När sociologer formulerade sitt koncept om informationssamhället skrattade skeptiker bara och förutspådde den överhängande nedgången av högteknologi. Men de räknade fel: den snabba utvecklingen av vetenskapen, de tillgängliga tekniska medlen tvingade försvarsindustrin, en av de mest otympliga i världen, att i grunden bryta både vapen och arbetsprinciper.
2000-talet är en tid med nya taktiska beslut som verkade åtminstone konstiga för 50-60 år sedan. Globaliseringen och permanenta vetenskapliga och tekniska framsteg har tvingat tillverkare av vapen och utrustning att ändra principerna för sitt arbete. När principerna, målen och målen ändras måste produktionen också förändras. På den ryska marknaden, som går igenom svåra tider, försöker militära experter och marknadsaktörer formulera nya krav på sådana produkter. Först och främst gäller detta varvsindustrin och flygindustrin.
Krig och vapenvila
Försvarsindustrin lever och utvecklas enligt marknadslagar: den höga efterfrågan på tekniska lösningar har gett upphov till deras omfattande produktion och genomförande. Samtidigt överförs monopolet på produktion av revolutionära nya produkter från staten till den privata ägaren. I själva verket levererar civila företag utrustning för militären. Som Mikhail Pogosyan, president för United Aircraft Building Corporation (UAC), noterade, har trenden under 50 år helt förändrat trenden. Om luftfartsindustrin på 60 -talet uteslutande använde militär teknik, började militären nu använda upp till 70% av civil teknik i sitt hantverk.
Roman Trotsenko, som är president för United Shipbuilding Corporation (USC), noterade ett fenomen som är ovanligt för branschen. För första gången i militär produktion av fartyg används militär teknik. De främsta orsakerna till denna trend är enorm konkurrens inom det civila varvsindustrin, liksom marknadens tillväxt i allmänhet. Om för bara några decennier sedan den totala dödvikten för krigsfartyg var cirka 8 gånger lägre än det civila (3 miljoner ton kontra 25 miljoner ton), är andelarna nu helt annorlunda. Endast 200 tusen ton kontra 50 miljoner. Krigsfartygen reducerade därmed sin andel till minst 0,4%.
Denna trend har blivit en anledning för militärindustrin att ändra sina principer (extrem närhet och isolering) och interagera med småföretag för att ta fram nya lösningar för försvarsindustrin. Särskilt Poghosyan förklarade att "rena" militära flygplanskonstruktioner blir för kostsamma. Men när det kombineras med civila behov finns det en chans att stärka sin position och uppnå en optimal prispolitik. Istället för enskilda kontrakt och små projekt bildas kraftfulla allianser som är inriktade på långsiktigt arbete.
Det är de civila och militära industriernas internationella allianser som blir mer och mer populära. Juridiskt sett registreras sådana relationer i Ryssland på grundval av ett joint venture (JV). Detta möjliggör inte bara användning av civil teknik för försvarsindustrins behov, utan också ganska lagligt att importera dem från utlandet.
Som Andrey Reus, som är generaldirektör för Oboronprom, noterade är internationella projekt oundvikliga. Som i någon annan bransch är det nästan omöjligt att samla på en geografisk punkt i världen. Det finns en slags internationell arbetsfördelning inom militärindustrin. I detta fall kommer nyckelpositionen att intas av någon som har vetenskaplig potential, det vill säga kvalificerade ingenjörer.
Fleet nyheter
Industrins allmänna trender återspeglas helt konkret i dess enskilda komponenter. Dessutom ställs nya krav på flottans beväpning. Roman Trotsenko noterade i sin intervju att det finns en minskning av fartygens hastighet, liksom en minskning av deras massa. Enligt experten, oavsett hur snabbt fartyget är, kommer det inte att kunna komma bort från helikoptern och helikoptern - från raketen. Detta har dock ingenting att göra med eldkraft. Jämfört med kryssarna som tillverkades för tjugo till trettio år sedan är de nya fregatterna och korvetterna mycket bättre beväpnade.
Trotsenko förklarade att absolut alla stater i världen är intresserade av utvecklingen av en sådan fartygsklass som "korvetten". De är nödvändiga för patrullering av kustzonen och har en förskjutning på 2,5-5 tusen ton. Deras främsta fördel är högteknologiska vapen och manövrerbarhet. Det ökade intresset för den här klassen ligger helt i intresset för inhemska representanter för branschen, som började designa en ny korvett 20380 i början av det nya årtusendet. I den meningen har PKB "Almaz" blivit en profet i branschen. För närvarande är två sådana kryssare "Guarding" och "Savvy" redan i tjänst hos den ryska flottan (de skapades vid "Severnaya Verf", Sankt Petersburg), och ytterligare ett sådant fartyg har sjösatts.
En annan viktig trend är användningen av moderna material. Corvette "Strogy", som är avsedd för användning i närheten av havszonen, fokuserar just på tekniska lösningar. Det presenterades vid den femte St. Petersburg International Naval Show. Bland dess främsta fördelar är kolfiberöverbyggnaden, som gör att korvetten kan reflekteras på instrumentens radar på samma sätt som små fartyg som är cirka 30 meter långa. Trots att layouten redan har utvecklats kommer nedstigningen ske tidigast 2015. Det är till sådana produktionsformer som hela flottan strävar efter.
För att förstå omfattningen av det planerade arbetet kan det noteras att 54 fartyg för närvarande skapas vid USC, och fyra dussin av dem kommer att tjänstgöra i den ryska marinen. 17 fartyg kommer att tas i drift i slutet av detta år. USC i produktionsstrukturen har cirka 70% av försvarsindustrins order, och för den ryska marinens behov produceras ungefär hälften av fartygen. Resten är för import, det vill säga beställt av andra länder.
En minskning av det totala tonnaget är en karakteristisk trend inte bara för ytan, utan också för ubåtsflottan. Samtidigt växer deras mättnad med missilvapen. Bramos -komplexet introduceras för vertikalrakettskjutning. Den mest populära är den dieselelektriska ubåten Lada (fjärde generationen fordon). Dess exportversion heter Amur 950. Trots sin lilla förskjutning (endast tusen ton) kan den ta ombord upp till ett dussin kryssningsmissiler. När det gäller radien för förstörelse av mål är den 1200 kilometer. Ubåten kan vara offline i 14 dagar. Enligt Tosenko kan förekomsten av endast en sådan ubåt väsentligt påverka förloppet av en militär konflikt i en viss region.
För närvarande, på grundval av hans företag, håller testerna på den nya ubåten "St Petersburg" på att slutföras, som också är redo att visa sig i all sin ära. När det gäller "Lada" i den tredje generationen, kommer sannolikt tre ytterligare sådana fartyg att tillverkas på order av flottan.
En annan angelägen fråga som tillverkarna av krigsfartyg står inför är den dramatiska minskningen av deras kostnader. Som Trotsenko noterade är detta problem typiskt inte bara för Ryssland, utan också för hela världen. Att sänka kostnaderna överallt leder till behovet av att leta efter mer tekniska lösningar. Att minska militära budgetar är en ny trend under 2000 -talet. Antalet krav på fartyget växer, medan serieordningen minskar.
Förbättra problemet är det faktum att för 20-30 år sedan beställdes ubåtar i dussintals, och detta minskade avsevärt kostnaden för att skapa varje enhet. Nu är varje beställning ganska individuell till sin natur, så kostnaden för lösningar måste minskas på andra sätt. Ryssland är inget undantag från regeln: frågan om att skapa unika, högteknologiska men billiga ubåtar står inför alla stater. Paradoxalt nog kan problemet bara lösas genom ett omfattande samarbete. Serialitet kan specificeras i vissa branschsegment, till exempel genom att skapa universella plattformar.
Men nyttolasten i varje fall kan vara olika. Det finns en omfattande minskning av antalet uppgifter som en ubåt måste utföra.
Enligt branschrepresentanter är det Ryssland som kan bli utvecklare av en sådan universell plattform: design i denna riktning drivs aktivt.
Hangarfartyg: att segla eller inte segla?
För närvarande finns det ingen allmän uppfattning om huruvida Ryssland ska anta ett hangarfartyg. Skeppsbyggare är för projektet, eftersom denna dyra beställning är av stort intresse för dem. Det ryska försvarsdepartementet har dock inga pengar för att genomföra projektet. Denna osäkerhet, fabrikernas beredskap och departementets obeslutsamhet har blivit särskilt tydlig på sistone.
Enligt experter kommer USC-företaget redan 2016 att påbörja konstruktionsarbetet för att skapa ett hangarfartyg för den ryska marinen, och byggandet kommer att påbörjas under 2018. Om allt går enligt planen kommer hangarfartyget, som har en förskjutning på 80 tusen ton och ett kärnkraftverk, att vara helt klart 2023.
Detta uttalande avvisades dock av Anatoly Serdyukov. Hans avdelning är mer intresserad av att inte bygga upp ny kapacitet, utan att bevara befintliga. Många fartyg tas bort från flottan på grund av föråldring, så du måste byta dem till nya och produktiva fartyg. Men åsikten uttrycks att med en framgångsrik lösning av dessa frågor är byggandet av ett hangarfartyg en tidsfråga. Fartygets närvaro är en strategisk uppgift för den ryska flottan, som är nödvändig för korrekt positionering av landet på den internationella arenan.
