Bell Rocket Belt jetpack -projektet visade sig vara allmänt framgångsrikt. Trots den korta flygtiden som är förknippad med den otillräckliga volymen av bränsletankar, lyfte denna enhet självsäkert från marken och kunde flyga fritt och manövrera med hjälp av en rörlig motor. Militäravdelningens vägran från vidareutvecklingen av projektet ledde inte till ett fullständigt stopp för arbetet med en lovande riktning. 1964 föreslog Bell Aerosystems specialister, ledda av Wendell Moore, Harold Graham och andra deltagare i det tidigare projektet, en annan version av ett enskilt flygplan med en jetmotor som körs på väteperoxid.
Huvudmålet med det nya projektet var att öka flygtiden. Den använda jetmotorn, som körs på väteperoxid, gjorde det möjligt att öka denna parameter endast genom att öka bränsletankarnas volym, vilket kan leda till en ökning av hela konstruktionens vikt och som en följd av detta omöjligheten att bibehålla ryggsäckens befintliga formfaktor. Ändå har ingenjörer hittat en enkel och elegant väg ut ur denna situation. Lösningen på problemet var att vara en stol, som föreslogs användas istället för en ram och korsett med ett bältessystem. Av detta skäl har det nya projektet fått ett enkelt och begripligt namn Bell Rocket Chair ("Rocket Chair" eller "Rocket Chair").
Robert Kouter och Rocket Chair i test
Huvudelementet i det nya flygplanet var en vanlig kontorsstol av acceptabel storlek och vikt, köpt av specialister i närmaste sparsamhetsbutik. Stolen fästes på en liten ram med hjul, vilket gjorde det möjligt att transportera denna enhet, och även till viss del underlätta start och landning. Sätet var försett med fästelement för pilotens säkerhetsbälten. Dessutom fästes en liten ram med sammansättningar för att installera elementen i bränslesystemet och motorn på baksidan.
Det bör noteras att utvecklingen och monteringen av "Rocket Chair" inte tog mycket tid. Denna enhet var en direktutveckling av det tidigare "Rocket Belt" och ett antal befintliga enheter användes i dess design. Motortyp, hur den fungerar osv. har inte ändrats. Således var det nya flygplanet faktiskt en djup modernisering av det befintliga, som utfördes med hjälp av ett säte och några andra komponenter.
På stolens baksida fixerades en liten ram med fästen för flera bränslecylindrar och komprimerad gas. Dessutom fanns en liten skärm på toppen av ramen för att skydda pilotens bakhuvud från stötar och höga motortemperaturer. Som tidigare placerades cylindrarna vertikalt i en rad. I det centrala trycksatta kvävet lagrades för förträngningsbränsleförsörjningssystemet, i sidled - väteperoxid. Den totala bränsletankens kapacitet har ökats från 5 gallon till 7 gallon (26,5 liter). Detta gjorde det möjligt att tala om en liten ökning av flygtiden.
I fri flygning
Motordesignen förblir densamma, även om vissa ändringar har gjorts för att förbättra prestandan. Huvudelementet i en sådan motor var en gasgenerator tillverkad i form av en metallcylinder med flera inlopp och utlopp av rörledningar. En katalysator i form av silverplattor belagda med samariumnitrat befann sig inuti cylindern. Två krökta rör med munstycken i ändarna lämnade sidan av katalysatorn. Rören var utrustade med värmeisolering. Rocket Chair -motorn var en uppgraderad version av det tidigare flygplanet med ökad dragkraft.
Motorenheten fästes på apparatens ram på ett gångjärn. Dessutom var två spakar anslutna till den, som fördes fram på nivån för pilotens händer. Det föreslogs att styra apparaten genom att flytta spakarna i rätt riktning. Att flytta spakarna ledde till en motsvarande förskjutning av munstyckena och en ändring i riktningen för tryckvektorn, följt av manöver. När spakarna trycktes, lutade munstyckena bakåt och gav en flygning framåt, vilket lyfte spakarna ledde till motsatt resultat.
Som en del av styrsystemet finns det också två konsoler installerade i ändarna på huvudspakarna. Till vänster fanns ett svängbart handtag för fin kontroll av munstyckena, till höger ett roterande handtag för att styra dragkraften. Det fanns också en timer som varnade piloten för flygtid och bränsleförbrukning. Timern var associerad med en summer i pilotens hjälm och var tänkt att ge en kontinuerlig signal under de sista sekunderna av den beräknade flygtiden, varning för att bränslet tar slut.
Demonstrationsflygning runt hindret, 2 september 1965
Pilotens utrustning, som tidigare, bestod av en hjälm med hörselskydd och en summer, glasögon, värmebeständiga overaller och lämpliga skor. Sådan utrustning skyddade piloten från buller, damm och heta jetgaser, vars temperatur kan nå 740 °. Tack vare den karakteristiska relativa positionen för piloten och motorns munstycken var det möjligt att avstå från speciella skyddskängor. På många av de överlevande fotografierna har stolens piloter vanliga sneakers.
Principen för att använda motorn var relativt enkel. Komprimerat kväve från centraltanken matades in i tankarna med väteperoxid och förflyttades därifrån. Under tryck kom vätskan in i gasgeneratorn, där den föll på katalysatorn och sönderdelades och bildade en högtemperaturånga-gasblandning. Den resulterande substansen hade en hög temperatur och stor volym. Blandningen avlägsnades till utsidan genom Laval -munstyckena och bildade en strålkastare. Genom att ändra mängden väteperoxid som kom in i gasgeneratorn var det möjligt att ändra motorns dragkraft. Flygriktningen ändrades genom att luta motorn och ändra riktningen för dess dragkraftsvektor.
På grund av vissa modifieringar ökades motorns dragkraft till 500 pund (cirka 225 kgf). Denna dragkraft gjorde det möjligt att kompensera för viktökningen för hela strukturen i samband med användningen av en stol och större tankar. Dessutom borde ökningen av bränsletankarnas kapacitet ha lett till en ökning av den maximala möjliga flygtiden. Enligt beräkningar kan raketstolen ligga kvar i luften i upp till 25-30 sekunder. Som jämförelse kunde det ursprungliga Bell Rocket Belt inte flyga längre än 20-21 sekunder.
Allmänt diagram över Bell Rocket Chair från patentet
Designarbetet slutfördes i början av 1965. Redan i början av året gjordes en prototyp av enheten, som, som redan nämnts, var en fåtölj från närmaste butik. Användningen av befintliga produkter och andra designfunktioner förenklar kraftigt prototypmontering. Konstruktionen slutfördes i 65: e februari.
Den 19 februari lyfte Bell Rocket Chair för första gången i en av Bells hangarer. För pilotens säkerhet genomfördes de första testflygen i koppel. Med hjälp av säkerhetskablar fick enheten inte falla till marken för snabbt, och piloten behövde inte klättra till stor höjd. Att flyga i koppel i hangaren gjorde att vi kunde klargöra den optimala balansen mellan produkten och göra några andra ändringar i dess design. Under preliminära tester kunde piloterna dessutom behärska tekniken för att styra den nya enheten. En serie flygningar inne i hangaren fortsatte till slutet av juni.
Motordesign och styrsystem. Hämtning från patentet
Flera piloter som redan hade erfarenhet av ett liknande system av den tidigare typen deltog i testprogrammet för "Rocket Chair". De var Robert Courter, William Sutor, John Spencer och andra. Wendell Moore, så vitt vi vet, efter olyckan under testerna av den tidigare enheten vågade inte längre flyga på hans utveckling. Ändå var det tillräckligt många som ville testa den nya tekniken utan den. Preliminära tester i koppel hjälpte till att fastställa huvuddragen i flygplanets beteende i luften. Piloterna kunde också behärska hanteringen av det. Testare som flög båda designerna i Moores team noterade att den nya stolen var märkbart lättare att kontrollera än det tidigare bältet. Han betedde sig mer stabilt och krävde mindre ansträngning för att hålla i önskad position.
Den 30 juni 1965 ägde den sista linjeflygningen rum. Vid den här tiden var slutförandet av strukturen klar. Dessutom lärde sig testpiloterna alla funktioner i piloten och var redo att flyga fritt. Samma dag fylldes apparatens tankar igen med väteperoxid och komprimerat kväve, varefter den togs ut till ett öppet område. Utan problem tog enheten först upp luften utan fördröjning och täckte flera tiotals meter.
Testning av Bell Rocket Chair -produkten fortsatte fram till tidig höst. Den 2 september ägde den sista flygningen rum, under vilken enhetens manövrerbarhet kontrollerades under flygning på ett flygfält med lämpliga byggnader. I mer än två månader genomförde specialister 16 testflygningar i upp till 30 sekunder. De allmänna egenskaperna hos den nya enheten, trots ökningen i vikt och motorns dragkraft, förblev på nivån för bas Bell Rocket Belt.
Rocket Chair (vänster) och två Bell Pogo -varianter. Hämtning från patentet
Det lovande flygplanet utvecklades av Bell Aerosystems specialister på initiativbasis, utan order från någon statlig myndighet eller kommersiellt företag. Utvecklingsföretaget betalade för allt arbete självständigt. Inga försök gjordes för att erbjuda en ny utveckling till potentiella kunder. Minns slutet på det föregående projektet, amerikanska ingenjörer försökte inte ens marknadsföra det nya.
Rocket -stolen gjorde det möjligt att testa den grundläggande möjligheten att öka bränslereserven och flygtiden. 7 liter väteperoxidtankar räckte till för en halv minuts flygning. Således flög "Rocket Chair" en och en halv gånger längre än "Bältet". Trots detta tillät inte ens denna flygtid att betrakta den nya utvecklingen som ett fordon som är lämpligt för fullvärdig drift i praktiken.
Enligt rapporter, efter att testerna i september 1965 slutförts, gick det enda provet av "Rocket Chair" till lagret som onödigt. Projektet slutförde alla uppgifter som tilldelats det, tack vare vilket det kunde stängas och gå vidare till annat arbete.
Nyckeln är modern "Rocket Chair"
I september 1966 ansökte Wendell Moore om ett annat patent. Den här gången var föremålet för dokumentet ett "Personal Aircraft" baserat på en ram, en stol och en motor som drivs av väteperoxid.
I framtiden engagerade Bell Aerosystems sig i utvecklingen av andra lovande projekt inom luftfart och missilteknik. När det gäller tanken på en "flygstol" har den inte försvunnit. För flera år sedan byggde den amerikanska entusiasten Key Heath en analog av Bell Rocket Chair. Hans version av produkten har en liknande design, men skiljer sig åt i vissa detaljer. Till exempel har utformningen av stödramen, som fungerar som ett chassi, ändrats. Dessutom installerades ytterligare bränsletankar under stolens säte. Slutligen, i stället för en tvåmunstycksmotor, använder det nya flygplanet en fyrrörs-och-munstycksdesign för ett mer stabilt flygbeteende. Dessutom har konstruktionen av manöverspaken i samband med gungmotorn gjorts om.
Khes -apparaten har testats och visat sin kapacitet. Då och då deltar en amatöringenjör och hans apparat i olika evenemang, där de visar alla möjligheter med ovanlig raket.
William Sutor och K. Has apparater
Det bör noteras att en av ritningarna, bifogad patentansökan US RE26756 E, inte bara avbildar "Rocket Chair", utan också en annan version av ett enskilt flygplan baserat på samma utveckling. När ansökan lämnades in hade Bells designteam utvecklat en ny version av Rocket Belt -systemuppgraderingen med en förändring av den övergripande layouten och en viss förbättring av prestandan. Det nya projektet blev senare känt som Bell Pogo och till och med intresserat NASA. Vi kommer att titta på denna utveckling av Moore och kollegor i nästa artikel.
