Vissa älskare av spekulationer från historien säger mycket om det faktum att Röda armén inte uppmärksammade mekaniseringen av trupper, de litade på hästar. Man kan bara hålla med i den del där det sägs att den dominerande uppmärksamheten ägnades åt tankarna.
Ändå utfördes arbetet och resultaten blev det. En av dem kommer att bli föremål för dagens berättelse.
Artilleri pansar traktor T-20 "Komsomolets".
Utvecklare: KB Astrov.
Började 1936.
Produktionsår för den första prototypen: 1937.
Kampvikt - 3,5 ton.
Besättning - 2 personer.
Troopers - 6 personer.
Reservation:
Panna - 10 mm, sida och akter - 7 mm.
Motor: GAZ-M, förgasare, in-line, 4-cylindrig, vätskekyld.
Motoreffekt - 50 hk. med.
Motorvägshastighet - 50 km / h
I butik längs motorvägen - 250 km.
Överkomma hinder:
stiga - 32 grader utan släp
vägg - 0, 47 m
vallgrav - 1, 4 m
ford - 0,6 m
T-20-traktorerna användes fram till slutet av andra världskriget, bland annat som lätta tankar / tanketter och till och med pistolplattformar från Röda armén och arméerna i Tyskland, Finland och Rumänien.
För bogsering av vapen i Röda armén, som i många andra arméer i världen, används vanliga jordbrukstraktorer i stor utsträckning. Detta var en helt normal praxis på den tiden, så att du inte behöver bry dig om utbildningspersonal och tillgången på en viss reserv för fordon i händelse av krig.
Som regel hade varje division eller regemente fordon av typen C-65 "Stalinets", C-2 "Stalinets-2" eller KhTZ-NATI, som hade goda dragegenskaper, men med låg rörlighet.
Dessutom var de absolut inte lämpliga för artilleri av mindre kaliber, till exempel 45 mm pansarvapen. Nästa berättelse kommer att handla om S-65, denna enorma traktor, som normalt bar 122 och 152 mm haubitser, var definitivt inte lämplig för att flytta något litet och rörligt.
För avdelnings- och regementsvapen krävdes ett lättare pansarfordon som omedelbart kunde transportera besättning och ammunition till skjutpositionen, möjligen under fiendens eld.
Tillverkningen av T-20 föregicks av en hel rad experiment. På chassit för T-16-tanken skapades en "lätt (liten) traktor från Röda armén", som inte gick i serie på grund av låg dragkraft (3 ton krävdes). Som en tillfällig lösning användes T-27-tanketter, avvecklade från stridsenheter, som traktorer.
Ett mer framgångsrikt försök var skapandet 1935 av Pioneer traktor-transportör, vars utveckling utfördes av Design Bureau under ledning av A. S. Shcheglov. Traktorn var helt enkelt "rippad" från den brittiska "Vickers", från vilken chassischemat lånades.
Pioneer fick några av elementen från T-37A-ljustanken och Ford-AA-bilmotorn. Det vill säga, de använde det som redan hade utvecklats.
Bilen visade sig vara bra, men för trång och med minimal skrovpansar. Armén var inte nöjd med bilen, och direkt efter massproduktionens början började "Pioneer" leta efter en ersättare.
Designen av den nya artilleritraktorn togs nu upp av designbyrån NATI under ledning av N. A. Astrov. Med hjälp av de erfarenheter som gjorts under skapandet av T-37A och T-38 amfibietankar föreslog "Astrovtsy" ett projekt på en kvalitativt ny nivå, vilket möjliggjorde fullständig bokning av förarhytten och skyttens befälhavare.
Traktorkroppen var strukturellt uppdelad i tre delar. Framför fanns en växellåda, som bestod av följande komponenter: en enkelskivad huvudfriskoppling, en fyrväxlad växellåda med fyra framåtväxlar och en bakväxel, ett enkelriktat område för direkta eller långsamma växlar, en avfasning huvudväxel, två flerskivor torra slutkopplingar med bandbromsar med ferrodo-foder och två slutsteg i ett steg.
Huvudkopplingen, växellådan och den slutliga drivningen med avfasning lånades från GAZ-AA-lastbilen.
Därefter var kontrollfacket, skyddat av en pansrad överbyggnad. Förarplatsen var på vänster sida. På styrbordssidan fanns fordonschefen, som också fungerade som maskingevär. Det enda DT -maskingeväret av 7, 62 mm kaliber placerades i ett kulfäste till höger och hade en liten eldsektor, snarare en kurs. Patronlådor, avsedda för 1008 omgångar, placerades på två ställningar. Ett rack för 6 skivor var placerat bakom förarsätet. Den andra, tre skivor - till höger om pilen. Ytterligare sex diskar passar in i specialmaskiner, och den sista 16: e installerades omedelbart på maskingeväret.
Motorrummet var placerat i mitten av skrovet. En 4-cylindrig bensinmotor MM-6002 (modifierad av GAZ-M) med en kapacitet på 50 hk installerades här, utrustad med ett vätskekylsystem, med en Zenit-förgasare, en ekonomiserare och ett berikningsmedel.
Den maximala kapaciteten för två bränsletankar var 121,7 liter, den huvudsakliga hade 115 liter och den extra rymmer upp till 6,7 liter bränsle. Motorrummet stängdes av en pansarhuva med gångjärn. Motorn startades med MAF-4006 elstart eller från veven.
Lastutrymmet var placerat ovanför motorn bakom en pansarvägg. Liksom i Pioneer var den uppdelad i två sektioner med tresitsiga säten, som var och en stängdes med pansaröverdrag. Ingenjörerna gav följande alternativ för deras användning. Vänd utåt bildade sätena med ryggen sidorna på lastplattformen för transport av ammunition och artilleriutrustning. Under transporten placerades artilleristerna med ryggen mot varandra, inom traktorns dimensioner. Vid dåligt väder, under långa marscher, kunde en stängd markis med fönster installeras, medan bilens höjd ökade till 2, 23 m.
Maskinens elektriska utrustning tillverkades enligt en enkeltrådskrets. Den inbyggda nätverksspänningen var 6 V. Det laddningsbara ZSTE-100-batteriet med en kapacitet på 100 A / h och en GBF-4105-generator med en spänning på 6-8 V och en effekt på 60-80 W användes som effekt källor. Medlen för extern och intern kommunikation installerades inte på maskinen. Utomhusbelysning tillhandahålls av två strålkastare monterade på skrovets främre skiva och en markeringslampa på akterpansarplattan. I stridsförhållanden avlägsnades strålkastarna och placerades inuti kroppen.
Skrovpansar var differentierad. De främre pansarplattorna som skyddade växellådan och kontrollfacket var 10 mm tjocka. Sidorna och aktern var täckta med 7 mm rustning. Nästan alla pansarplattor var anslutna på en metallram med hjälp av nitar och bultar. 10-mm-rustningen räddade inte från att drabbas av skal, utan skyddades på ett tillförlitligt sätt mot kulor och granatsplitter.
När du kör på motorvägen nådde maxhastigheten för T-20 50 km / h. Med en bogserad 2-ton släpvagn och en totalvikt på 4100 kg sjönk hastigheten till 40 km / h och den genomsnittliga tekniska hastigheten var 15-20 km / h, beroende på typ av vägyta.
På terrängen sjönk hastigheten till 8-10 km / h, men samtidigt kunde T-20 röra sig med en rulle på 40 ° och fälla träd upp till 18 cm i diameter. Maximal stigning med en besättning av två och full tankning utan släpvagn nådde 45 °; med full stridsvikt och släpvagn som väger 2000 kg upp till 18 °.
Vändradien på platsen var bara 2,4 m, vilket också bedömdes positivt med tanke på de höga kraven på fordonets manövrerbarhet. T-20-traktorn kunde bogsera en släpvagn med en lastkapacitet på 2 ton, men när den långsamma överföringen av demultiplikatorn aktiverades ökade denna siffra till 3 ton. Sådana indikatorer var ganska lämpliga för arméns krav.
Ett obehagligt ögonblick var en stor utkastning av smuts från traktorns spår, tack vare vilket den bogserade pistolen måste sättas i ordning efter marschen i 2 timmar och sedan i närvaro av vatten.
Bilmotorn för traktorn visade sig vara uppriktigt svag. Under långa belastningar (till exempel vid flera kilometer långa marscher med en pistol, en framkant till den och en beräkning) fungerade den modifierade GAZ-M i det ultimata uthållighetsläget och misslyckades ofta.
Från och med den andra serien fick T-20 triplexvisningsanordningar istället för vikbara klaffar. Istället för pansarluckor installerade på avstängningen för kylluftutloppet började överlappande pansarplattor användas. Utanför var den också täckt med ett metallnät. Ofta fästes en extra vägvals på skrovets akterark till höger.
Produktionen av T-20-traktorer började i december 1937 vid anläggning nummer 37, där även amfibietankar och tillbehör T-38 tillverkades, liksom vid STZ och GAZ: s speciella produktionsanläggningar. Tack vare den enkla designen och förenandet av dess enskilda element gick produktionen av färdiga produkter fram i hög takt. Som ett resultat visade sig en mycket intressant situation - den 1 januari 1941 fick kunden, representerad av Röda armén, 4401 fordon i tre serier (20,5% av flottan av specialtraktorer), med 2810 enligt staten.
Den 22 juni 1941 var det totala antalet traktorer redan 6 700 enheter. Bilen visade sig vara enkel att använda och tekniskt tillförlitlig. Frisläppandet av T-20 kunde ha pågått mycket längre, om inte kriget utbröt med Tyskland. Redan i juli laddades fabrik nr 37 med order på lätta tankar T-40, och sedan på T-30 och T-60. Montering av artilleritraktorer visade sig igen vara en mindre prioriterad uppgift, och sedan augusti producerades inte längre "Komsomoltsy". Fram till den tiden var det möjligt att samla 7780 fordon, absolut de flesta gick till fronten.
Efter alla ändringar och ändringar som gjorts kan vi dra slutsatsen att T-20 visade sig vara ett ganska lämpligt fordon. Liten, snabb (enligt den tidens standarder), manövrerbar, den användes inte bara som traktor utan ersatte också tanketter och pansarfordon under spaning.
God hastighet och manövrerbarhet gjorde det möjligt att snabbt fly vid behov, och maskingeväret var en bra hjälp vid sammandrabbningar.
Våra motståndare uppskattade också Komsomolets, och de tillfångatagna fordonen användes av både Wehrmacht och Tysklands allierade.
Denna underkanon är de rumänska vapentillverkarnas verk.
Generellt visade det sig vara en mycket bra och användbar maskin. Under hela kriget drog T-20 genom "fyrtiofemmor" och "regementen", och efter kriget blev det faktiskt prototypen på MT-LB.
Detta exemplar av T-20 visas på Museum of Military History i byn. Padikovo, Moskva.
