Utan undantag har alla modifieringar av F-16A / C flerbruks taktiska fighter blivit den mest utbredda, lättskötta och effektiva i stridsfordon av "4" och "4 + / ++" generationerna. "Falcons", avsedda både för handling i rollen som en lätt avlyssningsare i luftförsvarssystemet, och för att genomföra chockoperationer för att undertrycka fiendens luftförsvar och förstöra markmål, har lyckats visa sig värda under många militära övningar och konflikter i Mellanöstern och europeiska teatrar. De mest avancerade modifieringarna av denna jaktplan är F-16E / A Block 60 (US Air Force och UAE), F-16I "Sufa" (Israeli Air Force eller "Hel Haavir") och F-16D Block 70/72 (erbjuds av det indiska flygvapnet som en ersättande föråldrad taktisk flygplansflotta) har länge tillhört övergångsgenerationens maskiner och är utrustade med radar med AFAR AN / APG-80 /83 SABR, de senaste containeroptisk-elektroniska observationssystemen som "Advanced Targeting Pod "(ATP).
Dessutom, inom ramen för det indiska kontraktet, finns det ett så viktigt alternativ i nära luftstrid som ett modernt mycket informativt hjälmmonterat målbeteckningssystem av typen "Helmet Mounted Display System" (HMDS), som Lockheed Martin försöker att locka dem som är vana vid våra Sura / Sura-M »hinduer. Men flygbesättningen på Indian Air Force, som frestas av sådana tekniskt avancerade supermanövrerbara maskiner som Su-30MKI och den kommande produktionen i FGFA-serien, kommer sannolikt inte att uppmärksamma F-16IN även efter att ha installerat nätverkscentrerad utrustning från F-35A på den. Taiwans flygvapen är en annan sak. Här, under smärta för Folkrepubliken Kinas framgångar i utformningen av operativa-taktiska ballistiska och kryssningsmissiler, moderniserar de aktivt en föråldrad flotta med 145 flerrolliga F-16A / B Block 20-krigare genom att installera AN / APG -83 SABR -radarer med hög målspårningskapacitet. Fångst och syntetiskt bländarläge. Detta kontrakt kommer att ge nästan 4 miljarder dollar mer till Lockheed Martin. Och tiotals, och kanske hundratals miljarder dollar, kommer företaget att få genom kontrakt för modernisering och påfyllning av flygplansflottan i tjänst med flygvapnen i sådana asiatiska och europeiska stater som Turkiet, Egypten, Grekland, Belgien, Nederländerna, etc.
Nästa mest sålda bil idag är F-35A, som kommer att fylla flygvapnen i ett stort antal amerikanska vänländer på bara 5 år. Precis vad är de brittiska, turkiska och australiensiska avtalen. En liten radarsignatur, utrustad med två kraftfulla optisk-elektroniska siktsystem som AN / AAQ-37 DAS och AAQ-40, samt en luftburet AFAR-radarstation, är av stort intresse för pengakunder. Så stora satsningar på F-35I-maskinen görs i det israeliska flygvapnet, som med all kraft försöker bibehålla jämlikhet med det markant ökade luftförsvaret i länder som Iran. Men flygplanets prestanda motsvarar inte riktigt dess orimliga kostnad (under 90 miljoner dollar). Vetskapen om att Lightning i nära strid överträffar nästan alla fighters i 4+ generationen (inklusive F-15E, F-16C, Typhoon, MiG-29SMT och Su-30S), försvarsavdelningarna i inte varje stat kommer att överväga F -35A som prioriterat val.
En objektiv bedömning av "Falcons" och "Lightnings" ger alla skäl att klassa dem som det så kallade "flygplanet under krigets första dag", som kan övervinna eller förstöra mer eller mindre kraftfullt fiendens luftvärn för en luft verksamhet på dess territorium. Men det finns en annan, mer sofistikerad och multifunktionell version av övergångsgenerationskämpen, som kan fungera i en lika svår luftmiljö, som härstammar från den mest populära familjen av bärarbaserade flerrollskämpar F / A-18C "Hornet" och F / A-18E / F "Super Hornet". Vi återkommer till dess granskning i slutet av artikeln, och nu kommer vi att överväga de viktigaste ändringarna.
"SHERSHNI" FÅR FÖRSTA DEN AVANCERADE ELEMENTBASEN OCH DET NETCENTRISKA BEGREPPET HAR MASTERERAT
För att ersätta det åldrande bärarbaserade mångsidiga angreppsflygplanet A-7A / B "Corsair-II" och jaktplanen F-4S "Phantom-II" 1975 började ett program för att utveckla ett lovande bärarbaserat flerrolls jaktflygplan, som på ett tillfredsställande sätt kan komplettera den bärarbaserade jaktplanet F-14A "Tomcat". Vid den tiden hade varken försvarsdepartementet eller den amerikanska flottan några tvivel om att den nya maskinen för det första skulle vara supersonisk och för det andra att den skulle ha manövrerbarhet på nivå med de bästa amerikanska och utländska motsvarigheterna, eftersom "Tomcat" i inget fall var det avsett för nära luftstrid, och förlorades lätt även för MiG-23MLD jaktbombplan, för att inte tala om den projekterade MiG-29A och Su-27. Det framstående företaget McDonnell Douglas blev huvudentreprenör för utveckling och konstruktion av den första prototypen av Hornet, som slutförde 2/3 av arbetet med det nya projektet, den återstående tredjedelen slutfördes av Northrop.
Den senare spelade en nyckelroll i utvecklingen av den däckbaserade Hornet, med hjälp av designen av prototypen av YF-17 Cobra light tvillingmotorig multi-role fighter, som ursprungligen skapades inte för marinen, utan för USA Flygvapnet ska ersätta den tunga F-15A. Ersättningen av den senare, av uppenbara skäl, deras högpresterande egenskaper, hände inte. Men den 18 november 1978 tog den första flygprototypen av den framtida F / A-18A "Hornet" fart, vilket gav upphov till en hel familj däckmonterade flygplan som glädjer flygbesättningen på amerikanska AUG med enkelheten i piloter, och skötarna med anspråkslöshet i reparation och förberedelse för flygning. Även de första Hornets var enklare och billigare maskiner än F-14A: deras underhåll tog cirka 3,5 gånger kortare tid än alla förberedande procedurer för den tunga och stora Tomcat. Naturligtvis är avvecklingen av F-14D "Super Tomcat" 2006 ett mer än tanklöst beslut, med tanke på dess hastighetsprestanda, moderniseringspotential och större stridsöverlevnad för kraftverket, men det hände bara att kommandot av marinen talade för färdiga, mer tekniska och lättanvända Super Hornets med färskare hårdvara och mer bränsleeffektiva motorer. Vi kommer att berätta om den lovande länken till de amerikanska "palubnikerna"-F / A-18E / F lite senare, men låt oss nu se vad standarden F / A-18A / B / C / D gav den amerikanska flottan och Marinkåren.
F / A-18A Hornet gick i tjänst med US Navy i maj 1980, vilket markerade övergången av däckkomponenten i amerikansk taktisk luftfart till en helt ny nivå av avionik. Till viss del gällde detta dock även all amerikansk taktisk luftfart. Hornet fick en av de mest avancerade inbyggda datorerna på den tiden-AN / AYK-14 (V), byggt modulärt kring en 16-bitars AMD 2900-serie central processor med möjlighet att stödja 32-bitars dataöverföringsbussar. Denna CPU kan fungera vid ett praktiskt tak på 23-23,5 vid temperaturer från -54 till +71 ° C. Beroende på vilken typ av operationer som utförs kan frekvensen variera från 0,3 till 2,3 miljoner instruktioner per sekund (MIPS). Processorn för en sådan modell var redan installerad på de djupt förbättrade modifieringarna av Tomkat-F-14D, liksom på det transportörbaserade tidiga varnings- och kontrollflygplanet E-2C "Hawkeye", som talar om en värdig teknisk utveckling även av sådana maskiner som F-14A F-15A / C. Processorn utvecklades 1976 av Control Data Aerospace Division.
Fordonet fick en luftburen radar AN / APG-65 från Raytheon med en antennmatris (SHAR), som kan spåra 10 luftmål och fånga 2. Radartäckningsområdet är 120 grader i azimut och cirka 150 grader i höjdled. Ett mål med EPR i storleksordningen 2 m2 detekteras på ett avstånd av 60 km och "låses" för exakt automatisk spårning (i avsaknad av elektronisk krigföring) vid 50 km. AN / APG-65 har också ett "luft-till-yta" och "luft-till-hav" -läge, tack vare vilket det blev möjligt att upptäcka ytskepp på ett avstånd av upp till 150 km, samt markmål vid ett avstånd på upp till 50-70 km. Mångsidigheten hos AN / APG-65 i kombination med omborddatorn ger alla skäl att räkna med Hornet som en 4+ generation. En liknande slutsats kan också göras efter att ha granskat F / A-18A: s beväpningsnomenklatur, vilket, liksom för tidigt och mitten av 80-talet, helt enkelt är utmärkt. Den inkluderade: tunga taktiska anti-skeppsmissiler AGM-65F "Maverick", anti-ship missiler "Harpoon", anti-radar missiler AGM-88 HARM och UAB med en semi-aktiv lasersökare GBU-10. De senaste versionerna av Sparrow luft-till-luft-missiler-AIM-7M (med en räckvidd på upp till 100 km i PPS) och AIM-9M Sidewinder (upp till 18 km)-kan användas som vapen för att få luftöverlägsenhet.
Digitaliseringen av flygteknik genererade en god efterfrågan på F / A-18A: stora kontrakt tecknades med McDonnell Douglas från Australien, Kanada och Spanien, för vilka totalt 285 flygplan köptes för flygvapnet. Kunderna var mycket intresserade av AN / ARN-118 TACAN inertial navigation system (INS), det AN / ALR-50 avancerade strålningsvarningssystemet (RWS) utrustat med en lagringsenhet med laddade typer av bestrålningsradarer, samt en elektronisk krigföringsstation. Det är värt att notera att vid den tiden var vår taktiska luftfart allvarligt underlägsen amerikanen när det gäller flygteknik. Så, till exempel, om radarn för MiG-31 interceptor jager-"Zaslon" med PFAR var tekniskt mer avancerad än AN / AWG-9, då varningsstationen för strålning vid frontlinjen luftfart SPO-15LM "Beryoza" med ett inte så mycket informativt indikatorblock ibland sämre än sådana statliga PDF-filer som TEWS (F-15C) och AN / ALR-50. Inbyggda radar N019 (MiG-29A) och N001 (Su-27) hade inte ett luft-till-mark-läge. Kanalen för arbete med havs- och markmål uppträdde bara på de senaste modifieringarna av N001VE-radarn i slutet av 90-talet, och dessa radar var inledningsvis inriktade på vietnamesiska och kinesiska vapenmarknader för att slutföra Su-30MKV / MKK / MK2.
Nästa bil i Hornet-serien är F / A-18C Hornet. Andelen digitaliserad flygteknik i denna maskin var nästan 100%. Dessutom introducerades ytterligare strukturella element, vilket gjorde "plus" i den fjärde generationen av flygplanet ännu mer märkbart. Vid utformningen av F / A-18C-flygramen användes radioabsorberande material för första gången i kanterna på luftintagen, vilket gjorde det möjligt att delvis reducera Hornets radarsignatur. Och för att minimera strålningen från avioniken på pilotens instrumentbräda genomgår ficklampan ett särskilt förfarande för magnetronvakuumavsättning av avskärmande indium-tennoxid. Detta minskar avsevärt sannolikheten för att Hornet hittar riktning med passiva elektroniska spaningar, när den förra utför en målbeteckning (i radiotystnadsläge).
Nu när det gäller förbättringen av den datoriserade avioniken F / A-18C. Först fick den uppdaterade Hornet en ny AN / AYK-14 XN-8 + -dator, vars prestanda är betydligt högre än den ursprungliga versionen. För det andra introducerades ett specialiserat MSI-system (Multi-Sensor Integration), som förvandlar stridsflygkontrollsystemet till ett avancerat högprecisionskomplex som exakt bestämmer koordinaterna för detekterade mål med sin egen radar och optoelektroniska medel, och sedan utfärdar målbeteckning för missilvapen. Det speciella med MSI är att den har en databuss som samlar in information om mål från AN / APG-73 luftburna radar-, tv- och passiva radarsökarmissiler från Maverick- och HARM-familjerna, från strålningsvarningssystemet och anslutna optoelektroniska siktsystem AN / AAS-38 "Nitehawk" och ATARS. Information från alla sensorer och siktanordningar som använder omborddatorn XN-8 + sammanfattas och analyseras baserat på störningssituationen och lokaliseringssystemets noggrannhet, varefter mer exakta koordinater visas på F / A-18C: s multifunktionella display " Hornet "pilot. Begreppsmässig likhet med MSI har det inhemska speciella datorsystemet SVP-24 "Hephaestus", men dess elementbas är 15 år modernare.
Hornets har demonstrerat den enorma förmågan och flexibiliteten i MSI: s luft-till-mark och luft-till-luft-applikationer under flera militära operationer i Irak och Jugoslavien. För komplexa och mångsidiga uppdrag användes ofta F / A-18D-tvåsitsmodifieringen, som var i tjänst med US ILC, ofta. Närvaron av den andra pilotoperatören av systemen minskade avsevärt den psykologiska belastningen på besättningen under långa flygpatruller med samtidig applicering av missil- och bombangrepp mot markmål. Så under Operation Desert Storm kolliderade flera marina F / A-18C, som flög på ett uppdrag för att förstöra markinfrastrukturen för de irakiska markstyrkorna, i luften med 2 Chengdu F-7 från det irakiska flygvapnet, som snabbt fångas upp på grund av att det är enkelt att byta ombord på radar.
Senare, från 1995, stödde F / A-18D USMC, utplacerad vid den italienska flygbasen Aviano, och sedan 1997 på den ungerska flygbasen Tatsar, Natos allierade flygstyrkor i den jugoslaviska operationsteatern fram till 1999. Under mer än 3 års NATO -aggression gjorde "Hornets" från VMFA -332 / -533 -skvadronerna mer än 700 sortier, vars huvudsakliga mål var att stänga luftrummet för flygningar av taktisk luftfart från det jugoslaviska flygvapnet, som samt att starta missil- och bombattacker mot enheter i den jugoslaviska armén och undertrycka luftförsvar. Här hade de dubbla "Hornets" en enorm fördel - förmågan att arbeta på markmål under svåra meteorologiska förhållanden på natten. Till exempel, under Deliberate Force-luftoperationen använde amerikanska F / A-18D: er 454 kilogram GBU-16 guidade bomber med ett halvaktivt laserhuvudhuvud för att förstöra serbiska strategiska militära anläggningar. Samtidigt gynnade inte meteorologiska förhållanden användningen av en laserbeteckning från medelhöga höjder, eftersom täta skiktade regnmoln etablerades över Balkanhalvön och de serbiska luftförsvarssystemen "Neva" och "Cub" lätt nådde NATO -luftfart vid medelhöga höjder. Därför utfördes de flesta sorteringarna på natten för att följa terrängen med en liten stigning på upp till 500 - 600 m (till molnens nedre kant) vid bombningen. Flyg med terrängböjning blev möjligt tack vare det avancerade tröghetsnavigationssystemet i versionerna AN / ASN-130 /139, en GPS-mottagare och ett terrängkartläge med högre upplösning, vilket blev möjligt på den nya AN / APG-73-radarn.
En innovation av F / A-18D var installationen av ett ATARS optiskt-elektroniskt spaningskomplex, som hade en modul för att överföra taktisk information över en radiokanal till en markkommandopost (CP). Detta är ett av de första aktiva nätverkscentrerade elementen i strukturen för luftkomponenten i United States Marine Corps, som kan ge omfattande information om ett fiendens markobjekt för markenheter i ILC, eller specialoperationsstyrkor för Special Operations. Krafter. När det gäller luftburen radar AN / APG-73 är det en uppgraderad version av AN / APG-65 med en, två gånger högre energipotential och ökad signalmottagarkänslighet. Men på grund av integrationen av AIM-120 AMRAAM-missiler med en aktiv radarsökare i Hornetens beväpning har målkanalen ökat från ett till två luftmål.
ÄVEN "HORNET" -VERSION "C / D" KAN FÖRSTÄRKA HÖGA PRESTANDAEGENSKAPER, Vissa av dem kan ta en FALCON -PILOTER OCH ÄVEN "RAPHALE"
Med tanke på att den aerodynamiska designen och materialen i flygplanet för F / A-18A / B och F / A-18C / D-modifieringarna är praktiskt taget desamma, låt oss stanna kvar vid F / A-18C. Denna maskin har de mest kraftfulla turbojet -tvåkretsmotorerna bland Hornets, vilket gör det möjligt att fullt ut använda alla positiva aerodynamiska egenskaper hos flygplanet, som representeras av 46,6% aluminiumelement, 16,7% - stål, 12,9% - titan, 9, 9 - kompositmaterial och 10, 9% - andra lätta och hållbara material. Tack vare detta är massan på en tom fighter 10 810 kg (endast 350 kg mer än den mindre "Rafale" - 10 460 kg). Den normala startvikten i "fighter-interceptor" -varianten är 15740 kg, på grund av vilken vinglasten med en yta på 37,16 m2 är 424 kg / m2. Trots detta uppträder F / A-18C mycket bra och stabilt vid manövrering både horisontellt och vertikalt. Vinkelhastigheten för en stadig sväng vid Hornet vid hastigheter på 600 - 900 km / h är lägre än för olika modifieringar av F -16C, men vid låga hastigheter (från 150 till 300 km / h) förändras situationen dramatiskt. F / A-18C når den maximala attackvinkeln mycket snabbare upp till 50-55 grader med accelererad retardation, medan Falcon bara kan nå 25-27 (inställd av styrsystemets mjukvara) grader och förlorar normal kontrollerbarhet. Kanske beror detta på närvaron av stora aerodynamiska sniglar vid vingroten, vars yta är 5,55 m2. Dessutom bidrar ett bra drag-till-vikt-förhållande på 1,037 kgf / kg, som uppnås med två F404-GE-402 turbojetmotorer med en total efterbrännare på 16330 kgf, också till en hög vinkelhastighet.
Enligt piloterna från US Air Force, Navy och ILC kommer F / A-18C att bli vinnare i alla scenarier med nära luftstrid, som ibland kan utföra svindlande manövrar. Mer detaljerade flygegenskaper hos fordonet kan ses från en detaljerad historia av US Navy -testpiloten John Togas, publicerad i juni 2003 -numret av Flight magazine. Här delar D. Togas med recensenterna de erfarenheter han fick under F / A-18C till F-16C omskolningsprogrammet som en del av 310: e jakteskvadronen vid Luke Air Force Aviation Base. F-16N”Viper” stridsträningskämpe med något bättre drag-i-vikt-förhållande på 1, 1 kgf / kg användes som en omskolningsmaskin för Falcon. Det bör genast noteras att F-16C fick ett mycket irriterande smeknamn "gräsmatta" (gräsmatta) bland flygpersonalen på flygvapnet på grund av den höga olycksfrekvensen i taktiska stridseskvadroner.
Enligt John Togas, vid låga och ultralåga hastigheter på 120 - 160 knop, vid attackvinklar från 25 till 50 grader, känns Hornet bra och tappar inte kontrollen upp till gränsen för lyft. Samtidigt bryts luftflödet extremt sällan, och förlusten av stabilitet uppstår sällan. En mycket intressant egenskap hos "Hornet" är förmågan att utföra "Pirouette" -manöver, som sker med en hastighet nära stall (180 km / h): i en attackvinkel på 35 grader börjar maskinen rulla längs rullen, som liknar en "hammarflykt" från 1/4 "fat". Liknande manövrar utförs av Rafal, Typhoon, vår Su-30SM, Su-35S och T-50, men är absolut svåra att utföra för F-16C eller F-15C / E. I "dogfight" (BVB) kan närvaron av en sådan manövrerbar kvalitet därefter avgöra resultatet av konfrontationen. Så när du använder AIM-9X Block II "Sidewinder" luft-till-luft-missiler kan Hornet spela ut många fiendens krigare.
John Togas noterade också den utmärkta stabiliteten hos styrsystemet i kritiska flyglägen: trots att maskinens manövrerbarhet vid låga hastigheter är mycket högre än F-16C, kräver detta inte en överbelastning på 9 enheter, är det programmatiskt begränsat till 7, 5 enheter, även om det strukturellt kan nå upp till 10 G. På grund av den större tvärsnittsytan i mellansektionen har F / A-18C också något sämre accelerationsegenskaper. som stigningstakten; dess rullhastighet kan vara 220 - 230 grader / s, vilket också är mindre än 300 grader / s (F -16C), men med tanke på alla fördelar med denna maskin ser ovanstående nackdelar ut som en droppe i havet. Ett separat föremål är programvara som förhindrar att jägaren stannar och går in i en svans. Bättre än Hornet, enligt sin egen erfarenhet, betraktar Togas Super Hornet.
Hornet utmärkta manövrerbarhet säkerställs inte bara av flygplanet och sniglar med höga bärande egenskaper, utan också av hissarnas stora yta (vändande horisontell svans), som är märkbart större än de som är installerade på många andra taktiska stridsflygplan. Och utmärkt styrbarhet vid höga attackvinklar är möjlig inte bara på grund av det avancerade digitala styrsystemet, utan också på grund av den vertikala svansen, förskjuten framåt i förhållande till hissarna. Denna design gjorde det möjligt att bli av med rodren som faller ner i vingens aerodynamiska skugga vid höga angreppsvinklar. Vertikala stabilisatorer och roder har en 20-graders ytterkammare, vilket ytterligare minskar F / A-18C: s effektiva spridningsyta (radarsignatur).
Konfigurationen av F / A-18C / D: s vapen har blivit märkbart rikare: sortimentet omfattar medel- och långdistansmissiler av AIM-120C-5 /7-typen, AIM-132 ASRAAM-närstridsmissiler, långdistans taktiska missiler AGM -84H SLAM-ER, m.fl. raketrustning, som kan användas för att utföra en luftoperation av vilken komplexitet som helst. För detta kan upp till 7031 kg vapen placeras på 9 externa upphängningspunkter. Nästa i serien är F / A-18E / F "Super Hornet" och "Advanced Super Hornet".
Designarbete på F / A-18E / F startade i slutet av 1992 på begäran av det amerikanska försvarsdepartementet, som gjordes 1987 för att radikalt förbättra stridskvaliteterna i marinens transportbaserade flygplanflotta. Programmet startades på grund av bristen på separering av F / A-18C "Hornet" från det tyngre däcket F-4S på grundval av "last / intervall" -kriteriet. De bästa vapensmederna från US Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA), samt specialister från utvecklingsföretaget McDonnell Douglas och marinen, tog upp arbetet. De mest betydelsefulla förändringarna var: en ökning av vingeområdet till 46, 45 m2, en ökning av sag vid roten av vingen och ger dem en mer regelbunden rundningsform (för F / A-18C representerades sniglar av en vågliknande övergång), en förändring från ovala luftintag till rektangulära, som blev ett av de viktigaste "stealth" -elementen i F / A-18E / F flygramen, utrustad med ett mer kraftfullt kraftverk och avancerad flygteknik. Den förbättrade flygplanets aerodynamiska kvalitet har ökat från 10, 3 till 12, 3 enheter. och överträffade nästan alla tillgängliga amerikanska taktiska fighters av femte generationen (F-22A- 12 enheter, F-35A- 8, 8 enheter och F-35C- 10, 3 enheter), stannade vid T-50 PAK- F.
Den totala dragkraften för de två nya turbojet-förbikopplingsmotorerna "General Electric F414-GE-400" vid efterbrännare var 18 780 kgf. kg / m2 för F / A-18E / F), ökade även jaktplanets accelerationsprestanda. Vingbelastningen vid normal startvikt ökade med 10% (upp till 476 kg / m2) på grund av den tyngre konstruktionen, men tack vare kraftfullare motorer drabbades inte bara kraftförhållandet och manövrerbarheten hos Super Hornet, men också ökat.
Det finns också en 36% ökning av området för den horisontella svansen (hissar) på Super Hornet, en 54% ökning av rodren med stora böjningsvinklar på upp till 40 grader, vilket uttrycktes i ett hopp i manövrerbarheten hos maskinen.
Detta syns tydligt i videosammanställningen av F / A -18E / F "Super Hornet" -manövrerna med skarpa svängar i planplanet och når de maximala angreppsvinklarna i hastigheter på 300 - 350 km / h. Genom att jämföra dessa avsnitt med F / A-18C-sammanställningen kan vi se att alla delar av svår pilotering på Super Hornet ser mycket skarpare ut, plus att bilen reagerar snabbare och bättre på kontrollpinnens rörelser. Hornet, å andra sidan, har mer "viskös" manövrering, och de uppnåbara begränsande attackvinklarna är mindre signifikanta.
