Utvecklingen av ett 152 mm luftvärnskanon med en SSP genomfördes under efterkrigstiden. Den tekniska utformningen av luftvärnskanonerna 1949 presenterades av OKB-8 under namnet KS-52. De viktigaste egenskaperna hos KS-52-projektet:
- brandhastigheten är inte mindre än 10 rds / min;
- den använda projektilens massa - 49 kg;
- pistolens totala vikt - 46 ton;
- noshastighet - 1030 m / s.
Flygvapenprojektet presenterades för det tekniska rådet, där representanter för artillerikommittén och försvarsministeriet inte godkände projektet som helhet. Samma år stängdes KS-52-projektet, allt arbete med projektet avbröts. Två år senare, 1951, återupplivades emellertid CM-dekretet nr 2966-1127 av 1951-11-26, temat för att skapa ett luftvärnskanon av 152 mm kaliber. Grunden för skapandet av ett nytt vapen är KS-30 luftvärnskanon. Huvudutvecklaren är OKB-8 och designbyrån för anläggning # 172. M. Tsyrulnikov blev chefsdesigner för det nya projektet.
Den nya luftvärnskanonen under arbetets namn heter KM-52. Problemen med att”göra om” KS-30 till KM-52 med en stor kaliber gjorde det inte möjligt att slutföra projektet före 1954. Det färdiga projektet presenterades för industriministeriets tekniska råd i slutet av året. Under de sista dagarna i januari 1955 godkändes projektet och rekommenderades för produktion.
Huvudmonteringen av KM-52 tilldelades anläggningen # 172. Kanontunnorna beordrades att tillverkas vid fabriken # 8. Luftfartsvapen, som skapades av TsNII-173, tillverkades av fabrik # 710. Ammunition utvecklades av NII-24, skal för projektilen-NII-147. Fabrik nr 73 ägnade sig åt tillverkning av ammunition. De återstående delarna av skottet gjordes med liknande teknik för SM-27-skottet.
Enhet och design
KM-52 var utrustad med en nosbroms, vars effektivitet var 35 procent. Slutaren är en kil horisontell version, slutaren manövreras från rullande energi. Luftvärnspistolen var utrustad med en hydropneumatisk rekylbroms och en räffel. Hjuldriften med en vagn är en modifierad version av KS-30 luftvärnskanonen.
Skottet är separat ärm. Separata laddningsmekanismer installerades för att leverera skal och laddningar från vänster till höger, mekanismernas arbete utfördes från elmotorer. Själva butiken är utformad som en transportör. Projektiler och laddningar matades till vissa platser på ramlinjen, där de samlas i ett enda skottsystem. Därefter skickas skottet av en hydropneumatisk stampare. Slutaren slutade automatiskt med att förbereda pistolen för avfyrning. Begagnad ammunition KM-52-fjärrfragmenterad granat. Prover 5655 och nr 3 anges.
Tillverkning och testning
År 1955 började leveranserna av de första tunnorna till huvudmonteringsanläggningen. Det första produktionsprovet på KM-52 monterades i slutet av 1955. I december började fabrikstester, varefter luftvärnskanonen överlämnades till huvudkunden.
De viktigaste fälttesterna börjar. KM-52 visade utmärkta resultat av eldhastighet upp till 17 varv / min., På grund av laddningsmekanismer, ytterligare lösningar, optimal designrevidering. Luftvärnspistolen i huvudtesterna testades i kontinuerliga skurar, det största - 72 kontinuerliga skott. År 1957 tillverkades en testbatch på 16 KM-52 enheter. De är utrustade med två nya luftvärnska artilleribatterier, med en permanent station nära Baku. Några månader senare föreslås luftvärnskanonen KM-52 antas.
KM-52: s öde
152 mm luftvärnskanon togs aldrig i bruk. År 1958 stoppades arbetet med skapandet av ARS för luftvärnskanonen KM-52. Förutom de släppta 16 enheterna producerades inte fler KM-52.
Det finns flera versioner varför luftvärnskanonen aldrig antogs. Den första av dessa var uppkomsten av jetflygplan, som redan utvecklade höga hastigheter och fick stora höjder. Den beräknade flygningen av KM-52-projektilen till en 15-kilometers höjd är cirka 30 sekunder. Under denna tid kommer jetplanet att lämna sin beräknade plats på ett sådant avstånd att skjutning blir helt värdelös. Och för att genomföra en normal luftvägsreflektion skulle det krävas ett stort antal luftvärnskanoner koncentrerade på ett ställe. Den andra versionen bygger på det faktum att även om flygplanets hastigheter och höjder ökade förblev de ganska lågmanövrerbara höghöjdsfordon och i princip var det möjligt att beräkna den nödvändiga nederlagspunkten. Kostnaden för de skott som krävs för att förstöra ett flygplan översteg dock kostnaden. Därför skulle den som tillämpade sådana attityder förlora i alla fall. Här är det värt att överväga automatisering av avfyrning, vilket bara skulle öka skillnaden i kostnad mellan skott och flygplan. Dessutom utvecklades missiler, inklusive luftvärnsrobotar, som märkligt nog var något billigare eller hade en mycket lägre kostnad för ett raketplan.
Viktigaste egenskaperna:
- längd - 8,7 meter;
- vertikala styrvinklar - 360 grader;
- vikt - 33,5 ton;
- eldhastighet - upp till 17 varv / min;
- räckvidd nederlag höjd / mark - 30/33 kilometer;
- avvikelseshöjd / mark - 205/115 meter;
- stridsbesättning - 12 personer;
- ammunitionsvikt: projektil / laddning / totalt - 49 / 23,9 / 93,5 kilo;
- projektilhastighet - 1000 m.s
