Bell Aerosystems utvecklade sitt första jetpack -projekt med militär finansiering. Efter att ha genomfört alla nödvändiga tester och fastställt de nya produkternas verkliga egenskaper, beslutade Pentagon att stänga projektet och stoppa finansieringen på grund av bristen på framtidsutsikter. Under flera år fortsatte Bell -specialister, ledda av Wendell Moore, att arbeta på initiativ tills en ny kund dök upp. Skapandet av ett annat personligt flygplan beställdes av National Aeronautics and Space Administration.
Sedan början av sextiotalet har NASA -anställda arbetat med en mängd projekt under månprogrammet. Under överskådlig framtid skulle amerikanska astronauter landa på månen, vilket krävde ett stort antal specialutrustningar för olika ändamål. Bland annat behövde astronauter några transportmedel som de kunde röra sig längs med jordens satellit. Som ett resultat levererades flera LRV -elfordon till månen, men andra transportalternativ övervägdes i programmets tidiga skeden.
Vid utarbetandet av preliminära förslag övervägde NASA -specialister olika alternativ för att röra sig på månen, bland annat med hjälp av flygplan. De visste förmodligen om Bells projekt, varför de vände sig till henne för att få hjälp. Föremålet för ordern var ett lovande personligt flygplan som kan användas av astronauter under månens förhållanden. Således måste W. Moore och hans team använda den tillgängliga tekniken och utvecklingen, samt ta hänsyn till särdragen hos satellitens tyngdkraft, utformningen av rymddräkter och andra specifika faktorer. I synnerhet tvingade utformningen av rymddräkterna som fanns vid den tiden ingenjörerna att överge den beprövade "jetpack" -layouten.
Robert Kouter och den första versionen av Pogo -produkten
Projektet med "månens" flygplan fick namnet Pogo, efter leksaken Pogo stick, även känd som "Gräshoppan". Vissa versioner av den här produkten såg faktiskt mycket ut som ett barns "fordon", även om de hade ett antal karakteristiska egenskaper som var direkt relaterade till den teknik och tekniska lösningar som användes.
För tredje gången beslutade Wendell Moores team att använda beprövade idéer om en väteperoxidmotor. För all sin enkelhet gav ett sådant kraftverk den nödvändiga kraften och gjorde det möjligt att flyga en tid. Dessa motorer hade vissa nackdelar, men det fanns någon anledning att tro att de skulle vara mindre märkbara under månens yta än på jorden.
Under arbetet med Bell Pogo -projektet utvecklades tre varianter av flygplanet för månuppdraget. De var baserade på samma principer och hade en hög grad av förening, eftersom de använde samma komponenter i sin design. Men det fanns också vissa layoutskillnader. Dessutom erbjöds alternativ med olika bärighet: vissa versioner av "Pogo" kunde bara bära en person, medan designen av andra gav plats för två piloter.
Den första versionen av Bell Pogo -produkten var en omdesignad version av Rocket Belt eller Rocket Chair med stora förändringar av den övergripande layouten. Istället för en ryggsäckskorsett eller en stol med ram, föreslogs att man skulle använda ett metallställ med fästen för alla större enheter. Med hjälp av en sådan enhet var det planerat att säkerställa bekvämligheten med att använda apparaten i en tung och inte särskilt bekväm rymddräkt, samt att optimera balanseringen av hela produkten.
I botten fästes en del på basstaget som fungerade som fotbräda för piloten och landningsställets bas. Den här gången fick piloten stå på apparatens kraftelement, vilket gjorde det möjligt att bli av med det komplexa säkerhetsbältessystemet och lämna bara några få nödvändiga. Dessutom fanns det fästen för små hjul på sidorna av fotstödet. Med deras hjälp var det möjligt att transportera enheten från plats till plats. En liten balk med betoning fanns på ramens framsida. Med hjälp av hjul och ett stopp kunde apparaten stå upprätt utan stöd.
Enheten är i flygning. Bakom spakarna - R. Courter
I ställets centrala del fästes ett block med tre cylindrar för komprimerad gas och bränsle. Liksom i den tidigare Bell -tekniken fungerade den centrala cylindern som en lagring av komprimerat kväve, och sidorna skulle fyllas med väteperoxid. Cylindrarna var anslutna till varandra med ett system med slangar, kranar och regulatorer. Dessutom avgick slangar som ledde till motorn från dem.
Motorn i den "klassiska" designen föreslogs att monteras på den övre delen av fjäderbenet med hjälp av ett gångjärn som möjliggör kontroll av tryckvektorn. Motordesignen förblir densamma. I dess centrala del fanns en gasgenerator, som var en cylinder med en katalysatoranordning. Den senare bestod av silverplattor belagda med samariumnitrat. En sådan gasgeneratoranordning gjorde det möjligt att få energi från bränsle utan användning av en oxidationsmedel eller förbränning.
Två böjda rörledningar med munstycken i ändarna fästes på gasgeneratorns sidor. För att undvika värmeförlust och för tidig kylning av reaktiva gaser var rörledningarna utrustade med värmeisolering. Manöverspakar med små handtag i ändarna fästes på motorrören.
Principen för motorns funktion förblev densamma. Det komprimerade kvävet från den centrala cylindern var tänkt att förflytta väteperoxiden från dess tankar. När man tog på katalysatorn fick bränslet sönderdelas med bildandet av en högtemperaturång-gasblandning. Sju med temperaturer upp till 730-740 ° C var tänkta att gå ut genom munstycken och bilda en jetkraft. Apparaten bör styras med två spakar och handtag monterade på dem. Spakarna själva var ansvariga för att luta motorn och ändra tryckvektorn. Handtagen var associerade med mekanismer för att ändra dragkraft och finjustering av dess vektor. Det finns också en timer som varnade piloten för bränsleförbrukning.
Dubbel version av "Pogo" under flygning, styrd av Gordon Yeager. Passagerartekniker Bill Burns
Under flygningen fick piloten stå på trappan och hålla i manöverspakarna. I det här fallet var motorn på bröstets nivå och munstyckena var placerade på sidorna av händerna. På grund av den höga temperaturen hos jetgaserna och det stora bullret från en sådan motor behövde piloten särskilt skydd. Hans utrustning bestod av en ljudisolerad hjälm med en timer summer, glasögon, handskar, värmebeständiga overaller och matchande skor. Allt detta gjorde att piloten kunde arbeta utan att uppmärksamma dammmolnet under start, motorljud och andra ogynnsamma faktorer.
Enligt vissa rapporter användes vid modifieringen av Bell Pogo -produkten något modifierade enheter av "Rocket Chair", i synnerhet ett liknande bränslesystem. På grund av den något mindre vikten av strukturen gjorde motorns dragkraft vid nivån 500 pund (cirka 225 kgf) det möjligt att öka enhetens prestanda något. Dessutom var Pogo -produkten avsedd att användas på månen. Således, utan att särskiljas av hög prestanda på jorden, kan ett lovande flygplan vara användbart på månen under förhållanden med låg gravitation.
Designarbetet med den första versionen av Bell Pogo-projektet slutfördes i mitten av sextiotalet. Med hjälp av de tillgängliga komponenterna gjorde W. Moores team en experimentell version av apparaten och började testa den. Testpilotlaget förblev densamma. Robert Kourter, William Sutor och andra var inblandade i att kontrollera ett lovande personligt flygplan. Det allmänna tillvägagångssättet för kontroller har inte heller ändrats. Till en början flög enheten i koppel i en hangar, och sedan började gratisflygningar i ett öppet område.
Som väntat utmärkte sig inte Pogo -apparaten genom sina höga flygegenskaper. Han kunde stiga till en höjd av högst 8-10 m och flyga i hastigheter upp till flera kilometer i timmen. Bränsletillförseln var tillräcklig för 25-30 sekunders flygning. Således, under jordiska förhållanden, var den nya utvecklingen av Moores team inte mycket annorlunda än de tidigare. Men med månens låga gravitation gav de tillgängliga parametrarna för dragkraft och bränsleförbrukning hopp om en märkbar ökning av flygdata.
Strax efter den första versionen av Bell Pogo dök den andra upp. I den här versionen av projektet föreslogs att öka nyttolasten, vilket ger möjlighet att transportera piloten och passageraren. Det föreslogs att göra detta på det enklaste sättet: genom att "fördubbla" kraftverket. För att skapa ett nytt flygplan var det därför bara nödvändigt att utveckla en ram för att fästa alla huvudelement. Motorn och bränslesystemet förblev desamma.
Yeager och Burns under flygning
Huvudelementet i det tvåsitsiga fordonet är en enkel ramkonstruktion. I botten av en sådan produkt fanns en rektangulär ram med små hjul, samt två steg för besättningen. Dessutom fästes kraftverkets stag på ramen, anslutna upptill med en bygel. Mellan ställen fixerades två bränslesystem, tre cylindrar i varje och två motorer, monterade i ett block.
Styrsystemet förblev detsamma, dess huvudelement var spakar som var fast anslutna till de svängande motorerna. Spakarna fördes fram till pilotsätet. Samtidigt hade de en böjd form för optimal inbördes position för piloten och handtagen.
Under flygningen fick piloten stå på framsteget och vända framåt. Manöverspakarna passerade under armarna och böjde sig för att ge åtkomst till kontrollerna. På grund av sin form var spakarna också ett ytterligare säkerhetselement: de höll piloten och hindrade honom från att falla. Passageraren ombads stå på det bakre trappsteget. Passagerarsätet var utrustat med två balkar som passerade under hans händer. Dessutom var han tvungen att hålla fast vid speciella handtag placerade nära motorerna.
Ur systemets drift och flygkontroll var tvåsitsiga Bell Pogo inte annorlunda än ensitsen. Genom att starta motorn kunde piloten justera dragkraften och dess vektor, vilket gör de nödvändiga manövrerna i höjd och kurs. Genom att använda två motorer och två bränslesystem var det möjligt att kompensera för ökningen i strukturvikt och nyttolast, samtidigt som de grundläggande parametrarna hölls på samma nivå.
William "Bill" Sutor testar en tredje version av apparaten. De första flygningarna utförs med hjälp av ett säkerhetslina
Trots en viss komplikation av designen hade det första tvåsitsiga flygplanet, skapat av W. Moores team, betydande fördelar gentemot sina föregångare. Användningen av sådana system i praktiken gjorde det möjligt att transportera två personer på en gång utan en proportionell ökning av flygplanets vikt. Med andra ord var en tvåsitsig enhet mer kompakt och lättare än två enkelsitsiga, vilket gav samma möjligheter för att transportera människor. Förmodligen var det tvåsitsversionen av Pogo-produkten som kunde vara av största intresse för NASA när det gäller dess användning i månprogrammet.
Den tvåsitsiga Pogo-apparaten testades enligt ett redan utarbetat schema. Först testades den i en hangar med hjälp av säkerhetslinor, varefter gratis flygprov började. Som en vidareutveckling av den befintliga designen visade den tvåsitsiga enheten goda egenskaper, vilket gjorde det möjligt att räkna med en framgångsrik lösning av de tilldelade uppgifterna.
Totalt, inom ramen för Bell Pogo -programmet, utvecklades tre varianter av flygplan med högsta möjliga enhetlighet. Den tredje versionen var singel och baserades på designen av den första, även om den hade några märkbara skillnader. Huvudsaken är pilotens och bränslesystemets ömsesidiga placering. När det gäller det tredje projektet skulle motorn och cylindrarna placeras bakom pilotens rygg. Resten av layouten för de två enheterna var nästan densamma.
Piloten i den tredje versionen av "Pogo" fick stå på ett steg utrustat med hjul och vila ryggen på apparatens huvudstolpe. I det här fallet var motorn bakom honom på axelnivå. På grund av förändringen i den allmänna layouten måste styrsystemet göras om. Spakarna som hör ihop med motorn fördes ut mot piloten. Dessutom har de av uppenbara skäl förlängts. Resten av förvaltningsprinciperna förblir desamma.
De tester som utförts enligt standardmetoden visade återigen alla för- och nackdelar med det nya projektet. Flygtiden lämnade fortfarande mycket att önska, men fordonets hastighet och höjd var ganska tillräcklig för att lösa de tilldelade uppgifterna. Det var också nödvändigt att ta hänsyn till skillnaden i gravitation på jorden och på månen, vilket gjorde det möjligt att förvänta sig en märkbar ökning av egenskaperna i förhållandena för verklig användning på en satellit.
Tester med deltagande av en astronaut och med rymddräkt. 15 juni 1967
Det kan antas att den tredje versionen av Bell Pogo -systemet var bekvämare än den första när det gäller kontroll. Detta kan indikeras av en annan konstruktion av styrsystem med ökad hävstång. Således fick piloten göra mindre ansträngningar för att kontrollera. Det bör dock noteras att layouten för den tredje versionen av apparaten allvarligt hindrade eller till och med gjorde det omöjligt att använda den av en person i en rymddräkt.
Utvecklingen och testningen av tre varianter av Pogo -apparaten slutfördes 1967. Denna teknik presenterades för kunder från NASA, varefter gemensamt arbete började. Det är känt om träningsevenemang under vilka astronauter, klädda i fullfjädrade rymddräkter, behärskade kontrollen av personliga flygplan av en ny typ. Samtidigt utfördes alla sådana uppstigningar i luften i koppel med ett speciellt upphängningssystem. På grund av särdragen i layouten av rymddräkter och flygplan användes Pogo -system av den första typen.
Bell Aerosystems och NASAs gemensamma arbete fortsatte under en tid, men gav inga riktiga resultat. Även med tanke på den förväntade tillväxten i egenskaper kunde det föreslagna flygplanet inte uppfylla kraven för deras avsedda användning i månprogrammet. Personliga flygplan verkade inte vara ett bekvämt transportmedel för astronauter.
Av denna anledning stängdes Bell Pogo -programmet 1968. NASA -specialister analyserade olika förslag, inklusive de från Bell, och drog sedan nedslående slutsatser. De föreslagna systemen uppfyllde inte kraven för månuppdragen. Som ett resultat beslutades att överge försöken att flyga över månens yta och börja utveckla ett annat fordon.
Ritningar från US patent RE26756 E. Fig 7 - Rocket Chair. Fig 8 och Fig 9 - Pogo -enheter i den första respektive tredje versionen
Fordonsutvecklingsprogrammet för månexpeditioner kulminerade i skapandet av LRV -elfordonet. Den 26 juli 1971 avgick Apollo 15 -fartyget till månen med en sådan maskin. Senare användes denna teknik av besättningarna på rymdfarkosterna Apollo 16 och Apollo 17. Under de tre expeditionerna reste astronauterna cirka 90,2 km på dessa elfordon och spenderade 10 timmar 54 minuter.
När det gäller Bell Pogo -enheterna, efter avslutade gemensamma tester, skickades de till lagret som onödiga. I september 1968 ansökte Wendell Moore om patent på ett lovande individuellt fordon. Den beskrev det tidigare Rocket Chair-projektet, liksom två varianter av Pogo-apparaten med en sits. Efter ansökan fick Moore patentnummer US RE26756 E.
Pogo -projektet var Bell Aerosystems senaste utveckling inom jetpack och liknande teknik. Under flera år har företagets specialister utvecklat tre projekt, under vilka fem olika flygplan dök upp baserat på gemensamma idéer och tekniska lösningar. Under arbetet med projekten studerade ingenjörerna olika funktioner i sådan utrustning och hittade de bästa alternativen för dess design. Projekten gick dock inte längre än tester. Utrustningen som Moore och hans team skapade uppfyllde inte kraven från potentiella kunder.
I slutet av sextiotalet hade Bell slutfört allt arbete med vad det en gång verkade vara ett lovande och lovande program och inte längre återgått till ämnet små personliga flygplan: jetpack etc. Snart såldes all dokumentation om de genomförda projekten till andra organisationer, vilket fortsatte utvecklingen. Resultatet var uppkomsten av nya modifierade projekt och till och med småskalig produktion av vissa jetpack. Av uppenbara skäl har denna teknik inte blivit utbredd och har inte nått armén eller rymden.
