I början av första världskriget var den tyska armén beväpnad med ett stort antal olika stora kaliberpistoler. Dessutom fanns det en viss speciell artillerikraft. Det tillgängliga artilleriet kännetecknades av tillräcklig eldkraft, men effektiviteten i att lösa stridsuppdrag påverkades negativt av den inte alltför höga rörligheten för sådana system. Flera alternativ föreslogs för att lösa detta problem, inklusive installation av befintliga verktyg på järnvägstransportörer. Den första versionen av ett sådant vapen var 15 cm SK Nathan -systemet.
Strax efter krigets början föreslogs en originalmetod för att öka artilleriformationernas eldkraft, vilket inte krävde merkostnader. Som ett sätt att stärka markartilleriet föreslogs att man skulle använda specialmodifierade marinpistoler. Att montera ett fartyg eller en kustpistol på en hjulvagn gjorde det möjligt att överföra till en specifik position med ytterligare förstörelse av specificerade mål. Implementeringen av ett sådant förslag var dock förenat med vissa tekniska svårigheter.
Faktum är att kraven på marinpistoler skilde sig markant från kraven för land. Artilleriet på ett fartyg eller kustbatteri måste kännetecknas av ett långt skjutfält och förmågan att tränga in i rustningar. Samtidigt fanns det inga väsentliga begränsningar för konstruktionens dimensioner och vikt. I samband med sådana funktioner visade sig anpassningen av marinpistoler till en ny roll vara ganska svår. För att effektivt använda det befintliga systemet var det nödvändigt att utveckla nya transportmedel, samt hitta lämpliga traktorer.
Komplex 15 cm SK Nathan vid skjutpositionen. Transportörens struktur och skär monterade på marken är synliga
1915-16 föreslogs och utarbetades en ny idé om landplattformar för marinartilleri. Det föreslogs att återkalla de tidigare använda specialtransportörerna baserade på en järnvägsplattform. Loket för den befintliga modellen var tänkt att bli traktor, respektive. Denna teknik uppträdde först i mitten av 1800 -talet och har visat sig bra. Järnvägspistolen hade hög eldkraft med en ganska hög rörlighet. Pistolen kunde levereras till önskat område så snart som möjligt. Den enda begränsningen när det gäller rörlighet var behovet av närvaro av järnvägar.
Den första seriella järnvägspistolen för den tyska armén utvecklades av Krupp -koncernen. I enlighet med det vapenbeteckningssystem som fanns vid den tiden fick komplexet namnet 15 cm Schnelladekanone L / 45 i Mittelpivot-Lafette ("15 cm snabbladdningskanon med en 45 kaliber fat på ett roterande fäste"), eller 15 cm SK för kort. Projektet fick också namnet Nathan. Enligt vissa rapporter fick några serievapen därefter sina egna namn, där ett eller annat "efternamn" lades till Nathans namn.
Som grund för ett lovande pistolfäste föreslogs att man skulle använda en järnvägsplattform av den ursprungliga designen. I sin sammansättning skulle både befintliga komponenter och sammansättningar och helt nya produkter användas. I synnerhet var det nödvändigt att utveckla en ram från grunden som helt uppfyller de nya kraven. Den föreslagna plattformen kan anslutas till alla befintliga lok och tåg, vilket gav lämpliga resultat när det gäller rörlighet.
Plattformens huvudelement var en ramstruktur med fästelement för alla andra komponenter. På grund av pistolens stora massa, behovet av att minska storleken och minska rekylskulden, sänktes den centrala delen av plattformen relativt fram och bak. Plattformens nedre enheter var placerade på lägsta möjliga höjd ovanför skenorna. På plattformens fram- och baksida installerades två biaxiella boggier av standardutförande, utrustade med hjulsatser med europeisk mätare. Hjulsatserna hade en elastisk fjädring. Vagnarna kan rotera relativt plattformen, vilket ger kurvor.
Ett kännetecken för marinpistoler var ökad eldkraft och motsvarande rekylmoment. Det föreslogs att lösa detta problem genom att säkra hela pistolfästet på plats. Plattformen för 15 cm SK Nathan -komplexet fick inte uttag för att hänga över spåren. Överföringen av rekyl till marken skulle utföras med hjälp av flera öppningsankare på kedjor. Kedjor fästes på sidorna av plattformens centrala del. Skären måste köras i marken genom att dra åt kedjorna. Sådana stabiliseringsmedel skilde sig inte åt när det gäller hög prestanda, men de var ganska enkla att tillverka och effektiva när det gäller tillämpning.
I mitten av plattformen placerade projektförfattarna en vridpunkt för montering av ett vridbart pistolfäste. Det föreslogs att installera pistolen på en piedestal och komplettera den med några ytterligare enheter. För att skydda besättningen och pistolen, var ett stort pansarstyrhus fäst på den roterande delen av anläggningen, med ett rektangulärt golv med stor längd, liksom relativt höga front- och sidoplattor. Akterarket saknades, men för skyttarnas större säkerhet var styrhuset utrustat med bakre räcken. Vid horisontell läggning roterade styrhuset med pistolen.
Alla dessa tekniska knep var nödvändiga för korrekt och bekväm användning av den befintliga 15 cm SK L / 45 marinpistolen. Denna pistol utvecklades i mitten av 1900 -talets första decennium och var avsedd att beväpna lovande fartyg av olika slag, samt för användning som en del av kustbatterier. För användning med pistolen erbjöds sju varianter av piedestalinstallationen med olika designfunktioner och funktioner. Fyra varianter av installationen hade ett helt slutet torn, tre till hade ett skyddshölje. System med en liknande arkitektur skilde sig från varandra i styrsystem och som en konsekvens i de tillåtna höjdvinklarna, vilket följaktligen påverkade det maximala skjutområdet
15-cm kanon på en kustfästplats
15 cm SK L / 45 -kanonen hade en 149,1 mm fat, 6,71 m lång (45 kaliber). Gevärhöjningen varierade från 1120 mm vid seleen till 605 mm vid nospartiet. En kilport som glider i horisontalplanet användes. Pistolen använde separat lastning och kunde använda olika typer av ammunition. Den maximala noshastigheten för skalen nådde 840-850 m / s. Skjutområdet, beroende på höjdvinkeln och typ av projektil, översteg 22,5 km.
Under förkrigstiden och efter utbrottet av första världskriget skapades flera typer av 149 mm skal för olika ändamål. Marin- och järnvägskanoner kan använda pansargenomträngande skal som väger 40 eller 51 kg, 40 eller 44, 9 kg högexplosivt, samt fragmenteringsskal med liknande parametrar. Skalen bar en sprängladdning som vägde upp till 3,9 kg. För att kasta ammunition användes höljen med variabel laddning, vars maximala massa var 9, 9 kg. Oavsett typ av projektil nådde eldhastigheten 4-5 omgångar per minut.
Utformningen av pistolmonteringen, monterad på en järnvägsplattform, gjorde det möjligt att utföra en cirkulär riktning av pistolen. På grund av den höga rekylkraften och några andra faktorer var det dock bara möjligt att skjuta när vapnet vände vinkelrätt mot banorna eller med en liten avvikelse från denna riktning. I detta fall säkerställdes den optimala fördelningen av redskapets massa och rekylmomentet på installationsstrukturen, skenorna, marken och öppnarna. Höjningsvinklarna varierade från 0 ° till + 45 °.
När det gäller dess dimensioner motsvarade 15 cm SK Nathan -järnvägskanonen standardvagnar. Komplexets massa, exklusive ammunition, nådde 55,5 ton. Sådana dimensioner och vikt gjorde det möjligt att använda systemet på alla befintliga järnvägar och transportera det med alla tillgängliga lok, både separat och i tåg. Det lägsta tåget bestod av ett ånglok, en vapentransportör och en separat vagn för transport av ammunition och besättning.
De 15 cm långa SK L / 45 -kanonerna tillverkades i serie i flera år och användes för att beväpna flera typer av krigsfartyg. Närvaron av serieproduktion, liksom vägran att bygga några fartyg, gjorde det möjligt att snabbt etablera produktionen av ny militär utrustning. De första proverna av Nathan -järnvägssystemet byggdes 1916 och befann sig snart i arméns artillerienheter. De skulle användas som ett mobilt medel för att förstärka fältartilleri.
Markstyrkorna från början visade ett intresse för den ursprungliga utvecklingen, vilket följaktligen påverkade dess framtid. Produktionen av 15 cm SK Nathan järnvägsinstallationer fortsatte fram till 1918 och slutade strax före krigsslutet. Under denna tid har Krupp -koncernen tillverkat minst 21 installationer. En mer exakt beräkning är inte möjlig av flera skäl. Seriella installationer av den nya typen överensstämde i allmänhet med det ursprungliga projektet, men när de släpptes höll konstruktionen av utrustningen färdig. Järnvägspistoler kan skilja sig från varandra i utformningen av pelarinstallationen, styrhuset, styrsystem etc. Det övergripande utseendet förblev dock oförändrat och matchade den ursprungliga designen.
Detaljer om driften av två dussin 15 cm SK Nathan järnvägsinstallationer är okända. Det kan antas att sådana vapen användes i olika operationer, där de arbetade tillsammans med fältartilleri på olika vagnar. Den relativt höga skjutbanan gjorde det möjligt att slå på olika fiendemål med hjälp av det befintliga järnvägsnätet, och även utan att utsättas för en allvarlig risk för vedergällning. En bra eldhastighet gjorde i sin tur det möjligt att skicka ett stort antal skal till fiendens positioner på kortast möjliga tid. Efter avslutad skjutning kunde skyttarna snabbt lämna positionen.
15 cm Feldkanone IR -pistol på hjulvagn
Nathan -systemet var dock inte utan nackdelar. Kanske var huvudsaken de specifika egenskaperna hos skalen. 15 cm SK L / 45 -kanonen skapades ursprungligen som ett vapen för fartyg och kustbatterier, vilket påverkade utformningen av dess ammunition. De tillgängliga 149, 1-mm-skalen hade tjocka väggar och bar en explosiv laddning på högst 3, 9 kg. En sådan projektil kan användas mot pansarfartyg och vissa markbefästningar, men för att lösa andra problem kan laddningens kraft vara otillräcklig. Till exempel, när det gäller fragmentering och högexplosiva effekter, kan projektilen av Nathan-kanonen vara sämre än ammunitionen från andra system.
Det finns anledning att tro att vid användning på framsidan kunde järnvägskanoner visa acceptabla resultat, men det lilla antalet sådana system i jämförelse med andra artillerimodeller gjorde det inte möjligt att lämna ett märkbart märke i historien om ett visst slag. Fältpistoler av mindre kaliber och olika makt fanns tillgängliga i trupperna i mycket större mängder, vilket påverkade förhållandet mellan resultat. Men på grund av deras stora kaliber visade sig järnvägssystem vara ett bekvämt sätt att förstärka befintligt fältartilleri.
Det bör noteras att en av systemets "konkurrenter" på järnvägsplattformen kan vara en annan ändring av marinvapnet. Baserat på det befintliga provet skapades 149, 1 mm 15 cm Feldkanone IR -kanon, med hjälp av en bogserad hjulvagn. När det gäller dess egenskaper liknade ett sådant vapen "Nathan" -systemet, men det hade vissa skillnader, främst relaterade till transportens särart.
Järnvägskanoner 15 cm SK Nathan, som blev de första representanterna för sin klass i den tyska armén, bekräftade den ursprungliga idéens livskraft och visade den grundläggande möjligheten att fortsätta arbetet i denna riktning. Militären beordrade utvecklingen av nya liknande system med andra artillerienheter. Bland annat föreslogs det igen att anpassa marinpistoler för användning på land. Med hjälp av projekt som följde "Nathan" kunde Tyskland med tiden skapa en ganska stor och utvecklad gruppering av järnvägsartilleri med stor och särskild kraft.
Alla tillgängliga vapen, byggda före krigsslutet, användes aktivt i olika operationer. Karriärerna för dessa prover, inklusive 15 cm SK Nathan, slutade efter slutet av striderna. Därefter undertecknades Versailles fredsfördrag, enligt vilket den tyska armén berövades rätten att ha i tjänst och använda artillerisystem av vissa klasser. All tillgänglig järnvägsutrustning föll under en sådan minskning. I början av tjugotalet avyttrades eller överfördes alla 15 cm SK Nathan -komplex till tredje land. De sparade verktygen drevs av nya ägare under en tid, men i slutet av tjugoårsåldern avyttrades de i samband med utvecklingen av en resurs.
