Den 19 december 1939 antog försvarskommittén under Council of People's Commissars i Sovjetunionen resolution nr 443ss "Om antagande av stridsvagnar, pansarfordon, artilleritraktorer av Röda armén och om deras produktion 1940". I enlighet med detta dokument antogs flera nya modeller av utrustning från ett antal klasser för beväpning och försörjning av Röda armén. Dekretet bestämde också förfarandet för deras produktion. Faktum är att resolution nr 443ss anger riktlinjerna för utvecklingen av flottan av pansarfordon under de närmaste åren, inklusive den tid som kommer att bli tiden för det stora patriotiska kriget.
Nya prover
Council of People's Commissars beslutade att anta 11 nya produkter för Röda armén. För pansarstyrkorna var avsedda "tung pansartank" KV och medium T-34, gjorda på grundval av den befintliga T-32. Innan serien lanserades borde de ha slutförts. De accepterade också BT-tanken med en V-2-dieselmotor, T-40-amfibietanken och BA-11-pansarbilen. För att säkerställa produktionen av nya tankar antogs V-2-dieseln.
Lastbilen ZiS-5 och personbilen GAZ-61 var också avsedda för trupperna. Artilleritraktorer Voroshilovets, ST-2 och STZ-5 utvecklade av olika fabriker accepterades för leverans.
Dekretet innehöll krav för att starta produktionen av nya prover. De antog också instruktioner för olika företag inom försvars- och bilindustrin, som skulle behärska tillverkningen av utrustning och komponenter för det. Produktionen av nya strids- och hjälpfordon krävdes för att börja nästa 1940.
Det är lätt att se att de flesta av de listade modellerna förblev i tjänst till juni 1941 och sedan användes aktivt i kampen mot de nazistiska inkräktarna. Således hade KO: s dekret under People's Commissars Council nr 443ss stor inverkan på vårt lands försvarsförmåga under den svåra perioden. Låt oss närmare överväga de viktigaste resultaten av dekretet med tanke på produktion och drift av utrustning.
Tankframgångar
När det gäller tankar är det första att tänka på den senaste B-2-dieselmotorn. När den togs i bruk hade fem modifieringar skapats för olika stridsvagnar och stridsfordon. Under kriget dök nya varianter med förbättrade egenskaper upp och tiotusentals B-2-modeller av alla versioner tillverkades för konstruktion av pansarfordon. Efter kriget fortsatte utvecklingen av designen, vilket resulterade i uppkomsten av en hel familj av dieselmotorer. Senare produkter i denna serie produceras och används fortfarande.
Uppfyller resolution nr 443ss, lanserade Leningrad Kirov -fabriken i februari 1940 produktionen av KV -tungtanken i sin nuvarande konfiguration. Fram till slutet av året lyckades vi montera 139 fordon. I mitten av 1940 överfördes dokumentationen till Chelyabinsk traktoranläggning och i början av nästa år producerades den första KV.
I enlighet med dekretet borde tanken ha utrustats om och ersätta L-11-kanonen med en F-32-produkt. I framtiden genomfördes nya liknande uppgraderingar. Produktionen av KV (KV-1) fortsatte fram till augusti 1942. Under hela tiden fick Röda armén ca. 3540 tunga stridsvagnar. Denna teknik, med höga egenskaper, under lång tid var ett allvarligt argument på slagfältet och gav ett betydande bidrag till kampen mot den framryckande fienden.
Arbetet med att förbättra T-32-tanken och skapa en ny T-34 tog flera månader. 31 mars 1940det fanns en order om att starta sin produktion vid ångloket i Kharkov och Stalingrad -traktorn. Lanseringen av serien var förknippad med många svårigheter, men i slutet av året fick Röda armén 115 nya stridsvagnar. Redan i början av 1941 förändrades situationen dramatiskt, och varje månad rullade fler tankar från löpande band än under hela 1940 -talet.
Under det stora patriotiska kriget tillverkades T-34 medelstora tankar av flera fabriker. Designen förbättrades ständigt, djupa moderniseringar utfördes med en betydande ökning av egenskaper. Så 1942 gav Nizhny Tagil, Stalingrad, Gorkij, Omsk, Chelyabinsk och Sverdlovsk armén 12, 5 tusen stridsvagnar och 1943 - nästan 15, 7 tusen. Produktionen av T -34 fortsatte fram till 1945. komplexiteten i armén överförde mer än 35 tusen fordon. En lyckad kombination av höga strids- och operativa egenskaper, kvantitet och taktik för användning gjorde T-34 till en av de bästa stridsvagnarna i sin tid.
Ljusprover
Mindre framgångsrik och framgångsrik var lätta tanken BT-7M med en V-2-dieselmotor, som också antogs genom dekret nr 443ss. De första sådana tankarna monterades redan 1939, och 1940 byggdes en serie på 700 enheter på order av Röda armén. Parallellt gjorde vi ca. 70 BT-7M-tankar med M-17T-bensinmotor för NKVD-trupperna. 1941 tillverkades inte BT-7M.
BT -tankar med alla modifieringar, inkl. diesel BT-7M, användes aktivt under krigets första period. De kunde effektivt lösa de viktigaste stridsuppdragen, men fiendens opposition ledde till förluster. Dessutom påverkades designens föråldrade med tiden mer och mer. Som ett resultat återstod endast ett litet antal BT: er av olika versioner i trupperna i den sista etappen av det stora patriotiska kriget, och ofta överfördes de till kategorin utbildning.
Dekretet föreskrev frisläppandet av den lätta amfibietanken T-40. Dess produktion anförtrotts fabriken i Moskva 37 med början 1940. För det första produktionsåret fastställdes en plan med 100 bilar, men armén överlämnade endast 41. Under hösten var moderniseringen av produktionsanläggningarna klar, vilket ledde till en ökning av produktionstakten. Redan sommaren 1941 beordrades dock fabrik # 37 att begränsa produktionen av T-40 för att förbereda produktionen av den mer avancerade T-50. Som ett resultat lyckades företaget bygga endast 960 lätta tankar på cirka två år.
I strider visade sig serie T-40s tvetydigt. De klarade bra av spaningsuppgifterna till fiendens bakre eller vaktpelare - för vilka de skapades. Men användningen på frontlinjen som ett stöd för infanteriet ledde ofta till omotiverade förluster. Dessutom tvingade krigets första period, med sin brist på pansarfordon, användningen av T-40 exakt under icke-optimala förhållanden. Som ett resultat visade den amfibiska tanken snabbt sina brister, och de började ersätta den med annan utrustning av liknande klasser.
Pansarvagnen BA-11 kan betraktas som det minst framgångsrika exemplet från dekretet №443ss. Det skapades på grundval av ZiS-6-lastchassit och utrustat med skydd och vapen som uppfyller kraven från Röda armén. Tester av en erfaren pansarbil ägde rum 1939, och en liten serie startade 1940. Olika problem ledde till förseningarna i arbetet, och efter krigets början avbröts produktionen till förmån för mer prioriterade projekt. Totalt lyckades de bygga 17 BA-11: or. Med alla dess fördelar kan ett så litet antal utrustning inte påverka stridsförloppet väsentligt.
Traktorer och transporter
I slutet av 1939 började KhPZ montera Voroshilovets seriella tunga artilleritraktorer. Nästa år släppte vi en fullfjädrad serie. Produktionen i Kharkov fortsatte till augusti 1941, då produktionslinjen evakuerades. Vid den här tiden lyckades de bygga 1120 traktorer, och cirka 1000 var redan i drift i Röda armén. Efter evakueringen av anläggningen återupptogs inte produktionen av traktorer.
I enlighet med resolution nr 443ss fick ChTZ en uppgift att producera ST-2-traktorer. Fram till början av 1940 var det nödvändigt att montera 10 försöksfordon; år 1940 - 1500 serier. Arbetet stod inför olika problem, varför starten av arméns leveranser försenades. Dessutom misslyckades branschen med att uppfylla kundens krav på antalet utrustningar.
Transporttraktorn STZ-5 har varit i serie sedan 1937, och i slutet av 1939 antogs den som en lätt artilleritraktor. Tack vare detta kunde Stalingrad traktoranläggning utvidga produktionen av utrustning för Röda armén utan större svårigheter. Produktionen av STZ-5 fortsatte fram till september 1942 och stoppades endast på grund av fiendens närmande till tillverkaren. Totalt producerades nästan 9 950 traktorer.
Tillsammans med traktorerna antogs ZiS-5-lastbilen med två drivaxlar. Bilen i tretonsklassen ZiS-5 i ett antal modifieringar har tillverkats sedan mitten av trettiotalet och var ett av Röda arméns huvudfordon. Resolutionen från Council of People's Commissars nr 443ss säkerställde en vidareutveckling av fordonsparken på bekostnad av mer avancerad teknik. Totalt byggdes flera hundra tusen ZiS-5s av alla modifieringar.
Samtidigt med lastbilen antogs terrängbilen GAZ-61. Färre än 240 av dessa maskiner byggdes från 1940 till 1945. Men de gjorde också ett betydande bidrag till segern - denna teknik råkade transporteras av den högsta ledningspersonalen i Röda armén. Lätta artilleritraktorer baserade på en SUV tillverkades och användes i begränsade mängder.
Artilleritraktorer, lastbilar och personalfordon, som togs i bruk i december 1939, började tjänstgöra 1940 och förblev i tjänst till slutet av det stora patriotiska kriget. Utrustningen drabbades av förluster, men besättningarna och mekanikerna gjorde allt för att få den att fungera, vilket tog segern närmare.
Ett landmärkesdokument
Det är lätt att se att i resolutionen från KO under Council of People's Commissars nr 443ss nämndes flera prover av strids- och hjälputrustning på en gång, som var av särskild betydelse för vår armé under det stora patriotiska kriget. Några av dem fick inte bara höga betyg, utan blev också symboler för framtida seger.
Således, dekretet från försvarskommittén under People's Commissars Council "Om antagandet av Röda arméns stridsvagnar, pansarfordon, artilleritraktorer och deras produktion 1940" var av särskild betydelse för utvecklingen av flottans utrustning i vår armé och förutbestämde många ytterligare händelser. Det var inte lätt att uppfylla instruktionerna från folkkommissarierådet och långt ifrån alla planer genomfördes. Men allt möjligt gjordes, och detta blev en av förutsättningarna för vår seger.