På senare tid har många länder visat ett växande intresse för den arktiska regionen och dess utveckling. Bland dem, inte bara i anslutning till Ishavet, utan också att de inte har direkt tillgång till det. Ökad uppmärksamhet på Arktis observeras också av internationella organisationer som Nato och EU.
Detta beror på att regionen innehåller cirka 25 procent av världens oupptäckta kolvätereserver. Nordsjövägen är mycket lovande för utvecklingen av godstrafik mellan Europa och Asien. Den viktiga militära betydelsen av Arktis ligger i det faktum att de kortaste flygvägarna för ballistiska missiler på alla halvklot på jorden passerar genom den. Till exempel från undervattenspositioner i den nordöstra delen av Barentshavet kan de flesta prioriterade målen träffas.
För att motverka eventuella hot mot Rysslands säkerhet och bygga upp landets militära potential i Arktis, som har minskat avsevärt under de senaste två decennierna i jämförelse med USA: s och Natos totala kapacitet, fattade Ryska federationens ledning ett beslut att återställa militär infrastruktur på höga breddgrader.
Enligt den ryska federationens biträdande försvarsminister Dmitry Bulgakov kommer 437 anläggningar att vara färdiga och utrustade för nyår för att rymma de bildade militära enheterna i byn Rogachevo (Novaya Zemlya skärgård), på öarna Alexandra Land (Franz Josef Land), Sredny (Severnaya Zemlya), Kotelny (Novosibirsk Islands), Wrangel och Cape Schmidt (Chukotka Autonomous District). Mer än 106 tusen ton byggmaterial levererades till dessa territorier under året med sjö- och flygtransport - nästan tre gånger mer än 2014. Dessutom levererade logistiktjänsterna från Ryska federationens försvarsdepartement mer än 140 tusen ton olika material till avlägsna garnisoner i fjärran norden, Sibirien och Fjärran Östern.
Dmitry Bulgakov noterade försvarsministeriets aktiva deltagande i V International Forum "Arctic: Present and Future", som ägde rum i Sankt Petersburg den 7 och 8 december. Militärspecialister var inblandade i alla viktiga händelser, frågor om socioekonomisk utveckling, transportpotential, tekniskt stöd, miljösäkerhet och hälsa diskuterades.
Enligt biträdande ministern behöver vår permanenta militära närvaro för att öka regionens roll för fortsatt ekonomisk utveckling och säkerställa Rysslands säkerhet från ett stort antal potentiella hot. Ryssland militariserar dock inte Arktis.
Utrustningen av sex ryska militärbaser i Arktis är nästan klar, säger en högre källa vid generalstaben. Vi pratar om föremål utplacerade på öarna Kotelny, Alexandra Land, Sredniy, Wrangel, i byn Rogachevo och på Kap Schmidt. Infrastrukturen inkluderar administrativa och bostadskomplex - militära läger av en sluten cykel, flygfält, stridsställningar för arktiska enheter och underenheter. Vid nyåret kommer baserna att ta emot hundratals ryska soldater, säger källan.
Under 2016 kommer militären att fortsätta bygga och förbättra den arktiska infrastrukturen, samt bemanna grupperingarna av trupper i norr med personal, vapen och utrustning.”Förstärkningen av grupperingarna i den arktiska zonen är planerad att slutföras i slutet av 2016, under 2017 är det planerat att slutföra byggandet av de återstående infrastrukturanläggningarna och förbättra flygfältnätet för att ha självförsörjande mobila grupper av trupper i Arktis 2018”, tillade källan. Enligt honom planerar hela Ryska federationen att bygga 13 flygfält och 10 tekniska radarstationer i regionen.
År 2015 bildade och distribuerade Ryssland i Arktis två separata luftvärnsmissilregiment utrustade med S-400 Triumph luftförsvarssystem. För att täcka dessa system från luftangrepp användes Pantsir-S-batterierna. Dessutom har en kustmissilavdelning utrustad med Bastion -komplex placerats ut på Novaya Zemlya. Dessa enheter och subenheter är i beredskap dygnet runt.
Dessutom är kustmissiler, luftvärnsrobot- och missilartillerienheter och subenheter i beredskap på andra arktiska öar och i vissa fastlandsregioner i den ryska arktiken. På alla platser längs den norra sjövägen - från Kolahalvön och Novaya Zemlya i väster till Anadyr och Cape Schmidt i öster - är luftfartskontrollpunkter, positioner för radioteknik, radar och rymdspaningsenheter också utrustade och utrustade. Alla utför de stridsuppdrag.
Ryssland har varit aktivt involverat i konstruktionen av militär infrastruktur i Arktis under de senaste åren. I slutet av 2014 skapades det gemensamma strategiska kommandot på grundval av den norra flottan, som också omfattade ett antal enheter och underavdelningar i de västra, centrala och östra militära distrikten. Dessutom skapas nya formationer för det nya kommandot, i synnerhet två motoriserade gevärbrigader.
I den norra flottan tog ett nytt luftvärnsmissilregemente från Kola luftvärnsenhet stridstjänst för att bevaka statsgränsen. Det bildades och distribuerades permanent på skärgården Novaya Zemlya. Den är beväpnad med moderniserade S-300 luftvärnsmissilsystem, som garanterat kan träffa fiendens luftattackvapen inom en radie av flera hundra kilometer.
Luftförsvarets missilsystem stationerat på Novaya Zemlya blev den första fullfjädrade militära enheten i norra flottan, som bildades på öarna i Ishavet. Fram till den tiden bildades endast separata enheter och grupper på de arktiska skärgårdarna.
Nordsjövägen är öppen
Isbrytare behövs ständigt i regionen. Och här har Ryssland den nödvändiga vetenskapliga och tekniska grunden, vilket gör det möjligt att utveckla design och konstruktion av fartyg av olika slag. Den obestridda världsledaren på detta område är Iceberg Central Design Bureau, som utvecklar flera modeller av kärnkraftiga isbrytare.
Alexander Ryzhkov, generaldirektör - chefsdesigner för Iceberg Central Design Bureau OJSC, berättade för TASS att Baltic Shipyard bygger tre kärnkraftsdrivna fartyg av projekt 22220 för FSUE Atomflot. Dessa är unika fartyg med nya monoblocksreaktorer, ångturbiner, elektriska framdrivningssystem och automatisering. Isbrytaren kan ändra drag i intervallet från 8, 5 till 10, 5 meter, vilket gör att den kan fungera både på rutterna vid norra sjövägen och i mynningarna av de sibiriska floderna.
Med ett maximalt drag på 10, 5 meter är isbrytningskapaciteten 2, 8–3 meter, vilket gör att isbrytaren kan arbeta i den östra delen av Arktis året runt. Tack vare de tekniska lösningarna som tillämpas i Project 22220 kan de nya kärnkraftsdrivna fartygen ersätta två typer av isbrytare samtidigt - marinprojekt 10521 (Yamal, 50 Let Pobedy) och grunda djupgående 10580 (Taimyr, Vaygach).
Dessutom utvecklar Iceberg Central Design Bureau en flytande kärnkraftsenhet från projekt 20870 Akademik Lomonosov, som är planerad att ligga i Pevek -byn i Chukotka Autonomous Okrug som en del av ett flytande kärnkraftverk. Detta projekt är innovativt och har inga analoger i världen. Ett flytande kärnkraftverk måste fungera i minst 40 år.
Iceberg Central Design Bureau bygger också världens mest kraftfulla kärnkraftsdrivna isbrytare av Project 10510 (Icebreaker-Leader). Dess kapacitet är 120 MW, den maximala isbrytningskapaciteten är 4,3 meter, och med en istjocklek på två meter kan isbrytaren navigera i transporter med en hastighet på över 11 knop och därigenom ge en ekonomiskt effektiv rörelsehastighet längs rutterna vid Northern Sea Route. Tack vare "Leader" kan NSR förvandlas till en permanent motorväg. Pilotering av fartyg kommer att tillhandahållas året runt enligt schemat, oavsett väder och isförhållanden. "Leader" kommer att vara oumbärlig för export av kolväten från Yamal-fälten till länderna i Asien-Stillahavsområdet.
I samarbete med Krylov State Scientific Center (KGNTs) har en konceptuell design av en isbrytare redan förberetts, tester har utförts i ett experimentbassäng. Det förväntas att utvecklingen av en teknisk design kommer att genomföras från 2016 till 2019 och 2024 ska skeppet levereras till kunden.
Modellen för isbrytaren "Leader" för projekt 10510 presenterades vid V International Forum "Arctic: Present and Future". Enligt företrädare för KGNT: erna har man utarbetat alternativen för att skapa en isbrytare i treskrovsdesign, vilket kommer att säkerställa tillförlitlig lotsning av fartyg upp till 60 meter breda med ökad energieffektivitet.
Det federala målprogrammet "Utveckling av marin civilingenjör" för 2009-2016 inkluderar arbete med en preliminär design och det första steget för att testa en modell av ett sådant fartyg. Dessa evenemang har redan genomförts av specialister från Iceberg Central Design Bureau och Krylov Center. Kunden, FSUE Atomflot, var nöjd med resultatet.
Förutom "Leader" installerade KGNT: s monter modeller av andra utvecklingar av företaget, inklusive ett leveransfordon från projekt 22420, ett borrfartyg av projekt BS035 och ett grunt utkast till isbrytare av projekt 22740.
JSC Experimental Design Bureau of Mechanical Engineering uppkallad efter II Afrikantov ", en del av Rosatom, är engagerad i en preliminär design av ett nytt kärnkraftverk (NPP) RITM-400, skapat för en lovande isbrytare med hög effekt. Det förväntas att arbetet med "Leader" från början av 2016 kommer att intensifieras.
Ett annat prov som utvecklas av Iceberg Central Design Bureau är en 40 MW offshore multifunktionell kärnkraftig isbrytare (projekt 10570). Här tillämpades konceptet att skapa ett fartyg - en enhetlig basplattform med olika konfigurationer som har identiska lösningar för den allmänna layouten, skrov, kraftverk, framdrivnings- och styrkomplex, dynamiskt positioneringssystem Dynpos -2 och mycket mer. Det föreslagna konceptet gör det möjligt att skapa isbrytare som kan tillhandahålla ett brett spektrum av operationer på den arktiska hyllan baserat på enhetliga designlösningar, vilket kommer att minska kostnaderna för design och konstruktion.
På grundval av en enda plattform kan olika versioner av en isbrytare skapas: multifunktionell kärnkraftig isbrytare med ett grunt drag; leverantör; leverantör med drag- och förankringsfunktioner; inspektion, underhåll och reparation av olje- och gasproduktionsanläggningar för undervattensbruk; för att stimulera kolväteproduktion; att genomföra seismiska undersökningar för att söka efter olje- och gasfält. Den specifika konfigurationen för varje alternativ kan specificeras enligt kundens krav.
Det finns en eftersläpning av nya patrullfartyg för Arktis. I synnerhet, som chefschefdesignern för den centrala designbyrån "Baltsudoproekt" Andrei Obukhov sa, har ett projekt av ett fartyg utvecklats som gör det möjligt att utföra alla funktioner för att skydda Ryska federationens resurser i regioner med hög latitud. Projektet har ännu inte tilldelats ett nummer. Flera alternativ övervägs av RF: s försvarsministerium. Om en order tas emot för dessa fartyg kan deras konstruktion påbörjas 2017–2018 på Pela -varvet i Leningrad -regionen.
Leverans av varor i Arktis kommer att säkerställas av det kärnkraftsdrivna containerfartyget "Sevmorput", vars konstruktionsarbete för eftermontering pågår för närvarande. Seriös modernisering utförs på den, fartyget återupplivas för olika behov, bland annat för att stödja det statliga programmet för utveckling av Arktis, sade chefen för Baltsudoproekt.
"Sevmorput" kan användas för att utföra olika uppgifter, bland annat för transportsäkerhet, eftersom det är ett fartyg i isklass som kan bära last av alla storlekar.
Moderniseringen av den lättare bäraren började i december 2013 på order av FSUE Atomflot. Fartyget restaureras med beaktande av de höga moderna kraven på kärnkraft och miljösäkerhet, med hjälp av den senaste utrustningen för att säkerställa konstruktion och modernisering av infrastrukturen för flygfält och hamnar i olika regioner i fjärran nord.
Projekt 10081 Sevmorput är det enda ryska isbrytande transportfartyget med ett kärnkraftverk. Dess design och tekniska dokumentation utvecklades av Central Design Bureau "Baltsudoproekt" 1978 på en särskild order från Sovjetunionens regering. Konstruktionen utfördes på Kerch -varvet "Zaliv" uppkallat efter B. Ye. Butoma. Efter att fartyget togs i drift 1988 genomförde det både internationella och inrikes resor längs NSR. På 2000 -talet var det i en lång mellanlandning i Murmansk, tills 2013 beslutades att återställa det.
Förflyttningen av den lättare bäraren är 61 880 ton, längden är 260 meter, kraften i huvudturbon är 29 420 kW, full hastighet är 20,8 knop. Fartyget kan bära 74 tändare med en lastkapacitet på 300 ton eller 1328 containrar.
Wings of the North
Som det tillkännagavs under breakout -sessionerna i forumet "Arctic: Present and Future", har en mycket svår situation idag utvecklats med flygplansflottan, som tillhandahåller flygningar i fjärran nord. Ändå planerar Ryssland att använda flygplanen Il-112 och Il-114 i Arktis, vars seriebyggnad kommer att påbörjas 2017–2019.
”Vi har slut på resurser för luftfart, som kan flyga i Arktis. Det här är gamla bilar av familjen Antonov. De bör ersättas av nya flygplan från familjen Ilyushin. Först och främst räknar vi med Il-114 och Il-112. Arbetet med deras skapande har inletts. De kommer att serieras under 2017–2019, säger en informerad källa i regeringen.
Helikopterteknik som kan serva offshore -plattformar kommer också att utvecklas. Först och främst är det Mi-17, som har bevisat sin anspråkslöshet och unika prestanda i Arktis.
Av Rysslands försvarsministeriums intresse kommer en särskild ballong med en lastkapacitet på 16 ton, anpassad efter Arktis, att skapas, säger Mikhail Talesnikov, kommersiell chef för Avgur RosAeroSystems -företaget som utvecklade projekt. Det påstås att ballongen kommer att klara temperaturer upp till minus 55 grader Celsius, vindar upp till 30 m / s och utveckla hastigheter upp till 120-160 km / h. Dessutom har den stor autonomi, lyfter och landar utan ett flygfält, inklusive vatten- och isytor. Ballongen kan också användas året runt som boenhet och fungera till exempel som sjukhus, bas, etc.
Innehållet "Augur RosAeroSystems" har utvecklat två modifieringar av sådana ballonger-A-30 med en lastkapacitet på 16 ton och A-100, som kan lyfta upp till 60 ton last. Den första enheten förväntas vara redo för presentation för kunder 2019, den andra 2020.
Ryska federationens försvarsdepartement och i synnerhet marinen visar intresse för TM-140A-arktiskt terrängfordon som utvecklats av Kurganmashzavod. Maskinens bärighet är fyra ton, hyttkapaciteten är sju personer, inklusive tre sovplatser. Passagerarmodulen är avsedd för åtta personer eller fyra hela sovplatser. Som sagt på Kurganmashzavod kan TM-140A utrustas med olika typer av spår, det finns alternativ för snö med en gummi-expander, och det finns för lågsäsong. Terrängfordonet är utrustat med en fyrtaktsmotor med en gasturbin som laddar YaMZ-236B-2 med en kapacitet på 250 liter. med. (184 kW). Räckvidden med ytterligare bränsletankar är 800 kilometer. Den laddade bilen förblir flytande och kan röra sig genom vattnet med en hastighet på upp till 5 km / h.
För närvarande varierar den årliga produktionen av terrängfordon från 50 till 100 enheter. Det finns en modifiering av lastplattformen med en fri layout, som kan anpassas till försvarsministeriets krav. "Vi är redo att förse militären med ett terrängfordon med en integrerad modul, skapad enligt kundens krav för Rysslands norra breddgrader", betonade representanterna för Kurganmashzavod.
Det rysk-vitryska joint venture (JV), som är redo att börja arbeta i Komirepubliken, kommer i serie att producera ett snö- och träskfordon som utvecklats av BelGAZavtoservis. Produkten produceras redan i Minsk och är efterfrågad bland gränsbevakare och anställda på den nationella flygplatsen. Utvecklingen initierades av specialister med stor erfarenhet i fjärran nord.”Detta är den tredje ändringen som gjorts i Vitryssland. Träskfordonet övervinner alla hinder, kan simma, transportera upp till 12 beväpnade gränsvakter eller en last av motsvarande massa. Därför hoppas jag att den ryska militären kommer att uppskatta det till sitt verkliga värde, säger Andrei Provotorov, biträdande generaldirektör för BelGAZavtoservice. Snö- och träskfordonet består av 80 procent av komponenterna i Gorky Automobile Plant, vars representant på Vitrysslands territorium är BelGAZavtoservice. I synnerhet var fördelaraxeln hämtad från fyrhjulsdriven modell GAZ-3308 "Sadko", och hytten togs från "Gazelle-affären". Den cylindriska skåpbilen är täckt med glasfiber, glidlådorna i vår egen design är installerade. Det vill säga att snö- och träskfordonet innehåller delar av Nizjnij Novgorod och vitryskt kunnande.
En stor fördel med snö- och träskfordonet är dess väletablerade service och logistik. Brott på en del, medan produkten är extremt pålitlig, kommer inte att vara ett problem. GAZ är allmänt representerad både i Ryssland och i Vitryssland, på vars territorium det finns många återförsäljare.
Trots att snön och träsket är ganska dyra, motiverar det enligt experter sig och överträffar alla tillgängliga analoger i Ryssland när det gäller kostnadseffektivitet. GAZ har certifierat snö- och träskfordonet i Ryssland, Kazakstan och Vitryssland.
Slutet av året präglades av överlämnandet till Rysslands försvarsministerium av den första helikoptern för arktiska förhållanden, Mi-8AMTSh-VA, som skapades vid Ulan-Ude Aviation Plant. En liknande civil version kommer att dyka upp, säger ryska helikoptrars vd Alexander Mikheev: "Det är nödvändigt både för ryska federationens beståndsdelar att skapa transportinfrastruktur i de norra regionerna och för olje- och gasföretag att stödja offshore -projekt." Förutom försvarsdepartementet visar även andra ryska maktstrukturer intresse för denna typ av helikopter.
Mi-8AMTSh-VA-helikoptern skapades speciellt för drift i de norra delarna av landet vid temperaturer under minus 40 grader. Dess räckvidd med ytterligare bränsletankar är över 1300 kilometer. Mi-8AMTSh-VA är utrustad med VK-2500-03-motorer och förstärkt transmission. Den ökade effektkapaciteten för TA-14-hjälpenheten ger autonom strömförsörjning för energikrävande konsumentprodukter.
En digital autopilot och flera navigationssystem, i synnerhet en duplicerad satellit, samt ett digitalt navigationssystem med en inbyggd kartgenerator och ett tröghetssystem som gör det möjligt att bestämma helikopterens nuvarande koordinater, gör det möjligt att öka piloteffektiviteten och noggrannhet för helikopternavigering i områden där det finns få landmärken. utan satellitsignaler. Maskinen är utrustad med ett luftövervakningssystem för att övervaka placeringen av andra flygplan under låga siktförhållanden och en sökradioriktningsfinder för att söka efter människor och utrustning i nöd. Mi-8AMTSh-VA är anpassad för användning av mörkerseende, har specialutrustning, inklusive för uppvärmning av vatten och mat.
