Enligt punkt 170 i Versaillesfördraget var Tyskland, som besegrades under första världskriget, förbjudet att äga och bygga stridsvagnar. Men redan i mitten av 1920-talet dök konstiga maskiner upp vid Reichswehrs hemliga övningar, målade med fläckar av kamouflage och påminner utåt om franska Renault-tankar.
Underrättelsetjänsterna i de segrande länderna lugnade sig dock snart: de mystiska maskinerna visade sig bara vara mock-ups av lameller, plywood och tyg. De tjänstgjorde i utbildningssyfte. För att öka sannolikheten sattes de på bilchassi, eller till och med bara på cykelhjul.
År 1929 bildade Reichswehr hela "tank" bataljoner från liknande "dummies" monterade på basis av "Opel" och "Hanomag" bilar. Och när manövern 1932 nära den polska gränsen demonstrerade nya "hemliga" pansarfordon, visade det sig att de bara var Adler -bilar, förklädda till militära fordon.
Naturligtvis påminde Tyskland ibland om Versaillesfördraget, men tyska diplomater förklarade alltid: allt som händer är bara ett utseende, ett "krigsspel".
Under tiden var saken mycket allvarligare - spelet behövdes av de ofärdiga krigarna för att kunna utarbeta taktiken för framtida strider åtminstone på falska bilar …
Därefter, när Wehrmacht förvärvade riktiga stridsvagnar, kom deras plywoodprototyper till nytta för att felinformera fienden. Samma roll spelades 1941 av "dummies" med stålsidor, som hängdes på armébilar.
* * *
Medan armén spelade kriget förberedde cheferna för den tyska industrin mycket farligare leksaker för det. Utåt såg det ofarligt ut: de blev plötsligt inflammerade av kärlek till tunga "kommersiella" lastbilar och spårade "jordbruks" traktorer. Men det var på dem som konstruktioner av motorer, transmissioner, chassi och andra komponenter i framtida tankar testades.
Det är dock en skillnad mellan traktorn och traktorn. Några av dem skapades i strängaste sekretess under ett hemligt vapenprogram. Vi talar om bilar som tillverkades 1926 och 1929. Officiellt kallades de tunga och lätta traktorer, men de liknade dem som ett gevär på en kratta: det var de första stridsvagnarna som byggdes i strid med Versaillesfördraget och nu inte alls plywood.
I början av 1930 -talet beställde beväpningsavdelningen ytterligare en "jordbruks" traktor från flera företag. Och när nazisterna öppet strök igenom artiklarna i Versaillesfördraget förvandlades det till en T I -tank och gick genast i massproduktion. En annan "traktor", Las 100, genomgick en liknande metamorfos och förvandlades till en T II -tank.
Bland de hemliga utvecklingen fanns de så kallade "kompanichefen" och "bataljonschefen" -fordonen. Här står vi igen inför pseudobeteckningar - denna gång prototyper av medeltanken T III och tunga T IV. Historien om deras utseende är också lärorik. För att på något sätt få pengar för sin produktion gick nazisterna till ett brutalt bedrägeri, inte bara för andra nationer utan också för sina egna.
Den 1 augusti 1938 meddelade Lei, ledaren för de fascistiska fackföreningarna:”Varje tysk arbetare inom tre år måste bli ägare till en Volkswagen -delkompakt. Det var mycket surr kring Leias uttalande. Tidningar pryder "folkbilen" och tillsammans med dess designer Ferdinand Porsches talanger.
Ett enhetligt förfarande för förvärv av en Volkswagen inrättades: varje vecka skulle 5 mark från arbetarens lön behållas tills ett visst belopp hade ackumulerats (cirka 1 000 mark). Då kommer den framtida ägaren, som utlovat, att få en token som garanterar mottagandet av bilen när den görs.
Men även om Ferdinant Porsche konstruerade en underbar bil - det var den senare legendariska "skalbaggen" som nu upplever sin återfödelse - visade sig de omhuldade tokensna vara värdelösa metallbitar, och Leighs uttalande var ett exempel på skamlös social demagogi. Efter att ha samlat in flera hundra miljoner mark från det arbetande folket, bildade den fascistiska regeringen ett gigantiskt företag med dessa medel. Men den producerade bara några dussin Volkswagens, som Führer omedelbart gav bort till sitt följe. Och sedan gick det helt över till produktionen av T III- och T IV -tankarna.
Nazisterna förde den gamla preussiska traditionen med borr- och käppdisciplin till det absurda, och praktiserade den så kallade "führerism" -principen. Inom industri och transport förklarades entreprenörer som "ledare" i olika led, till vilka arbetare var tvungna att blindt lyda. Porsche blev också en av dessa "Fuhrer". År 1940 ledde han uppdragsministeriets kommission för design av nya stridsvagnar. Samtidigt gjordes under hans ledning de första skisserna av en tungtank "tiger". Men före attacken mot vårt land fanns den här maskinen bara i utkastet, på papper. Först efter nazisternas kollision med de berömda sovjetiska stridsvagnarna T 34 och KB började det febriga arbetet med skapandet av "tigrar", "panter" och självgående vapen för Wehrmacht.
De hade dock inte särskilt tur …
1965 sände det stora brittiska tv -företaget ITV dokumentären "Tigers Are Burning". Filmens regissör, Anthony Firth, berättade sedan för reportrar om arbetet med den här filmen, som i detalj visade hur nazisterna under andra världskriget förberedde Operation Citadel - en offensiv mot Kurskbulten med hjälp av den senaste militära utrustningen: "tigrar", "panter", "elefanter" och "ferdinander".
Brittiska filmskapare använde stenografiinspelningarna från den tyska generalstabens möte med Hitlers medverkan och återgav denna scen från dem och presenterade också i detalj förloppet av slaget vid Kursk (filmens författare fick del av filmen om själva slaget från sovjetiska filmarkiv). Och när Anthony Firth fick frågan om ursprunget till titeln på hans målning, svarade han:”Det hände på följande sätt. Några av oss som arbetade med dokumenten för manuset kom ihåg att han i en av de sovjetiska tidningarna en gång stötte på en rubrik som lockade honom med sin korthet, energi och samtidigt poetiska bildspråk. Vi satte oss på British Museum och började bläddra igenom alla sovjetiska tidningar i rad under sommaren 1943. Och slutligen, i Izvestia daterad den 9 juli, hittade de vad de letade efter - tigrarna brinner. Detta var titeln på uppsatsen för tidningens frontlinjekorrespondent Viktor Poltoratsky.
Dagen efter presskonferensen visades filmen på tv. Och hela England såg hur "tigrarna" brann och hur man enligt manuset "fick benådning" just på grund av nazisternas nederlag på östfronten.
Historien om förberedelserna för Operation Citadel och dess fullständiga misslyckande återför oss till ämnet konfrontation mellan skaparna av sovjetiska stridsvagnar och tyska vapenspecialister. Faktum är att planen för Operation Citadel inte var en hemlighet för Sovjetunionens högsta kommando, och våra designers lärde sig om de taktiska och tekniska egenskaperna hos Tiger -stridsvagnarna redan 1942, långt före slaget vid Kursk. Men när exakt och hur? Här, trots överflödet av memoarer och ögonvittnesberättelser, finns det fortfarande mycket som är oklart och mystiskt.
I boken "Chronicle of the Chelyabinsk Tractor Plant" - han producerade våra tunga stridsvagnar under kriget - sägs det att mötet mellan designers, som innehöll de första uppgifterna om "tigrarna", ägde rum hösten 1942. Det exakta datumet har inte angetts, källan till så värdefull och, viktigast av allt, den första informationen om planerna för Krupp -ingenjören Ferdinand Porsche, chefsdesignern för det pansardjuret, heter inte heller.
Några av historikerna antyder dock att i oktober 1942 i Tyskland, i närheten av den lilla staden Yuteborg, filmade nazisterna en propagandadokumentär som fångade "osårbarheten" i deras nyhet - "tigrar". Pansarvapen- och fältartilleri sköt mot prototyper av dessa maskiner, och de, som om ingenting hade hänt, krossade kanonerna med spår. Texten som åtföljde dessa skott inspirerade tanken om "tigrarnas" oövervinnlighet och meningslösheten att bekämpa dem.
Visste det sovjetiska kommandot om filmen redan innan nya tankar framträdde? Det är svårt att säga, för det kunde mycket väl ha fångats mycket senare som ett trofédokument … Och hur kan man bedöma de taktiska och tekniska egenskaperna hos ett nytt vapen från en propagandafilm?
En mer tillförlitlig informationskälla om "tigrarna" är sannolikt de vanliga frontlinjerapporterna. Faktum är att den 23 augusti 1942 hölls ett möte i Hitlers högkvarter, där de tyska truppernas handlingar för att erövra Leningrad diskuterades. Fuhrer sa då bland annat:”Jag är mycket orolig för Sovjets agerande i samband med attacken mot Leningrad. Preparatet kan inte förbli okänt. Reaktionen kan vara hårt motstånd på Volkhov -fronten … Denna front måste hållas under alla omständigheter. Tankarna "tiger", som armégruppen kommer att ta emot vid de första nio, är lämpliga för att eliminera alla tankgenombrott."
Vid det här mötet pågick vid Krupp -fabriken de bästa hantverkarna genom att skruva ihop de första, fortfarande prototyperna av Ferdinand Porsches bilar. Albert Speer, före detta rustningsminister i det tredje riket, berättade i sina memoarer om vad som sedan hände:
Som ett resultat, när "tigrarna" inledde den första attacken "lät ryssarna lugnt tankarna passera förbi batteriet och träffade sedan de mindre skyddade sidorna av de första och sista" tigrarna "med exakta träffar. De andra fyra stridsvagnarna kunde inte röra sig framåt eller bakåt och träffades snart också. Det var ett fullständigt misslyckande …"
Det är klart att den Hitleritiska generalen inte nämner huvudpersonerna i denna berättelse från vår sida - han kände helt enkelt inte till dem. Det mest intressanta är att det här avsnittet nämndes ganska sparsamt under lång tid i vår press.
Vi hittar tecken på detta i memoarerna för marschaller i Sovjetunionen G. K. Zhukov och K. A. Meretskov, marskalken för artilleri G. F. Odintsov, överste general V. Z. Romanovsky. Såvitt kan bedömas utifrån beskrivningarna talar vi inte alltid om samma avsnitt, men alla memoarister tillskriver fallet med fångar av "tigrar" till januari 1943.
Hemligheten avslöjades mer eller mindre helt i hans memoarer endast av marskalk GK Zhukov, som vid den tiden samordnade åtgärderna från Leningrads och Volkhovs fronter för att bryta blockaden av Leningrad:
En annan sak upptäcktes. Tårnet på den här påsiga maskinen, med dess rovkanonstam, vände långsamt. Och våra tankfartyg fick följande rekommendation i förväg: så snart det pansrade "odjuret" ger ett siktskott, gör omedelbart en skarp manöver och, medan den tyska skytten vänder på torn, slå "tigern". Detta är exakt vad besättningarna på kvicka trettiofyra gjorde senare, och överraskande nog kom dessa medeltankar ofta segrande i slagsmål med tunga 55 ton "tigrar".
* * *
Och ändå, vilka var de modiga artillerimännen som, som Speer skriver, "med fullständig lugn lät tankarna passera förbi batteriet" och sedan eldade dem med exakta träffar? Var, på vilken sektor av fronten hände detta? Och när?
Svaret på dessa frågor gav konstigt nog av marskalk Guderian i sin bok "Memories of a Soldier". Boken om den tyska generalen utmärks av ett överflöd av teknisk information, noggrannhet, till och med pedantry. Och detta är vad han skriver:
Så det visar sig att Zhukov hade fel: den första striden med "tigrarna" ägde rum sex månader innan de dök upp i området Rabochie -bosättningar.
Och nu ska vi försöka svara på en annan fråga - när dök "tigrarna" upp längst fram? För detta ändamål, låt oss vända oss till boken "Tiger". The History of Legendary Weapons ", som nyligen publicerades i Tyskland, närmare bestämt till kapitlet" Four Tiger Tanks on the Northern Front."
Det visar sig att de första supertankerna skickades av Wehrmacht -kommandot 1942 till Leningrad. Laddad den 23 augusti vid Mga -stationen gick fyra fordon till förfogande för den 502: e tunga tankbataljonen, som fick order om att attackera Röda arméns enheter. I området i byn Sinyavino sköt de på en sovjetisk spaningsavdelning på långt håll, men de blev själva utsatta för artilleri. Efter det splittrades "tigrarna" för att gå runt en liten kulle, men den ena stannade på grund av ett haveri i växellådan, sedan misslyckades motorn i den andra och den sista enheten i den tredje. De evakuerades först vid natten.
Senast den 15 september, efter att flygplanet hade levererat reservdelar, hade alla tigrar återfått stridsförmåga. Förstärkta med flera T III -stridsvagnar skulle de slå till byn Gaitolovo och flytta genom ett skogsområde.
I gryningen den 22 september rörde sig "tigrarna", tillsammans med en T III, längs en smal damm som passerade genom träsket. De hann inte passera ens några hundra meter, då T III träffades och fattade eld. Kompanichefens”tiger” sköts ner bakom honom. Motorn stannade och besättningen övergav hastigt det avlossade fordonet. Resten av de tunga stridsvagnarna slogs också ut, och huvudet fastnade i ett träsk av hela kåren. Det var omöjligt att dra ut honom under sovjetisk artilleri. När han fick veta detta krävde Hitler att Wehrmachtens hemliga vapen i inget fall skulle falla i ryssarnas händer.
Och denna order genomfördes. Två dagar senare tog soldaterna bort den optiska, elektriska och andra utrustningen från tanken, klippte av pistolen med en autogen pistol och sprängde skrovet.
Så vår första chans att lära känna det nya vapnet i detalj saknades fortfarande. Och först i januari 1943, när de sovjetiska trupperna försökte bryta igenom blockaden av Leningrad, upptäckte soldaterna i den 86: e tankbrigaden mellan arbetarnas bosättningar nr 5 och 6 en okänd stridsvagn som hade slagits ut och låg kvar i ett nej -mans land. Efter att ha fått veta detta beordrade befälet för Volkhovfronten och representanten för högkvarterets högkvarter, general för armén GK Zhukov, att en särskild grupp skulle leds av överlöjtnant A. I. Kosarev. Natten till den 17 januari, efter att ha avväpnat en landgruva planterad i motorrummet, tog våra soldater besittning av detta fordon. Därefter utsattes "tigern" för beskjutning från vapen av olika kalibrar vid träningsplatsen för att identifiera dess sårbarheter.
Och namnen på de hjältar som försiktigt lät tankarna passera och träffade dem på sidorna förblir okända än idag.
* * *
Inse att "tigrarna" inte längre kan kallas ett "mirakelvapen", beslutade Ferdinand Porsche och hans medarbetare - bland dem Erwin Aders - att skapa en ny "supertank".
Från 1936 till slutet av andra världskriget fungerade Aders som chef för ny utveckling på Henschel & Son i Kassel. År 1937 lämnade han designen av ånglok, flygplan och kranutrustning för att leda designen av den tunga genombrottstanken DW 1 och året därpå - den förbättrade versionen DW 11, som antogs som grund för den nya 30 toniga maskinen VK 3001 (H).
I början av 1940 testade de dess chassi, och några månader senare var dock hela bilen utan vapen. Företaget instruerades sedan att skapa en tyngre T VII -tank som väger upp till 65 ton. Oväntat ändrade Wehrmachts beväpningsavdelning uppgiften - den nya bilen skulle ha en massa på högst 36 ton vid bokning upp till 100 millimeter. Det var tänkt att utrusta den med en 75-55 millimeter kanon med en avsmalnande fatborrning, vilket gjorde det möjligt att få en hög noshastighet. Samtidigt var en annan version av beväpningen tänkt - en 88 mm luftvärnskanon, omvandlad till ett tanktorn.
Den 26 maj 1941 gav beväpningsdirektoratet Henschel ytterligare en order, den här gången för en 45-ton ViK 4501-tank, och duplicerade ordern med en liknande order till designbyrån F. Porsche. Konkurrenterna måste lämna in sina fordon för testning i mitten av 1942. Det fanns lite tid kvar, och båda designers bestämde sig för att använda allt det bästa som fanns i proverna som de hade skapat tidigare.
Urvalskommittén gav företräde åt Aders -bilen, som fick den officiella beteckningen T VI "tiger" modell H (specialbil 181). Det andra, avvisade provet av den tunga tanken kallades T VI "tiger" (Porsche), vilket tydligen orsakade förvirring med författarskap - alla "tigrarna" tillskrevs ofta österrikaren.
Porsche Tiger hade samma stridsvikt, rustning och beväpning som Aders 'Tiger, men skilde sig åt i växellådan: den var elektrisk, inte mekanisk, som användes av Henschel -företaget. Två Porsche luftkylda bensinmotorer drev två generatorer, och strömmen de genererade matades till dragmotorer, en för varje spår.
Porsche tog inte hänsyn till att det stridande Tyskland upplever brist på koppar, nödvändigt för elektrisk transmission, och själva motorn har ännu inte behärskats av industrin. Därför användes de fem "tigrarna" av den österrikiska designern, byggd i juli 1942, endast för utbildning av tankfartyg.
* * *
Medan utvecklingen av "tigrarna" pågick bestämde Wehrmacht-kommandot att sätta på ett självgående chassi en ny 88 mm antitankpistol, som utmärkte sig med en stor massa (mer än 4 ton) och därför dålig manövrerbarhet. Ett försök att montera den på chassit på en T IV -mediumtank misslyckades. Sedan kom de ihåg om Porsches "tiger", som de bestämde sig för att utrusta med vätskekylda Maybach-motorer med en kapacitet på 300 hästkrafter. Utan att vänta på testresultaten beställde Wehrmacht den 6 februari 1943 90 självgående vapen "elefant" (elefant) eller "tiger" Porsche - "elefant", mer känd på vår front under namnet "Ferdinand".
"Elephant" var avsedd att bekämpa stridsvagnar på ett avstånd av 2000 meter eller mer, på grund av vilken den inte var utrustad med maskingevär, vilket var en grov felberäkning. Som en del av de 653: e och 654: e bataljonerna av stridsförstörare deltog "elefanta" i strider på norra sidan av Kursk Bulge, där de led stora förluster. Återigen försökte de prova sig fram i Zhitomir -området, varefter de överlevande fordonen övervägdes till förmån för att överföras till den italienska fronten.
Tja, vad hände med Aders "tiger"? De första åtta maskinerna tillverkades i augusti 1942, och på bara två år (enligt tyska källor) tillverkades 1348 "tigrar" (inklusive flera dussin maskiner 1943 tillverkades av "Wegmann" -företaget).
1942–1943 ansågs tigern vara den tyngsta stridsvagnen i världen. Han hade också många brister, i synnerhet dålig längdförmåga. Till skillnad från andra tyska stridsvagnar hade Tiger inga ändringar, även om den 1944 bytte namn till T VIE, och under produktionsprocessen förenades kommandörens kupol och väghjul med Panther och ett nytt luftfiltersystem installerades. Redan från början försökte Wehrmacht -kommandot att utrusta Tiger med en 88 mm lång kanon på 71 kaliber, och i augusti 1942 utvecklade beväpningsdirektoratet en specifikation för en ny tank med en sådan pistol och med ett lutande arrangemang av rustningsplattor - som på vår T 34.
I januari 1943 fick Aders och Porsche en order på en tank med 150 mm frontal rustning. Porsche gjorde det helt enkelt genom att göra om sin "tiger", men hans projekt avvisades. Sedan föreslog den envisa designern en annan version av stridsfordonet, som ursprungligen godkändes. Dessutom erbjöds Wegmann till och med att utveckla ett nytt torn för det, men eftersom Porsche fortfarande insisterade på att använda elöverföring gavs hans hjärnskap upp igen.
Militären avvisade också det första utkastet till den förbättrade "tigern" Aders. Den andra versionen, faktiskt en ny bil, antogs 1943 och tilldelades beteckningen T VIB "kunglig tiger". Företaget "Henschel" började producera det i januari 1944 och lyckades skapa 485 fordon före krigsslutet. Ibland kallades "kungstigern" en hybrid av "panter" (skrovform, motor, väghjul) och "elefanta" (88 mm kanon).
Vår historia skulle vara ofullständig utan att nämna "Sturmtiger" och "Jagdtiger". Den första var resultatet av omvandlingen av T VIH till en helt pansrad självgående pistol med en 380 mm pistol, som samtidigt spelade rollen som en uppskjutare för raketer. Totalt producerades 18 av dem hösten 1944. Beställningen för självgående tankvapen "jagdtigr" (baserad på "kunglig tiger"), beväpnad med en 128 millimeter kanon, utfärdades i början av 1943, och fram till krigets slut mottog Wehrmacht 71 stridsfordon av denna typ, som ansågs vara den tyngsta av alla som någonsin gick in i fältstriden. Tjockleken på hennes främre rustning nådde 250 millimeter!
Alla dessa knep hjälpte emellertid inte nazisterna att vinna Kursk Bulge. Under 50 dagars strid under tre operationer - defensiv Kursk (5-23 juli) och offensiva Orel (12 juli - 18 augusti) och Belgorod Kharkov (3-23 augusti) dödade våra trupper hela "menageriet".
Men stora krafter samlades där. Var och en av de 12 tankavdelningarna i Wehrmacht var 75 till 136 fordon. Dessa var främst medelstora T IV och i mindre utsträckning T III, med ungefär en tredjedel - nämligen stridsvagnar med 50 och 75 mm korta kanaler - ansågs föråldrade.
Ferdinand -tankförstöraren ansågs ny; Broomber 150 mm överfallspistol baserat på T IV; tankvagn självgående pistol "Marder III" baserad på den tjeckiska TNHP-tanken; 88 mm Nashorn; självgående vapen med fältartillerisystem av 150 mm kaliber-Vespe-haubits, TNHP-baserad pistol och Nashorn-baserad haubits; samt modifieringar av huvudtankarna T IIIM och T TVG.
Men för veteranernas minne är slaget vid Kursk förknippat med namnen på tre formidabla stridsfordon: "Tiger", "Panther" och "Ferdinand". Vad var deras nummer? Hur var de?
Tillbaka i början av 1930-talet föreslog skaparen av Wehrmacht-pansarstyrkorna G. Guderian att utrusta dem med två typer av stridsvagnar: relativt lätta, med en pansarvapenpistol och medium, utformad för direkt artilleristöd av det framåtgående infanteriet. Experter trodde att en 37 millimeter kanon var tillräckligt för att effektivt besegra fiendens antipersonals- och pansarvapen. Guderian insisterade på en kaliber på 50 millimeter. Och efterföljande strider visade att han hade rätt.
Men när T III -tanken beställdes till Daimler Benz och den senare började sin massproduktion i december 1938, utrustades de första proverna med en 37 mm kanon. Men redan erfarenheten av strider i Polen visade den uppenbara svagheten i vapen, och från april nästa år började T III utrustas med en 50 mm kanon med en 42-kaliber fat. Men mot sovjetiska stridsvagnar, och hon var maktlös. Från december 1941 började trupperna ta emot T III med en 50 mm kanon, vars fat förlängdes till 50 kaliber.
I slaget vid Kursk deltog 1342 T III med sådana vapen, men de visade sig också vara ineffektiva mot våra T 34 och KV. Då var nazisterna tvungna att snabbt installera 75 mm kanoner med en fatlängd på 24 kaliber; den användes också i de tidiga T IV -versionerna.
T IIIN -tanken utförde uppgiften att artilleri ledsage tack vare ännu kraftfullare artillerivapen. Ett företag av "tigrar" förlitade sig på 10 av dessa maskiner. Totalt deltog 155 av dessa stridsvagnar i slaget vid Kursk.
Den medelstora 18-20 ton T IV-tanken utvecklades 1937 av Krupp-företaget. Till en början var dessa stridsvagnar utrustade med en 75 mm kortkanon, skyddad med 15 mm, och sedan med 30 och 20 mm rustning. Men när deras hjälplöshet i strider med sovjetiska stridsvagnar avslöjades på östfronten, i mars 1942, dök modifieringar upp med en kanon, vars fatlängd nådde 48 kaliber. Med hjälp av screeningmetoden bringades tjockleken på den främre rustningen till 80 millimeter. Således var det möjligt att likställa T IV med dess främsta fiende, T 34, när det gäller beväpning och skydd. Den nya tyska pansarvapenpistolen, utrustad med en specialkonstruerad subkaliberprojektil, överträffade i pansargenomborande 76,2 mm F 32, F 34 ZIS 5 och ZIS Z kanoner, som var beväpnade med våra T-34, KB, KV 1S och Su 76 I början av citadellet hade tyskarna 841 T IV: ar med en så långpipig kanon, vilket ledde till stora förluster av våra pansarfordon.
Med tanke på fördelarna med T 34 erbjöd de tyska generalerna att kopiera den. Konstruktörerna lydde dock inte dem och gick sin egen väg, med utgångspunkt från skrovets form med stora lutningsvinklar på rustningsplattorna. Specialister från Daimler Benz och MAN arbetade på den nya tanken, men om den förra föreslog ett fordon som liknade T 34 både externt och layout, förblev den senare trogen den tyska modellen - motorn bak, växellådan framför, torn med vapen mellan sig. Underredet bestod av 8 stora väghjul med dubbel vridstångsupphängning, förskjutna för att säkerställa en jämn fördelning av trycket på spåren.
En pistol som specialutvecklats av Rheinmetall med en tunnlängd på 70 kalibrer och en hög noshastighet på ett pansargenomborande projektil var ett mästerverk i artilleriarbete; tornet hade en polyk roterande med sig, vilket underlättade lastarens arbete. Efter skottet, innan bulten öppnades, tömdes tunnan med tryckluft, det förbrukade patronhöljet föll i ett stängbart pennahus, där pulvergaser avlägsnades från det.
Så här uppträdde T -tanken - den berömda "pantern", på vilken en två -linjers växel och rotationsmekanism också användes. Detta ökade maskinens manövrerbarhet och de hydrauliska drivningarna gjorde det mycket lättare att styra.
Från augusti 1943 började tyskarna att producera T VA -tankar med en förbättrad befälhavarkupol, förstärkt chassi och 110 mm tornpansar. Från mars 1944 fram till krigsslutet producerades T VG -tanken, på vilken tjockleken på den övre sidopansaringen höjdes till 50 millimeter och förarens inspektionslucka togs bort från frontplattan. Tack vare en kraftfull kanon med en utmärkt optisk enhet kämpade "Pantern" stridsvagnar på ett avstånd av 1500-2000 meter.
Det var den bästa tanken i Wehrmacht. Totalt tillverkades cirka 6000 "Panters", inklusive 850 T VD från januari till september 1943. En befälsversion producerades, på vilken, efter att ha reducerat ammunitionsbelastningen till 64 skott, placerades en andra radiostation. På grundval av "Pantern" tillverkade de också reparations- och återvinningsfordon, som istället för ett torn var utrustade med en lastplattform och en vinsch.
På Kursk Bulge kämpade "Panthers" T VD med en stridsvikt på 43 ton.
I juni 1941, som vi redan vet, hade Tyskland inga tunga stridsvagnar, även om arbetet med dem började 1938. Efter att ha "bekantat" oss med vår KB accelererade företaget "Henschel and Son" (ledande designer E. Aders) och den berömda designern F. Porsche utvecklingen och presenterade i april 1942 sina produkter för testning. Aders bil erkändes som den bästa, och Henschel -fabriken började producera T VIH Tiger, efter att ha producerat 84 tankar i slutet av året och 647 tankar nästa år.
Tiger var beväpnad med en kraftfull ny 88 mm kanon, konverterad från en luftvärnskanon. Rustningen var också mycket solid, men de främre pansarplattorna hade inte rationella lutningsvinklar. Emellertid monterades fodralet med vertikala väggar snabbt under produktionen. I undervagnen användes väghjul med stor diameter med en individuell vridstångsupphängning, placerade, precis som Panther, i ett rutmönster för att förbättra längdskidförmågan. För samma ändamål gjordes spåren mycket breda - 720 millimeter. Tanken visade sig vara överviktig, men tack vare en axellös växellåda, planetariska svängmekanismer med dubbel strömförsörjning och en halvautomatisk hydraulisk servodrift var den lätt att styra: ingen ansträngning eller höga kvalifikationer krävdes av föraren. Flera hundra av de första maskinerna var utrustade med utrustning för att övervinna vattenhinder längs botten på 4 meters djup. Nackdelen med "tigern" var den relativt låga hastigheten och kraftreserven.
I augusti 1944 slutfördes produktionen av T VIH. Totalt tillverkades 1 354 fordon. Under produktionsprocessen förenades befälhavarens kupol med den på "Pantern", rullar med inre stötdämpning och en ny motor användes. En kommandörsversion producerades också - med ytterligare en radiostation och ammunition reducerad till 66 omgångar.
Innan tigrarna deltog i citadellet hade de varit i strider flera gånger: den 8 januari 1943 skickades ett kompanjon med 9 fordon på en offensiv på floden Kuberle i ett försök att låsa upp den sjätte armén som omringades i Stalingrad; i februari samma år träffade britterna 30 "tigrar" i Tunisien; i mars gick tre företag till strid nära Izium.
Idén att stödja infanteriet med mobilt artilleri förverkligades 1940 med skapandet av StuG75 -attackpistoler. De producerades på grundval av T III och T IV och var i själva verket helt pansariga 19,6 ton hänsynslösa tankar med en 75 mm kort kanon installerad i styrhuset, som på de tidigare T IV-modifieringarna. De måste dock snart utrustas om med långpipiga kanoner av samma kaliber för att bekämpa fiendens stridsvagnar. Även om de nya vapnen behöll sitt namn och anknytning till artilleri, användes de alltmer som antitankvapen. När moderniseringen ökade ökades rustningsskyddet, fordonen blev tyngre.
Sedan oktober 1942 har 105 mm StuH42 -attackpistoler med en stridsvikt på 24 ton producerats på samma bas, monterade som StuG75. Resten av egenskaperna var ungefär desamma. StuH42 deltog i slaget vid Kursk.
På grundval av T IV startades produktionen av Broomber -överfallstankarna. 44 av dessa fordon i den 216: e angreppstankbataljonen gick i strid på "eldbågen".
De första specialtankade självgående kanonerna av öppen typ var "Marder II" och "Marder III". De tillverkades från våren 1942 på grundval av T II och fångade tjeckiska stridsvagnar och utrustade med 75 mm eller 76, 2 mm fångade sovjetiska kanoner, som monterades i en öppen topp och akter tunn-pansrad styrhus och därför liknade vår SU 76.
Sedan februari 1943, på grundval av T II, har en 105 mm Vespe självgående haubits som liknar "marders" producerats.
Under 1940-1941 utvecklade Alquette ett chassi för överfallspistoler på en något förlängd T IV-bas (löpväxel, drivhjul, sloth) med hjälp av en transmission, slutdrev och T III-spår. Det beslutades att installera en anti-tank 88 mm pistol, som på elefanten, eller en 150 mm howitzer med en 30-kaliber fat. Motorn i blocket med växellådan flyttades framåt, stridsfacket flyttades till aktern. Vapentjänarna framför, på sidorna och delvis på baksidan skyddades av 10 mm rustningsskydd. Föraren befann sig i pansarrummet framför vänster.
88 mm självgående pistol "Nashorn" ("noshörning") gick in i armén i februari 1943; fram till krigsslutet producerades 494 enheter. För krigföring mot pansarvagn var dess rustning otillräcklig och fordonet var för högt. På södra sidan av Kursk framstående kämpade 46 Naskhorns som en del av den 655: e tunga tankförstöraren bataljonen.
Den 150 mm självgående pistolen "Hummel" ("Humla") tillverkades 1943-1944. Totalt producerades 714 bilar. Dess högexplosiva projektil som väger 43,5 kilo träffar mål på ett avstånd av upp till 13 300 meter.
Självgående kanoner listades i artilleriregementen för tankdivisioner, 6 vardera i ett tungt batteri med självgående haubitsar.
Utöver dem var Wehrmacht beväpnad med 12 ton infanteripistoler av 150 mm kaliber baserat på 38 (t).
Våren 1943 byggdes 100 fordon på grundval av T III, där kanonen ersattes med en eldkastare som kastade en brännbar blandning på ett avstånd av upp till 60 meter. 41 av dem opererade på den södra flanken av Kursk Bulge.
I början av andra världskriget producerade Zündapp -företaget ett bandfordon, som kallades en”lättlasttransportör”. Naturligtvis hade hon inget att göra med detta namn. Det var en kilklack ca 60 centimeter hög. Trots frånvaron av en förare manövrerades bilen över ett grävt fält, körde runt kratrar och övervann skyttegravar. Hemligheten visade sig vara enkel: det fanns fortfarande en förare, men han körde bilen på avstånd och befann sig i en noggrant kamouflerad gräv. Och hans kommandon överfördes till kilklacken med tråd. Fordonet var avsett att undergräva pillboxar och andra befästningar på Maginot Line och var helt fyllt med sprängämnen.
Våra soldater stötte på en förbättrad version av "landtorpeden" under striderna på Kursk Bulge. Sedan fick hon namnet "Goliat" till ära för den bibliska hjälten, som utmärktes av en enorm fysisk styrka. Den mekaniska”goliaten” visade sig dock vara lika sårbar som den legendariska hjälten. Ett slag med en kniv eller ett sapperblad på tråden, och den långsamma maskinen blev vågens byte. I sin lediga stund satt våra soldater ibland bredvid det fångade "mirakelvapnet" som på en släde och rullade ut det och höll kontrollpanelen i sina händer.
År 1944 dök en "specialmaskin 304" upp, denna gång styrd av radio, med ett annat krypterat namn "Springer" ("Chess Knight"). Denna "häst" bar 330 kilo sprängämnen och skulle användas, liksom "Goliat", för att undergräva sovjetiska minfält. Nazisterna hann dock inte med att starta massproduktion av dessa maskiner - kriget var över.
År 1939 körde den första prototypen av en fyraxlad lastbil i vattnet, och 1942 seglade den första amfibiska pansarbilen "Turtle". Men deras antal var inte på något sätt signifikant. Men designernas fantasi fortsatte att koka.
När kriget redan var mot sitt slut gick ett annat fordon in i de hemliga testerna. På sina relativt korta spår tornade en 14 meter lång cigarrformad kropp upp. Det visar sig att det var en hybrid av en tank och en ultraliten ubåt. Det var avsett för överföring av sabotörer. De kallade honom "Seeteuffel", det vill säga "Monkfish".
Bilen var tänkt att glida i havet på egen hand, dyka, i hemlighet komma nära fiendens kust, komma ut på en bekväm plats på land och landa en spion. Designhastigheten är 8 kilometer i timmen på land och 10 knop i vattnet. Liksom många tyska stridsvagnar visade sig Sea Devil vara inaktiv. Marktrycket var så stort att på mjuk lerig mark blev bilen hjälplös. Denna "amfibiska" skapelse återspeglade fullt ut absurditeten i både den tekniska idén i sig och sabotagemetoden för att kämpa "från hörnet" som nazisterna bestämde sig för att tillgripa i slutet av kriget.
Det supertankprojekt som Porsche skapade under genomförandet av det topphemliga "Project 201" visade sig inte vara bättre. När ett skrymmande monster rullades ut till testplatsen Kummersdorf nära Berlin … i en träkonstruktion insåg Porsche tydligen att fabrikerna, överbelastade med genomförandet av nuvarande program, inte skulle acceptera denna elefantliknande klump för serieproduktion, namngavs för konspirationsändamål "Mus" ("Mus"), gjorde ett "riddarråd" - han bjöd Hitler till träningsplanen, som han var i nära relationer med. Fuhrern var mycket nöjd med den nya satsningen med "tyska stridsvagnars fader".
Nu var alla för, och först i juni 1944 byggdes två prototyper: "Mus A" och "Mus B" som vägde 188 respektive 189 ton. Jättarnas främre rustning nådde 350 millimeter, och maxhastigheten översteg inte 20 kilometer i timmen.
Det var inte möjligt att organisera serieproduktionen av "supermice". Kriget höll på att ta slut, Riket sprack i alla sömmar. Tankarnas löjliga mirakel levererade inte ens till frontlinjen, de var så stora och tunga. Till och med det "ärade uppdrag" som anförtrotts dem - att skydda rikskansliet i Berlin och markstyrkornas huvudkontor nära Zossen - de uppfyllde inte.
