I nyhetsflöden, med ovänlig beständighet, rapporteras det om bränder vid arsenaler, lagringsbaser och parker för militär utrustning. Även om nästa händelse går utan dödsfall är all aktivitet i flera kilometer runt förlamad - brandsläckningsutrustning klarar inte av de brinnande ammunitionshögarna. Den vanliga taktiken i sådana fall är att evakuera människor och vänta tills det farliga föremålet brinner ner. Priset på denna impotens är inte bara den förstörda egendomen, byggnaderna och strukturerna, utan också det efterföljande dyra arbetet med att hitta och neutralisera "gåvorna" som ibland har spridits runt i kilometer.
Det verkar som om lösningen på problemet ligger på ytan - militären brinner? Låt den militära utrustningen släcka! Sätt en större tank på tanken - och kör! Enligt denna princip skapades ett antal högskyddade brandbilar: den ryska "Jay", den ukrainska "GPM-54", den tjeckiska "SPOT-55". De kinesiska konstruktörerna stod inte åt sidan och installerade tanken på "den kinesiska tankfartygets arbetshäst" - tanken "Type -59".
Dessa maskiner löser dock av någon anledning inte problemen: de lanseras inte i massproduktion och går som regel inte längre än prototyper. Vad är anledningen? Svaret är enkelt - varje halvmått löser bara en del av problemet. Den kraftfulla rustning som tanken kräver visar sig vara klart överflödig för brandbilen - de flygande fragmenten har flera storleksordningar lägre energi än projektilen som skjuts från kanonen. Du måste bära flera ton extra rustning med bil. Tanken, installerad på skrovet med ett minimum av förändringar, visar sig vara otillräckligt för en bil av denna klass - från fyra ton på en "kinesisk" till femton ton på en av modifieringarna av en tjeckisk bil. Dessutom höjer den välplacerade tanken betydligt tyngdpunkten - arbete på sluttningar för sådana maskiner är förenat med betydande risk. För att komma åt motorn måste du starta ytterligare knep - till exempel på GPM -54 höjs den bakre tanken för detta ändamål med speciella hydraulcylindrar. De redan spartanska jobben för tankfartyg blir inte mer bekväma - tanken som ligger högst upp läcker ofta. Det finns ingen anledning att drömma om några betydande volymer för placering av specialutrustning - i skrovets bokade volym är varje kubikdecimeter redan inblandad.
En väg ut ur den till synes låsta situationen föreslogs av designern för Kharkov Armored Repair Plant (KHBTRZ). Utan att överge de beprövade, arméliknande pålitliga tankenheterna, sammansättningar och system, föreslog de ett fordon som inte var en omarbetning av en tank, utan skapades specifikt som en brandbil.
Maskinen är tillverkad med T-64-tankenheter och har en modulär design, som inte bara tillåter ett brett utbud av designalternativ inom familjen, utan också på en separat maskin, om det behövs, installera utrustning för en specifik uppgift, för till exempel demontera en skumgenerator för att evakuera offren från brandkällan.
Bilen är tillverkad enligt motorhuven - förutom bekvämligheten med åtkomst till motorn ger denna lösning ytterligare skydd för besättningen: i händelse av ett fordon som blåser upp på ett explosivt föremål täcker motorn besättningen. Denna säkerhetsåtgärd är dock inte den enda - brandbilens pansarskydd skyddar besättningen och utrustningen, både från fragment av exploderande ammunition och från eldens termiska strålning.
Maskinen använder en 5TDF-A tankmotor, om det behövs är det möjligt att dessutom kyla radiatorerna med vatten från tanken. En växellåda används i växellådan, som halverar varvtalet på drivhjulen jämfört med tankchassit, men ökar vridmomentet med samma mängd. Bilen tappar lite i fart, men den vinner avsevärt i längdskidförmåga och förmåga att transportera tung last.
Bilens "höjdpunkt" är det obrännbara chassit. En vanlig skridskobana börjar brinna redan vid tvåhundra och sextio grader - det här är temperaturen på oljande ved. I skridskobanan "sextiofyra" är gummimassan täckt med metall, vilket gör att det krävs för att skada den för att värma den till en temperatur av sexhundra grader i en timme. Men även i detta fall kommer inte gummit att brinna, utan bara sönderdelas, gradvis förlora sina egenskaper. Och när bevattningssystemet för löpväxlar är på (en sådan lösning finns också på maskinen), stiger den farliga temperaturen till sjuhundra grader. En annan fördel med denna valsdesign är skyddet av gummi från mekaniska skador - på vanliga rullar skärs det ut och dras ut när stenar och metallföremål träffar löpbandet.
Undervagnens "militära ursprung" bestämmer dess motståndskraft mot detonation vid en kollision med ett explosivt föremål. Openwork caterpillar - dess spår är inte monolitiskt, utan är monterat från komponenter, dessutom utrustat med hål, när det detonerar passerar det en del av de gaser som bildas under explosionen genom sig själv, vilket minskar deras destruktiva kraft. När den detoneras på en enhet med hög effekt (från 5 kg TNT-ekvivalent) bryts en lågmassa vägvals helt enkelt av med ett upphängningsblock, medan endast en liten del av explosionsenergin överförs till kroppen. Dessutom har undervagnens design förmågan att självrengöra när du arbetar i lera - en mycket användbar förmåga att arbeta i områden som inte är bortskämda av bra vägar.
Lågt belägen i skrovet gör att tanken kan ta ombord 26 ton vatten - idag är detta ett världsrekord. En sådan tankkapacitet är inte ett mål i sig: en kraftfull vattenkanon "skjuter" hundra liter vatten per sekund på ett avstånd av upp till hundra meter. Maskinen är utrustad med ett schaktblad, som gör det möjligt att göra passager i spillror, etc., för att utföra ledningar till arbetsplatsen för specialutrustning.
Separat bör nämnas det utvecklande fjärrkontrollsystemet för en brandbil. Vid förhållanden med en hög risknivå (hög strålning, risken för en explosion av betydande kraft, vid kraftig värmestrålning etc.) kan maskinen utföra rutinmässiga uppgifter utan besättning ombord. Kontrollen utförs från en fjärrkontrollpunkt på ett säkert avstånd.
Hittills har endast en mock -up modell av bilen tillverkats, i västerländsk terminologi - en "konceptbil". Denna maskin, under fabrikstester, gör att du kan kontrollera både strukturen som helhet och utvärdera huvudenheternas arbete. Baserat på testresultaten kommer en prototyp brandbil att tillverkas i slutet av året.
På längre sikt är det planerat att integrera olika typer av specialiserade system på chassit: installationer för pulserad sprutvattenförsörjning, optisk och tv -övervakningsutrustning, bolometrar (värmeradar), satellitnavigationsutrustning, manipulatorer, installationer för att skjuta upp kemisk absorptionsbrand släckningsgranater etc.
När du arbetar med en kund (i det här fallet är det försvarsministeriet) tillämpades schemat för relationer som antogs i det amerikanska militär-industriella komplexet: tillverkaren gör en initiativutveckling av en prototypmaskin, som sedan presenteras för kund. Om den föreslagna prototypen passar kunden öppnas tillverkarens finansiering för att förbereda maskinen för serieproduktion. Ett sådant system "sporrar" designen av högkvalitativa maskiner - om kunden förblir missnöjd med det föreslagna provet kompenseras tillverkarens kostnader helt enkelt inte. Detta system är extremt fördelaktigt för staten - budgetpengar spenderas inte på de inledande utvecklingsstadierna, utvecklingen av maskinen sker på kort tid (däremot kan man komma ihåg historien om den indiska tanken "Arjun", som designades för 34 år!). Dessutom, med flera företags deltagande i tävlingen, blir det möjligt att välja det bästa urvalet både vad gäller tekniska och ekonomiska indikatorer, medan återvändsgrändar inte finansieras.
Den ukrainska bilen tar bara de första stegen hittills, och jag vill tro att dessa steg inte kommer att vara de sista, och folk kommer att minnas länge med vänliga ord både bilen själv och dess skapare.
