I slutet av 1930 började Experimental Design and Testing Bureau vid avdelningen för mekanisering och motorisering av Röda armén (OKIB UMM), ledd av Nikolai Ivanovich Dyrenkov, arbeta med ämnet kemiska pansarfordon. Därefter lockades kompressoranläggningen till denna riktning. Resultatet av detta arbete var framväxten av flera intressanta prototyper - men inget av dessa projekt gick i serie.
På ett tillgängligt chassi
I början av trettiotalet kämpade vårt land med brist på fordon och annan utrustning, varför Röda arméns UMM arbetade med frågan om att använda tillgängliga fordon som grund för pansarfordon av olika klasser. Således byggdes den första sovjetiska kemikalietanken som utvecklats av OKIB på basis av Kommunartraktorn. På liknande sätt var det planerat att göra nya pansarbilar.
För nya kemiska pansarfordon valde OKIB två befintliga 6x4 -chassier samtidigt. Dessa var Ford-Timken och Moreland TX6-bilar. Deras egenskaper motsvarade designbelastningarna, och dessutom var de tillgängliga i tillräckliga mängder och kunde användas i nya projekt. Vid den tiden hade "Ford-Timken" och "Moreland" lyckats behärska några militära specialiteter, och nu skulle de bli basen för kemiska pansarbilar.
OKIB -projekt
I mitten av 1931 påbörjade OKIB UMM utvecklingen av två pansarbilar på olika chassi. TX6 baserades på ett prov som kallades D-18. En liknande utveckling hos Ford-Timken fick namnet D-39. Projekten förutsatte borttagning av alla "överflödiga" standarddelar, istället för att nya enheter av ett eller annat slag monterades.
Pansarvagnar skulle ha ett skottsäkert skydd av rullade ark med en tjocklek på 6 till 8 mm. Motorhöljet och hytten monterades från pansarpanelerna. Ett pansarhölje för målutrustningen placerades på chassiets lastplattform. Således kan pansarbilarna D-18 och D-39 arbeta vid frontlinjen, vilket ger besättning och last skydd mot kulor.
Under konstruktionen av D-18 och D-39 förändrades inte drivaggregatet, framdrivningssystemet, växellådan och chassit i baschassit, på grund av vilka huvudegenskaperna förblev desamma. Det mesta av bärighetskapaciteten spenderades dock på pansarskrovet och kemisk utrustning, vilket påverkade massan av vätskebelastningen.
På pansarbilen D-18 gavs lastområdet med bokning under två tankar med en total kapacitet på 1100 liter. På D-39 var det möjligt att installera endast en 800-liters tank. Pumputrustningen av KS-18-typen som tillverkades av kompressoranläggningen var ansvarig för sprutning av kemikalierna. Den bestod av en hästskoformad akterspruta för sprutning av CWA och en sprutkolonn för avgasning eller uppställning av rökskärmar. Driften av sprutanordningarna tillhandahålls av en centrifugalpump som drivs av en motor.
Beroende på uppgiften kan D-18 och D-39 ta ombord olika vätskor. Sprutan för CWA gav kontaminering av en remsa upp till 25 m bred; rörelsehastigheten bör inte överstiga 3-5 km / h. Under avgasningen bearbetade sprutkolonnen en remsa 8 m bred.
Pansarbilarnas stridsegenskaper berodde direkt på tankarnas kapacitet. Så, D-18 med ett stort lager av kemikalier kan skapa en infektionszon med en längd av 450-500 m eller leda till avgasning av en sektion med en längd av 350-400 m. Rökbildande blandning S-IV räckte för att sätta gardinerna i en halvtimme. Pansarvagnen D-39 hade en tank med mindre kapacitet och motsvarande egenskaper.
Prototyperna D-18 och D-39 hade inga vapen för självförsvar. Kanske kan de i framtiden få ett DT -maskingevär på en eller annan installation.
Besättningen bestod av endast två personer. Förarmekanikern var ansvarig för att köra fordonet och befälhavaren skulle kontrollera driften av den kemiska utrustningen. Med ett maskingevär kan befälhavaren också bli en skytt.
Utvecklingen av maskinerna D-18 och D-39 började i mitten av 1931, men mötte snart organisatoriska problem. Prototypen D-18 byggdes först hösten nästa 1932. Lite senare slutförde vi monteringen av D-39. För att spara pengar byggdes båda pansarvagnarna utan användning av rustning. Deras skrov var gjorda av konstruktionsstål för att få den beräknade vikten.
Den 1 december 1932 upplöstes OKIB UMM. Två projekt med kemiska pansarfordon överfördes till designbyrån för kompressorfabriken. Han deltog i deras utveckling som leverantör av nyckelkomponenter och fick därför klara av det fortsatta arbetet. Även i framtiden kan detta företag skapa nya projekt.
Vid årsskiftet 1932-33. fälttester av två pansarbilar ägde rum. Maskinerna visade tillfredsställande egenskaper och klarade av att spruta konventionell CWA eller avgasa området. Samtidigt presterade Ford-Timken och Moreland TX6-bilchassit dåligt i ojämn terräng. Dessutom begränsade den karakteristiska arkitekturen och den otillräckligt starka rustningen stridsöverlevnaden.
I sin nuvarande form var D-18 och D-39 inte av intresse för armén, utan kunde bli grunden för ny utveckling. Designbyrån för Kompressor -anläggningen tog hänsyn till erfarenheten av att testa två prover från OKIB UMM och drog slutsatser, varefter de skapade egna maskiner av samma klass.
Pansarbilar "Kompressor"
Under de första månaderna 1933 började kompressorn utveckla sin egen kemiska pansarbil. Detta prov förblev i historien under namnen BHM-1000 och BHM-1. Bokstäverna i indexet betydde "bepansrade kemiska fordon", och siffrorna indikerade CWA -tankarnas kapacitet eller projektnumret. Ur allmänna idéers synvinkel upprepade BHM-1000-projektet utvecklingen av OKIB. Skillnaderna fanns i listan över använda enheter.
KB "Kompressor" ansåg det olämpligt att använda ett främmande chassi. Grunden för BHM-1000 var den inhemska AMO-3-lastbilen. Ett sådant chassi var inte sämre än importerade när det gäller bärkraft, men det beslutades att lämna det utan rustning. Kanske kan det läggas till efter testning och bestämning av de ungefärliga egenskaperna.
I stället för standard AMO-3-karossen placerades en metalltank med en kapacitet på 1000 liter. Ett KS-18-komplex med pump och sprutanordningar installerades också där. Användningen av ett sådant system gjorde det möjligt att bibehålla prestandaegenskaperna hos tidigare maskiner. Dessutom har kapacitet och funktioner på slagfältet inte förändrats.
Beväpning på prototypen installerades inte. För installationen var det nödvändigt att förfina standardhytten på basbilen, och ett sådant steg kan anses onödigt i det nuvarande arbetsskedet.
Samma år 1933 testades den kemiska maskinen BKhM-1000 utan rustning och vapen. Egenskaperna hos den kemiska apparaten bekräftades och uppfyllde i allmänhet kraven. Det blev dock problem med chassit igen. Lastbilen AMO-3, även utan rustning, klarade inte alltid lasten. Bilen kunde knappt röra sig off-road, och installationen av skydd skulle fullständigt förstöra dess rörlighet.
En BHM-1000-produkt med sådana kvaliteter var inte av intresse för Röda armén. Tillverkningen av ett litet parti av sådana maskiner beställdes dock för användning som träningsmaskiner. Denna order fullbordades på kortast möjliga tid, och snart kunde de kemiska enheterna utöva stridsarbete på helt ny specialutrustning.
Strax efter BHM-1000 dök en prototyp upp under namnet BHM-800. Det byggdes på ett Ford Timken -chassi med samma lösningar som i det tidigare projektet. En tank med en kapacitet på 800 liter och ett KS-18-system installerades på en seriell lastbil. Det antogs att BHM-800 kommer att ha liknande egenskaper som BHM-1000-med undantag för de parametrar som är associerade med nyttolasten.
Den obeväpnade BHM-800 testades och visade ungefär samma resultat som BHM-1000 och D-39. Målutrustningen bekräftade återigen dess egenskaper, och chassit visade återigen omöjligheten att köra normalt på terräng. Framtiden för ett annat projekt var tveksam.
Efter avslutade fälttester ändrades BHM-1000 och BHM-800 något i sin ursprungliga form. Som ett experiment var de utrustade med skydd i form av strukturella stålhus. Liksom i OKIB-projekten användes pansarplattor med en tjocklek på 6-8 mm. Installationen av skroven ledde till en ökning av massan och en minskning av rörligheten. Som sådan hade de två "bepansrade kemiska fordonen" ingen framtid.
Nya lösningar
Projekten från OKIB UMM och kompressoranläggningen gjorde det möjligt att testa ett antal inte särskilt framgångsrika idéer, samt att hitta lösningar som är lämpliga för vidare utarbetande. När det gäller prototyputrustningen omvandlades tydligen alla fyra prototyperna till lastbilar för användning för sitt avsedda ändamål.
Konstruktörerna från kompressorfabrikkens kontor har i praktiken bekräftat att KS-18-systemet kan lösa de tilldelade uppgifterna, men för ett framgångsrikt tillämpning behövs ett nytt basfordon. Sökandet efter nytt chassi började, och dessutom började utvecklingen av ett speciellt pansarskrov, motsvarande de tilldelade uppgifterna.
Resultatet av alla dessa arbeten var utseendet på det kemiska pansarfordonet KS-18. Det saknade brister, men uppfyllde ändå kundens krav och byggdes till och med i en begränsad serie. Dessutom gick serien till den s.k. tankstationer - maskiner för avgasning av området på ett oskyddat chassi. Således ledde projekten D-18, D-39, BHM-1000 och BHM-800 fortfarande till önskat resultat, om än indirekt.
