För att ta reda på vad ett terrängfordon kan, måste du köra in på platser som är tillräckligt vilda för detta. Ägarna tog hand om detta i förväg: ett sandbrott, skogsvägar, att övervinna ett vad … Allt detta är framför, och du måste fortfarande köra trettio kilometer längs motorvägen för att komma dit. Därför var "Tiger" den första som gick till platsen, tillsammans med "Ural" med onda killar med maskingevär: det kommer att vara till nytta för följe. Vi lämnade lite senare än testbilen, så i ögonvrån lyckades jag märka ett terrängfordon som blinkade längs vägen. "Du säger det också: blinkade förbi", kommer de otrogna skeptikerna att flina. Tålamod och lugn: vad tigern kan göra på banan är en allvarlig fråga, den kan mycket mer än den verkar. Ett rovdjur trots allt.
Utanför staden möter vi med en pansarbil. Det som inte verkar vara för stort utifrån visar sig vara ett stort järnberg på nära håll. Bilens "torra" vikt är 6, 4 ton, med en full last på upp till åtta ton, några sjuttio kilo räcker inte. Det är dags att överföra till "Tiger", men för tillfället - till passagerarsätet, eftersom ett möte med representanter för den militära bilinspektionen för en civil som kör en armébil är extremt oönskat. De varnar mig: vikten på pansardörren till "Tiger" är 60 kilo, så efter att du har öppnat den måste du se till att den är säkrad med en säkring. Slarvig rörelse - och inga ben. Eller händer, vilket är lättare, men inte bättre.
En motorvägstejp slingrar sig under tigerns hjul. Kvaliteten på vägytan är 4. Det finns inga hårda ryska gropar, men det finns fläckar, små gropar. "Tiger" märker dem helt enkelt inte: fjädringen på de dubbla spakarna är utformad för allvarliga terrängförhållanden, så ojämnheten i asfalten, som personbilen säkert kommer att reagera på, passerar helt omärkligt. Dessutom: hastighetsmätarens pil nådde lätt och naturligt siffran 130. Och detta är inte gränsen, maxhastigheten för ett pansarfordon med flera ton är 160 km / h. Hur denna metallhög kan kontrolleras med denna hastighet är ett mysterium. För nu, låt oss notera det viktigaste: 130 km / h "Tiger" går lätt, och på vägen till deponin kan du dricka kaffe på språng. Och samtidigt - att prata med befälhavaren för "artiga människor", från vilken du kan ta reda på varför de behöver ett sådant djur.
Om överraskningar
Överraskningselementet är bra när det riktas mot fienden. "Tiger" var tänkt som ett fordon för snabb transport av personal, och i vår modifiering är det avsett för detta. Det finns andra versioner, till exempel ett kommando- och personalfordon. Med uppgiften att snabba transporter, enligt militären, gör bilen ett utmärkt jobb. Inte nog med att Tiger inte kommer att vara sämre i hastighet än många moderna bilar på motorvägen, och off-road rusar en tung bil med en mycket imponerande hastighet-80-90 km / h. Befälhavaren säger att "Tiger" har goda möjligheter att skydda personal, och pansarplattan på botten hjälper till att överleva en gruvexplosion.
På hjulen (som naturligtvis har ett centraliserat pumpsystem) kan fienden skjuta vad som helst var som helst: även om gummit förstörs kan "tigern" åka på skivor utan större hälsoskada. Men vanligtvis kommer det inte till detta: det är mycket svårt att skada däcken på ett pansrat terrängfordon. Under tiden uppmärksammar jag det faktum att vi är separerade från samtalspartnern med ett par meter, men du kan höra honom perfekt. Det är inte för mig att bedöma rörelsens säkerhet i den här bilen, men det faktum att komfort överträffar alla förväntningar är ett faktum.
Det verkar, varför övergav denna tröst till det hårda militärfolket? Det verkar för mig att var och en av dem först och främst är en person, och det faktum att formgivarna lyckades ta hand om dem på bästa möjliga sätt är ett klart plus. Och försök att köra samma KamAZ på terrängen under "hundra". Antingen kommer du att slå av huvudet eller motsatt plats, utan snarare - allt på en gång. Under tiden närmar vi oss träningsplanen, där jag måste skjuta lite av specialstyrkornas och”Tigerens” gemensamma arbete.
Pansarvagnen rullar lätt ur buskarna på sanden, och onda killar med maskingevär hoppar ur den. I stort bör det inte vara mer än sex personer - det här antalet sittplatser ligger i terrängfordonets pansrade "själ". Men i själva verket kan en större folkmassa hoppa ur pansarvagnen. Ännu en överraskning för fienden. Och vi kom dit snabbt, och antalet transporterade soldater är något mer än väntat. Men det är inte allt.
Någon behöver ett soltak för att beundra himlen, någon behöver vinden för att rufsa håret, vilket ger omänskligt nöje för civila som sitter i kabinen. Tiger har också en lucka. Men den utför olika funktioner: du kan luta dig ur den och skjuta från ett Kalashnikov -maskingevär (PK), från en AGS -granatkastare eller från maskingevär på 12, 7 mm "Cliff" eller "Kord". Varje typ av vapen har sin egen säng, och det tar några minuter att byta sängen på luckorna vid den öppna luckan. Samtidigt är det vikta luckluckan en pansarrygg för en kämpe som bär ett maskingevär eller en granatkastare. Och även om jag gick specifikt för en provkörning, är det omöjligt att inte titta på specialstyrkornas arbete. Så "Tiger" lämnar buskarna …
En kamera hänger runt min hals och jag står i väntan: jag ska skjuta en militärföreställning. Men det var inte där! Efter framträdandet på huvudpersonen - ett terrängfordon - går några ögonblick, och jag har ingen att skjuta … Soldaterna bosatte sig kring "Tiger", deras "kamouflage" smälter samman med terrängen, det finns ingen grupp, en vacker bild som skulle bli ett bra skott, nej, bara små moln av rök från skott och ljud hörs, men de kan inte fotograferas.
Vi avbryter "operationen" och ställer in en annan uppgift: vi måste på något sätt samlas i en hög så att ramen blir livligare och mer dynamisk. Befälhavaren förstod idén med en blick och föreslog "spela polisen". Nämligen att gå igenom truppen under skydd av Tiger's rustning. Jag vet inte vad polisen har att göra med det, men den här gången fungerade allt som det skulle: makt, press, rädsla och skräck. Naturligtvis kommer rustningen inte att skydda mot något för allvarligt, men det kommer att rädda dig från kulor av kaliber 5, 45 eller 7, 62 och från granatsplitter. Polisen frågar om det finns ett behov av att köra platsen igen.”Nej”, säger jag,”allt löste sig. Varför driva människor förgäves”.”Ja, de här killarna låter dem bara springa och skjuta! De är glada över det, svarar befälhavaren glatt. Jag tittar på”farbrödernas” lossmaskiner i sidan. Kanske, naturligtvis, och i glädje, men … det är bättre att inte röra dem igen. Därför beordrar vi att ta deras platser och gå till nästa plats för distribution.
Intressant nog kände jag mig bra - jag körde i passagerarsätet fram. Och vad känner kämparna i Tigerhytten?
Vad de känner - bara de kan säga, vi, civila, förmodligen förstår inte sådana saker. Men det som inte kan annat än att behaga specialstyrkorna är bilens goda autonomi och rika utrustning. Allt finns här: ammunitionslager längs sidorna, första hjälpen-kit, clips för vapen, brandsläckare, till och med termoser. Lampskärmarna får dig att tänka: alla har sin egen jordkabel. Det verkar vara en bagatell, men även om sådana bagateller togs hand om, så är det skrämmande att föreställa sig vad de annars kan komma på. I taket framför luckan finns en kontrollenhet för 902B "Tucha" -installationen. Utanför ges närvaron av denna sak av faten, från vilka aerosolgranater avfyras, döljer bilen från fienden i det optiska och i vissa fall i det termiska området. Saken är helt enkelt nödvändig när "Tiger" behöver döljas.
Ärligt talat är det jag som är klok på det här "molnet", men även om jag visste om dess existens behövde jag inte se hur det ser ut inuti. Därför, medan de förklarar för mig, en rent civil person, principen för 902B, har alla redan bosatt sig på sina platser, inklusive avdelningen för "artiga människor" som har tagit sin plats i "Ural". Det verkar som om du kan gå längre, men vänta: vi har kommit för att åka "Tiger", det är dags att sätta sig bakom ratten!
I rollen som tämjaren "Tiger"
Det var en stor ära för mig, jag ska berätta en hemlighet för mig att styra den här bilen. Det är inte lätt att köra en tiger vid ratten, men jag hade otroligt tur. Först hade jag tur att jag fick skjuts och sedan - att jag inte blev skjuten för att jag försökte flyga den här vägen. Även om jag kanske bara lyckades märka det sistnämnda, som redan var vid ratten i bilen.
Trots den anständiga höjden är det inte alls svårt att komma in i hytten: handtag, fotstöd - allt är där de ska vara. Den enda svårigheten är att öppna dörren, och det är inte bara dess vikt, utan också de ganska snäva handtagen. Och allt detta är konsekvenserna av att installera ett pålitligt dörrlåssystem. Men efter att ha slagit dörren bakom mig kände jag mig som en guldtacka i en schweizisk banks kassaskåp: jag kan inte dras härifrån och kan inte lockas ut.
Sitter bekvämt i en stol som inte har alltför uttalat, men påtagligt sidostöd, blir vi bekanta med enheterna. Och vi är överraskade än en gång: allt är väldigt enkelt här, och det är bekant för alla som har kört en vanlig lastbil. Speciellt KamAZ: de två huvudenheterna (varvräknare och hastighetsmätare) är exakt desamma som på detta tatariska mirakel. Bara de står tvärtom: varvräknaren på tigern är till vänster och hastighetsmätaren till höger. Och den sista är märkt upp till 160 km / h (för de flesta KamAZ -lastbilar - upp till 120). Resten av instrumenten är heller inte exotiska: oljetryck, kylvätsketemperatur, bränslenivå och ammeter. Bränslesensorn kan bytas till en av två tankar, var och en med en volym på 68 liter. Av knapparna som behövs för att styra bilen noterar vi hjulpumpknapparna: det finns flera lägen (motorväg, mark, etc.), som var och en motsvarar ett visst optimalt tryck, som skapas med ett klick. Det kan inte vara lättare att komma på.
Tryckmätare är synliga på centralpanelen. Luft behövs för att pumpa upp däck och för att driva det pneumohydrauliska bromssystemet. När trycket sjunker delas trumbromsbeläggen. Om pneumatiken inte fungerar fungerar det ingen risk att flyga från vägen (som på ZIL-131).
Bilens kontroller (jag specificerar specifikt - det är bilen, så det finns något annat du kan styra) är också bekanta. En frisk spak till höger om ratten är parkeringsbromsmanövreringen, de andra två är växelspaken och utdelningarna.
Trots det "tjocka-tjocka lagret" av rustning och inte för stort glasområde är sikten överraskande bra. Därför, efter att ha tittat runt lite, startar vi motorn och går.
Motorn verkar ganska blygsam för en tung bil: endast 215 hk. Men detta är fortfarande en turbodiesel, volymen är 4,43 liter och det maximala vridmomentet är 735 Nm. Speciellt för utländsk intelligens kommer vi att klargöra: motorn är vår, inhemska, nämligen-YAMZ-5347-10.
Trots att motorn är igång är kabinen inte bullrig. Vi slår på andra växeln (den första används som vanligt endast på stark terräng och med stor belastning), släpper kopplingspedalen och startar. Många "bilar" kommer att avundas växelspakens rörelse, själva växlarna är extremt tydliga (rutan här är "gas"). Nästan direkt satte jag i tredje växeln, och dieseln höjer inte ens tonen. Muttrar mjukt, han drar lätt bilen längs sandgropen. Framåt - en stigning till en skogsväg. "Tiger" har mycket korta överhäng både fram och bak: in- och utgångsvinklarna är 52 grader, och den maximala vinkeln för den övervunna volymen, som också begränsas av det specifika vridmomentet, är 30 grader. Vi går uppför backen igen i andra växeln och redan här ger vi gas. Kommer du ihåg när jag sa att jag nästan flög av vägen? Så här var det.
Bilen går väldigt smidigt. Hon bryr sig djupt inte om vad som finns under hennes hjul: det finns något mer eller mindre fast - och okej. Jag blev äntligen djärvare (mer troligt att jag blev sjuk), så att kontrollen är mer som att taxa en bil, inte en lastbil, och körde för mitt eget nöje och gradvis få fart. Och "Tiger" får lätt fart. Och när ett plötsligt hål plötsligt dök upp på min väg, försökte jag reflexivt undvika det genom att vrida ratten. Men den var inte där: bilen som väger cirka sju ton är inte särskilt förtjust i sådana "älgtester".
Vid första svängen kände jag hur hon var redo att gå in i en halk. Jag släppte gaspedalen och återvände ratten till ett rakt läge. "Tiger" tänkte lite och gick lydigt tillbaka till banan. En mycket vass ratt, i kombination med betydande vikt, tar lite tid att vänja sig vid. Som dock och till bromsarna, som till en början är mycket irriterande med en anständig reaktionstid. Men om du trycker på pedalen är det bara att hålla i ratten! I allmänhet vänjer man sig efter ett par kilometer. Att köra tigern är ett nöje, men du måste vara vän med huvudet. Det enda du kan hitta fel med om du vill är en ganska anständig svängradie. Lång bas påverkar, och ingenting kan göras åt det. Vi har det sista testet framför oss - att övervinna fordonet.
Om floden, november och spray
På vägen slutar jag aldrig bli förvånad över dimman som tycks täcka hela det ryska nordvästra. Vid inflygningarna till vattnet blev det bara tjockare, så även när vi körde upp till flodstranden såg vi det inte direkt. "Tiger" kom ut till vadet till ytterkanten av vattnet. Småsten knarrade under stövlarna på kamouflerade män med maskingevär runt halsen. Stern blickar borrade genom dimman på jakt efter den motsatta stranden. Du kan inte se någonting: vart du ska gå, var du ska ta dig ut på andra sidan? Men på något sätt är det nödvändigt att se till att terrängfordonet inte är rädd för vatten. Ingen kommer tro mig så lätt! Här behövs åtminstone ett fotografi … Och befälhavaren hittade snabbt en väg ut.
- Så vem är inte ledsen? Muttrade han eftertänksamt för sig själv. - Kom hit!
På hans samtal sprang en soldat som "inte tycker synd om" upp.
”Ta på dig det”, beordrade befälhavaren och pekade på något obegripligt. Denna "obegripliga" var halvoverallen på en lätt skyddsdräkt. Under skrattet av goda kamrater tog fightern på sig en outfit.
"Du kommer att leta efter ett vadeställe", förklarade befälet.”Du får se var tigern kan köra här.
På papper kan terrängfordonet övervinna vattenhinder upp till 1,2 meters djup. I livet - ännu mer. Motorn ligger högt, redskapen är närmare motorhuven och luftintaget förs ut på taket. I teorin kunde en fighter på denna flod gå nästan oändligt. Tiden rann ut och jag undrade vad som skulle hända härnäst.
Scouten vandrade på vattnet och kom tillbaka. I allmänhet finns det inget att rapportera om resultaten: vi såg alla att han inte gick djupare än midjedjupet, marken var fast, det fanns ingenstans för tigern att sitta ner. Men vad sägs om att komma in i vattnet? Ramen är lärobok, kom åtminstone inte tillbaka utan den. Men befälhavaren är befälhavaren. Polisen överlämnade kostymen frigjord av kämpen till mig.
- Varsågod. Flytta dig 20-30 meter från stranden, så flyger vi i vattnet med en springande start på "Tiger". Det blir mycket stänk. Det borde fungera!
Det borde det verkligen. Men det finns ingen speciell önskan att klättra i floden i november. Jag är dock inte van att tacka nej till en grupp välbeväpnade män. De sa att klättra - det är nödvändigt att klättra.
Stående i vattnet väntade jag med rädsla på att "Tiger" skulle flyga i vattnet med en springande start. " Sju ton, trots allt. Men allt gick bra: bilen rusade från stranden in i floden, en källa av stänk, ett hav av känslor, det finns en ram.
Varför berättar jag det här? Sådana ögonblick förmedlar perfekt hur bra den här bilen är. Många av oss är vana vid att vi vid svåra vägförhållanden någonstans utanför staden ibland måste kliva ur bilen, gå, leta efter en väg. Men "Tiger" kommer lätt att passera där du inte alltid kan klättra till fots. Det är inte för ingenting att det finns ett mittdifferentialspärr med låg växel i "razdatka", självlåsande mellanhjulsdifferentialer och hjulreducerare.
Den smidiga körningen tillhandahålls av en oberoende vridstångsupphängning, som även de medföljande soldaterna bara talade positivt om. Samtidigt, vart bilen än går, kommer den fortfarande att vara bra inuti: lätt, relativt säker. I kylan fungerar "spisen", i värmen - luftkonditioneringen, och det är inte så viktigt vad terrängfordonet har under den bepansrade botten: asfalt, lera, sand, vatten. Det kommer att gå nästan överallt. Förresten, den är konstruerad för att fungera vid temperaturer från -30 ° C till + 50 ° C. Inte illa, va?
Och slutligen …
Militären är inte alltför bekymrad över bränsleförbrukningen. Och ändå visar "Tiger" sin bästa sida också här: kontrollbränsleförbrukningen deklareras av tillverkaren i mängden 13,5 liter per hundra kilometer. Och faktiskt kommer det verkligen ut lite: 12-16 liter. Kraftreserven är i genomsnitt 600 kilometer.
Vi kan inte säga något om underhållet av dessa maskiner: även delvis görs detta av specialisterna på Arzamas maskinbyggnadsanläggning, som regelbundet kommer med allt som behövs för att utföra underhåll. Och det är inte så viktigt att veta hur oljan byts i den här bilen eller att underredet inspekteras. Huvudsaken är att tigrarna alltid är på språng. Är det inte?
