Företag och organisationer är inte bara abstrakta arbetsplatser, där var och en av oss, med ett eller annat engagemang, med nöje eller utan, tillbringar timmar för den lön som fastställs enligt arbetslagen (totalt nästan hälften av våra liv), vilket ger mer eller mindre nytta, men stadsbildande organismer, som bestämmer regionens utveckling. Och du måste behandla dem så noggrant som möjligt, hjälpa på alla sätt och inte förstöra och inte störa igen i deras arbete.
Även i det sovjetiska enhetssystemet gav partiet och staten en viss inre frihet till företagen, insåg att det finns ett kollektiv av en anläggning eller ett institut, det lever sitt eget liv, detta måste uppskattas, respekteras och stödjas.
Vladimir Alexandrov:
"Främjandet av yrken med blå krage finns bara på papper, och medelåldern för en låssmedverktygsmaskin av hög klass är över 60""
Nyligen erinrade den tidigare chefen för Sevastopol Marine Plant, en utmärkt ingenjör och arrangör, Anatoly Alexandrovich Cherevatyi, stolt om hur de byggde sovsalar och hus efter kriget, när Sevastopol förstördes, hur anläggningen och staden växte upp. Och Leningrad motstod blockadens omänskliga förhållanden och återhämtade sig snabbt tack vare invånarna som förenades av arbetskollektiv.
Men efter de välkända händelserna 1991 fick vi höra: ingenting behövs vid fabrikerna, allt kommer att övertas av staden. Vi försökte argumentera: vänta, företaget lever, det finns hus med kultur- och rekreationscentra, dagis och sponsrade skolor, vandrarhem och hela fabriksmikrodistrikt, industrimedicin, egna amatöraktiviteter, sport, turism och mycket mer. Som svar hörde de: ingenting behövs, allt finns där i staden. Att överföra rikedom som samlats över årtionden till den kommunala balansräkningen är ett arbetskrävande företag, men enkelt. Och sedan visade det sig som alltid: "gnistrade" i relationen mellan institutioner och territorier, de traditionella banden mellan generationer bröts, människor spridda till sina egna hörn.
Från hemmet till regionkommittén
Tidigare var attraktionscentrumen i vilken stad som helst. Föräldrar arbetade för dem och tog med barn som gick till fabriksdaghem, skolor och yrkesskolor, tillbringade fritiden tillsammans, firade semestrar, gick in för sport och amatörföreställningar, tänkte på framtiden och löste nya problem.
Unga familjer fick rum på vandrarhem, då - lägenheter i avdelningshus. I detta avseende är Admiralty Shipyards ett av tusentals företag. Det sista huset vi byggde, ett ungdomsbostadsförening, hade 305 lägenheter. Hjälpte till med lån. Unga specialister fick höra: betala hyran, och bankräntan betalas av anläggningen. Det vill säga, om du fungerar bra, efter fem år blir du ägare till hemmet. Vad är dåligt?
Detta var fallet i varje företag som respekterar sig själv. Hundratals dynastier bildades i fabriker och institutioner, generationernas kontinuitet togs upp, teamet förstärktes, det fanns inga problem med ung personal. Idag har den sociala sfären i produktionen förstörts, kommunala tjänster klarar inte alltid en hektisk ekonomi, kommunikationen mellan företag och territoriella myndigheter har störts. Och under Sovjetunionen, den coolaste ministern, när han besökte staden, gick först och främst till regionkommittén - för att kontrollera klockor med det lokala ledarskapet, diskutera utsikterna för utvecklingen av ett visst företag och komma överens om samarbete.
Jag kommer ihåg hur många projekt för kärnkraftiga isbrytare, kryssare, ubåtar och andra komplexa produkter som lanserades … Alla förstod mycket väl att den nya produktionen är direkt relaterad till utvecklingen av specifika territorier - med skapandet av ytterligare komplex och jobb, med tillhandahållande av energi, bostäder, transporter, social service …
Det är ingen slump att i våra dagar, så snart information om omprofileringen av det baltiska varvet, där stora ytfartyg traditionellt byggs, knappt blinkade, var den första frågan till guvernören. Han lugnade: först kommer nya produktionsanläggningar att skapas för lovande projekt. Detta är en helt annan sak.
Fördjupning i specialiteten
Kraften hos en anläggning bestäms av två faktorer: dess tekniska utrustning och människor. Uppenbarligen kan du inte behärska en ny maskin, banbrytande teknik eller innovativ produktion utan specialister. Och var kan man få högkvalificerad personal?
Vi är stolta över att amiralitetsvarven lyckades bevara den tidigare grundskolan för yrkesutbildning nr 25, nu ett lyceum. Men hur många institutionella yrkesskolor finns kvar i staden? Arbetaryrkenas propaganda existerar bara på papper, och medelåldern för en högklassig verktygsmakare, som kan ta en loppa, är över 60 år. Det finns inte tillräckligt med arbetande händer, du kan inte locka unga människor till verkstäder. Alla syftar till att komma in på universitet. Om tidigare knappt en fjärdedel av skoleleverna blev studenter, är det nu fyra femtedelar. Och även då finns det inte tillräckligt med riktiga ingenjörer. Trots att rekryteringen till deras riktade utbildning tyvärr minskade även vid Maritime Technical University.
Tja, du fick inte din USE -poäng - är det en tragedi om du drar mot skeppsbyggnad? Dessutom finns det många specialiteter som inte kräver superdjupad kunskap om skeppsteorin, strukturmekanik. Naturligtvis finns det professionella höjder där beräkningar blir till konst. Tyvärr finns det i dagens utbildningssystem inga tydliga riktlinjer för vem och hur mycket man ska laga mat. Teorin om kandidater och mästare, kanske bra, passar oss inte. Samtidigt hade Sovjetunionen ett gediget system för personalutbildning - från yrkesskolor till universitet.
Psykologer har för länge sedan bestämt att det i skolorna inte är mer än 17 procent av utmärkta elever och ungefär lika många bra elever som verkligen behöver undervisas. Det finns lika många fattiga studenter, de ska inte boggla huvudet med vetenskap. Och det finns 49 procent av C-klassare-personer på mellanstadiet, som yrkesutbildningen är inriktad på, vilket ger yrkespersoner med grundläggande kunskaper som gör att en person kan inta en viss position, till exempel en ekonom eller en tekniker. Då sätter livet allt på sin plats, bara 10-15 procent av dem som tog examen från universitet motsvarar den höga titeln ingenjör - innovatör, pionjär, skapare. Dessutom brukade alla institut utbilda specialister. Ingen tar dagens ungkarlar - de är avhopp. Killarna har väldigt lite kunskap om matematik, fysik och andra exakta vetenskaper, och utan detta kan det inte finnas någon skeppsbyggnadsingenjör. Och industrin är helt riktigt tillrättavisad att den har dragit sig tillbaka från utbildningen av framtida personal. Den långsiktiga erfarenheten av Admiralitetsvarven med riktad utbildning av personal är absolut motiverad och bör utvidgas till alla vetenskapsintensiva industrier. Den största fördelen här är kontinuitet och direkt koppling till utsikterna för produktionsutveckling.
Det är klart att livet utvecklas snabbt, ny utrustning, teknik, material behärskas. Detta innebär att ett system med omskolningskurser behövs. Detta är en kostsam affär, men inget kan göras åt det. Ett nytt fartyg förbereds för produktion - chefsdesigners bjuds in och pratar om detaljerna, om skrovet, om nya material, om ett lovande kraftverk och alla fabrikstjänster förstår vad de ska leta efter.
Låt oss säga att nytt stål används. Hur man hanterar det testas av lämpligt fabrikslaboratorium, varefter de tekniska processerna justeras. Och så vidare i varje produktionsområde. Således är institutionella utbildningscentra som hjälper specialister att hålla sig uppdaterade om allt nytt och genomföra professionell certifiering fullt berättigade. Dessutom är det viktigt att synkronisera fabriksutbildningsprogram med universitetsprogram. För att inte ens ett så avancerat universitet som marina tekniska universitetet har medel för en så djup fördjupning i yrket.
Ja, 66 tusen rubel tilldelas för en student, men av detta belopp återstår nästan ingenting för vetenskaplig verksamhet, och det mesta går att betala för undervisningsarbete, vilket tyvärr inte uppskattas nu. Hur kan en lovande vetenskapskandidat leva på 26 tusen rubel och en läkare - på 34 tusen? Men under sovjetåren var lönen för en docent, kandidat för naturvetenskap 320–380 rubel, liksom för biträdande chef för anläggningen. Professorn fick 500-600 rubel - i nivå med regissören. Det var prestigefylld och hög status att arbeta på universitetet.
Naturligtvis är det nödvändigt att höja lärarnas auktoritet och löner. Och stipendier också. Om en framtida specialist tvingas hoppa över klasser eller arbeta hårt på natten för att tjäna pengar på halvfabrikat, vad lär han sig då? Vad används poängen för tentamen? Du kan inte lägga dem på bröd. Och du måste motivera att studera seriösa vetenskaper, även om det naturligtvis inte är alla studenter som har ögonen brännande. Nästan var tredje person kommer till ett universitet bara för att få ett diplom, oavsett vilket. Men 40 procent är engagerade flitigt, ser sig själva i yrket, förbereder sig på att göra karriär i ordets bästa mening. Det är viktigt för dem att tillhandahålla utgångspositioner. Men de verkar vilja ha ytterligare 30 procent, men de har ännu inte bestämt sig helt. De är värda att kämpa för. Lärarens konst är att bli kär i ditt ämne, att visa dess nödvändighet och framtidsutsikter, att hjälpa en ung person att välja en lämplig väg: att bli designer eller tekniker, mästare eller högkvalificerad artist. För detta är det inte dåligt att en mentor själv är proffs, som känner till branschens koordinatsystem.
Tillverkare har beräknat att dagens ryska skeppsbyggnad behöver cirka tusen unga specialister årligen. Nästan två dussin universitet arbetar med sin utbildning, och det är dags för dem att komma överens om vem som utbildar vem och i vilken utsträckning. För att en examen från en högre skola omedelbart ska gå med i den tekniska processen krävs kraftfulla forskningsställen, en modern experimentell bas. Och här bör både företagen själva och filialinstituten, där lönen förresten är fem gånger högre än på utbildningsinstitutioner, hjälpa till.
Vetenskaplig disciplin
Jag är djupt oroad över branschvetenskap och vår ryska akademi. De har feber nu.
När han 1967, som pojke, kom till Admiralitetsvarven byggdes atomubåtar från 705 -projektet - små, med en förskjutning på mindre än tre tusen ton, höghastighet, som kunde bryta sig loss från alla ubåtar, super -manövrerbar, helautomatisk, med det mest avancerade och säkra kraftverket med flytande metallkylvätska … Vem skapade detta underbara projekt? Akademiker. Det unika fartyget monterades av Anatoly Petrovich Aleksandrov och Vladimir Nikolaevich Peregudov, turbinen skapades av Vladimir Ivanovich Kiryukhin, reaktoranläggningen - av Nikolai Antonovich Dollezhal, automatiseringen - av Alexander Ilyich Leipunsky. Enastående forskare. Hela institutioner arbetade. De hade mer än bara teoretisk utveckling - ny elektroteknik och hydroakustik. Detta är verkligen vetenskap - som det ska vara. Vid den tiden låg akademisk och sektoriell forskning på en aldrig tidigare skådad nivå, bestämde utsikterna för utvecklingen av alla strategiska riktningar, och de ledande instituten ansvarade också för resultatet tillsammans med produktionsarbetarna.
Jag minns väl: 1979, justitieministeriets styrelse. Direktörer skäller - ett sådant fartyg på tester visade inte de angivna egenskaperna. De höjer huvudet för huvudstyrelsen: hur kunde detta ha hänt, och sedan - varje chef för industriinstitutet: vad gör du om fartyget inte passar in i de fastställda parametrarna. Två dagar senare flyger arbetsgruppen, ledd av biträdande ministern, till fartyget, till företagen och en materiell undersökning inleds. Och det viktigaste är inte att någon togs bort och straffades, utan att saken gick bra, smärtpunkter eliminerades.
Idag är det av yttersta vikt att återställa rätt status till moderinstitutionerna och att de arbetar hand i hand med företag.
Ett mycket nytt exempel för att stödja denna idé. Fartygsmissilerna som briljant träffade positionerna för IS: s terrorister som förbjöds i Ryssland förra hösten är hjärnbarnet till Pavel Ivanovich Kamnev, Rubin Central Design Bureau, Admiralty Shipyards och Baltic Shipyard. I slutet av 90 -talet samlade vi in 30 miljoner dollar för att skapa en missil som dramatiskt skulle öka effektiviteten och därmed konkurrenskraften på inhemska och utländska ubåtsmarknader. Under nuvarande förhållanden kan därför olika forsknings- och produktionsteam effektivt arbeta med en uppgift.
Jag vill tacka presidenten och regeringen för att de har avsatt kolossala pengar för inköp av utrustning, skapandet av ny teknik och designsystem. Det återstår att sätta igång allt detta så snabbt som möjligt.
Det är verkligen synd att bygga på 2000 -talet under lång tid och oekonomiskt. I vårt land läggs stora kvoter traditionellt vid markering av material, som sedan nästan manuellt tas bort och bearbetas. Det är upp till 40 procent av okvalificerat arbete, för att inte tala om slösat material. Vår anpassade designstandard är 10-15 procent mer än fabriksstandarden. Dessa är alla ytterligare miljoner och miljoner …
Naturligtvis kräver byggandet av alla fartyg strikt planering och järndisciplin. Jag säger till eleverna: kom ihåg i filmerna, när marskalk Zhukov tar kommandot över fronten, signerar han på kartan, där stridsläget vid en viss timme spelas in, och från och med den tiden tar han ansvar för den vidare utvecklingen av händelser. Så är det inom varvsindustrin. Om du vill visa upp din kunskap, be varvet om ett tekniskt schema för att bygga ett fartyg. Jag undrar hur många som kommer att leta efter honom. Och det här dokumentet bör alltid finnas till hands, som en operativ karta för en befälhavare. Hela produktionskedjan för konstruktionen av ordern är undertecknad där, vilket anger staten för närvarande, villkor, krafter, tilldelade medel, ansvariga.
Förresten, jag förstår inte mina andra skeppsbyggare, som hela tiden klagade över bristen på finansiering. Även på 90 -talet gav försvarsministeriet 40 procent av fartygets kostnad när kontraktet skrevs. Minimikravet är upp till 20 procent för att betala av konstruktörerna, köpa två tusen ton stål och avancera nödvändig utrustning. Så, varven kan klara sig utan lån alls med det ytterligare rytmiska medelflödet och strikt överensstämmelse med konstruktionsschemat. Och eftersom hundratals företag och organisationer är inblandade i skapandet av ett stort projekt är det nödvändigt med kontinuerlig och tydlig kontroll mellan myndigheterna.
Vi har nu ett överflöd av inspektionsorgan med enorma apparater - på nivå med industri- och handelsministeriet, militärindustrikommissionen, United Shipbuilding Corporation och andra branschproblem. Men det vore bra om de kunde komma överens inte bara om kontroll, utan också om genomtänkt samordning av arbetet och gemensam planering vid produktion av strategiska föremål som fartyg. Och det viktigaste är att beskriva konturerna av lovande utveckling av komplex vetenskapsintensiv teknik under kommande decennier, vilket kommer att säkerställa självförsörjning, tekniskt oberoende och i stort sett vårt lands säkerhet.
Programmet för att skapa en transportflotta har utformats fram till 2030 och för militär skeppsbyggnad - fram till 2050. Om det inom en snar framtid indikeras en rimlig kombination av en liten apparat för planering och kontrolltjänster, med förstärkning av industriinstitut och utbildningsinstitutioners arbete med teknisk omutrustning och ordning på saker och ting hos företag och organisationer, med i tid kommer vi gemensamt att återuppliva vår flotta.
Privat affär
Vladimir Alexandrov är en av de mest respekterade skeppsbyggarna i landet. I mer än ett kvart sekel ledde han Admiralitetsvarven, under hans ledning och med sitt direkta deltagande byggdes cirka 200 fartyg och ubåtar. Doktor i tekniska vetenskaper, professor. Ordförande i föreningen för skeppsbyggare i S: t Petersburg och Leningradregionen, chef för det vetenskapliga och tekniska sällskapet för skeppsbyggare uppkallad efter akademiker Krylov. Pristagare av Ryska federationens statspris. Hedersmedborgare i Sankt Petersburg.
