Betala för den tredje eller andra
Förra året sa den amerikanska flottan äntligen adjö till F / A-18C Hornet, men historien om dess yngre bror, Super Hornet, är långt ifrån över. För det första är denna bil aktivt "wooed" för export, och för det andra (och detta är kanske ännu viktigare) kommer den att utnyttjas aktivt av amerikanerna själva. Och förmodligen mer än ett dussin år: flygplanet utvecklas aktivt och förvärvar nya möjligheter. Minns att den amerikanska flottan i våras tog emot den sista F / A-18 Block II Super Hornet-fightern. Den producerades i inte mindre än femton år sedan 2005 (de allra första Super Hornets började fungera år 2000).
Snart kommer en fundamentalt ny version av stridsfordonet att säga sitt viktiga ord, vars kapacitet kommer att föra det närmare den femte generationen. Som en påminnelse lanserade Boeing de två första Super Hornet -versionerna av Block III i maj i år. På senare tid gjorde det första F / A-18 Block III Super Hornet-testflygplanet sitt första flyg vid Boeings fabrik i St. Louis, Missouri.
Vid första anblicken är den nya bilen nästan oskiljbar från någon av de tidigare Super Hornets. Vad är flygplanets särdrag? Den som gör att han kan stå i nivå med de bästa moderna fjärde generationens krigare. Bilen som lyfte dagen innan är i vid bemärkelse en prototyp. Hon, liksom den andra en sådan kämpe, har endast delvis Block III -skyltar och kommer att användas för att testa teknik. För att besvara de viktigaste frågorna måste du titta på produktionsflygplanet, som vi snart kommer att kunna se.
De viktigaste skillnaderna
De nya maskinerna kommer att skilja sig från Block II i ett antal system och delsystem. De viktigaste skillnaderna är:
Konforma bränsletankar. Den viktigaste visuella skillnaden med vilken det kommer att vara möjligt att bestämma den stridande Block III är de konforma bränsletankarna. Prototypen saknar dem. Dessa tankar tar mer bränsle och har mindre luftflödesmotstånd än de utombordsmodeller som syns på Super Hornets. Enligt Boeing själv kommer de konforma tankarna att rymma mer än 1500 kilo extra bränsle. Den "vanliga" Super Hornet har en bränslemassa på 6 780 kilo utan externa bränsletankar. Ökningen av stridsradien, det måste antas, kommer att vara mer än betydande: enligt ett antal källor kommer det att vara ungefär 300 kilometer.
IRST Block II -sensor. Amerikanerna bygger systematiskt upp Super Hornets förmåga att upptäcka smygflygplan. I januari testades den amerikanska flottans F / A-18 Super Hornet-krigare med en infraröd sökare och spår (IRST) Block II-upphängd infraröd behållare, som (åtminstone i teorin) effektivt kan upptäcka smyg, även på relativt långa avstånd. Ett bestämt plus är att driften av en passiv sensor inte kan detekteras, till skillnad från driften av en radarstation. Samtidigt måste du förstå att IRST Block II aldrig kommer att bli en fullvärdig ersättare för radar och aldrig var tänkt som sådan. Sammantaget kan det kallas den näst viktigaste förbättringen på nya Super Hornet.
Ny display. En annan anmärkningsvärd förbättring är den nya 10 "x 19" i hytten. För att förstå hur viktig denna förbättring är, titta bara på de gamla "miniatyr" -displayerna från de tidigare Super Hornets, som ser arkaiska ut mot bakgrunden av displayerna på den ryska Su-35S, för att inte tala om F-35. Med den nya lösningen kommer Hornet -piloter att närma sig femte generationens jaktpiloter när det gäller situationsmedvetenhet. De kommer nära, men kommer inte att förvandlas till dem över en natt. Glöm inte att F-35 i princip är mycket mer avancerad i detta avseende än något annat stridsflygplan som finns.
Andra innovationer är en ny fordonsdator och ett datautbytessystem som gör att du mer effektivt kan utbyta data med andra stridsenheter. Dessutom lovar utvecklarna att förlänga flygplanets livslängd till 9000+ flygtimmar. 3000 ytterligare timmar fick vi genom designändringar i produktionsflygplanet baserat på lärdomar från erfarenhet av drift med F-18. Det är också värt att notera att ett antal förbättringar klassificeras som "affärshemligheter". Och det är inte ett faktum att vi ens kommer att höra om dem under de närmaste åren.
Försvarare av pingvinerna?
Det finns en synpunkt att Super Hornet kommer att försvara den "klumpiga" F-35, populärt kallad "pingvinen", vilket inte är alltför smickrande för en fighter. Faktum är att denna ståndpunkt är felaktig. Till att börja med bör det noteras att F-35 har ganska tillfredsställande flygprestanda. Åtminstone enligt standarderna för den fjärde generationen, förutom kanske Dassault Rafale och ett par andra bilar av 4 + (+) generationen. Den femte generationens stridsflygplan har i sina inre fack en gedigen arsenal av fyra luft-till-luft-missiler från AIM-120 medeldistans, och i framtiden kommer den att bära sex sådana produkter. Samtidigt kommer vikten på F / A-18 Block III Super Hornet att öka ännu mer markant mot bakgrunden av de tidiga F / A-18-talet, vilket inte kan göra annat än att påverka dess manövrerbarhet. Det vill säga, innan F-35 kommer han inte längre att kunna skryta med något väsentligt.
Detta betyder inte att Block III är en "dålig" jaktbombare. Det ökade stridsområdet och bra stridsbelastning gör F / A-18 Block III Super Hornet till en nästan idealisk lösning för en situation där du behöver "avsluta" en försvagad fiende, utan stridsskydd och luftförsvar. En annan Block III-funktion är anti-ship. Minns att förra året gick AGM-158C LRASM-missiler mot fartyg i trafik med F / A-18E / F-flygplanet från United States Navy: en Super Hornet kan bära upp till fyra LRASM-missiler. Med tanke på missilens långa räckvidd (förmodligen 900+ kilometer) ser bristen på fullvärdig smyg i F / A-18 Block III inte lika kritiskt ut som om det vore en luftkonfrontation.
Således är F / A-18 Block III Super Hornet inte livvakten för F-35C, inte en ersättare för den, eller en demonstration av den femte generationens misslyckande. Det nya flygplanet kommer att vara ungefär som ett bärarbaserat attackflygplan (naturligtvis är det inte helt korrekt att kalla F / A-18 ett "attackflygplan"). Eftersom bilen inte är smygande kommer bilen att vara betydligt sämre när det gäller summan av kvaliteterna hos F-35, men den kommer att kunna överträffa den senare när det gäller pris / effektivitetsförhållande om vi talar om en fiende som gör det inte har en stor militär potential mot bakgrund av USA (och de flesta länder i världen tillhör sådana).
Dessutom har Block III -flygplanet en god exportpotential. I synnerhet kan han framstå som vinnare av fortsättningen av den långmodiga Indian Medium Multi-Role Combat Aircraft (MMRCA) -tävlingen, som nu innebär att man köper 114 flerrollsflygplan. Framgång på detta område kan avsevärt stärka Boeings nyligen skakade position.
