Rapporter om att försvarsdepartementet kommer att sälja ett militärt flygfält i Kubinka har genererat en stark känslomässig ökning av de ryska elektroniska och tryckta medierna, liksom på Internet. Ledmotivet för de flesta kommentarer är "fortsätt sälja heliga saker."
Av någon anledning kommer ingen ihåg talesättet "När de tar av sig huvudet gråter de inte för håret." Under de många kontinuerliga militära reformerna under de senaste två decennierna har så mycket "helgon" sålts i vårt land att det finns mer på flygfältet, mindre på flygfältet - i själva verket är det inte särskilt viktigt. Även om detta flygfält är välkänt i hela landet. Man bör för övrigt komma ihåg att försäljning av militära anläggningar som förlorat sitt tidigare syfte är en helt vanlig sak i USA, och i andra Natoländer och i Kina. Där säljs de på auktion i hundratals, inklusive flygfält.
I själva verket är huvudfrågan annorlunda: kommer denna "förhandling" att skada fosterlandet? Mer exakt, kommer det inte att försvaga Moskvas luftförsvar?
Omedelbart vill jag lugna okunniga läsare av "militärindustriella komplexet": uppgiften att tillhandahålla luftförsvar för huvudstaden till basen i Kubinka har aldrig tilldelats. Dessutom finns nu bara 237: e Aviation Technology Show Center här. Detta prosaiska namn döljer de världsberömda aerobatiska lagen "Swifts" och "Russian Knights" (den första flugan på MiG-29, den andra på Su-27). Nu ska de överföras till det fjärde centret för stridsanvändning och omskolning av flygpersonal uppkallat efter V. P. Chkalov, beläget nära Lipetsk. Detta ökar passionen för kommentarerna, eftersom överföringen av två symboler för nationell stolthet från Moskva -regionen "till vildmarken" tolkas som deras förstörelse, eftersom det förvandlar essens piloter till nästan fattiga människor.
Jag vill påminna er om att en militärpilot, till och med en superelit, är en officiell person. Han måste tjäna där fosterlandet leder honom. I Kamchatka, i Transbaikalia, i Arktis. Och ännu mer - på en plats inte långt från Mother See, där det inte finns någon naturlig, politisk och ekonomisk extremitet (Lipetsk -regionen ingår konsekvent i ett litet antal ryska regioner - givare av den federala budgeten). Dessutom kommer 237: e CPAT inte att befinna sig i ett "klart fält", utan i garnisonen, vars personal också tillhör flygvapnets elit, eftersom alla flygplan som kommer in i beväpningen av den inhemska militära luftfarten passerar genom det och äntligen få en "biljett till himlen". Förresten, nu är alla Su-34: er vi har nära Lipetsk. Följaktligen tycks klagomålen om "Swifts" och "Knights" bittra öde vara något överdrivna.
Dessutom bör hänsyn tas till de aerobatiska teamens roll och position inom flygvapnet.
Det finns liknande grupper i många länder i världen, upp till Jordanien, Malaysia, Turkiet, Polen, Sydafrika, Marocko. De är "telefonkort", inte bara för den nationella luftfarten, utan också för landet som helhet. Naturligtvis inkluderar de de bästa piloter som kan demonstrera underverken inte bara högre, utan också gruppaerobatik. Dessutom är det som är intressant ofta inte på stridsflygplan.
Endast ryska riddare flyger på tunga krigare. På lungorna-"Swifts", "Ukrainian Falcons" (på samma MiG-29), Thunderbirds (US Air Force, på F-16), Blue Angels (US Navy, på F / A-18), "1 augusti "(Chinese Air Force, tidigare J-7, nu J-10), Turkish Stars (på F-5), Black Knigts (Singapore Air Force, på F-16). Dessutom kan flygplanet från alla dessa grupper endast villkorligt betraktas som strid: de har inga vapen, ibland tas även stolparna för dess upphängning bort. Kämpar lättas så mycket som möjligt, eftersom de inte är avsedda för strid, utan för aerobatik.
Den överväldigande majoriteten (mer än 40) av världens aerobatiska lag är utrustade med träningsfordon. Franska La Patrouille de France och portugisiska Asas de Portugal har Alpha Jet -flygplan. Italienska Freccie tricolori har MB-339. Japanese Blue Impulse har en T-4. Sydafrikanska silverfalkarna har RS-7. De engelska röda pilarna har "Hawks". Och så vidare osv. Alla dessa flygplan för flygstrid är i princip inte avsedda och kan användas som lätta attackflygplan, men inte som stridsflygplan.
När det gäller de unika manövrerna för våra flygplan ("kobra", "klocka", "krok") är de, enligt vissa utövare, i verkliga strider i bästa fall värdelösa, i värsta fall - skadliga, med sin hjälp, en kamp i luft kan inte vinna, utan att förlora med självförtroende. Till exempel, en fighter som har gjort en "kobra" förvandlar fienden till ett orörligt mål av enorma dimensioner, eftersom den vänder sig mot honom inte med näsan, utan med magen. Även för en nybörjare kommer det inte att vara svårt att köra in en raket i denna mage. Å andra sidan är det orealistiskt för flygplanet som utförde denna siffra att skjuta missiler "bakom ryggen": i denna position kan den bara stanna i några sekunder, processen för målförvärv och att skjuta upp missiler mot den under detta tiden är omöjlig. Det viktigaste är att ingen någonsin har försökt att utföra alla dessa aerobatiska mirakel med raketer hängande från en bil. I detta fall ökar flygplanets vikt, hela aerodynamiken ändras (luftmotstånd, fordonsinriktning, etc.). Och då kommer "klockorna" och "kobran" troligen att bli helt enkelt omöjliga.
Vi får inte glömma en viktigare punkt: det är mycket svårt att anta att "cobras", "bells", "hooks" kommer att kunna träna stridspiloter i massor (även om den årliga flygtiden i RF -flygvapnet når den nordamerikanska eller västeuropeiska nivån - 250-270 timmar) …
Slutligen har moderna långdistans luft-till-luft-missiler, smygteknik minskat värdet av manövrerbarhet i luftstrid avsevärt, det började i bästa fall spela en hjälproll. Nu är vapen och elektronik ombord mycket viktigare. Informationsfaktorn tog förstaplatsen. Piloten måste vara perfekt orienterad i utvecklingssituationen: var den första att upptäcka fienden, förbli obemärkt av den senare och använda sitt vapen tidigare (och det är mycket önskvärt att det inte krävs för att göra detta igen).
Vidare är faktorn för flygplanens beväpning extremt viktig, särskilt långa och medeldistans luft-till-luft-missiler, med hjälp av vilka det är möjligt att slå inte bara utanför det visuella området, utan helst innan fienden ens inser att han attackeras. Och först då kommer manövreringsfaktorn, den fungerar i händelse av att det kom till närstrid när motståndare ser varandra.
Det är därför flygflygningar för aerobatiska lag är mer relaterade till flygsport (eller till och med konst) än till stridsträning, till kontroll av utrustningens egenskaper. Naturligtvis demonstreras piloternas skicklighet maximalt, men inte kapaciteten hos flygplanet, eftersom de befinner sig i artificiella förhållanden som inte har något att göra med verklig strid. "Bells" och "cobras", passerar "diamanter" - allt detta är för showen, men inte för kampen.
Så överföringen av "Swifts" och "Russian Knights" till Lipetsk massa och pappersbruk kan vara till stor nytta. Det är osannolikt att någon kommer att störa våra "visitkort" för att ytterligare finslipa teknikerna för att visa den mest komplexa aerobatiken. Samtidigt kan de och Lipetskpiloterna, om arbetet är ordentligt organiserat, mycket väl berika varandra med erfarenhet, vilket ökar den allmänna nivån på stridsträning av stridsflygplan. Det kommer att bli mycket tydligare i vilken utsträckning konsten med aerobatiska team är användbar för att förbereda ett verkligt krig. Vad är egentligen flygvapnet avsett för.
Faktum är att den mest angelägna frågan är: vart ska pengarna (tydligen mycket betydande), från försäljningen av Kubinka, ta vägen? Följaktligen måste försvarsministeriet tydligt rapportera till medborgare: medlen har använts för att lösa sådana och sådana problem för fosterlandets försvarare, särskilt flygare. Detta är något att oroa sig för på allvar, och inte om det faktum att nationell stolthet kommer att vara så mycket som 320 km från Moskva.
