1996 organiserades ett stängt aktiebolag "KOMETEL" för utveckling av ekranoplaner. Resultatet av det gemensamma arbetet med Central Research Institute "Kometa" och de ledande företagen inom flygindustrin i Ryssland var den experimentella EL-7 "Ivolga" ekranolet. Det bör klargöras här att ekranoplaner (till skillnad från en ekranoplan) (denna klassificering introducerades först av R. L. Bartini) inte bara kan flyga nära gränssnittet mellan två medier, utan också utanför den underliggande ytans verkningszon.
Fabriksflygtester av EL-7 ägde rum från september 1998 till december 2000 i Moskvaflodens vatten och Irkutsk-reservoaren. Året därpå började Verkhne-Lenskoye River Shipping Company operativa tester av fordonet vid Angarafloden och Bajkalsjön.
För första gången presenterades information om flygbilen EL-7 på den internationella utställningen "Rescue Means-2000". Flygplanets prototyp demonstrerades offentligt på den internationella utställningen "Transport of Siberia-2000", som hölls i Irkutsk (belönad med ett diplom på utställningen), och sedan på den internationella luftfarts- och rymdsalongen "MAKS-2001". På utställningarna var den ovanliga bilen av stort intresse för besökare, inklusive specialister, chefer för transportföretag på olika avdelningar och brottsbekämpande myndigheter.
Ekranolet är utformat för att transportera 8-11 passagerare eller små laster huvudsakligen över vattenytan i floder, sjöar och hav, inklusive de som är täckta med is i regioner med ett outvecklat vägnät. Den kan användas över snöiga slätter och våtmarker. Användningen av enheten för turist- och utflyktspromenader, lösning av patrull, räddning och andra uppgifter tillhandahålls.
De viktigaste flyglägena för Ivolga realiseras på höjder från 0,2 till 2 m. På grund av användningen av effekten av närhet till marken är enheten ett mycket ekonomiskt fordon.
Skärmeffekten manifesteras i bildandet av en dynamisk luftdyna mellan vingen och den underliggande ytan. Som ett resultat ökar det aerodynamiska lyftet, det aerodynamiska motståndet minskar när du rör dig på höjder som är lägre än det genomsnittliga aerodynamiska ackordet på vingen och som en följd av detta ökar den aerodynamiska kvaliteten.
"Ivolga" är tillverkat enligt "kompositvinge" -schemat med en enfalsig T-formad svans. Vingen består av en mittdel med ett mycket litet bildförhållande med en svepad bakkant och fällbara konsoler med stort bildförhållande fäst vid den (lånad från Yak-18T-flygplanet). Detta gjorde det möjligt att inte bara minska storleken på hangarrummen, utan också att använda befintliga kajplatser på vattenförekomster, förtöja nära fartygen och göra apparaten mer manövrerbar i smala vattenområden lastade med fartyg.
I den mellersta delen av allmetallens mittdel finns övre och nedre aerodynamiska flikar, som tillsammans med förskjutningsflottor bildar en vändbar bromskammare som gör att du kan reglera maskinens körsträcka.
Kraftverket är beläget i mitten och i flygplanskroppen, tillverkad i ett stycke med det, finns pilothytten och last-passagerarutrymmet. De senare stängs med en gemensam strömlinjeformad lykta.
På skrovets rosett finns en pylon med två propeller i ringformade kanaler. Anslutna av kardanaxlar med motorer kan de, beroende på rörelsemetod, ändra riktningen för tryckvektorn.
Mot bakgrund av att lösa de mest komplexa frågorna om stabilitet och kontrollerbarhet står skaparna av ett flygplan alltid inför uppgiften att välja en start- och landningsanordning. Fordonets amfibie och förhållande mellan tryck och vikt beror också på detta. Det är trots allt ingen hemlighet att toppen av kraftverkets erforderliga dragkraft faller på att övervinna det hydrodynamiska motståndet under startkörningen.
I detta avseende användes blåsning från propellrar på EL-7 i utrymmet som avgränsades av vingens mittparti, den bakre mittsektionsfliken och flottörerna. I detta fall böjs propellerna synkront med flikarna, men i andra lägen är deras oberoende avböjning möjlig.
Den statiska luftdynan som skapas på detta sätt säkerställer beröringsfri rörelse med den underliggande ytan i höjder upp till 0,3 m med en hastighet på upp till 80 km / h.
Med ytterligare acceleration, på grund av en ökning av hastighetshuvudet, ändras riktningen för propellerns dragvektor och apparaten växlar till det dynamiska luftdynansläget.
Tack vare en liknande start- och landningsanordning förvärvade EL-7 amfibieegenskaper med möjlighet att självständigt gå i land och sjösätta. När du kör på en luftdyna släpps den främre sub-center-fliken och maskinen kan bokstavligen slå på plats.
Som du kan se från illustrationerna är ekranolet tillverkat enligt katamaranschemat. I detta fall är flottörerna uppdelade i flera vattentäta fack, som ger den nödvändiga flytkraften om en eller flera av dem skadas. Lätt avtagbara flottörer tillåter drift inte bara från vatten, utan också från mark, träsk och isområden.
Enkelt avtagbara anslutningar av flygplansenheterna gör det möjligt att transportera ekranolet utan att demontera kraftverket med Il-76, An-12-flygplan, på järnvägsplattformar och i släpfordon.
Aluminiumlegering AMG6 och glasfiber användes som de viktigaste konstruktionsmaterialen, vilket möjliggjorde långsiktig och året runt drift av Ivolga under flod- och havsförhållanden.
Ramen på baldakin och salongen är av plast. Triplex vindrutan är utrustad med en mekanisk torkare (t.ex. bilrutetorkare) och en elektrisk uppvärmningsanordning.
Propellerringens munstycken ökar dragkraften vid låga hastigheter, skyddar mot främmande föremål och förhindrar att andra faller ner i de roterande propellerna och minskar ljudnivån på marken. Propellerringarna är gjorda av plast, med metallbärande element för att fästa dem på svängbalken. Som redan nämnts, i utgångsläget, är luftstrålarna från propellerna riktade under mittdelen, i cruising - ovanför mittdelen.
Ekranolet är utrustad med två bilmotorer, som placeras separat i höger och vänster mittfack. Var och en av motorblocken, förutom motorn med koppling, växellåda, ljuddämpare och andra enheter, innehåller en bränsletank. Motorrummets volymer tillåter placering i andra typer av motorer, inklusive diesel och flyg, med tillräcklig effekt. Dessutom kommer deras dimensioner inte att snedvrida den yttre ytan av mittdelen.
EL-7 är utrustad med den nödvändiga uppsättningen flyg- och navigationsutrustning, inklusive en satellitnavigator av JPS-typ. Dessutom finns strömförsörjning, belysning och externa larmsystem, ventilations- och värmesystem för kupén och motorrummen och brandsläckningssystem. Marin utrustning och livräddande apparater har också installerats.
Radioutrustningen uppfyller kraven i Rysslands flodregister för fartyg med liten förskjutning och ger tillförlitlig radiokommunikation med fartyg och markpunkter med hjälp av kortvågs- och VHF -radiostationer.
Böjningarna av hissen och rullen utförs, som på flygplan, med hjälp av rattstången och rodret - med pedaler. Trimmer på hissen och vänster rulle och en rodertrimmer-servokompensator används för att avlasta laster från ratten och pedalerna.
Förutom rodret kan du styra enheten längs banan genom att ändra motorns hastighet eller propellerns stigning, inaktivera en av propellerna med hjälp av kopplingen, samt avleda den bakre skärmens sektioner med elektriska avböjare på pedalerna.
Körningens längd kan vid behov ändras genom att släppa flikarna på bakbromsen.
EL-7-testerna började i Moskva i september 1998 med utvecklingen av styrsystemet vid körning på vattnet, inklusive lufttrycksläget. Samtidigt bestämdes den tillgängliga dragkraften och den aerodynamiska lossningen av fordonet med hjälp av blåsning och blåsning av mittdelen på parkeringsplatsen.
I januari 1999 laddades ekranolet in i Il-76 och flyttades till Irkutsk, där det testades under förhållandena under den sibiriska vintern. Den första flygningen med trycksättning utfördes vid Irkutsk -reservoaren den 16 februari. Fyra dagar senare, V. V. Kolganov på EL-7 med bilmotorer ZMZ-4062 med en kapacitet på 150 hk vardera. Jag testade skärmläget i en marschkonfiguration (luckor borttagna, propellrar i marsjposition) med en hastighet av 80-110 km / h.
Efter att ha sett till att ZMZ-4064.10 turboladdade motorer (210 hk vardera) inte förväntas inom en snar framtid, och kraften i ZMZ-4062.10 inte räcker för flyg med last, installerades BMW S38-bilmotorer på ekranolet.
Med BMW 20 (eller S38) -motorer demonstrerade V. V. Kolganov i augusti 1999 bilens nedstigning i vattnet med hjälp av luftflöde, flygning nära skärmen i en cruising -konfiguration, följt av att gå i land.
Sedan december 1999 har D. G. Scheblyakov behärskat piloteringen av ekranolet, som snart visade flygning på upp till 4 m höjd med manövrering längs banan. Fem dagar senare steg enheten till en höjd av över 15 m och demonstrerade sin kapacitet under flygning utanför täckningsområdet för den underliggande ytan.
Testerna var ganska lyckade, och i februari 2000 ägde den första långdistansflygningen rum. Flygande över Angaras vatten (på ett avstånd av 10-12 km från källan från Baikalsjön, Angara fryser inte) och isen i Baikal i skärm- och flyglägen, EL-7 visade framgångsrikt sin förmåga. Hösten 2000 tog enheten självförtroende ur vattnet och landade på vågor som var mer än en meter höga (3 poäng).
Testresultaten av prototypen bekräftade effektiviteten hos de tekniska lösningar som ingår i Ivolga. Med god stabilitet i hela intervallet av flyghöjder, inklusive 5-10 m, där marken nästan inte har någon inverkan på maskinens aerodynamik, visade sig EL-7 vara lätt att kontrollera och förlåtit även grova fel vid pilotering.
Under testerna var det möjligt att räkna ut pilottekniken vid manövrering längs banan, hastighet och höjd under flygning både med hjälp av luftflöde och i skärmläge. "Flygplans" flyglägen har testats.
U-svängar nära marken utfördes med en rulle upp till 15╟ i höjder från tre meter och fram till utgången från markeffektzonen (mer än 10 m) med en rulle på upp till 30-50╟. Kraftverkets dragkraft med BMW S38 -motorer var tillräckligt för att fortsätta skärmflyget vid ett enda motorfel. När man rör sig nära gränssnittet mellan de två medierna nådde den aerodynamiska kvaliteten på EL-7 "Ivolga" aerodynamiska flygplan 25, vilket är mer än två gånger högre än den analoga parametern för flygplanet i denna klass.
I sin tur ökar detta avsevärt räckvidden när man flyger på låga höjder med samma startvikt och bränslereserv. Den genomsnittliga bränsleförbrukningen vid flygning med en hastighet av 150-180 km / h på en rutt med variabel profil och manövrering längs banan och höjden översteg inte 25-35 liter AI-95 bensin per 100 km spår med en tagning -vikt på 3700 kg och 8 passagerare. I läget "flygplan" nådde förbrukningen 75-90 liter.
EL-7 ekranolet flyger i upp till tre meters höjd och är certifierat i flod- och marinregistret. Enhetens goda flygegenskaper gör det möjligt att, när den är utrustad med flygmotorer, utrustning och flyg- och navigationssystem, certifiera den enligt luftfartsregistret, inklusive flygplanets flyglägen. I detta fall kommer ekranolet att ha flygdata på nivå med flygplan av en liknande dimension. Det kommer att behålla förmågan att arbeta från oförberedda markområden, is, djup snö, vatten, inklusive våtmarker.
Ekranolet är mycket miljövänligt - vid basering kränker det praktiskt taget inte det övre lagret av jord och grässkydd, under rörelsen berör det inte vatten och lämnar inte vågor, och när det gäller buller och toxicitet är det jämförbart med en bil. Avsaknaden av höjning och stöten på grund av temperaturens enhetlighet på den underliggande ytan och frånvaron av vertikala vindbyar, låg ljudnivå i cockpit och på marken, god sikt gör flygningen bekväm och trevlig.
För närvarande är de anställda i CJSC "KOMETEP", Verkhne-Lensky River Shipping Company och andra organisationer förenade i CJSC "Vetenskapliga och produktionskomplex" TREC ". Testresultat från föregångaren Samtidigt produceras EK-25 ekranoplanes, avsedd för 27 passagerare, förbereds.
Dessa säkra, mycket ekonomiska och miljövänliga amfibiefordon, som kan röra sig på höjder från 0,2 till 3 m med en hastighet på upp till 210 km / h med en räckvidd på upp till 1500 km, är utformade för året runt-drift med hög ekonomisk effekt på floder och magasin, inklusive och täckta med is och snö, över våtmarker. Hög sjövärdighet (3-4 poäng) kommer att göra dem oersättliga på kustnära sjöfartslinjer.
