Projektet med det enstaka långdistansflygplanet med tvåmotoriga spaningsflygplan Ar 234A slutfördes i slutet av 1941 (projektets ursprungliga beteckning var Ar E.370). RLM: s tekniska uppdrag föreskrev inte en grupplansering av dessa flygplan, därför för att underlätta att placera bränsle och minska maskinens vikt övergav företagets konstruktörer användningen av ett normalt chassi. Istället installerades en infällbar skida under flygkroppen, och små stöd gavs för att säkerställa stabilitet under landning under motorcellerna. För start monterades flygplanet på en tappad startvagn, landning utfördes på en ventralskida.
De första åtta prototyperna i denna serie var prototyper (Ar 234V1 - Ar 234V8). Flygplanet flögs först i luften av testpiloten kapten Zelle den 15 juni 1943, senare gick planet förlorat. Den andra Ar 234V2 tog fart den 27 juli 1943 men kraschade under ytterligare tester. Det tredje flygplanet, Ar 234V3, användes för att öva start med ytterligare HWK 501 lanseringsförstärkare, cockpit under tryck var utrustad med ett katapultkors och flygplanet skadades allvarligt under testning. Det fjärde och femte flygplanet var i reserv. På de fyra första exemplaren installerades Jumo 004A-turbojetmotorn med en dragkraft på 840 kgf, den femte bilen hade Jumo 004B-0-motorer med samma dragkraft, men lättare med 100 kg.
På den sjätte och åttonde maskinen installerades 4 turbojetmotorer BMW 003A med en dragkraft på 800 kgf, vilka testades för användning på maskiner i C -serien. På den sjätte maskinen var motorerna placerade i separata naceller, på åttonde - i parade naceller.
Det sjätte flygplanets första flygning ägde rum den 8 april 1944, senare passerade det
militära prövningar vid fronten. Den sjunde bilen, som startade första gången den 10 juli 1944, Huvudsakliga tekniska egenskaper hos Ag 234A: besättning - en person, startvikt - 7750 kg, [verkligt tak - 11 700 m, maxhastighet på 6000 m - 765 km / h, räckvidd -1940 km. Mått: flygplanslängd - 12, 64 m, höjd - 4, 3 och vingspann - 14,41 m. Små vapen installerades inte, på baksidan av flygkroppen fanns fack för fotografisk utrustning och en bromsskärm. I samband med beslutet att bygga maskiner i B -serien stoppades det fortsatta arbetet med A -serien.
Serie B (prototyp Ag 234V9) - designen av flygplanet i denna serie började i december 1942, d.v.s. redan innan start av flygprov på serie A -maskiner gjordes en ändring av den tekniska uppgiften: flygplanet var tänkt att vara mångsidigt och starta från alla flygfält, inklusive i en grupp. Därför, i stället för en startvagn och en skida, erbjöd konstruktörerna ett normalt trehjuligt chassi, som användes i alla efterföljande serier, två Jumo 004B-2-motorer användes som ett kraftverk: Ag 234V-1-en enkelsits spaningsflygplan med fotografisk utrustning, handeldvapen installerades inte, startvikt - 9200 kg, maxhastighet - 780 km / h, räckvidd - 1950 km, servicetak - 11500 m.
En stridsversion av denna maskin utvecklades också utan fotografisk utrustning, och två fasta MG 151 -kanoner installerades under flygkroppen i speciella fästen.
Ag 234V-2-den första enstaka seriella jetbombaren. Beväpning - två stationära kanoner MG 151. skjuter parallellt med flygplanets axel bakåt, med 250 rundor ammunition per fat. Bombbelastningen kan tas i tre versioner: en bomb på 1000 kg under flygkroppen, 2 bomber 500 kg vardera under motornacellerna, en bomb på 500 kg under flygkroppen och två bomber på 250 kg under motorcellerna.
Det blev det första produktionsflygplanet med ett fast vapen för att skjuta bakåt. Detta orsakades av uppkomsten under de senaste åren av kriget av höghastighets men lågmanövrerbara jetkämpar, i samband med vilka jakten i flygstrider närmade sig en direkt och den mest sannolika för jägaren var en bombplan attack från svansen.
Siktning under avfyrning genomfördes genom PV-1B periskopisk sikt, installerad i den övre delen av pilotens cockpit. Okularet för sikten var framför pilotens ögon, och den övre delen med två linser (fram och bak) stack ut utanför lyktans dimensioner. För att förhindra isbildning fanns det värmare under linsernas skyddsglasögon. Den främre siktlinsen användes för dykbombning; siktriktningen (framåt eller bakåt) växlades genom motsvarande omläggning av siktens optiska prisma.
För siktning under bombning från horisontell flygning användes en automatiserad synkron bombplanssikt Lotfe-7k, i vilken data om flyghöjd och flyghastighet matades in. Dessutom, innan avresa, matades data om vindens hastighet och riktning, liksom bombens ballistiska koefficient, manuellt.
Synen var kopplad till autopiloten. När man närmade sig målet slog piloten på autopiloten och vände sikten, och riktade den vertikala axeln för retikeln mot målet. Synvändningen överfördes till autopiloten, och planet lade sig på en stridskurs. Efter det vände piloten spårprismen för sikten, kastade siktstrålen framåt och riktade hårkorset på sikthållaren mot målet och slog på synkronmekanismen. Den synkrona mekanismen vände siktstrålen (siktprisma) tillbaka med en vinkelhastighet lika med flygplanets vinkelhastighet i förhållande till målet, på grund av vilket trådkorsets hårstrån fortsatte att täcka målet tills bomberna släpptes. Siktet var också associerat med ASK-234 elektrisk frigöringsanordning, så bombsläppet (salva eller singel) var automatiskt när siktstrålen för sikten utgjorde den önskade riktningsvinkeln med vertikalen.
Flygkabinen värmdes upp med luft från kraftverken. På dagen för att komma in i sittbrunnen, på vänster sida av flygkroppen, fanns en infällbar stege, steg och handtag. Locket till ingångslucken till hytten i nödfall kan tömmas med hjälp av en speciell mekanism. Den största fördelen med cockpit -layouten är en bra sikt över piloten framåt, åt sidorna och nedåt, eftersom större delen av cockpiten var mantlad med plexiglas.
För att underlätta start av en tungt lastad maskin under vingen kunde startförstärkare med en dragkraft på 500 kgf vardera hängas upp från motorns yttre sidor, vilket nästan halverade startkörningen.
Bränslet placerades i två flexibla tankar: fronten med en kapacitet på 1800 liter och den bakre med en kapacitet på 2000 liter. För varje motor gav Ag 234 och Pi 103 kopplingstest möjligheten att tillföra bränsle från vilken tank som helst med hjälp av tvärmatningsventiler.
Vid behov kunde två utombordertankar på 300 liter vardera installeras, vilka hängde under motorerna. Under flygning pumpades bränsle från vänster utombordertank till bakre huvudtank och från höger utombordertank till främre huvudtank.
Totalt byggdes 210 flygplan i B-serien i slutet av kriget; de användes för Hecht- och Sperlings spaning "Sonderkommando" (Ag 234V-1) och bombplanskvadronen KG 76 (Ag 234V-2). Det var tänkt att använda Ag 234V som dragfordon för kryssningsmissilen Fi 103, som var utrustad med ett fallande tvåhjuligt chassi och en fäste för en bogserbåt, sådana tester utfördes i Rechlin.
Serie C (prototyp Ag 234V19) - bombplan, kan samtidigt bära upp till 1500 kg bomber, för att uppnå högre hastigheter, istället för två Jumo 004B -2 turbojetmotorer installerades fyra BMW 003A turbojetmotorer, fördubblade under varje vingkonsol. De övergripande dimensionerna för maskinerna i denna serie är analog-2 ™ (liknande serien B. Ag 234S -1) - enkelsitsig spaningsflygplan, beväpning - fyra stationära MG 151 -kanoner (två i den främre flygkroppen för skjutning framåt och två i den bakre flygkroppen, riktad bakåt), startvikt - 9900 kg, maxhastighet - 870 km / h, räckvidd - 1475 km, servicetak - 11530 m;
Ag 234S -2 - ensitsbombplan, liknande den tidigare versionen, startvikt - 10 100 kg, maxhastighet - 895 km / h, räckvidd - 1600 km, servicetak - 11530 m. Ag 234S -3 - enstaka bombplan och nattkämpe med fyra MG 151 -kanoner (i jaktversionen var två kanoner placerade i flygkroppens näsa och två i kåpor under flygkroppen, stammar framåt), startvikt - 11555 kg, maxhastighet - 892 km / h, räckvidd - 1230 km, praktiskt tak - 11 530 m, en FuG 218 "Neptun" radar skulle installeras i skrovets näsa.
Ag 234S -4 - enkelsitsigt spaningsflygplan med BMW 003C -motorer, beväpning - fyra MG 151 -kanoner (två i flygkroppens näsa, två i kåpor under flygplanet för att skjuta bakåt - med stammarna mot svansen), ta- av vikt - 9-10 kg, maxhastighet - 880 km / h, praktiskt tak - 11530 m.
Ag 234S-5 är en tvåsitsig bombplan med BMW 003S-motorer.
Ag 234S-6 är ett enkelsitsigt spaningsflygplan baserat på den tidigare versionen.
Ag 234S -7 är en tvåsitsig nattkämpe utrustad med fyra HeS 011A 1350 kgf tryckmotorer och en FuG 245 "Bremen" radar i framkroppen, beväpning -två 30 mm MK 108 kanoner och två MG 151 kanoner, startvikt - 11555 kg …
Ag 234S-8 är en ensitsbombplan med två Jumo 004D-motorer med en dragkraft på 1050 kgf vardera, startvikt-9800 kg, maxfart-755 km / h.
Totalt, i slutet av kriget, byggdes 10 experimentella fordon och 14 seriebilar från denna serie.
Ag 234S testades också som dragfordon för Hs 294 -missilen, förutom detta utarbetades metoden för att skjuta kryssningsmissilen Fi 103 från Ag 234S baksida, för vilken MG 151 användes, startvikt - 11 700 kg, maxfart - 850 km / h, räckvidd - 1125 km
