Denna artikel kommer att fokusera på utländska analoger av den sovjetiska färjebryggmaskinen PMM "Volna". Men för sanningens skull måste jag säga att den sovjetiska PMM "Volna" var en analog till den franska utvecklingen "Gillois" och den amerikanska maskinen från MFAB-F-parken. Så "amerikansk" dök upp 11 år tidigare och "fransk" nästan 14 år tidigare.
Efter kriget, för att öka rörligheten för markstyrkor, intensifierade NATO -kommandot också arbetet med att skapa nya och förbättra befintliga servicekorsningsanläggningar. Men för närvarande har arbetet med självgående färjor avbrutits och det största arbetet utförs inom flytande och vikbara broar samt tankbrolager.
USA
För att korsa vattenhinder för tunga fordon (tankar, självgående vapen och annan utrustning) utvecklades amfibiska färja-brofordon i USA, vars konstruktion gör det möjligt att, beroende på specifika förhållanden, snabbt ändra korsningsmetoden. I vissa fall används de som enstaka eller modulära färjor med ökad bärighet, i andra fall gör deras konstruktion det möjligt att montera och bygga flytande broar av olika bärighet och längder.
Ett exempel på en sådan färja-bryggmaskin är parkens amfibier. MFAB-F (MAB) -mobil flytande överfallsbro-färja (mobil flytande överfallsbro-färja eller mobil överfallsbro).
Den mobila överfallsbron (självgående ponton) utvecklades av US Army Research and Development Laboratory, Fort Belvoir, Virginia 1959. 98 enheter av detta fordon levererades till den amerikanska armén mellan april 1963 och december 1967.
MAB -transportören tillverkades av FMC Corporation, broelement (mellan- och slut - Consolidated Diesel Electric Corporation of Schenectady. År 1966 började arbetet med en förbättrad version av MAB - den självgående pontongflottan MFAB -F., den slutfördes. Huvudidén var självgående pontoner. Flera maskiner lade till för att bilda en flytande bro eller färjor. Den nya självgående pontonen hade ett helsvetsat skrov, förbättrad hydraulik och el.
220 moderniserade självgående pontoner levererades till den amerikanska armén mellan 1973 och 1976. Ytterligare 132 MAB-transportörer med broelement levererades till NATO-ländernas arméer (främst i Belgien). Företag av mobila överfallsbroar fanns i den amerikanska armén fram till åtminstone andra hälften av 1980 -talet. Varje flotta innehåller flera maskiner: två kustfordon, som, när de används som en flytande bro, har gränssnitt mot bankerna, och linjära fordon som bildar ett brobälte eller ingår i en färja med erforderlig bärighet.
Varje fordon är ett 4x4 -hjulat amfibiefordon med skrov i aluminiumlegering. Massan för varje kustfordon når 24,6 ton och varje linjärt fordon når 21,85 ton. Totala mått: längd - 13,03 m, bredd - 3,65 m, höjd - 3,32 - 3,33 m. 711 mm diameter propeller i styrmunstycket. Propellern kan höjas till transportläge och sänkas till arbetsläge med hjälp av en hydraulisk drivning, den maximala rörelsehastigheten på land är 64 km / h. Den maximala rörelsehastigheten på vatten är 16, 9 km / h. Rörelsehastigheten i en 4-maskins färja med en last på 60 t är 12,9 km / h. Man bör komma ihåg att fordon på land inte är avsedda för godstransport och har speciella toppsidor, med hjälp av vilka körbanan för en flytande bro eller en färja bildas.
Den självgående pontongflottan MFAB-F är avsedd för att lägga flytbroar med en bärighet på upp till 54 ton och en längd på upp till 120 m, samt montera färjor för last som väger 60-70 ton. Flottan består av 24 hjulflytande maskiner "Alligator", på vilka överbyggnaden är med en körbana 4 m bred. Broar och färjor monteras av bilbesättningar. En färja med fyra bilar monteras på 10-15 minuter och en bro från hela parken - på 1 timme.
Självgående parkegenskaper:
- klass av bärighet - 60;
- flytbroens längd - 120 m;
- körbanans bredd - 4,1 m;
- tillåten strömhastighet - 3 m / s
Tyskland
1963 antog den tyska armén en flotta med självgående amfibiefärjor M2 på hjul. Fadern till M2 och M3 färjor var "Gillois" … Denna färja uppträdde 1958 och utvecklades av metallurgiska företaget EWK från Kaiserslautern enligt utformningen av översten för den franska armén Jean F. Gillois. 7 bilar gjordes: 2 fordonsramper och 5 brobilar. Efter alla stadier av testning antogs "Gillois" av den tyska armén. Flera fordon köptes av Försvarsmakten i Israel, Storbritannien och Frankrike.
De monterades av det franska företaget Pontesa och SEFA Alsace panngjuteri (CEFA var en del av EWK fram till 1985). Parken är utformad för att korsa stora vattenbarriärer. Den består av 12 flytande brohjuliga fordon med överbyggnadselement. Massan på en enda maskin är cirka 29 ton; den har två styva flottörer som kan lutas på vattnet. Fordonets hastighet på land är cirka 60 km / h, på vatten - 12 km / h. Det är möjligt att montera transportfärjor från parkens egendom. Beräkningen av flottan - 36 personer, längden på den flytande bron från en uppsättning - 100 m, körbanans bredd - 4 m, tiden för att lägga bron - 1 timme, bärighet - 60 ton.
I slutet av 1960-talet, på grundval av Gillois PMM, utvecklades en färja-bryggmaskin som levererades till serien. M2, som hade fem modifieringar. Produktionen organiserades vid fabrikerna Klockner-Humboldt-Deutz och Eisenwerke Kaiserslautern. Fordonet används i den tyska, brittiska och singaporianska armén. I vissa fall används bilar som enkel- eller gruppfärjor med ökad bärighet, i andra gör deras konstruktion att du kan bygga flytande broar i olika längder och bärkapacitet med dubbelspårig eller enkelspårig trafik av färjebilar. För att göra detta installeras ytterligare två stela metallpontoner på taket på maskinens skrov, som med hjälp av det hydrauliska systemet sänks bredvid skrovet från båda sidor medan de vrids 180 grader på de nedre sidogångjärnen. I pontonns rosett är en 600 mm propeller installerad. Den tredje 650 mm propellern är installerad i nischen på skrovets rosett under hytten på huvudmaskinen. Skruven kan stiga in och ut ur nischen, samt rotera i ett horisontellt plan.
Eftersom bilen flyter akter framåt, organiserades ytterligare en kontrollpost ovanför cockpiten, från vilken besättningen kunde utföra förberedande och grundläggande arbete med att använda bilen som ett färja-brofordon. I skrovets akterdelar och ytterligare pontoner (under rörelse på vattnet var de båge) installerades vågreflekterande sköldar som förhindrar flödet av en kvarvarande bågvåg till fordonets kaross och pontoner. För att ta bort havsvatten installerades flera vattenpumpar med elektriska drivenheter i huvudmaskinens kropp. För att underlätta arbetet med ytterligare pontoner under deras lyft och sänkning, samt för lastning och lossning med små självgående laster längs fordonets längdaxel, installerades en kran med låg kapacitet i transportläget.
Hjulformeln för M2 färjebro är 4x4. Bilens egenvikt är 22 ton. Totalmått vid körning på land i transportläge: längd - 11, 31 m, bredd - 3, 6 mm, höjd - 3, 6 mm. Markfrigången är justerbar, från 600 till 840 mm. Maskinbredd med utfällda ramper och sänkta ytterligare pontoner - 14160 mm. Maxhastigheten på motorvägen är 60 km / h, bränsleområdet är 1 000 km. Bilens hastighet på vattnet är upp till 14 km / h, kraftreserven för bränsle är upp till 6 timmar.
Erfarenheten av att använda M2 färja-bryggmaskiner gjorde det möjligt att beskriva de viktigaste riktningarna för att ändra dess design. 1967-70. serieversionen av М2В producerades i mängden 235 exemplar.
På 70 -talet. producerades av en 70-ton färja i M2D-klass. På den nya modellen av M2D -maskinen, installerades ombord mjuka uppblåsbara tankar, vilket gjorde det möjligt att öka bärigheten till 70 ton. M2S -varianten var avsedd för Singapore -armén, medan M2E fick en kraftfullare dieselmotor och en hydraulisk kran.
År 1982 började utvecklingen av en 100-ton M3 (4x4) färjeflotta, som behåller det allmänna konceptet i M2-serien. Men det var en skillnad - rörelseriktningen på vatten och på land var densamma - hytten framåt (i M2 -bilen utfördes rörelsen på vattnet akterut). I hjulhusen placerades uppblåsbara behållare för att öka förskjutningen. Dessutom ersattes de fyra avtagbara överbyggnaderna med tre, med en samtidig ökning av länkens dimensioner i brygglinjen.
I augusti 1994, efter långa försök, fick EWK en order på 64 färjor. Deras huvudsakliga egenskaper var en förbättrad skrovform, installation av en 343-hästars dieselmotor "Deutz", en automatisk 6-växlad växellåda, mittdifferenser, vattenstrålepropellrar, ett centraliserat däcktrycksregleringssystem (inom 1-4 bar), ytterligare uppblåsbara tankar och elektronisk styrning.
Inom 15 minuter kan 8 M3-enheter anslutas till en 100 meter lång bro, som har en lyftkapacitet på 85 ton för bandfordon och 132 ton för hjulfordon.
Det nya M3 Amphibious Bridging and Crossing Vehicle togs i drift 1996.
Den brittiska armén antog den också (38 enheter köpta). Också i tjänst med arméerna i Taiwan, Singapore.
Frankrike
År 1962 antogs en flotta av amfibiska självgående färjor på hjul av den franska armén "Zhillois" … Parkens set består av 12 bro- och sex rampmaskiner, ytterligare uppblåsbara flottörer för att öka flytreserven, som blåses upp innan de kommer in i vattnet. Bärförmågan för ett fordon är 30 ton. På en resa kan det bära fyra lastbilar eller två lätta AMX-13-tankar. För att korsa medeltanken AMX-30 är två färjor anslutna med sidorna. Denna operation tar tre minuter.
Fraktfärjor med en lastkapacitet på upp till 60 ton kan monteras från flera maskiner. Färjens hastighet på vattnet är cirka 10-12 km / h. Kryssning i butik över land 780 km med en bränsletankkapacitet på 547 liter. Vid körning på land kan självgående flod- och kuststräckor nå en maxhastighet på upp till 64 km / h på motorvägen. Besättningen på denna maskin är 4 personer, längden på den flytande bron från en uppsättning är 112 m, körbanans bredd är 4 m, tiden för att lägga bron är 1 timme, bärigheten är 60 ton. Hinder nr mer än 45 minuter.
Maskinernas totala mått: längd i transportskick 11861 mm, bredd i transportförhållande 3200 mm, bredd i arbetsförhållande 5994 mm, höjd 3991 mm, markfrigång 715 mm, fram- och bakhjulsbana 1790 mm. Flodfordonets egen vikt är 26, 95 ton, kustnära är något mer - 27, 4 ton.
PMM "Zhillois" användes inte bara i franska ingenjörsenheter utan också i andra länder. Till exempel hade den amerikanska armén ett antal Zhillois PMM som kallades ARCE (Amphibious River Crossing Equipment).
Komplexet Zhillois färja-bro genomgick kombinerade tester på land och på vatten för att bedöma verkliga, inte beräknade, tekniska parametrar. De genomförda studierna, liksom resultaten av driften av komplexet i trupperna, visade att denna självgående flotta inte helt uppfyller moderna krav, eftersom ett separat fordons bärkraft är otillräcklig, den transporterade transporten pansarfordon från färjan är svårt, och längden på brofacket är begränsad. Som ett resultat började Frankrike skapa en ny självgående pontongflotta MAF (Materiel Amphibie de Franchissement). ().
Utvecklingen av den nya självgående MAF-flottan genomfördes på konkurrensbasis av DC AN och CEFA / EWK, som erbjöd prototyper av PMM MAF-I respektive MAF-2. Uppsättningen för den nya flottan borde ha inkluderat fyra sådana maskiner med en lastkapacitet på 54 ton vardera. På grund av användningen av höghållfasta aluminiumlegeringar hade PMM en acceptabel egenvikt: 40 ton för MAF-1 och 38 ton för MAF-2. Senare, efter slutförandet av prototyperna, var grunden för MAF-2-flottan Ambidrome färjebryggmaskiner med en nettovikt på 34 ton.
MAF-2-maskinens kaross är tillverkad av hållbar lättlegering, vilket ger en betydande andel av den nödvändiga förskjutningen. På skrovets ovansida finns två fällbara tvålänkade ramper med hydrauliska drivenheter, var och en 12 m lång. Den totala längden på den övre vägbanan är 36 m med en bredd av 3, 6 m. På skrovets sidor och på sidorna på rampernas mittlänkar, uppblåsbara tankar är fästa för att öka flytmarginalen och förbättra stabilitetsparametrarna … Uppblåsbara tankar på skrovets sidor har skyddsomslag över ett stort område.
En dieselmotor är installerad på MAF-2, vilket gör att bilen kan röra sig på land med en maxhastighet på upp till 60 km / h. Genomsnittlig väghastighet är 40 km / h, marschavstånd är mer än 400 km. För att förbättra körprestanda och terrängförmåga har PMM en oberoende fjädring av alla hjul med hydropneumatiska elastiska element som ger en förändring i markfrigången från 0,65 till 0,85 m. När du kör på vatten dras hjulen in i kroppsnischer för att minska vattenmotståndet.
PMM i MAF-2-kitet kan användas som färja (för att bära en AMX-30-tank), samt en flod- eller kustförbindelse när man lägger flytbroar. För att öka bärförmågan samtidigt som man ger dubbelspårig trafik på den flytande bron, är färjebryggmaskinerna anslutna med sidor.
För att utrusta de franska markstyrkornas konstruktionsenheter planerades att köpa 120 färja-brofordon från MAF-flottan, som skulle ersätta 250 fordon från Zhillois-flottan. Ankomsten av dessa maskiner från MAF -flottan till trupperna började 1984.
Kalkon
I Turkiet utvecklas motorfordon av FNSS Savunma Sistemleri. Efter att ha vunnit tävlingen fick företaget ett kontrakt på 130 miljoner dollar för att förse den turkiska armén med självgående flytande broar. AAAB (Armored Amphibious Assault Bridge) kallad "SYHK". Den mobila överfallsbron är designad för de turkiska försvarsmakterna på plattformen i Pars 8x8 -serien med chassi. Designen är baserad på den tyska självgående pontonen M3 EWK. Armén fick 52 system, inklusive ett träningssystem, bestående av 4 maskiner.
AAAB-axeln har en helt skyddad luftkonditionerad hytt framför, Pars-fjädring och fyrhjulsstyrning. En AAAB -bro används som färja med en lastkapacitet på 21 t, två broar ger en bärighet på 70 t och tre AAAB -broar - 100 t. När 12 AAAB -broar är anslutna bildas en korsning som gör det möjligt att korsa floder upp till 150 meter bred.
Japan.
Under efterkrigstiden dök ett självgående 4x4 färja-brofordon upp i Japan. Krav för denna amfibie utfärdades av de japanska markförsvaret i början av 1960 som en självgående färja som också kan användas som en pontonbro. Prototypen gjordes året efter. Efter testning standardiserades fordonet som en självgående pontonbro. "Typ 70" … År 1979, på bekostnad av statlig finansiering, tillverkades flera fler prover av denna amfibie.
Parken är utformad för att korsa stora vattenbarriärer när du är på resande fot. Parkens uppsättning består av 10 självgående amfibiefordon med element från överbyggnaden. Läggning av överbyggnadselement utförs med hydraulisk kranutrustning installerad på själva maskinen. Från parkens egendom är det möjligt att montera transportabla färjor från två bilar med en lastkapacitet på 26 ton och från tre bilar med en bärighet på 38 ton. Besättningen på ett separat fordon är 4 personer.
Den allmänna utformningen av typ 70 färja-bridge amfibiefordon liknade det M2-fordon som utvecklats i Tyskland. Innan fordonet kom in i vattnet vände de övre pontonerna med hjälp av ett hydraulsystem 180 ° i förhållande till huvudfordonets tak och placerades längs sidorna för att fungera flytande. Detta gav den nödvändiga flytkraften och stabiliteten.
När bilen var flytande drogs alla hjul med stora lågtrycksdäck upp i karossens urtag för att minska vattnets motstånd mot bilens rörelse. Samtidigt pumpades däcken på hjulen upp med tryckluft för att öka volymförskjutningen något.
I specialutrustningen ingår också en kran, som användes för att installera landgångar och pontoner. Tre bilar "Typ 70", sammankopplade, bildade en ånga med en lastkapacitet på 40 ton Bredden på färjans körbana var i detta fall 3, 9 m.
Varje typ 70-bil var utrustad med en Nissan 8-cylindrig V-motor med en effekt på 243 kW vid 2200 rpm. Denna motoreffekt gav rörelse för en enda bil på vägar med en maxhastighet på 56 km / h och 12 km / h på vatten. Klättringen nådde 30 °. Maskinens totala längd är 11,4 m, bredden vid körning på land (med transportposition av ytterligare pontoner ovanpå huvudfordonets kaross) är 2, 8 m och med pontonerna sänkta i arbetsläge - 5, 4 m. Den totala höjden är 3,4 m.
Kina.
De kinesiska militära ingenjörerna är beväpnade med ett färja-brofordon GZM … Detta är en komplett analog av den sovjetiska PMM - 2M "Volna". Den köptes i Ukraina 1993. De "kinesiska" taktiska och tekniska egenskaperna är sannolikt på PMM - 2M nivå. Det enda som omedelbart märks är den nya spårbasen. Mest troligt är detta basen i den nya typ 96A -tanken.
Indien.
Utöver fotot finns det ingen information. Men bilden visar att den indiska bilen är tillverkad på basis av den franska PMM MAF-2 eller är tillverkad på licens.
Och avslutningsvis några fler bilder
