Antagandet av T-50 togs upp igen med ett år
Flygtestprogrammet för det lovande frontlinjeflygkomplexet (PAK FA) T-50 fortskrider ganska framgångsrikt, men själva flygplanet är fortfarande långt ifrån att tas i bruk. I det här fallet kommer stridsflygarens slutliga tekniska utseende att bildas några år efter att han kom till tjänst. Orsaken till detta kan delvis hänföras till de förödande 90 -talet, som slängde försvarsindustrin tillbaka för decennier sedan, liksom bristen på pålitliga produktionsanläggningar. Men alla svårigheter kan övervinnas.
Idag deltar fyra flygprototyper i flygprovsprogrammet T-50, och i slutet av 2013 ska ytterligare ett flygplan ansluta sig till det. Alla tester är relativt framgångsrika, så långt man kan bedöma utifrån öppna källor. Det faktum att allt inte går smidigt framgår av följande faktum: Av fyra flygplan deltog bara tre”femtiotalet” i flygprogrammet för MAKS-2013-flygutställningen i Zhukovsky nära Moskva i slutet av augusti.
För första gången visade de allmänheten en gruppflygning, aerobatik och aerobatik, inklusive flygning i formation, flygning, fat, loop och den legendariska "Pugachevs kobra". Men det var ursprungligen planerat att alla fyra prototyperna till den lovande fightern skulle flyga i himlen över Zhukovsky - de skulle demonstrera "diamant" -formen. Men även i gruppen "nedskärning" visade sig planen vara effektiva, särskilt i ett enda aerobatikprogram, demonstrerat av testpiloten Sergei Bogdan.
Svårigheter är överlägsna
Varför bara fyra flygplan var antagna till flygprogrammet är fortfarande ett mysterium. Sukhoi-företaget beslutade antingen att reservera en för ett utökat testprogram (den fjärde prototypen T-50 var utrustad med ny avionik, inklusive en radarstation med en aktiv fasad antennmatris H050), eller kunde av någon anledning inte förbereda en flygprototyp av en lovande fighter för demonstrationsflyg.
En indirekt indikation på att under genomförandet av programmet för utveckling av T-50 "Sukhoi" står inför olika typer av svårigheter, är nästa uppskjutande av antagandet av jaktplanen till tjänst. Under samma flygshow MAKS-2013 meddelade överbefälhavaren för det ryska flygvapnet, generallöjtnant Viktor Bondarev, att T-50 kommer att gå i tjänst först 2017.
Tidigare meddelade försvarsministeriets ledning att T -50 skulle levereras till trupperna i serie från 2015, men senare reviderade detta datum och namngav ett nytt datum - 2016. Om militären plötsligt efter ett år eller två meddelar att T-50, Rysslands första femte generation, kommer att börja gå in i trupperna 2018 eller 2019, borde det inte vara förvånande. Det är dock omöjligt att kategoriskt hävda att allt är dåligt med PAK FA. Enligt Bondarev kommer flygvapnet att få den första flygmodellen av T-50 för testning i slutet av 2013. Och i mitten av denna sommar hade alla flygprototyper av stridsflygplanet redan genomfört mer än 500 flygningar.
Men det är också omöjligt att säga att programmet fortskrider i strikt överensstämmelse med de ursprungliga planerna. Låt oss bara komma ihåg att redan 2010 påstod man att Lipetsk-centret för stridsanvändning och omskolning av flygpersonal 2013 skulle få de första tio T-50-prototyperna. Nu kan vi med säkerhet hävda att han inte kommer att få det. Om bara för att dessa tio bilar inte byggdes. Det finns bara fem T-50: or i järnet, konstruktionen av det sjätte flygplanet har godkänts och det finns ingen tillförlitlig information om de återstående fyra PAK FA.
Dessa begripliga svårigheter är delvis förknippade med de förödande 90-talet, då, på grund av Sovjetunionens sammanbrott, behovet av att bilda en ny ekonomi och sedan en stor kris praktiskt taget begränsades militära program. Offren var projekten för femte generationens krigare MiG-1.44 och Su-47. Några av de utvecklingar som erhölls under skapandet av den senare användes emellertid i utformningen av PAK FA. I synnerhet tillåter inte produktionskapaciteten i Komsomolsk-on-Amur luftfartsanläggning ännu en storskalig produktion av T-50, detta kommer att kräva betydande investeringar.
Dessutom var det på 90 -talet en betydande eftersläpning i den ryska elektronikindustrin, vilket resulterade i en lång design och produktion av nya elektroniska system. På grund av detta produceras sändtagarmodulerna för T-50 ombordradar nu inte på något av utvecklarens företag (i detta fall Tikhomirov NIIP), utan bit för bit vid Istok Research and Production Enterprise i Fryazino nära Moskva. En sådan bitproduktion gör hela systemet dyrare och påverkar produktionstiden negativt, även om själva radarn för ett lovande flygplan visar utmärkta egenskaper.
I allmänhet verkar det som om hela projektet endast beväpningen för flygplanet, utvecklat av Tactical Missile Armament Corporation, uppfyller alla villkor. Några av missilerna för de nya stridsflygplanen är klara och håller på att testas, medan andra är i slutskedet av utvecklingen. Samtidigt väntar all lovande ammunition på tillstånd att genomföra tester ombord på sin transportör. Sådana tester kan börja redan i slutet av 2013. Under tiden kan utvecklingen av nya vapen endast utföras på Su-35-krigare.
Det finns ingen klar klarhet om det så kallade andra stegets kraftverk för T-50. För närvarande utför flygplanets senaste prototyper, och i framtiden, de första produktionsproven, flygningar med AL-41F1 (produkt 117) motorer, i stort sett förenade med AL-41F1S kraftverk (produkt 117S) för Su-35 … Senare, om allt går enligt planen, kommer T-50 att få sina egna femte generationens motorer, så kallade typ 30. Arbetet med dessa motorer är praktiskt taget i sin linda: i slutet av 2013 bör Lyulka Design Bureau endast slutföra den tekniska konstruktionen av kraftverken och utfärda den tekniska dokumentation som är nödvändig för produktion av en gasgenerator och motordemonstrator.
Utvecklingsarbetet med projektet Typ 30 beräknas vara klart 2015-2016. Man bör dock komma ihåg att kraftverkens nyhet och deras tekniska komplexitet kräver noggranna bänk- och flygprov. Enligt olika uppskattningar kommer ryska femte generationens krigare att se nya kraftverk först 2025–2027. Kraftverkets design omfattar flera steg: utveckling av en lågtryckskompressor, gasgenerator, högtryckskompressor, förbränningskammare, högtrycksturbin, lågtrycksturbin, efterbrännare och munstycke.
Alla listade svårigheter, som inte officiellt har bekräftats, är ganska överlägsna och den ryska regeringen är medveten om dem. Under utvecklingen och antagandet av det statliga beväpningsprogrammet för 2011–2020 var det under alla omständigheter planerat att inte bara finansiera inköp och utveckling av nya vapen och militär utrustning till ett belopp av 20 biljoner rubel, utan också att bedriva forskning och utvecklingsarbete, modernisera försvarsindustrikomplex och föryngring av personal. Det är planerat att spendera mer än tre biljoner rubel på de sista poängen till 2020. De budgetbegränsningar som de ryska myndigheterna för närvarande möter kan dock göra vissa justeringar av dessa planer.
Men på det stora hela är stämningen hos de ryska myndigheterna uppmuntrande. Positiva faktorer inkluderar större öppenhet för myndigheterna och i synnerhet militära avdelningen i frågan om statens försvarsorder, tillhandahållande av statliga lån och garantier för skuldförpliktelser för företag i det inhemska militär-industriella komplexet och beredskapen för direkt ekonomiskt deltagande i riskfyllda projekt som är viktiga för landets försvarsförmåga.
Under tiden är lite känt om den lovande ryska stridsflygplanet (försvarsministeriet har redan förvärvat 60 flygplan, flygvapnets behov av T-50-fordon beräknas till 150-200 enheter). Trots att PAK FA, från och med MAKS-2011, har utfört allmänna flygningar i tre år, är projektet fortfarande klassificerat. Varken tekniska egenskaper eller flygegenskaper hos den lovande maskinen är kända.
Tidigare rapporterades det bara officiellt att stridsflygaren använder flera smygtekniker, och kompositmaterial används ofta i dess design. Flygplanet kommer att kännetecknas av en hög grad av intellektualisering av styrelsen, det kommer att kunna lyfta och landa på en landningsbana med en längd av 300-400 meter och utföra stridsuppdrag i alla väder och tid på dygnet. Den ryska jaktplanen kommer också att vara supermanövrerbar och kunna köra i supersoniska hastigheter.
Den största skillnaden mellan T-50 och andra tunga stridsflygplan kommer att vara närvaron av inte bara huvudradarstationen, utan även aktiva och passiva radars övervakning på baksidan och sidan. Dessa system måste ge allroundsynthet till stridsflygaren. Flygplanets beväpning kommer att kunna träffa luftmål inte bara på framsidan, utan också på det bakre halvklotet. T-50-piloter kommer att kunna ta emot all nödvändig information om luftsituationen tack vare det nya datavisningssystemet på den hjälmmonterade displayen. Forsknings- och produktionsföretaget "Zvezda" är engagerat i skapandet av ett sådant system. Den nya hjälmen för systemet utvecklas på grundval av ZSH-10 skyddshjälm.
Fighters och UAVs av sjätte generationen
Det är märkligt att även om arbetet med femte generationens stridsflygprojekt fortfarande är långt ifrån klart, har ryska försvarsindustriföretag redan börjat skapa en sjätte generationens stridsflygplan. I alla fall meddelade armén General Pyotr Deinekin, före detta överbefälhavare för det ryska flygvapnet, detta i slutet av augusti. Samtidigt noterade han ändå att "vi knappast kommer att kunna hoppa genom generationer", vilket innebär att innan vi kommer in i trupperna i sjätte generationens flygplan i flygvapnet måste vi behärska det femte. Testpiloten Sergei Bogdan föreslog att skapandet av den sjätte generationen stridsflygplan skulle slutföras tidigast 15 år senare. "Det verkar som om tekniken utvecklas ganska snabbt, men det har fortfarande gått 35 år från fjärde generationens stridsflygplan till femte generationen", sade Bogdan och noterade att trots att lovande krigare kommer att bli obemannade kommer bemannade flygplan fortfarande att överleva i ett länge sedan. Det är ännu inte känt hur den ryska sjätte generationens jaktplan kommer att se ut. Det amerikanska försvarsdepartementet klassificerar stridsflygplan som den sjätte generationen som kan flyga utan pilot med högljudshastighet (mer än Mach fem, cirka 5, 8 tusen kilometer i timmen), och fungerar också i områden med helt eller delvis förbud eller begränsning av manövrar.
Förutom rapporter om utvecklingen av en sjätte generationens stridsflygplan är det också intressant att Sukhoi-företaget utvecklar ett obemannat luftfartyg med tung attack, som kommer att använda teknologierna i ett lovande frontlinjeflygkomplex. Mikhail Pogosyan, president för United Aircraft Corporation, talade om detta vid MAKS-2013-flygutställningen i Zhukovsky nära Moskva. Massan av den nya attackdrönaren kommer att vara cirka 20 ton.
Det är möjligt att drönare endast kommer att använda styrsystem, kompositmaterial, smygteknik och några tekniska lösningar för flygkroppen. Vissa experter har föreslagit att Sukhoi kommer att skapa en mindre obemannad version av T-50 jaktplan, även om genomförbarheten för en sådan lösning väcker många frågor. Tomvikten för T-50 ska vara 18 ton och den maximala startvikten är 37 ton. Det är dock ännu inte känt för vilka ändamål en så stor drönare kan användas och vilken typ av vapen den kommer att bära.
Vid ett framgångsrikt genomförande av strejkdroneprojektet kan det ryska flygplanet bli det tyngsta slagfordonet i denna klass i världen. Således kan MQ-1C Gray Eagle-attack-UAV: n som för närvarande används av amerikanerna, kontrollerade av en satellitkanal, bära vapen och sensorer med en totalvikt på upp till 450 kilo. Den maximala startvikten för sådana fordon är 1,6 ton. RQ-4 Global Hawk strategiskt spaningsfordon, som kan köras på hög höjd i 28 timmar, bär inte ett vapen. Dess maximala startvikt är 14,6 ton. Den israeliska attackdrönaren Heron-TP (i israeliska flygvapnet är den i tjänst under Eitan-beteckningen), jämförbar i storlek med Boeing 737 passagerarflygplan, väger bara 4,7 ton. Den kan bära vapen och sensorer med en total massa på upp till två ton, stanna i luften i upp till 70 timmar och flyga med hastigheter upp till 370 kilometer i timmen.
Sukhoi utvecklar en attackdrönare enligt ett kontrakt med det ryska försvarsdepartementet, undertecknat i juli 2012. Det ryska flygplanstillverkningsföretaget MiG, som tidigare konstruerat sin egen Skat -attackdrona, deltar i projektet. För den ryska militära avdelningen utvecklas också ett strejkobemannat fordon som väger upp till fem ton och en spaningsmassa på upp till ett ton. De två sista projekten genomförs av Sokol- och Transas -företagen.
Som ett resultat kan vi säga följande. Utvecklingen av en femte generationens stridsflygplan är oerhört viktig för Ryssland, inte bara på grund av behovet av att behålla flygvapnets flotta på en hög teknisk nivå. Detta projekt kommer att möjliggöra erhållande av utveckling och tekniska lösningar, som därefter kommer att ligga till grund för lovande projekt, inklusive drönare och sjätte generationens krigare. Det kommer också att ge en möjlighet att mer aktivt främja inhemsk vetenskap och stödja ekonomin genom att skapa arbetstillfällen, samt export av nya stridsflygplan. Enligt Sukhois uppskattningar är efterfrågan på världsmarknaden för stridsflyg för ryska femte generationens krigare cirka 600 enheter. 200 av dem kommer att köpas av Indien som en del av det gemensamma FGFA -projektet (skapandet av en jaktplan för det indiska försvarsministeriet baserat på T -50), 200 - av Ryssland, och de återstående 200 flygplanen kommer att levereras till tredjeländer.
