Den 23 december 2016 förvärvade italienarna från Leonardo ett litet företag Sistemi Dinamici SpA (grundat 2006), som har god kompetens inom obemannad teknik. Egentligen var Leonardo ursprungligen engagerad i utvecklingen av obemannade helikoptrar med ett kontor från Pisa, men senare förändrades situationen. Marknaden för sådana rotorcraft, enligt italienarna, började utvecklas snabbt. Fortfarande - utomlands Northrop Grumman MQ -8C Fire Scout, utvecklad på grundval av ett konventionellt bemannat fordon, antogs framgångsrikt av den amerikanska armén i flera modifikationer. Och Boeing A 160 Hummingbird, även om den hamnade utan arbete, gjorde det möjligt att testa nya lösningar inom helikopterteknik. Även svenskarna från CybAero lyckades bygga en lättkolvdrönare APID 55, och sålde den också till UAE -armén och flera civila användare. Det var uppenbart att förseningen för Leonardo var som döden, och de bestämde sig för att ta i egna händer programmet för utveckling av ett obemannat fordon med två skruvar.
Den nya maskinen, med namnet Aw Hero, utvecklades på grundval av den lovande SD-150 Hero-helikoptern (på grund av det enda ägandet av rättigheterna till den köptes den av Sistemi Dinamici). Italienarna försäkrade sig själva i förväg och lade möjligheten till dubbel användning i helikoptern utan pilot - inom den militära och civila sektorn. Maskinen är också allväder och kan arbeta både på flytande flygfält och på land. Om vi överväger den fredliga användningen av Aw Hero, sticker övervakning och kontroll av rörledningar, kraftledningar, branddetektering, sökoperationer ut här. Militärt sett kan drönaren användas som "himmelska öga" för spaning och målbeteckning, som kan kontrollera stora territorier och vattenområden - detta kallas nu ISTAR (Intelligence, Surveillance, Target Acquisition och Reconnaissance) utomlands.
För tillfället talas det inte om några slagvapen från den italienska drönaren, och detta är osannolikt - den maximala startvikten är bara 205 kg. Totalt kan helikoptern lyfta 15 kg, vilket kan fördelas mellan optoelektroniska övervakningssystem, samt elektroniska spaningssystem. Det antas att lasten kommer att placeras på ett bogstav och ett sidotorn. I synnerhet kommer Gabbiano TS Ultra Light -lokaliseraren, liksom den för närvarande fashionabla LIDAR, att ta en betydande andel av nyttolasten. Som ett av användningsalternativen föreslår italienarna att transportera olika varor med flyg, samt arbeta som en repeater för kommunikationssystem över horisonten. Dimensionerna på Aw Hero är så små att den med all infrastruktur lätt kan passa in i en 20-pund havscontainer, vilket förenklar sin dolda överföring till bekämpningsplatser.
Fordonet styrs av GCS (Ground Control Station), som är en universell "fjärrkontroll" för NATO -drönare. Enligt Aerospace Review är kommunikationsprotokollet STANAG-4586 med AES-25-kryptering. Detta låter dig överföra kodad video i Full HD -format. För start och landning tillhandahålls tre driftlägen samtidigt: under operatörens kontroll, halvautomatisk och 100% oberoende. Samtidigt har bilen förmågan att landa i automatiskt läge på fartygets däck medan fartyget är i rörelse. En drönare i ett sådant "koppel" kan teoretiskt flyga längre än 180 km med en total varaktighet på cirka 6 timmar i luften. Helikopterens maximala hastighet är nästan 170 km / h med ett praktiskt tak på 4267 meter. Rotorcraft -drönaren navigeras av GPS -systemet som är välkänt för NATO -länder.
Rotary-winged fighter OCEAN 2020
15 europeiska länder har lockat sammanlagt 42 företag till genomförandet av det ambitiösa OCEAN 2020 -projektet (Open Cooperation for European mAritime AwareNess), som syftar till att fullständigt kontrollera Europeiska unionens kustvatten. För bara 35 miljoner euro och om tre år planerar Europeiska försvarsbyrån att trassla ihop kusten med ett nätverk av mobila och stationära observationsposter, där obemannade helikoptrar Aw Hero kommer att spela en av de viktigaste rollerna i luften. I början av 2021 väntas observatörsdrönare befinna sig utanför Europas kust nästan överallt - i luften, på vatten och under vatten. Beslutet att acceptera det italienska fordonet i projektet bör godkännas baserat på resultaten av tester i Medelhavet och Östersjön i slutet av 2019 - början av 2020. Någonstans samtidigt bör också den europeiska certifieringen av Aw Hero passera. Under tiden gjorde maskinen från Leonardo Helicopters flera testflygningar (den första var i december 2018) och fortsätter att söka efter potentiella köpare i olika försvarsforum. Särskilt vände sig italienarna till den australiensiska flottan med ett erbjudande att köpa i februari i år, men hittills har det inte varit något positivt svar. De första avtalen för köp av Aw Hero bör uppenbarligen följa efter antagandet av drönaren i OCEAN 2020 -staten, och detta är faktiskt en löst fråga - det finns helt enkelt inga liknande maskiner för projektet i Europa.
Naturligtvis kommer NATO -länder inte att få strategiska fördelar med sin Aw Hero, men trenden i utvecklingen av obemannade helikoptrar i Ryssland bör inte förbises. Dessutom kan vi fortfarande kallas ledare för den världsbemannade flygindustrin. Och några försök att eliminera fördröjningen inom rotorcraft -drönare är fortfarande synliga i vårt land. Det finns information i allmänheten om utvecklingen av ett koaxialt fordon VRT-300, som skiljer sig från dess italienska motsvarighet i en större startvikt och följaktligen en större nyttolast-70 kg. Det presenterades för allmänheten på Innoprom i Jekaterinburg 2017, men det verkar som att saken inte gick längre än mock-ups. Fordonet har en mycket smal användningsnisch - arktisk isspaning under förhållandena vid norra sjövägen. Den baserades på isbrytarens flotta som bestämde valet av koaxialhelikopterprogrammet. Bilen gjorde aldrig sitt första flyg - datumet sköts hela tiden upp. Det är anmärkningsvärt att Sberbank erbjöd sig att använda VRT-300 för automatiserad kontanttransport med flyg. Alla minns hur liknande initiativ från Russian Post slutade med leverans av paket med en hexakopter? Det talas inte om någon militär användning av VRT-300, som troligen har blivit orsaken till informationsvakuumet kring projektet nyligen. Det är fullt möjligt att projektet på Russian Helicopters helt enkelt frystes fram till bättre tider. Vi väntar förmodligen på att en potentiell fiende ska anta Aw Hero och liknande maskiner …
