Teori, praktik och perspektiv. Amerikanska dränkbara flygplansprojekt

Innehållsförteckning:

Teori, praktik och perspektiv. Amerikanska dränkbara flygplansprojekt
Teori, praktik och perspektiv. Amerikanska dränkbara flygplansprojekt

Video: Teori, praktik och perspektiv. Amerikanska dränkbara flygplansprojekt

Video: Teori, praktik och perspektiv. Amerikanska dränkbara flygplansprojekt
Video: The Russian Combat Jets of the Future (2020) 2024, Mars
Anonim
Bild
Bild

Under många decennier har regelbundet olika projekt och koncept för dränkbara flygplan dykt upp - enheter som kan växelvis utföra aerodynamisk flygning och dykning. På grund av objektiva begränsningar och svårigheter har inte ett enda projekt av detta slag nått praktisk tillämpning. Forskningen på detta område fortsätter emellertid, och den ledande rollen i dem kvarstår hos USA. Deras marinstyrkor visar ett stort intresse för utrustning av en ovanlig klass.

Objektiva svårigheter

Varje projekt med nedsänkt flygplan står inför ett antal objektiva svårigheter. Kombinationen av två i grunden olika funktioner komplicerar alltid designen, upp till förlusten av förmågan till en av dem. Liknande komplikationer ses i samband med ett segelflygplan, framdrivningssystem, lastrum etc.

I slutet av 2000 -talet genomförde Naval Surface Warfare Center Carderock Division från US Navy ytterligare ett forskningsarbete om ämnet ubåtflygplan. Det bildade det exakta utbudet av uppgifter och problem som är typiska för sådana projekt, och föreslog också alternativ för deras lösning baserat på nuvarande teknik. Det är viktigt att sådana förslag i slutskedet av denna forskning och utveckling bekräftades genom tester av skalmodeller.

Bild
Bild

Ett dränkbart flygplan behöver ett lätt och hållbart segelflygplan som kan flyga i luften och tål vattentryck på arbetsdjup. Dessutom måste den ha alla nödvändiga enheter och fack. Så, ett flygplan behöver omfattande bränsletankar, och en ubåt behöver ballasttankar.

Kraftverksdesign är en stor utmaning. Dold dykning och flygning i luften är i grunden olika processer för olika framdrivningssystem. Som en konsekvens måste enheten ha två separata motorer eller något slags kombinerat system.

Kända svårigheter kan förväntas vid bildandet av ett komplex av utrustning ombord. Ett ubåtsplan behöver speciella navigations- och kommunikationsmedel som kan växelvis fungera under olika förhållanden. Denna faktor måste också beaktas när man bildar ett komplex av vapen, lastutrymmen etc.

Bärplansbåt

Det mest intressanta och välutvecklade bland moderna projekt är konceptet, som bildades 2010 av det amerikanska centret NSWC inom ramen för den nämnda FoU. Syftet med detta arbete var att bestämma möjligheten att skapa ett dränkbart flygplan som kan lyfta från en offshoreplattform, flyga 400 mil genom luften och passera 12 nautiska mil under vatten och sedan stiga av kampsimmare. Sedan krävdes det att ta vägen tillbaka till plattformen. Varaktigheten för vistelse under vatten sattes till en nivå på 3 dagar.

Bild
Bild

Layouten "flygande vinge" med ett stort utskjutande flygkropp, svept framkant och motorer på de övre och nedre ytorna ansågs vara optimalt. Vingen gavs för tankar och cisterner för olika ändamål. Framdrivningssystemet innefattade ett par turbofanmotorer för flygning och ett roder med en elmotor för segling. Inuti flygkroppen och vingen var det möjligt att placera en cockpit för två besättningsmedlemmar och ett separat fack för sex fallskärmsjägare. Ett speciellt skidchassi erbjöds för start och landning.

NSWC Carderock har arbetat med två varianter av ubåtsflygplanet. Den större hade ett vingspann på ca.33 m med en längd av ca. 10 m. Dess beräknade massa nådde 17, 7 ton. Marschfarten bestämdes till 200 miles i timmen i luften och 6 knop under vatten; andra parametrar borde ha varit förenliga med den ursprungliga uppgiften.

Flera prototyper byggdes i enlighet med dessa idéer. Med deras hjälp tränade de flygning i luft- och start- och landningslägen. Specifikationerna för dykning och arbete på grunda djup undersöktes också. De största svårigheterna orsakades av uppenbara skäl av frågorna om övergång från en miljö till en annan. Ändå var det möjligt att hitta de bästa alternativen för komponenter och sammansättningar, samt att bilda de mest praktiska metoderna för att utföra olika processer.

Bild
Bild

Baserat på resultaten av detta forskningsarbete, uppgav NSWC Carderock den grundläggande möjligheten att skapa ett lastpassagerare nedsänkbart flygplan baserat på tillgänglig teknik. Såvitt är känt har dock detta forskningsarbete inte fått utveckling, och det föreslagna utseendet användes inte i riktiga projekt. Men rykten går utomlands om den möjliga lanseringen av experimentellt designarbete, som hittills förblir hemligt.

Sea glider

I mitten av 10-talet demonstrerade Office of Naval Research (ONR) och Naval Research Laboratory (NRL) nya versioner av ubåtflygplan anpassade till specifika uppgifter. Det föreslogs att använda sådana produkter för att stärka försvar mot ubåtar.

Först kom Flimmer (bildad av Flyer and Swimmer) från NLR. Det var en svanslös apparat med ett utvecklat spindelformat flygkropp och en stark svepad vinge med köl på spetsarna. I svansen var en skjutpropeller. Senare dök Flying Sea Glider upp med en normal aerodynamisk design med rak vinge och full svans. Denna enhet var avsedd för glidflyg och hade ingen motor.

Flimmer / Flying Sea Glider-konceptet involverade användningen av en ubåtsdrönare som ett ubåtsvapen. En sådan produkt bör släppas av transportören och flyga över havet och leta efter ett undervattensmål. Efter att ha hittat det, skulle UAV plaska ner och gå under vatten. Sedan siktar han på fiendens ubåt och träffar den med sitt stridsspets. Flimmern i den första versionen kunde flyga och segla på egen hand. Flying Sea Glider var tänkt att arbeta enligt principen om ett undervattensflygplan och röra sig under vatten bara på grund av den ackumulerade energin.

Bild
Bild

2015-18. två varianter av ubåtdrönare har testats och bekräftat deras förmåga att lösa de tilldelade uppgifterna. Det bör noteras att det föreslagna konceptet med U-ubåt UAV kraftigt har förenklat utvecklingen av projektet. Två produkter från ONR och NRL krävs för att flyga "ett sätt". Det går inte att ta sig upp ur vattnet och ta av.

Förenklingskurs

År 2018 publicerade specialister från University of North Carolina information om sitt forsknings- och utvecklingsarbete om ämnet ubemannad ubåt, på uppdrag av DARPA. Apparaten för flygplanets design, "inspirerad av sjöfåglar", klarade de nödvändiga testerna och visade framgångsrikt förmågan att arbeta i två miljöer och övergången mellan dem.

Denna enhet byggdes enligt en normal aerodynamisk konfiguration med ett rakt vingspann på 1,42 m. Produktens längd är 1,32 m. En elmotor med en propeller placerades i spindelformad flygkropps näsa för flygning. Den centrala volymen gavs för batterier och kontroller. I svansen på flygkroppen, framför den rörformiga balken, fanns en motor för rörelse under vatten. Med hjälp av en lång axel roterade han propellern monterad inuti svansenheten.

Landning på vatten utfördes med en hög attackvinkel för att minska påverkan. Efter det, med hjälp av de vanliga styrytorna, kunde UAV sjunka. Startproceduren började på ett visst djup. Enheten intog ett vertikalt läge och började stiga på grund av propellermotorn. Drönaren höjde näsan över ytan och startade flygmotorn.

Teori, praktik och perspektiv. Amerikanska dränkbara flygplansprojekt
Teori, praktik och perspektiv. Amerikanska dränkbara flygplansprojekt

I projektet vid University of North Carolina och DARPA implementerades ett ganska enkelt schema för ett ubåtflygplan som visade de nödvändiga kapaciteterna. Inget är dock känt om utvecklingen av dessa idéer. Förmodligen kan en sådan arkitektur bara visa hög prestanda i liten skala. Skapandet av ett flygplan av detta slag kommer att vara extremt svårt och osannolikt att ge alla önskade funktioner.

Oklar framtid

Således tappar inte Pentagon och dess olika strukturer intresset för dränkbara flygplan och startar då och då utvecklingen av nya prover av detta slag. Resultaten av dessa program är dock fortfarande ganska blygsamma. Flera koncept för ett sådant flygplan med vissa funktioner och fördelar har utvecklats och testats i praktiken, men det går inte längre. Inget av forskningsprojekten har utvecklats till ett fullfjädrat projekt med en reserv för framtida praktisk tillämpning.

Huvudorsaken till detta kan betraktas som ett specifikt förhållande mellan kostnader och potentiella fördelar. Helskalig utveckling av ubåtflygplan, trots den grundläggande möjligheten, anses fortfarande vara olämplig. Samtidigt ägnar de tillräcklig uppmärksamhet åt forskning inom detta område och sökandet efter lovande lösningar. Dessutom är den möjliga platsen för ovanliga mönster i flygvapnet eller marinen osäker. Deras fördelar jämfört med andra medel och system med ett traditionellt utseende är också tveksamma.

Således, både tidigare och nu, är huvudresultatet av alla nya projekt inom dränkbara flygplan vetenskaplig, design och praktisk erfarenhet. Om den kommer att användas i riktiga projekt beror på den potentiella kunden. Hittills, med allt intresse för lovande teknik, föredrar den amerikanska flottan och flygvapnet att göra med traditionella lösningar.

Rekommenderad: