I flera år har forskare i USA arbetat med ett järnvägsprojekt (även kallat den engelska termen railgun). En lovande vapentyp lovar goda indikatorer på projektilens initialhastighet och, som ett resultat, skjutfältet och penetrationsindikatorer. På vägen till att skapa sådana vapen finns det dock flera problem, främst förknippade med energidelen av pistolen. För att uppnå sådana indikatorer för avfyrning, vid vilken järnvägspistolen avsevärt kommer att överstiga skjutvapnet, krävs en sådan mängd el att järnvägspistolen ännu inte har gått utanför laboratoriet. Eller rättare sagt, utanför testanläggningen: både pistolen själv och strömförsörjningssystemen upptar stora rum.
Samtidigt, på bara fem år, kommer Pentagon och konstruktörerna att installera den första prototypen av en praktiskt tillämplig järnvägspistol på fartyget. Testresultaten för detta komplex kommer att kunna visa funktionerna i driften av järnvägspistoler på mobila plattformar som fartyg. Under tiden är en annan fråga av intresse, som nyligen har deltagits av kunder och författare till projektet. En projektil från en järnvägspistol - inklusive ett metallämne - kan skjutas upp med hypersonisk hastighet och har tillräckligt med energi för att träffa ett mål på ett betydande avstånd. Under flygningen utsätts dock projektilen för ett antal influenser, såsom gravitation, luftmotstånd, etc. Följaktligen, med en ökning av intervallet till målet, växer också spridningen av projektiler. Som ett resultat kan alla fördelar med skenpistolen helt "ätas" av yttre faktorer.
Under de senaste åren har en övergång till guidad ammunition skisserats i fatartilleri. Guidade skal har förmågan att korrigera sin bana för att bibehålla önskad flygriktning. Tack vare detta ökar brandens noggrannhet avsevärt. Nyligen blev det känt att amerikanska järnvägspistoler kommer att skjuta exakt korrigerad ammunition. United States Navy's Office of Marine Research (ONR) har meddelat lanseringen av programmet Hyper Velocity Projectile (HVP). Inom ramen för detta projekt är det planerat att skapa en guidad projektil som effektivt kan träffa mål på långa avstånd och vid höga flyghastigheter.
För närvarande är det bara säkert att ONR vill se ett styrsystem baserat på ett GPS -positioneringssystem. Detta tillvägagångssätt för bankorrigering är inte nytt för amerikansk militärvetenskap, men i det här fallet blir uppgiften mer komplicerad på grund av specifikationerna för acceleration och flygning av en projektil som skjuts från ett järnvägskanon. Först och främst måste projektentreprenörerna ta hänsyn till de oerhörda överbelastningar som påverkar projektilen under acceleration. En fatartilleriprojektil har några fraktioner av en sekund för att nå en hastighet på 500-800 meter per sekund. Man kan föreställa sig vilken typ av överbelastningar som påverkar det - hundratals enheter. I sin tur måste skenpistolen accelerera projektilen till mycket högre hastigheter. Av detta följer att projektilens elektronik och dess kurskorrigeringssystem måste vara särskilt motståndskraftiga mot sådana belastningar. Naturligtvis finns det redan flera modeller av justerbara artilleriskal, men de flyger med betydligt lägre hastigheter än vad ett järnvägskanon kan ge.
Den andra svårigheten att skapa en kontrollerad "järnväg" -projektil ligger i pistolens manövreringsmetod. När det skjuts från en järnvägspistol bildas ett magnetfält med enorm kraft runt skenorna, det accelererande blocket och projektilen. Således måste projektilens elektronik också vara resistent mot elektromagnetisk strålning, annars blir en dyr "smart" projektil det vanligaste ämnet redan innan det lämnar kanonen. En möjlig lösning på detta problem är ett speciellt skärmningssystem. Till exempel, innan du skjuter en projektil med elektronisk utrustning, placeras den i en slags pall med subkaliber ammunition, som skyddar den från elektromagnetisk "störning" när du rör dig längs skenorna. Efter att ha lämnat nospartiet separeras skyddsskålen respektive och projektilen fortsätter sin flykt på egen hand.
Projektilen tål överbelastningen, dess elektronik brann inte ut och den flyger till målet. Projektilens "hjärna" märker avvikelsen från den erforderliga banan och ger lämpliga kommandon till roder. Det är här det tredje problemet uppstår. För att uppnå ett skjutområde på minst 100-120 kilometer måste projektilens noshastighet vara minst en och en halv till två kilometer per sekund. Självklart blir flygkontrollen vid dessa hastigheter ett verkligt problem. För det första, vid en sådan hastighet är kontrollen av de aerodynamiska rodren mycket, mycket svår, och för det andra, även om det är möjligt att felsöka det aerodynamiska styrsystemet, måste det arbeta med en mycket hög hastighet. Annars kan en liten avvikelse av rodret, även med några grader inom hundradelar av en sekund, påverka projektilbanan i hög grad. När det gäller gasroder är de inte heller något universalmedel. Därför följer ganska höga krav på styrmekaniken och projektildatorn.
I allmänhet står forskare inför en långt ifrån lätt uppgift. Å andra sidan finns det fortfarande tillräckligt med tid - ONR vill skaffa en prototyp av projektilen först 2017. Ett annat plus för uppdraget gäller projektilens allmänna utseende. På grund av sin höga hastighet behöver den inte bära en explosiv laddning. Ammunitionens rörelseenergi ensam kommer att räcka för att förstöra ett brett spektrum av mål. Därför kan du ge något större volymer för elektronik. Några specifika siffror från kraven var fritt tillgängliga, även om det ännu inte fanns någon officiell bekräftelse. Ett skal cirka två fot (~ 60 centimeter) väger 10-15 kilo. Dessutom, enligt inofficiell information, kan de nya guidade projektilerna användas inte bara i järnvägskanoner utan också i "traditionellt" fatartilleri. Om detta är sant kan man dra slutsatser om kalibern på den lovande ammunitionen. För närvarande är US Navy-krigsfartyg utrustade med artillerisystem från 57 mm (Mk-110 på fartyg i LCS-projektet) till 127 mm (Mk-45, installerat på förstörare av Arleigh Burke-projektet och Ticonderoga-kryssarna). Inom en snar framtid bör ledarförstöraren för Zumwalt -projektet få ett AGS -artillerifäste av 155 mm kaliber. Av hela sortimentet av amerikanska marinartillerikalibrer är 155 mm det mest troliga och praktiska för en guidad projektil. Dessutom har de befintliga amerikanska guidade artilleriskalarna - Copperhead och Excalibur - en kaliber på exakt 6,1 tum. Precis samma 155 millimeter.
Kanske kommer de redan skapade guidade projektiler till viss del att bli grunden för en lovande. Men det är för tidigt att prata om det. All information om HVP -projektet är begränsad till bara några avhandlingar, varav några dessutom inte har någon officiell bekräftelse. Lyckligtvis tillåter ett antal funktioner hos järnvägspistoler att göra en grov bedömning om projektet och redan i startskedet för att föreställa sig de svårigheter som projektilens utvecklare måste möta. Förmodligen kommer Marine Research Administration inom en snar framtid att dela med allmänheten några detaljer om sina krav, eller till och med hela en lovande projektils utseende i den form de vill ta emot den. Men för tillfället återstår det bara att använda tillgängliga dataavsnitt och påhitt om ämnet.
