År 2002 pensionerade den svenska armén lätta stridsvagnar / tankförstörare Ikv 91. Denna teknik, som skapades i början av sjuttiotalet, uppfyllde inte längre moderna krav, varför militären bestämde sig för att överge den till förmån för mer moderna modeller. Bilarna skickades för bevarande och museer. Dessutom fanns det ett förslag om att använda avvecklade tankar som grund för lovande prover av pansarfordon för särskilda ändamål. Det kanske mest intressanta förslaget av detta slag gällde skapandet av ett konstruerat pansarbrytningsfordon.
Minns att en lätt tank eller självgående artillerianläggning Infanterikanonvagn 91 har utvecklats sedan slutet av sextiotalet av det svenska företaget Hägglunds & Söner. År 1975 fick armén de första produktionsproven på sådan utrustning. Konstruktionen av tankar fortsatte fram till 1978, under vilken tid 212 pansarfordon tillverkades. Tanken hade en 90 mm högtryckskanon i hålet, avsedd för att skjuta kumulativa och högexplosiva skal. Senare fylldes utbudet av ammunition med en underkaliberrunda.
Enligt kundens inledande idéer skulle Ikv 91 vara ett lätt och relativt billigt, enkelt och mobilt pansarfordon utformat för att bekämpa fiendens stridsvagnar. Genom att använda flera kompromisser löstes uppgifterna, men tanken förlorade faktiskt alla möjligheter till vidare utveckling. Som ett resultat, efter flera decenniers drift, kunde det pansarfordon inte längre visa den nödvändiga stridseffektiviteten och var inte av intresse för armén. År 2002 togs Ikv 91 ur drift.
Mineringsmaskin vid utställningen av militär utrustning. Arbetsdelar och knektar sänks i avfyrningsläget. Foto Ointres.se
Även under drift användes svenska lätta tankar i några nya projekt. I synnerhet byggdes den första prototypen på AMOS självgående murbruk på basis av Ikv 91-chassit. Det befintliga chassit kan användas i andra projekt av pansarfordon för ett eller annat ändamål. I början av det senaste decenniet, samtidigt som tankar togs ur drift, fanns ett förslag om att skapa ett lovande specialfordon baserat på ett tankchassi.
De karaktäristiska egenskaperna hos det befintliga chassit, nämligen den relativt svaga bokningen, gjorde att det inte kunde användas som en del av frontlinjen stridsfordon. Ändå skulle det kunna lösa de tilldelade uppgifterna på ett avstånd från frontlinjen. I synnerhet ansågs det pansrade skrovet på en lätt tank godtagbart för användning i projektet med ett lovande gruvfordon.
Tyvärr är det exakta namnet på projektet okänt. I vissa engelskspråkiga källor kallas den lovande maskinen för orkanen ("orkanen"). Detta tyder på att det ursprungliga projektet hade det svenska namnet Orkan. Samtidigt kallas i de flesta fall den ursprungliga utvecklingen enklare: ett pansarbrytningsfordon baserat på Ikv 91. Designen av det nya fordonet utfördes av det svenska företaget BOA Defense. Förmodligen tog utvecklaren av grundtanken en viss del i skapandet av det nya projektet.
Den överväldigande majoriteten av projekten för att skapa ny teknik baserad på befintliga prover använder samma tillvägagångssätt. Grundmaskinen berövas en del av den "inbyggda" utrustningen, istället för att vissa nya enheter installeras. På samma sätt föreslogs det att göra tanken till ett gruvdriftsfordon. Först och främst skulle Ikv 91 berövas tornet med vapen och all standardutrustning i stridsfacket. Dessutom avlägsnades sidoförvaringen av ammunition från skrovets framsida, vilket ledde till att en viss volym släpptes. Samtidigt förblev de flesta kroppselementen oförändrade, även om vissa detaljer behövde någon form av översyn.
Det orkanröjningsfordon som helhet behöll den befintliga byggnaden. Lätta tanken Ikv 91 hade ett svetsat skrov, bestående av pansarplattor med en tjocklek av 4 till 8 mm. Detta gjorde det möjligt att skydda bilen från handeldvapen vid skjutning från valfri vinkel eller från 20 mm automatiska kanoner vid attack från främre halvklotet. Efter att maskinen hade behärskat en ny specialitet var skrovet avsett att skydda besättningen och interna enheter från flygande fragment av explosiva enheter.
Skrovet på en lätt tank av basmodellen hade en lutande övre frontdel med en böjd form, som täckte både den centrala delen av skrovet och framskärmen på framskärmarna. I den övre delen av det främre arket, på vänster sida, fanns det några element i förarluckan, liksom en uppsättning visningsanordningar. Som en del av det nya projektet föreslogs att installera en extra arbetsplats till höger om förarluckan. För att installera det dök ett fönster med önskad form upp i det främre arket och taket, ovanpå vilket en pansaraggregat i form av en stympad pyramid skulle monteras. Enhetens övre yta fick en lucka och visningsanordningar.
Chassisidornas konstruktion förblev i allmänhet densamma. Skärmarna hade vertikala sidor av låg höjd, smidigt kopplade till taket. Samtidigt dök en extra kylargrill upp på styrbordssidan, vilket är nödvändigt för att den nya utrustningen ska fungera korrekt. Det föreslogs att täcka axelremmen med ett horisontellt lock, ovanpå vilket ett extra hölje av specialutrustning var monterat. Dess främre och akterdelar bestod av flera avsmalnande ark, och i stället för sidorna fanns det persienner mellan dem. Tankkårens matning ändrades inte.
Skrovlayouten har gjorts om för att passa fordonets nya roll. Den främre delen av skrovet behöll kontrollfackets funktioner, men nu fanns det två platser för besättningen. I stället för ett stridsfack hade chassit nu ett fack med målutrustning. Matningen innehöll fortfarande motorrummet.
Tankförstöraren Infanterikanonvagn 91 drivs av en Volvo Penta TD 120 A dieselmotor med 330 hk. För att spara utrymme i det bakre facket placerades motorn diagonalt vid styrbordssidan av skrovet, i en vinkel på 32 ° mot fordonets längdaxel. Med hjälp av en propelleraxel var motorn ansluten till en automatisk växellåda. Det, som interagerade med andra element i växellådan, gav rotationen av de bakre drivhjulen.
Understället av den befintliga strukturen omarbetades inte under Ikv 91 Orkan -projektet. På vardera sidan av skrovet placerades fortfarande sex dubbelspårrullar med gummidäck. Rullarna hade individuell vridstångsupphängning. I skrovets främre del fanns styrhjul med reducerad diameter, i akterledande. Stödvalsar användes inte.
Ljustank / ACS Ikv 91. Foto Tanks-encyclopedia.com
Ytterligare ett kraftverk placerades på platsen för det tidigare stridsfacket, vars uppgift var att säkerställa driften av specialutrustning. I mitten av skrovet fanns en hjälpmotor med egen transmission, ansluten till hydraulpumpens huvudpump. Kylning av motorn och andra anordningar i det centrala facket utfördes med hjälp av radiatorer i höljet på taket och på styrbordssidan. Hydrauliska systemrör kopplades till huvudpumpen. Tryck tillfördes maskinens arbetsorgan med hjälp av flera flexibla slangar med tillräcklig styrka. Slangarna kom ut från motsvarande fönster i den högra skärmnischen och kopplades till tillbehöret.
Uppgiften att bekämpa spränganordningar tilldelades en särskild slagtrål med en ovanlig driftsprincip. Basen för trålen var en tvärgående lådformad struktur upphängd från skrovets främre del. Som följer av de tillgängliga materialen fästes den på chassikroppen med hjälp av gångjärn och spakar, vilket gjorde att den kunde röra sig relativt maskinen inom en liten sektor. På lådans sidor fanns hydrauliska cylindrar för stödben, täckta med stora höljen. På framsidan av den lådformade delen fanns gångjärn för installation av rörliga arbetskroppar. Längst upp till höger hade lådan rör med kopplingar för anslutning till maskinens hydraulik.
Orkanen minde fordonet fick två identiska arbetskroppar, placerade symmetriskt, ungefär vid bredden på spåren. Trålens arbetskropp hade en huvudkropp med liten sektion och hög höjd. Inuti kroppen fanns en motor (förmodligen elektrisk) och flera rörliga element med hjälp av deras fästning. På baksidan fästes två svängande spakar på kroppen, med hjälp av vilka de var anslutna till trålens huvudlåda. Underarmen hade fästen för en hydraulcylinder. Den senare, med principen om en parallellogrammekanism, kan sänka arbetskroppen till en "strids" -position eller höja den till en transportposition. På trålens två vertikala skrov och på fordonets frontplåt fanns flera fästen för installation av en tvålagers gummiskärm.
De vertikala husen innehöll motorerna som ansvarar för rotationen av pumphjulen. Uppgiften att interagera med engångsammunition tilldelades enheter som propellrar med två rektangulära blad av visköst icke-magnetiskt stål. Drivenheterna gjorde det möjligt för pumphjulen att rotera med hastigheter upp till 1200 varv / min. De två skovlarnas svepade skivor överlappade delvis. De två enheternas gemensamma arbete gjorde det möjligt att rensa en passage med en bredd på 3,5 m.
Ingenjörsfordonet var inte avsett för arbete på frontlinjen, men fick ändå ett vapen för självförsvar. På den vänstra luckan i kontrollfacket fanns ett torn för montering av ett maskingevär med gevärskaliber. Besättningen kan också ha personvapen, handgranater etc. Andra vapen på grundtanken saknades på grund av demonteringen av tornet.
En besättning på två var tänkt att driva den lovande modellen. Till vänster, i kontrollfacket, fanns en förare, vars arbetsplats motsvarade kontrollrummet i den ursprungliga ljustanken. Till höger, inne i sitt eget styrhus, var operatörens befäl. Han kunde övervaka det omgivande området och var också tvungen att hantera driften av gruvrensningssystem. När han attackerade fienden var han ansvarig för användningen av ett maskingevär.
För att underlätta arbetet under olika förhållanden fick "orkanen" avancerade sätt att belysa arbetsfältet. Ett par strålkastare placerades på trålens huvudkropp, ovanför stödbenen. Flera fler belysningsanordningar och reflekterande anordningar fanns på arbetskropparnas kroppar. Slutligen, bakom befälhavarens styrhus, i mitten av skrovtaket, installerades ett lutande stöd med flera lyktor för olika ändamål. Tack vare denna utrustning kunde besättningen tydligt se terrängen och arbeta utan svårigheter när som helst på dygnet.
Hurricane -pansarbrytningsfordonet med en originaltrål var utformad för att fungera under relativt enkla förhållanden. Det var inte tänkt att släppas ut i slagfältets grova terräng, eftersom trålen var anpassad för arbete på andra föremål. Med hjälp av "orkanen" föreslogs att rensa upp farliga föremål på flygfält, motorvägar och andra platta områden i terrängen av strategisk betydelse. I detta fall visade sig maskinens huvudsakliga syfte vara oexploderade submunitioner av klusterbomber, luftminefält och andra explosiva enheter som finns kvar på ytan.
Ikv 91 Orkan -gruvmaskin kan komma till arbetsplatsen på egen hand och lyfta trålens arbetsorgan till transportläget. När vi anländer till det angivna området bör trålen vara förberedd för användning. Sidostödsuttagen sänktes till arbetsläge, där de var i nivå med den nedre spårgrenen. Trålens arbetskroppar gick också ner, varefter pumphjulen befann sig på flera centimeters höjd från marken. Användningen av sänkta knektar gjorde det möjligt att behålla den korrekta positionen på chassiets och trålens näsa: maskinen kunde falla fram och tillbaka, men trålen lutade framåt följt av att gräva ner knivarna i marken uteslöts.
Efter att ha fått pumphjulen till maximalt försvar kunde besättningen börja röra sig genom minfältet. Alla oexploderade munstycken som faller under bladet måste förstöras. Slaget med bladet förstörde gruvan och slängde skräpet åt sidan. Beräkningar visade att denna metod för avminering kan förstöra och därigenom neutralisera ett farligt föremål på bara 2 millisekunder, medan en elektrisk säkring tog cirka 10 ms att utlösa. Fragmenten av den förstörda produkten skulle flyga åt olika håll. Några av dem kan falla under skrovets botten eller under spåren, andra flög framåt eller åt sidan. För att förhindra att skräp faller på skrovets tak var trålen utrustad med en dubbel gummiskärm.
"Orkan" i stuvad position, pumphjulen höjs. Foto Strangernn.livejournal.com
Trots användningen av ovanliga idéer och arbetsmetoder var den ursprungliga grufröjningsmaskinen av något intresse för den svenska armén. I början av det senaste decenniet gjorde BOA Defense en prototyp av orkanen genom att omarbeta en av de avvecklade tankarna. Enligt vissa rapporter testades den här bilen, vilket bekräftade de beräknade egenskaperna. Därefter visades det flera gånger för representanter för militära avdelningen och demonstrerades på utställningar av vapen och utrustning.
Strax efter det ursprungliga projektets framträdande tillkännagavs dess utsikter. Det hävdades att den svenska armén visade stort intresse för det nya motorfordonet och avser att beställa en serieombyggnad av de avvecklade tankarna. Inom en snar framtid kan fyra dussin Infanterikanonvagn 91 gå till modernisering. Därefter kan det komma ett avtal om modernisering av ytterligare två omgångar om 40 bilar vardera. Av de 212 byggda självgående kanonerna Ikv 91 kan alltså mer än hälften förvandlas till utrustning för ingenjörstrupperna.
Alla dessa planer avbröts dock snart. Av en eller annan anledning ville den svenska armén inte teckna kontrakt för seriell modernisering och ändring av befintlig utrustning. Orkanens prototyp förblev ensam. Tankarna som tagits ur drift skickades i sin tur inte för reparation och omstrukturering, utan för bevarande. Efter militärvägran stängdes projektet som onödigt. Det enda ödet för det enda experimentfordonet med en ovanlig trål är okänt.
Utan stora svårigheter är det möjligt att fastställa åtminstone en av huvudorsakerna till militärens vägran. I sin nuvarande form såg "orkanen" intressant och lovande ut, men ur praktisk tillämpning hade en sådan teknik ingen seriös framtid. Projektets huvudproblem var maskinens specifika syfte. Den var avsedd för bortskaffande av ammunition på vägar, banor och andra plana ytor. Varje stöt kan störa utrustningens funktion eller till och med skada dess pumphjul och stoppa processen med neutralisering. Dessutom kan en explosionskrater bli det allvarligaste hindret för driften av Ikv 91 Orkan. Det bör också noteras att fordonet bara kunde förstöra ammunitionen som låg på ytan.
En ovanlig grufröjningsmaskin var utformad för att lösa en specifik uppgift under specifika förhållanden. Ett försök att lösa samma problem utanför den erforderliga terrängen hade antingen inte gett resultat, eller lett till en haveri i utrustningen. Den ursprungliga utrustningen visade sig vara alltför specialiserad. Det är osannolikt att den svenska armén behövde ett motorfordon som bara kunde arbeta på vägarna och var rädd för eventuella oegentligheter, såväl som kraftlös mot nedgrävda gruvor. Som en konsekvens avbröts planerna för framtida konstruktion av ny teknik. Ett försök att ge det befintliga tankchassit ett nytt liv misslyckades. De avvecklade Ikv 91 -tankarna skickades inte för ändring, utan för lagring.
