I mitten av oktober blev det känt att samlingen av israeliska drönare snart skulle börja i Kazan. Detta budskap orsakade en tvetydig reaktion, och diskussionen visade återigen hela uppsättningen problem i utvecklingen av obemannade flygbilar i Ryssland.
Den 13 oktober ingick Oboronprom Corporation ett avtal med den israeliska koncernen IAI för leverans av komponenter till Kazan Helicopter Plant, som kommer att producera UAV. Kontraktet börjar 2011 och löper i tre år. Det exakta beloppet för transaktionen har inte avslöjats, men pressen i den judiska staten har redan nämnt siffror i intervallet 400 miljoner dollar.
Separat klargjordes att drönarna är avsedda "för civila konsumenters behov." Denna form av artighet har återigen förvärrat diskussionen om utvecklingen och tillhandahållandet av inhemska drönare för de ryska säkerhetsstyrkorna.
KÖPER JAG INhemsk?
Information om att ryska obemannade fordon inte passar militären har cirkulerat i media länge. Förra året gjorde ryska flygvapnets överbefälhavare Aleksandr Zelin pilar mot inhemska producenter genom att förklara att han vägrade att köpa UAV: erna som de skapade för vår militära luftfart. I april 2010 kritiserade förste vice försvarsminister Vladimir Popovkin hårt ryska UAV -designers. Fem miljarder rubel som avsatts för FoU och militära tester, sa han, var faktiskt bortkastade.”Vi har samlat allt som var från hela landet. Inte en enda drönare klarade testprogrammet,”var Popovkin upprörd.
I september 2010 hölls ytterligare en "granskning" av inhemska drönare på försvarsministeriets 252: e träningsplan i Nizjnij Novgorod -regionen. Baserat på resultaten av testerna gjorde Ground Forces -kommissionen ett antal strömlinjeformade kommentarer om "UAV -tillverkare som har avsevärt avancerat i sitt arbete" och "intressanta prover" som kan komma att antas i framtiden - "med lämplig översyn." Översatt till ryska borde dessa prästerliga formuleringar tydligen innebära att Ryssland enligt militärens mening fortfarande inte har obemannade fordon på den nivå som armén behöver.
Inhemska UAV -företag kritiserar själva tanken på att köpa utländska fordon i en harmonisk refräng. Ungefär en månad innan affären om Kazan -projektet slutfördes sa VD för Vega -koncernen, Vladimir Verba, att industrin självständigt kunde skapa funktionella analoger av israeliska drönare 2013. "Ge oss pengar, vi gör det själva" - positionen för ryska affärsmän som arbetar inom detta område kan förstås: industrin led extremt stora förluster på 90 -talet och måste stabiliseras genom en elementär stimulerande regeringsordning … Men du kan förstå Vladimir Popovkin också när han hävdar att staten redan har spenderat miljarder rubel på militära obemannade program och inte har fått något ens i närheten av en anständig enhet.
Armén har också många klagomål på de modeller som redan har antagits. Många osmickrande ord har sagts om komplexen av typen Stroy-P med Pchela UAV, trots att den här tunga drönaren med ett skrymmande baserings- och sjösättningssystem var en trogen assistent för luftburna spaningar under båda tjetjenska kampanjerna. Även efter moderniseringen (för FoU för vilken mer än 400 miljoner budgetrubrer spenderats) visar komplexet, enligt militära uppskattningar, helt otillräckliga möjligheter för avlägsnande och operativ överföring av underrättelseinformation.
Den nya "Tipchak" -apparaten, som genomgick militära tester direkt under "femdagars kriget" 2008, orsakar också skepsis. Först och främst på grund av den extremt obetydliga effektiva räckvidden (endast 40 kilometer, som enligt general Vladimir Shamanov, under förhållanden för fullskaliga fientligheter omedelbart kommer att halveras på grund av behovet av att dra tillbaka Tipchak-skjutpistoler från fiendens kanonartilleri), högt ljud, klagomål om elektronikens grundläggande bas och dålig stabilisering av övervakningskameror (vilket leder till en extremt lågkvalitativ bild). För det andra, för att uttrycka det milt, förvirrar kostnaden - 300 miljoner rubel för komplexet. "Vi måste fortfarande se om denna maskin behövs av trupperna", antydde Shamanov öppet om Tipchaks tvetydiga framtid och höll ett möte 2009 om utvecklingen av militära UAV.
STRATEGISK UTMANING
I dag håller drönare på att bli en viktig länk i taktiska belysningssystem, en kritisk del av modern militär infrastruktur. Ryska brottsbekämpande myndigheter verkar inte vara redo att direkt köpa drönare utomlands och föredrar att söka resultat från inhemska designers. FSB, representerat av sina underordnade gränsbevakningar, har vid upprepade tillfällen uppgett att det, trots det akuta behovet av obemannad kontroll över statsgränser, inte kommer att förvärva utländska UAV, även om tester av sådana prov utfördes. Efter kriget med Georgien befinner sig försvarsministeriet i mycket trångare förhållanden: armén behöver moderna drönare som luft.
"Skruvmejselmontering" av israeliska UAV vid den ryska fabriken är ett försök att få tekniska lösningar som våra tillverkare inte har. Detta är naturligtvis ännu inte en fullfjädrad överföring av viktig försvarsteknik, men åtminstone det första steget mot den. Dessutom bör en sådan åtgärd också stimulera inhemska utvecklare - i själva verket gjorde detta kontrakt dem till "den sista kinesiska varningen", och framöver blir det allt tydligare, om inte avbokningen, då åtminstone en känslig minskning av mycket önskad regeringsordning.
Men den "licensierade" församlingen av israeliska UAV kan inte ens betraktas som en palliativ lösning på problemet med att leverera drönare till ryska brottsbekämpande myndigheter. De motsägelsefulla uttalandena från FSB och försvarsministeriet tyder på att det inte finns en enda överenskommen strategi som förenar alla intresserade statliga myndigheters intressen i design och drift av obemannade fordon. Och denna strategiska fråga har verkligen ingenting att göra med våra utvecklares förmåga att leverera beställda produkter i tid.
Å andra sidan är det omöjligt att tilldela någon storskalig finansiering för utveckling och produktion av UAV i Ryssland utan att förstå vilka fordon som behövs av brottsbekämpande myndigheter, i vilken mängd, för vilka ändamål, vad bör vara deras egenskaper och hur produktion och tekniska kapacitet och avdelningarnas operativa intressen bör placeras ut i en enda rad prover av inhemska obemannade fordon. Annars, som världspraxis visar, har slumpmässig lobbying av enskilda tillverkare och mellanhänder en vana att blomstra, vilket gradvis leder till otillräckliga utgifter för militärbudgeten och införandet av system som inte uppfyller arméns verkliga behov och specialtjänster.
Därför, tills ett enhetligt tillvägagångssätt för byggandet av en obemannad flygflotta har enats, kan de brottsbekämpande myndigheterna bara samla erfarenhet av att använda utländska fordon och industrin som har fått "tre bästa" - för att studera deras design och tekniska egenskaper. Om allt görs som det är nu, om några år kommer vi att se inhemska prover som är lämpliga för utbredd användning, skapade genom att upprepa israelisk teknik vid vår produktionsbas. Utvecklingen av ursprungliga ryska drönare av den senaste generationen vid denna tidpunkt är också möjlig, men ett konservativt tröghetsscenario med kopiering av utländska lösningar verkar fortfarande mer troligt.
