Sverige var och förblir ett av få länder i världen som självständigt kan skapa förstklassig flygteknik. Stridsflygplanen i detta skandinaviska land har alltid kännetecknats av någon slags "glädje"; de kan inte förväxlas med maskiner av samma typ från andra länder. Det finns tillräckligt med plan som liknar varandra i världen, men kanske inte att hitta liknande svenska krigare. Förklaringen är enligt min mening enkel: sedan starten i slutet av 1930 -talet har den svenska flygindustrin inte kopierat utländska flygplan som redan byggts, utan har designat och byggt egna modeller. Och vad de skandinaviska ingenjörerna inte kunde utveckla på kort tid (till exempel moderna jetmotorer eller elektronisk utrustning) köptes utomlands, inklusive licenser för deras produktion.
Resultatet av en så kompetent teknisk politik var det faktum att i efterkrigstiden "jet race" Sverige praktiskt taget inte gav efter för världens ledande flygmakter, och i vissa fall till och med överträffade dem.
Medan Frankrike försöker exportera Rafale visar Sverige världen hur en liten nation kan bygga ett eget stridsflygplan och till och med exportera det.
Den främsta och kanske den enda tillverkaren och utvecklaren av flygteknik i Sverige är Saab AB, ett svenskt företag specialiserat på flygplanskonstruktion, rymdutrustning och militärelektronik. Grundades 1937, huvudproduktion och montering i Linköping, har under sin existens utvecklat 13 olika typer av stridsflygplan och byggt över 4000 flygplan, varav de flesta uppfyllde det svenska flygvapnets specifika krav.
Satellitbild av Google Earth: JAS 39 -krigare vid Linköpings fabriksflygplats
Den svenska väpnade neutralitetspolitiken påverkade bildandet av en nationell flygindustri som inte förlitade sig på utländsk teknik. SAAB har utvecklat alla de viktigaste stridsflygplan som kom i tjänst hos svenska flygvapnet sedan mitten av 1950-talet. Bland dem finns sådana kända krigare som J32 Lansen, J35 Draken och J37 Wiggen. För närvarande är Sverige det minsta landet som kan skapa moderna stridsflygplan, något sämre än liknande jaktplaner som designats av ledande luftfartsländer.
Den svenska flygindustrins efterkrigshistoria började med J21-flygplanet, eller snarare med lanseringen av dess jetversion. SAAB-21 ensitsfighter är unik eftersom det var det enda flygplanet i världen som tillverkades i serie med både kolv- och turbojetmotorer. Serieproduktion av SAAB-21 stridsflygplan med en Daimler-Benz 605V kolvmotor med en kapacitet på 1475 hk. med., producerad i Sverige under licens av SFA, lanserades 1943. Det var ett flygplan med en skjutpropeller, användningen av ett sådant system gav följande fördelar - bättre sikt, förstärkning och koncentration av vapen i fören i form av två 13,2 mm maskingevär och två 20 mm kanoner, plus ytterligare två 13,2 kanoner mm maskingevär i svansbommarna.
Efter slutet av andra världskriget blev det klart att kolvplan är ett minne blott och ersätts av flygplan med turbojetmotorer (turbojetmotorer). Naturligtvis ville svenskarna inte stå åt sidan och satte igång att utveckla ett jetflygplan. För att inte skapa ett nytt flygplan för installation av en turbojetmotor, och för att börja omskola flygningen och teknisk personal för jetteknik, beslutades det att använda J-21 för installationen (lösa en liknande problem, de gjorde detsamma med Yakovlev Design Bureau, som satte på Yak-3 turbojetmotor, vilket resulterade i Yak-15).
Efter att ha använt J-21R kort som stridsflyg beslutades det att använda flygplanet endast som ett attackflygplan. Århundradet av J-21A och J-21R var kortlivat, med J-21R varade bara fram till mitten av 54.
Det första verkligt stridsflygplanet som fick internationellt erkännande var J-29 Tunnan sopade jagerflygplan. Gjorde första flygningen den 1 september 1948. Serietillverkad 1950-1956 (661 bilar byggdes).
Konstruktörerna för SAAB -företaget kunde, till skillnad från andra, klara sig utan flygplansprototyper, som i regel aldrig gick in i seriekonstruktion. Det var mycket svårare för svenska designers att arbeta på grund av det faktum att teoretisk kunskap som erhållits under kontinuerliga, kostsamma experiment i andra länder inte var tillgänglig för dem eller var tillgänglig, men i en liten mängd. Förresten, SAAB J-29 var den första seriefighter med en svepad vinge av europeisk design. "Ghost" med en centrifugalkompressor utmärktes av en stor diameter. Därför måste SAAB 29 (denna beteckning mottogs av företagsprojektet R1001) bokstavligen formas runt motorn. Det visade sig att flygkroppen med ett litet brant nasalt luftintag förtjockades märkbart mot platsen där motorn befann sig och flygplanets tyngdpunkt.
För sin säregna form fick fightern namnet "Tunnan" (tjur, på svenska). Den nödvändiga styvheten hos flygkroppen och det enkla underhållet tillhandahölls av en halvmonokockskroppsstruktur - en takstol med en fungerande hud.
Cockpiten satt bokstavligen vid motorintagskanalen. Svansenheten var placerad på en tunn svansbom ovanför avgasmunstycket. Utrustningen i tryckkabinen och utkastningssätet lånades utan förändring från SAAB J-21R.
På en av de serie J-29Bs satte kaptenen för svenska flygvapnet K. Westerlund ett världshastighetsrekord den 6 maj 1954, slutförde en stängd 500 kilometer cirkel med en hastighet av 977 km / h och slog rekord två år sedan innehas av den amerikanska nordamerikanska F-86E "Sabre" ".
Flygplanet var i tjänst med stridsenheter fram till mitten av 60-talet. Ny elektronisk utrustning installerades på dem, och några av fordonen fick Sidewinder luft-till-luft-guidade missiler, som är licensierade av SAAB under beteckningen Rb.24. J-29 ersattes av J-32 Lansen och J-35 Draken. Kämpar som avlägsnades från tjänsten skrotades, överfördes till träningsenheter och användes vid träningsbanor som markmål. En hel del fordon, särskilt S-29C, har omvandlats till dragkrokar. Som en del av "vingen" F3 1967 bildades en särskild enhet för stridsträning. De sista tunnanerna flög med den fram till 1975, då de ersattes av J-32D Lansen. Driften av alla modifieringar av Tunnan -flygplanet skedde nästan utan incident. Piloterna uppskattade mycket deras flygegenskaper, goda manövrerbarhet och klättringshastighet och servicepersonal - bekvämt underhåll av flygplanet.
J-29 intar en speciell plats i svensk luftfarts historia: det är det första och enda flygplanet för svenska flygvapnet som deltar i en militär konflikt utanför landet. Detta hände 1961-62 i det avlägsna afrikanska Kongo. Svenskarnas huvuduppgift var att attackera flygfält och rebellernas positioner. "Tunnans" uppvisade anspråkslöshet och högpresterande egenskaper, trots de hårda klimatförhållandena och konstanta avbrott i matningen.
Det var J-29B som satte stopp för detta krig. Den 12 december 1962 besegrade de bostaden Tshombe i Elizabethville, varefter diktatorns regering och hans vakter flydde till Rhodesia. Myteriet undertrycktes, i april 63: e återvände planen till Sverige. Under den kongolesiska operationen dödades två J-29B på grund av bekämpning av skador och flygolyckor. Stridsoperationen har återigen bekräftat den höga kvaliteten på det första svenska jetfordonet - det anser majoriteten av militären från olika länder.
J-29 Tunnan-flygplanet lade grunden till en annan tradition. De var det första svenska stridsflygplanet som gick i tjänst med flygvapnet i ett främmande land. År 1960 tillkännagav Österrike bytet av den föråldrade stridsträningen "Vampyrer". År 1961, enligt resultaten av tävlingen, där sovjetiska MiG-17F och amerikanska F-86 "Sabre" deltog, valdes J-29F.
Nästa i raden av stridsfordon var J-32 Lansen. Prototypens första flygning ägde rum hösten 1952. Planet flygdes av företagets överpilot, testpiloten Bengt Olow.
Flyget lyckades, följt av tester. Den 25 oktober 1953 övervann flygplanet i ett försiktigt dyk ljudbommen. Snart var alla fyra prototyperna kopplade till testerna, parallellt påbörjades förberedelser för serieproduktion och konstruktionsplaner fastställdes. Det var tänkt att bygga bilen i tre huvudversioner: chock, all-weather jaktplan-avlyssning och sjöspaning.
År 1955 gick den första serien J-32A "Lansen" i tjänst med Kungliga svenska flygvapnet, vilket markerade början på upprustningen av strejkeskvadroner på jetteknik. Mellan 1955 och 1958 levererades 287 attackflygplan till Kungliga svenska flygvapnet.
Strejkversionen av flygplanet var vid den tiden ganska kraftfullt beväpnad. Fyra 20 mm kanon "Bofors" M-49 med en total ammunition av patroner var placerade i flygkroppens näsa. Förutom kanonerna hade Lancen -piloten också en imponerande arsenal av bombbeväpning, som innehöll fyra 250 kg bomber eller ett par 500 kg kaliber. På de tolv noderna i den externa fjädringen kan det vara upp till 24 NAR kaliber från 120 till 240 mm eller två fastbränsle UR "Robot" 304 (senare beteckning - Rb 04), vars huvudsakliga mål var att vara sovjetiska fartyg. I allmänhet förtjänar UR Rb 04 en separat artikel, eftersom det är en av de första missilerna i världen som har en transonisk hastighet och ett aktivt hominghuvud. På den, svenska designers tillbaka i mitten av 1950-talet. implementerade "eld och glöm" -principen, så populär nuförtiden. Naturligtvis hade de förstfödda många brister (ett litet uppskjutningsområde - 10 - 20 km, dålig bullerimmunitet, instabilitet i arbetet på vattenytan), men ingenjörerna som skapade ett sådant vapen under dessa år är värda all respekt.
Nästa version av "Lansen" var all-weather jaktplanet J-32B, som gjorde sin första flygning den 7 januari 1957. Jämfört med effektversionen hade denna version ett antal betydande skillnader. Förutom den nya radarn var stridsflygaren utrustad med sådana innovationer som det datorbaserade Sikte 6A vapenkontrollsystemet. Några av avlyssnarna var också utrustade med Hughes AN / AAR-4 infraröd station, monterad under vänster vinge direkt framför landningsstället. Vapnkontrollsystemet visade information om mål som kommer från radar- och infrarödstationen, samt navigationsinformation på skärmen på bildskärmar i cockpit och operatör.
År 1972 modifierades sex avlyssningsobjekt till dragfordon - J -32D, som var i drift fram till 1997. Ytterligare 15 flygplan, som började 1972, omvandlades till J-32E elektroniska krigsflygplan. I fören av den tidigare jägaren, i stället för radarn, installerades G24 -komplexet, utformat för att stoppa land och skicka radar. Det fanns tre olika versioner av stationen när det gäller våglängdsområdet. Undervingspylonerna innehöll Adrian-fasthållningsbehållare och en fasthållningsbehållare för Petrus-flygplan, samt två behållare med BOZ-3 dipolreflektorer. Flygplanet användes fram till 1997, bland annat för utbildning av personal från de svenska väpnade styrkorna.
I slutet av 1947. svenskarna fick informationen att i USA försöksplanet Bell X-1 den 14 oktober 1947 övervann ljudets hastighet. Det resulterande incitamentet fick SAAB: s utvecklingsavdelning att tänka på projektet med en överljudskämpe.
Det var från detta ögonblick som den nya jaktplanens former började växa fram, vilket på 50 -talet fick folk att tala om Sverige som en av de ledande flygmakterna.
De svåraste stunderna i utformningen av "Draken" var frågor relaterade till aerodynamiken i vingen, dess form och motor, främst designen av efterbrännaren.
Utrullningen av det första flygplanet (s / n 35-1) ägde rum sommaren 1955. Den 25 oktober 1955 gjorde flygplanet under kontroll av Bengt R. Olafo sin första flygning. Användningen av en deltavinge med ökad svepvinkel i rotdelarna och låg specifik belastning gjorde att Draken -flygplanet kunde landa med en hastighet av 215 km / h, trots bristen på mekanisering. De flesta varianter av Draken var utrustade med olika modifieringar av RM6-motorn, som var en Rolls-Royce Avon-motor som producerades under licens från Volvo Flugmotor.
Det första förproduktionsflygplanet fick namnet "Draken" och kallades hädanefter J-35A. Serieproduktionen av flygplanet började i mitten av 1959.
Flygplanet är utrustat med ett dataöverföringssystem integrerat med ett STRIL-60 halvautomatiskt luftrumskontrollsystem, en SAAB FH-5-autopilot med en Arenko Electronics luftparameterdator och en SAAB S7B-sikt, anpassad för användning av Rb.27 och Rb.28 missiler. Radaren som produceras av Ericsson PS01 / A ger målsökning och räckvidd, utrustad med ett horisontellt stabiliseringssystem.
Utöver det installeras en infraröd sensor tillverkad av Hughes (den installerades också på Convair F-102 "Delta Dagger"), integrerad som radarn med SAAB S7B-sikten. Phillips radarintegrationssystem PN-594 / A och PN-793 / A. Radiokommunikationsutrustningen inkluderar en VHF-transceiver r / s tillverkad av AGA Fr.-17 och en VHF-mottagare tillverkad av AGA Fr.-16 (på vissa flygplan installerades en Collins-mottagare) och avståndsmätarutrustning AGA Fr.-15.
Flygplanets stationära beväpning består av två "Aden" -kanoner (kaliber 30 mm), belägna i vingens nära bränsledelar. Dessutom kan Sideunder-missiler, Matra-containrar med Bofors-projektiler, bomber och bränsletankar med en totalvikt på 4480 kg hängas upp på 3 underkroppslås och 6 underving-lås.
Flygplanet levererades till Österrike, Danmark, Finland och Schweiz; totalt 612 flygplan tillverkades. Det drevs längst i Österrike, fram till början av 2000 -talet.
I slutet av 50 -talet blev det klart att UTI vid De Haviland Vampire -basen hade tjänat sitt syfte och måste bytas ut. Framgången för Draken ledde till utvecklingen av SAAB-105-modellen på ett privat initiativ av SAAB-designers. Det är ett flygplan med hög ving med en svepad vinge, säten för två (fyra) besättningsmedlemmar finns i cockpiten i två rader, dragkraften tillhandahålls av två turbojetmotorer. En intressant egenskap hos flygplanet är att det i standardversionen finns två piloter på rymdfarkosten, men vid behov kan rymdfarkosten tas bort, och istället för dem är fyra fasta säten installerade.
Detta flygplan, skapat som ett träningsflygplan, blev senare ett av de mest mångsidiga militära flygplanen i världen. Erfaren TCB SAAB-105 gjorde sitt första flyg den 29 juni 1963. Det var tänkt att utbilda både militära piloter och civila piloter. Maskinens design baserades på förmågan att snabbt förvandlas till ett stridsflygplan. År 1964 beslutade det svenska kungliga flygvapnet att anta flygplanet som huvudträningsflygplan.
I mitten av 1960-talet, baserat på studier av erfarenheterna från Vietnamkriget, ökade intresset för lätta flygplan för direkt stöd för trupper i världens ledande flygmakter. I Sverige var Sk.60A väl lämpad för denna roll, snabbt modifierad till attackflygplanet Sk.60B (sex undervingspyloner för upphängning av vapen installerades på maskinen, motsvarande ledningar, såväl som ett geväromfång och en biograf fotomaskinpistol). Flygplanet var avsett att stödja markstyrkor, liksom för att bekämpa fiendens båtar och amfibiska överfallsfordon. I maj 1972 genomförde attacken Sk.60G sin jungfrutur, vilket har förstärkt beväpning.
Flera flygplan uppgraderades till spaningsvarianten Sk.60C (det första flygplanet flög den 18 januari 1967). I den modifierade näsan på flygkroppen, som har kilformad inglasning, installerades en spaningskamera, dessutom installerades en bandspelare ombord på flygplanet för att spela in resultaten av visuell spaning. Totalt fick svenska flygvapnet 150 SAAB-105 flygplan av alla modifieringar, deras serieproduktion avbröts 1970. Den 29 april 1967 genomförde det lättflygplan SAAB-105XT, utvecklat för det österrikiska flygvapnet, den första flygningen … 1970-1972 Det österrikiska flygvapnet tog emot 40 SAAB-105TX-attackflygplan, som också användes som tränare, låghöjdsavlyssningsplan, foto-spaningsflygplan och släpfordon.
Vikingas hembygds geografiska läge bestämde i stor utsträckning "den nationella flygindustrins särdrag" i förhållande till tredje generationens krigare. Svenska flygvapnets viktigaste krav på ett stridsflygplan på 1970-90-talet. var tillhandahållandet av höga start- och landningsegenskaper - landskapet i till och med landets södra, lågländska provinser var full av granitstenar, stenblock samt många sjöar, floder och kanaler, vilket förhindrade byggandet av fältflygplatser i den klassiska ordets mening.
Problemet med spridning av luftfarten vid utbrott av fientligheter kan bäst lösas genom att skapa ett stort antal reservbanor på raka delar av motorvägar (speciellt förstärkta och utrustade med sidogrenar för taxering, organisering av tekniska positioner och parkeringsplatser).
Kravet på att upprätthålla motorvägsutnyttjandet spelade i slutändan en nyckelroll i utformningen av den svenska tredje generationens jetfighter, som var att ersätta SAAB Lansen jaktbombare och jaktplan, samt Draken överljudskämpar. Obligatoriska krav för en tredje generationens stridsflygplan fick namnet förbättrade start- och landningsegenskaper i jämförelse med sina föregångare. Flygvapnet ställde som villkor att den minsta nödvändiga banlängden skulle vara 500 m (även för ett flygplan med stridsbelastning). I omlastningsversionen skulle flygplanet lyfta från en bana med normal längd.
Innan designen av Draken -flygplanet påbörjades krävde militären att detta flygplan skulle ha en hastighet som är dubbelt så hög som föregångaren, men att det samtidigt skulle kunna drivas från befintliga flygfält. Sedan användes en deltavinge med avbrott i framkanten (med en ökad svepvinkel i rotdelarna av vingen). När det gäller Wiggen -flygplanet var uppgiften att bara öka maxhastigheten något, och samtidigt infördes villkoret för drift från flygfält med banor upp till 500 m långa.
Dubbel triangelkonfigurationen har genomgått omfattande forskning för att förbättra vingprestanda vid låga hastigheter och bibehålla bra prestanda vid supersoniska flyghastigheter.
Så här uppstod biplan-tandem aerodynamiskt schema, där en stor totallyft under start och landning uppnås genom att skapa ytterligare lyft på främre vingen utrustad med klaffar.
För att öka denna kraft har klaffarna ett gränslagerskontrollsystem (genom att blåsa av det med luft från motorns kompressor), och själva hjälpvingen är mycket högre än huvudvingen och har en större installationsvinkel. På grund av detta kan attackvinkeln under landning vara större än för Draken -flygplanet.
Flygplanet gjorde ett starkt (om än kontroversiellt) intryck på luftfartsspecialister med dess originalitet och okonventionella av de föreslagna tekniska lösningarna. Dess aerodynamiska layout matchade kanske närmast "tandem" -schemat (även om ett antal västerländska analytiker kallade bilen "den sista biplan"). AJ-37 hade en främre hög delta vinge utrustad med en full span flik och en låg bakre huvudvinge med en trippel svep längs framkanten.
Flygplanet var tänkt att ha en supersonisk flyghastighet vid havsnivå och en maximal hastighet motsvarande Mach 2 på optimal höjd. Det krävdes för att säkerställa extremt höga accelerationsegenskaper och stigningshastighet.
Wiggen blev det första västeuropeiska stridsflygplanet utrustat med en digital dator, som skulle ge navigering, vapenkontroll, bränslekontroll och kontroll av cockpit. För jägaren utvecklades också ett speciellt instrumentellt landningssystem TILS, inklusive ombord och markdelar.
SAAB 305A luft-till-yta guidade missiler med ett radiokommandostyrningssystem betraktades som det främsta slagvapnet för en lovande jaktbombare. Missilerna skulle användas från låga höjder.
Konstruktionen av den första prototypen slutfördes den 24 november 1966, och den togs första gången i luften den 8 februari 1967. Den styrdes av SAAB: s chefspilot Erik Dahlstrom. Under flygproven på Wiggen avslöjades ett antal allvarliga problem relaterade till flygplanets aerodynamik.
I synnerhet fanns det en tendens till plötslig näsa upp under acceleration vid supersoniska hastigheter, vilket var förknippat med skillnaden i förskjutningen av chockvågorna på huvudvingens övre och nedre ytor. Denna nackdel eliminerades på grund av en liten ökning av tvärsnittsytorna hos flygkroppen i den övre delen, i området framför kölen, där ett slags "puckel" bildades.
Serieflygplanets första flygning ägde rum den 23 februari 1971. År 1971 antogs det av svenska flygvapnet, där det användes fram till 2005. Serieproduktionen av AJ-37-modifieringen fortsatte fram till 1979, 110 flygplan av denna typ byggdes.
Ursprungligen var de "intelligenta" slagvapnen i den nya jaktbombplanen tre missilfartygsmissiler, med radarhemning Rb.04E, hängande under vingen och flygkroppen, samt UR med radiokommandovägledning Rb.05A (upp till två enheter), som kan träffa både yt- och markmål. År 1972 mottog Wiggen också de amerikanska AGM-65 Maevrik-tv-hemmamissilerna (tillverkade i Sverige under licens under Rb.75-indexet) och 1988 de nya svenska RBS 15F-skeppsmissilerna. För flygstrid var flygplanet beväpnat med Rb.24-missiler (licensierad AIM-9 "Sidewinder").
Behärskningen av ett nytt jaktbombplan (som alla i princip nya stridsflygplan) pågick ganska svårt. 1974-1975. tre bilar gick förlorade (lyckligtvis lyckades alla piloter som lotsade dem fly). Olyckorna orsakades av att det uppstod trötthetssprickor i huvudvingens spar i de första 28 produktionsflygplanen i fästhålets områden.
Sedan 1990-talet har nya generationens krigare börjat gå i tjänst med flygvapnen i ett antal europeiska länder. Deras utveckling började på 1980 -talet för att inte bara minska beroendet av exporten av amerikanska flygplan, utan också för att visa den europeiska flygindustrins förmåga att skapa moderna stridsflygplan som kan konkurrera med amerikanska produkter.
Det svenska företaget SAAB har designat JAS 39 Gripen jaktplan. Programmet som ledde till Gripen -fightern har sitt ursprung i början av 1970 -talet, då svenska flygvapnet började tänka på framtiden för sina stridsflygplan. Under 1960 -talet genomgick de svenska väpnade styrkorna en omstrukturering, vilket resulterade i en betydande minskning av jaktflottan. Detta måste göras på grund av ökningen av kostnaden för att köpa nya flygplan. År 1972, för första gången, föreslogs tanken på att utveckla ett nytt flygplan för att ersätta AJ 37 Wiggen -krigare, vilket visade sig vara för dyrt, och SAAB 105 -träningsflygplanet (TCB).
I mars 1980. Den svenska regeringen övervägde Air Force-förslaget, men insisterade på att bedöma sannolikheten för att köpa Dassault Aviation Mirage 2000, General Dynamics F-16 Fighting Falcon, McDonnell-Douglas F / A-18A / B Hornet och Northrop F-20 Tigershark "(i F-5S-varianten). I slutändan gav regeringen, som beslutade att landet skulle skapa sina egna flygplan, SAAB möjlighet att fortsätta traditionen med att utveckla krigare, tillverkade enligt originala aerodynamiska system (svanslös eller anka), som började på 1950 -talet. I maj 1980. Det svenska parlamentet godkände en tvåårig prospekteringsstudie, och i september samma år bildades en industrikoncern IG JAS (Industry Gruppen JAS) bestående av SAAB, Volvo Fligmotor, FFV Aerotech och Ericsson. Därefter började SAAB designa flygplanet och dess system ombord. Valet för JAS 39A-stridsflygaren i den "canard" aerodynamiska konfigurationen med en helt roterande PGO innebar att ge statisk instabilitet för att uppnå hög manövrerbarhet. Detta i sin tur krävde användning av digital EDSU. Det beslutades att använda en Volvo Fligmotor RM12 turbofanmotor som ett kraftverk, vilket var en licensierad modifiering av General Electric F404J-motorn (motorer från F404-familjen användes på McDonnell-Douglas F / A-18A / B-kämpar). Den uppskattade maximala startvikten för JAS 39A-jaktplanen översteg inte 1 1 t.
9 december 1988 prototypen Gripen 39-1, styrd av testpiloten Stig Holmström, gjorde sin jungfrutur. Innan dess hade piloten arbetat på det aerobatiska stället i över 1000 timmar. Redan under de första flygningarna fick han möta allvarliga problem i samband med driften av EDSU och funktionerna i flygplanets statiskt instabila layout. Under den sjätte flygningen (2 februari 1989), medan han landade på fabrikens flygfält i Linköping, kraschade 39-1-jagaren.
Testpiloten Lare Radeström lyckades förbli oskadad, bortsett från en skadad armbåge och mindre repor.
Olyckan orsakade en lång försening av jaktprogrammet. Hennes undersökning visade att orsaken var självupphissade svängningar i tonhöjden på grund av fel i styrsystemets programvara, förvärrade av kraftiga vindbyar.
I slutet av 1991. SAAB meddelade att alla flyg- och mjukvaruproblem har lösts. I detta avseende beslutade flygvapnets kommando att Gripen -fighteren kunde tas i bruk, eftersom många av designegenskaperna förbättrades under testerna. I juni 1992 gavs tillstånd att skapa ett tvåsitsigt JAS 38B-flygplan. Samtidigt tecknades ett kontrakt mellan SAAB och FMV för tillverkning av det andra partiet av stridsflygplan. I september 1992 debuterade två Gripen -prototypflygplan på Farnborough Aerospace Exhibition.
Den första stridsflygplanet JAS 39A "Gripen" mottogs av svenska flygvapnet i november 1994. Leveranser av "Gripen" -kämparna för svenska flygvapnet delades in i tre satser (sats 1, 2, 3). När flygtekniken förbättrades skilde sig de nybyggda flygplanen åt i sammansättning av utrustning och stridsförmåga. Alla fighters i den första satsen var utrustade med en triplex digital EDSU tillverkad av det amerikanska företaget Lear Astronics.
JAS 39C / D Gripen -kämparna i den tredje satsen uppfyller helt NATO -standarder, vilket gör det möjligt för dem att delta i gemensamma stridsoperationer. Flygplanen är utrustade med ett nytt identifieringssystem, och piloterna fick mörkerseende. Det finns planer på att ytterligare förbättra flygplanet. Till exempel användningen av ett passivt sök- och spårningssystem IR-OTIS (utvecklat av SAAB Dynamics och påminner om en värmeriktningsfindare i en sfärisk kåpa monterad på ryska stridsflygare framför cockpittens baldakin), en hjälmmonterad siktsignator och en luftburet PLC med AFAR föreslås. Beväpningen av jättekämpen JAS 39A (eller JAS 39C) innehåller en inbyggd 27 mm Mauser VK27-kanon med 120 omgångar ammunition. För det första, för att besegra luftmål, kunde Gripen-flygplanet bära en kortdistans Reytheon AIM-9L Sidewinder (Rb74) missil med ett termiskt hominghuvud, och i mitten av 1999 skulle det kunna bära en kortdistansmissil.
Den medeldistans missilraketter AMRAAM AIM-120, betecknad Rb99 i svenska flygvapnet, togs i bruk. Det bör noteras att från början av utvecklingen ansågs jägaren som en bärare av AIM-120-missiler; motsvarande avtal tecknades mellan regeringarna i USA och Sverige. Ericsson PS-05 / A luftburna radar var utformad för användning av dessa missiler, utrustad med ett aktivt radarstyrsystem. Gripen-flygplanet kan bära fyra AIM-120-missiler och samtidigt attackera fyra mål. Samtidigt kan radarn spåra ytterligare 10 mål.
För att besegra markmål användes Hughes AGM-65A / B Maevrik luft-till-yt-missilsystem, som har beteckningen Rb75 i svenska flygvapnet ("Rb"-från ordet robot). AGM-65B-raketen kännetecknades av närvaron av ett målbildförstoringsläge, vilket gjorde det möjligt att fånga ett mål på ett avstånd dubbelt så stort som AGM-65A-raketen gjorde. Beväpningen inkluderar planeringsklyngvapen VK90 (DWS39 "Mjolner"). VK90-ammunitionen är en svenskutvecklad version av den tyska klungeammunitionen DASA DWS24 som är utformad för att engagera obeväpnade mål i öppna områden. Den subsoniska missilfartygsmissilen SAAB Dynamix Rbsl5F, utvecklad på grundval av Rbsl5M-missilen, som var i tjänst med höghastighetspatrullbåtar, används mot ytmål.
I april 2008. 199 krigare byggdes. Den 28 januari samma år, under en testflygning av den andra Gripen -jägaren, avsedd för det sydafrikanska flygvapnet, överskreds milstolpen på 100 000 flygtimmar för hela flottan. Totalt beställde svenska flygvapnet 204 JAS 39 Gripen -krigare. Om byggandet av det första produktionsflygplanet JAS 39A tog 604 dagar, då den första satsen var klar, reducerades jaktplanets monteringstid till 200 dagar.
Gripen-krigare har deltagit i olika Nato-övningar i Europa under de senaste åren, och i juli-augusti 2006 deltog de för första gången i övningen Cooperative Cope Thunder i Alaska. Fem JAS 39C och två JAS 39D -flygplan flög från Sverige till Eielson Air Force Base (Alaska) inom fem dagar och sträckte sig nästan 10 200 km på rutten Skottland - Island - Grönland - Kanada. För första gången deltog svenska flygvapenflygplan i en övning utanför Europa. Sommaren 2008 debuterade fyra Gripen -flygplan i den massiva US Air Force Red Flag -övningen vid Nellis Air Force Base i Nevada.
Stridsflygplanet levererades till de tjeckiska och ungerska flygstyrkorna (hyrde 14 flygplan vardera), Sydafrika och Thailand har vardera 26 respektive 6 krigare. Dessutom har dessa flygplan levererats till British Air Force Testing School. Flygplanet deltar i tävlingar i Brasilien, Indien och Schweiz, det finns planer på att exportera till Kroatien och Danmark.
Hittills har svenska flygvapnet mer än 330 flygplan.
De inkluderar också ASC 890 AWACS-flygplan av egen produktion, baserad på Saab 340. Grunden för dess utrustning är en multifunktionell radar PS-890 Ericsson Erieye som arbetar i 10 cm våglängdsområde, som har en tvåvägs aktiv fasad antennmatris (FJÄRRAN).
Stationen, vars driftsätt styrs från markpunkter, kan detektera mer än 100 luft- och mark (yt) mål. Flygplanets besättning består av piloter och fyra operatörer. Patrullhöjd 2000 - 6000 m. Enligt svenska experter kan systemet upptäcka och spåra kryssningsmissiler och små mål med en effektiv reflekterande yta på mindre än 1 m2. Under demonstrationsflygningar gav den upptäckt av luftmål på låg höjd på upp till 400 km, mark- och ytmål upp till 300 km. Radar PS-890 Ericsson Erieye kan installeras på små flygplan av olika slag.
Jämförelse av den svenska flygindustrin med den franska flygindustrin är vägledande. Sverige kunde skapa och utrusta sitt flygvapen med stridsflygplan i sin egen design, praktiskt taget inte sämre än fransmännen. För ett land med en befolkning på 9 miljoner och en BNP som motsvarar 15% av fransmännen är detta inte alls illa, särskilt när man tänker på att Sverige utvecklar andra typer av vapen, som ubåtar, fregatter och pansarfordon.
