Ämnet för utforskning av rymden i Sovjetunionen har alltid varit hemligt. Lyckligtvis lyfts i dag mysteriens slöja … Till exempel svävade liknande mysterium över verk av den framstående designern Vladimir Chelomey. Hans namn är främst förknippat med utvecklingen av det legendariska lanseringsfordonet Proton. I 22 år var detta lanseringsfordon det mest kraftfulla i Sovjetunionen och sjösatte 20 ton nyttolast i omloppsbana. Än idag, trots närvaron av en mer kraftfull raket "Energia", förblir "Proton" en rymdtransport i genomförandet av riktiga och lovande ryska rymdprogram. 2001 startade Proton-M-raketen, som är en modifiering av Proton som utvecklats av akademiker VN Chelomey, på sin första flygning.
Det fanns dock en annan riktning för designerns verksamhet, som bara en mycket smal krets av specialister visste om. Denna riktning är förknippad med utvecklingen av en egen version av rymdfärjan.
Vladimir Nikolaevich slutade aldrig att designa raketflygplan. 1960 föreslog S. P. Korolev, som motiverade framgångsrika ICBM -flygningar, att utforma kryssningsmissiler i Sovjetunionen. LI Brezjnev, som var ansvarig för försvarsteknik, stöttade honom omedelbart och ämnet täcktes upp.
Men i Chelomey Design Bureau V. N. temat fortsatte, det fördes till sin logiska slutsats nästan hemligt. På 1960-talet startade designbyrån Chelomey (OKB-52) ett projekt med en lovande kryssningsbana för återanvändbara bemannade rymdfarkoster som skulle skjutas upp på en Proton-bärraket. Under dessa år utvecklades projekten för raketplan "MP-1", "M-12", "R-1" och "R-2". Som grund för projektet användes utvecklingen på rymdraketplanet Tsybin för Vostok -uppskjutningsfordonet. Redan den 21 mars 1963 genomfördes en suborbital lansering av en prototyp av ett rymdplan R-1 från Baikonur-kosmodromen på en R-12-raket. På 200 km höjd separerade raketplanet från bäraren och fick med hjälp av inbyggda motorer en höjd av 400 km, varefter det började sin nedstigning. R-1-raketplanet gick in i jordens atmosfär med en hastighet av 4 km / s, flög 1900 km och landade med en fallskärm.
1964 uppträdde LKS verkligen. Piloten i denna cigarrformade maskin med variabel cirkulär svans och sidoköl, med lämplig utrustning, kan göra brådskande detaljerade spaningar eller avlyssna mål. Arbetet fick dock inte slutföras.
Efter händelserna 1964, när en kontrollkommission slog till mot OKB-52, glömdes lovande projekt bort. Projektet med lätta rymdfarkoster har avbrutits. Anledningen till stoppet var koncentrationen av resurser på Sovjetunionens månprogram och skapandet av rymdfarkosten Soyuz, samt Spiral aerospace system. År 1966 överfördes material om denna utveckling till Mikoyan Design Bureau.
1976, i Sovjetunionen, fattades ett regeringsbeslut om att skapa MTKS, som i många avseenden dubblerade den som utvecklades i USA: den sovjetiska partinomenklaturen vid den tiden började uppfatta västvärlden som en standard. För detta program var det nödvändigt att utveckla en raketbärare "Energia" (general designer Glushko) och en rymdfarkost "Buran" (general designer Lozino-Lozinsky).
Chelomey blev också inbjuden att delta i programmet. Men designern vägrade, eftersom han var anhängare av asymmetriska lösningar som gör att du kan uppnå önskat resultat med mindre ansträngning. Han hävdade att utvecklingen av MTKS var ekonomiskt olönsam för Sovjetunionen och föreslog ett projekt för ett lätt rymdplan som lanserades av Proton -bärraketen. Som ett resultat minskade uppskattningen för utvecklingen av transport- och rymdsystemet med en storleksordning. Samtidigt återupptogs designarbetet.
Efter en noggrann analys av olika alternativ valde Chelomey ett projekt där LKS skulle sätta 4-5 ton nyttolast i omloppsbana. I planet var det tänkt att maximera användningen av resultaten av flygdesigntester av modeller av raketplan från 1960-talet.
För att sätta LKS i omlopp föreslogs att man skulle använda ett färdigt sjösättningsfordon "Proton K" ("UR500K"). Användningen av ett färdigt lanseringsfordon minskade avsevärt tid och kostnader för skapandet av LSC. Utåt påminde enheten mycket om "Buran" i miniatyr. Dessutom var deras aerodynamiska och operativa egenskaper mycket lika. För att påskynda skapandet på planet föreslogs att använda förbrukade system, enheter och enheter med Almaz och TKS OPS. Flygningen av LKS i en bemannad version var tänkt att pågå i upp till 10 dagar och i ett obemannat ett - 1 år. Det 19 meter långa rymdplanet hade en massa på 20 ton med en nyttolast på 4 ton. LKS -besättningen bestod av två personer.
Lätta rymdplanet var ursprungligen utformat som en multifunktionsapparat, som gör det möjligt att lösa ett brett spektrum av uppgifter i den nationella ekonomins, vetenskapens och försvarets intressen. Det var också tänkt att räkna ut flygtekniken för ett rymdplan. Lätta rymdflygplanet var utformat för att transportera användbar rymdlast samt för att montera orbitaluppgörelser som Sovjetiska Mir och den amerikanska internationella rymdstationen, eller för att förstöra stora strategiska punkter och neutralisera interkontinentala ballistiska missiler.
Bilden visar en fullskalig modell av ett lätt rymdplan designat av Chelomey. Ett av monumenten för sovjetisk kosmonautik demonterades och förstördes i hast för att bevara sekretess.
En egenskap hos lätta rymdflygplanet var användningen av en värmeskyddande beläggning som används på Almaz-komplexets återanvändningsbara fordon för återinträde. Detta termiska skydd gav hundra returcykler från yttre rymden. Dessutom var det mycket billigare och mer tillförlitligt än Buran och Space Shuttle -plattorna. Också från "Almaz" var tvungen att "migrera" system för att säkerställa liv för besättningen, ledningen och liknande.
Tyvärr, bland våra avdelningar och ministerier fanns det ingen kund för civil transport, då Chelomey V. N. lanserade ett program som E. P. Velikhov, den världsberömda akademikern, kallade "Star Wars". Projektet var ganska vågat och fantastiskt. De släpptes. förslag på LKS i 25 volymer, samt ett tekniskt förslag för att skapa en rymdflotta från lätta rymdflygplan i 15 volymer. Själva LKS föreslogs att skapas inom fyra år. Dessa förslag om stöd från ledningen för försvarsdepartementet och industrin hittade inte. Trots detta har Chelomey V. N. på eget initiativ utvecklade han ett utkast till design av ett rymdplan. Projektets huvudfokus var på militär användning av ett lätt rymdflygplan. Huvuduppgiften var att placera laservapen i en jordbana för att förhindra en kärnvapenattack. Samtidigt måste 360 omloppsflygplan med laservapen ombord sättas i en bana. Med denna "eldhastighet" skulle de ta upp till 90 lanseringar av "protoner" per år. Naturligtvis måste obemannade flygbilar sjösättas för att säkerställa att lätta rymdflygplan var i tjänst i en bana under lång tid. Samtidigt, i händelse av att nivån på militär konfrontation reducerades till säkra gränser, återvände laservapen till jorden. I själva verket var detta förslag ett "Chelomey" -svar till det amerikanska SDI (Strategic Defense Initiative).
1980, baserat på resultaten av den preliminära konstruktionen, tillverkades en fullstor mock-up för ett lätt rymdflygplan.
Ett sådant förslag intresserade naturligtvis både militären och ledarna för Sovjetunionen, som var oroliga för utplaceringen av SDI. I september 1983 inrättades en statlig kommission för att skydda projektet för rymdfarkoster. I kommissionen ingick representanter för försvarsdepartementet, elektronikindustrin, allmän maskinteknik, A. P. Aleksandrov, president för Sovjetunionens vetenskapsakademi och andra. Huvudmotståndaren i försvaret var G. V. Kisunko, generaldesigner för missilförsvarssystem, sedan skapandet av en flotta av rymdfarkoster med laservapen devalverade markbaserade missilförsvarssystem. I själva verket försvarade Kisunko sina egna snäva avdelningsintressen. Ändå kunde han locka militären till sin sida, och regeringskommissionen beslutade att stoppa arbetet med LKS.
Ytterligare arbete stoppades till förmån för Energia-Buran återanvändbara transportutrymmet, och KB-styrkorna leddes till att arbeta med rymdkomplexet på stationen och Almaz-rymdfarkosten. Av tystnadsskäl demonterades den tillverkade layouten för LKS och den tekniska dokumentationen klassificerades. Hittills har flera fotografier av layouten för ljusrummet Chelomey överlevt.
Kanske, om arbetet med det lätta rymdfarkosten inte hade stängts av, nu i Ryssland skulle det finnas ett mobilt och relativt billigt återanvändbart transportfartyg som inte skulle ha lidit Burans öde (det är inaktivt). Det är dock svårt att föreställa sig att V. P. Glushko gjorde det möjligt att använda LKS Chelomey för att leverera sina banestationer.
Specifikationer:
Utvecklare - MKB Maskinteknik (Design Bureau Chelomey V. N.), 1980;
LKS längd - 18, 75 m;
Höjd - 6, 7 m;
Vingbredd - 11,6 m;
Lastlådans längd - 6,5 m;
Nyttolastfackets diameter - 2,5 m;
Lastvikt - 4,0 ton;
Flygplanets vikt med ADS SAS - 25, 75 ton;
Kontrollmassa i omloppsbana (vid en lutning av 51,65 grader på en höjd av 220-259 km) - 19,95 ton;
Landningsvikt - 18,5 ton;
Bränsletillförsel för manövrering - 2,0 ton;
Den maximala varaktigheten för ett bemannat flyg är 1 månad;
Den maximala varaktigheten för ett obemannat flyg är 1 år;
Lateral manöver vid nedstigning i atmosfären +/- 2000 km;
Maximal landningshastighet - 300 km / h;
Beredd baserat på material:
