om västerländskt tryck, även om det också har en plats att vara. Faktum är att Su-57 fortfarande är en "mörk häst": ett flygplan som få människor känner till och få förstår vad som står på spel. Förutom naturligtvis för armén av inhemska luftamatörer. "Är detta en Su-57?.. Flyger den redan?" - Erdogan frågade Vladimir Putin under ovannämnda besök på MAKS air show. En bra illustration av situationen.
Det finns inget att bli förvånad över. Man får intrycket att ingen någonsin har försökt att verkligen "snurra" kämpen: det fanns inga spektakulära animeringsklipp, inga ljusa presentationer, inga profilerade framgångar på utställningar. Ett av få positiva ögonblick är videon om flygplanstesterna, som presenterades på försvarsministeriets officiella kanal den 24 mars i år.
Potentiella konkurrenter är olika. Även ett relativt litet Sverige kan göra högkvalitativ PR: kom bara ihåg utrullningen av den första prototypen av Gripen E-stridsflygplanet, som genomfördes vid huvudflygbolagsföretaget för den svenska koncernen Saab AB i Linköping den 18 maj, 2016. Svenskarna gör i allmänhet allt för att upprätthålla intresset för deras skapande från början av utvecklingen, även om chanserna för kommersiell framgång var initialt små: den nya Gripen dök upp i den femte generationens era, medan flygplanet inte ens når Dassault Rafale eller Eurofighter Typhoon i stridskapacitet. generation 4+ (+).
Det finns ett annat intressant exempel: och konstigt nog från Ryssland. Förra året väcktes ett stort allmänt intresse av reklamfotografier av MiG-35-krigare, tagna av en grupp fotografer under ledning av Dmitry Chistoprudov. Fotot togs från flera vinklar med en vit cyclorama, ett vitt underlag och stora spridare. På några av fotografierna lyckades specialisterna uppnå en imponerande effekt som skulle vara avundsjuka även i väst.
Det är värt att säga att författaren inte är ett stort fan av MiG-35. Det är dock lämpligt att ställa frågan: vad hindrade dig från att gå den här vägen när det gäller Su-57? Eller, låt oss säga, försök att göra det annorlunda: hur Bell Helicopter implementerade det, släppte en animationsvideo av hög kvalitet, där den lovande Bell 360 Invictus-helikoptern träffar den senaste tekniken, nämligen T-14-tanken och T-15 BMP baserad på "Armata". Naturligtvis gav detta upphov till "tvister" på webben, men detta var förmodligen författarnas idé.
På ett eller annat sätt, men utan kompetent reklam, är det naivt att räkna med framgång i ett mycket smalt segment av stridsflygplan mot bakgrund av civil luftfart. Är det att sälja dem "till rabatt" till dina politiska allierade. Men för detta måste det finnas sådana allierade, och de måste ha åtminstone några ekonomiska medel och förmåga att använda ny teknik.
