I Sovjetunionen var Vitryssland ansvarigt för utvecklingen av tung militär utrustning med flera axlar. Det var i Minsk 1954 vid Minsk Automobile Plant (MAZ) som en särskild designbyrå bildades för att utveckla fleraxliga högtrafikfordon för behoven i landets militära och civila ekonomi. År 1991 separerades denna produktion till ett separat företag - Minsk Wheel Tractor Plant (MZKT). Fleraxlade fordon som tillverkas i Minsk används idag i Rysslands och andra postsovjetiska ländernas arméer och exporteras också aktivt till andra regioner på vår planet.
De ovanliga projekten från Minsk-designers inkluderar det gigantiska 140-toniga 12-hjuliga chassit MAZ-7904, skapat som en del av Celina-projektet. Bäraren för det lovande missilsystemet byggdes i Minsk i en enda kopia, men det utvecklade chassit blev utgångspunkten för en hel familj tunga hjulfordon, som helt enkelt inte fanns. Så inom ramen för Celina-2-projektet (ett mobilt jordkomplex baserat på RT-23UTT-raketen) skapades ett 24-hjuligt MAZ-7907-monster i Minsk, vars design baserades på utvecklingen på maskinerna av tidigare projekt.
Förutsättningar för skapandet av hjulchassit MAZ-7904
Framväxten av en ny sexaxlad bil kan inte föreställas utanför det kalla krigets sammanhang. Själva Celina -projektet var ett svar på uppkomsten av nya amerikanska interkontinentala ballistiska missiler och en följd av nästa omgång av världsspänningen och vapenkapplöpningen, som accelererade på 1980 -talet på en våg av försämrade relationer mellan Sovjetunionen och Förenta staterna Stater. Minskdesignarnas lovande utveckling skulle bli grunden för ett nytt markbaserat missilsystem.
Maskinerna som skapades inom ramen för Celina -projektet förblev hemliga utvecklingar i många år, för första gången pratades det om dem först på 2000 -talet. Fordonsutrustning skapad i Minsk utmärkte sig inte bara genom sina kolossala dimensioner, utan också genom att använda nya layoutlösningar, nya konstruktioner. UGK-2 (andra avdelningen för chefsdesignern) i MAZ-anläggningen var engagerad i detaljerad undersökning och produktion av fleraxlade hjulfordon med ökad längdskidförmåga, ledd av Vladimir Efimovich Chvyalev, som senare blev general designer för företaget. Man tror att den nya bilen skapades som bärare av den nya RT-23 Stilet ICBM, som utvecklades av ingenjörerna på Yuzhnoye Design Bureau från Dnepropetrovsk. Missilen, utrustad med en multipel stridsspets, vägde över 100 ton och bar upp till 10 kärnkraftsladdningar över ett avstånd av 10 tusen kilometer.
Speciellt för att lösa den uppgift som militären ställde, skickades ytterligare 100 designers med sina familjer till Minsk, som försågs med lägenheter på försvarsministeriets bekostnad. Samtidigt blev chefsdesignern för SKB MAZ Boris Lvovich Shaposhnik, som vid den tiden redan var en myndig man (designern dog 1985 vid 82 års ålder), ägare till en personlig hiss till kontoret, som ligger på tredje våningen i den administrativa byggnaden. Det är viktigt att förstå att Sovjetunionen under det kalla kriget inte sparar pengar och andra resurser för att skapa och utveckla kärnkraftsavskräckningskrafter. De fleraxlade hjultraktorerna som skapades på 1980-talet av ingenjörerna på den speciella designbyrån i MAZ imponerar fortfarande på alla som bekantar sig med detta projekt eller helt enkelt överväger fotografier av utrustning designad och monterad i metall.
MAZ-7904 och dess funktioner
Försöksbilen var helt klar och byggd 1983, som det visade sig senare gjordes bilen i ett enda exemplar. I juni lämnade bilen, som fick fabriksindexet MAZ-7904, fabriksverkstaden för första gången. Den egna vikten för jätten som byggdes i Minsk var 140 ton, den totala bärförmågan uppskattades till 220 ton. Bruttofordonsvikten med last översteg 360 ton, vilket är cirka 60 afrikanska elefanter, som är de största landdäggdjur på vår planet. Sett från sidan liknade den nya bilen ett tungt chassi som redan producerats i Minsk för olika sovjetiska missilsystem, men hela massan av nyheten tvingade oss att omedelbart kasta sådana jämförelser ur mitt huvud.
Dimensionerna på det nya chassit matchades med bruttovikten. Den totala längden på det sexaxlade fordonet översteg 32 meter, bredd - 6, 8 meter, höjd på hytternas nivå - 3, 45 meter. Markfrigången var också imponerande vid 480 mm. På det främre överhänget på MAZ-7904-ramen hade konstruktörerna två glasfiberhytter avsedda för två personer. Sådana stugor har blivit en slags klassiker i Minsk -företaget i många år. Det nya chassit fick tre tvåaxlade boggier, som var grunden för 12 hjul, vars diameter var nästan tre meter. Däck till dessa hjul köptes speciellt i Japan från Bridgestone; de importerades till Sovjetunionen under täckmantel av hjul som behövs för att utrusta nya gruvtruckar. Vid den tiden kunde sovjetiska företag inte säkerställa tillverkning av däck som tål jämförbara belastningar, varje hjul hade upp till 30 ton av komplexets vikt.
För att sätta igång en sådan koloss krävdes icke-standardiserade lösningar och icke-standardutrustning. Fartygets dieselmotor som tillverkades av PO Zvezda blev bilens hjärta. Mest troligt var det en av sorterna av den marina V-formade 12-cylindriga dieselmotorn CHN18 / 20. Motorn installerad på MAZ-7904 utvecklade en maximal effekt på cirka 1500 hk. Dessutom installerades ytterligare en dieselmotor på bilen-Yaroslavl V-formad 8-cylindrig YaMZ-223F turboladdad, vilket gav en maximal effekt på 330 hk. Den andra dieselmotorn användes för att driva olika hjälputrustningar i bilen, som inkluderade en bromskompressor eller en hydraulisk styrpump.
MAZ-7904-bilens huvudmotor installerades mellan två dubbelhytter. Kraftverket körde två fyrväxlade hydromekaniska växellådor, som överförde vridmoment till tre främre och tre bakaxlar på en ovanlig bil. Enligt projektet kontrollerades fyra hjul på fram- och bakboggierna och maskinens ungefärliga svängradie var 50 meter. Bilens styrmekanism fick en hydraulisk booster. Var och en av de 12 hjulen var monterad på hydropneumatisk fjädring.
Tester och öde för MAZ-7904
De första fabrikstesterna för den nya utvecklingen av Minsk -designers började under andra halvan av 1983. Eftersom projektet skapades inom ramen för fullständig sekretess organiserades testkomplexet nära Minsk på natten, bilen lämnade anläggningen på natten och återvände före gryningen. Testplanen kom överens med militären, som gav information om när det inte finns några utländska spionsatelliter över Vitrysslands territorium. Således utfördes fabrikstesterna av det nya MAZ-7904-fordonet med hög kapacitet under ganska specifika förhållanden.
Efter avslutad cykel med fabrikstester beslutades det att skicka bilen till Baikonur för att utföra tester redan i de kasakiska stäpperna, till vilka namnet på projektet "Celina" hade en sådan inställning. För transport över landet demonterades bilen och laddades på en speciell släpvagn; MAZ-7904 anlände till Kazakstan i januari 1984. På kosmodromen fick den nya bilen sättas ihop igen. Det antas att enligt en av omslagslegenderna planerades den nya Minsk -bilen att användas för att transportera stora block av Energia -raketsystemet till MIK - Assembly and Test Building, eller för att transportera förbrukade block från den första etappen i ett återanvändbart raketsystem, fanns ett sådant raketprojekt. Kanske var bilen, liksom många andra fleraxlade hjultraktorer, verkligen planerad att användas inte bara i det militära utan även inom den civila sfären.
Den andra fasen av att testa en specialtraktor på hjul började i de kasakiska stäpperna redan i februari 1984, totalt gick fordonet cirka fyra tusen kilometer. Bilen testades nu med en maximal lastsimulator ombord. Sådana tester hjälpte snabbt nog att identifiera maskinens inneboende nackdelar, vars huvudsakliga var det höga trycket på marken - upp till 60 ton per axel. Av denna anledning visade den nya traktorn låg terräng eller asfalterad rörlighet. Testerna visade också dålig styrbarhet för MAZ-7904-traktorn och låg körhastighet.
De tester som genomfördes i Kazakstan påverkade projektets öde på det värsta sättet. Det beslutades att begränsa projektet. Den speciella hjultraktorn skjuts åt sidan av följande projekt från Minsk Automobile Plant. Efter att ha övergett Celina-projektet vände sig militären till Celina-2-projektet, vilket krävde en ny transport. Som en del av arbetet med detta ämne samlades ytterligare två unika fleraxliga monster i Minsk-bilen MAZ-7906 med 16 hjul och 8 axlar och MAZ-7907 med 24 hjul och 12 axlar, men det här är en helt annan berättelse. Och MAZ-7904-traktorns liv slutar med ett sorgligt slut. Sedan 1991 har en unik bil lagrats i en av hangarerna vid Baikonur -kosmodromen, där man, av dom dokument som publicerades i det offentliga, ska skrotas 2010.
