UH-60 Black Hawk är en mångsidig helikopter skapad av det amerikanska företaget Sikorsky. Helikoptern är i tjänst hos den amerikanska armén, där den ersatte den berömda Bell UH-1, som är en av symbolerna för Vietnamkriget. Den nya rotorbåten konstruerades för att transportera 11 soldater i full växel. En prototyp av helikoptern tog till himlen den 17 oktober 1974, och den 23 december 1976 vann helikoptern en tävling som militären tillkännagav och sattes i massproduktion. Helikoptern tillverkas fortfarande. Sedan 1977 har mer än 4 000 UH-60 Black Hawk-helikoptrar av olika modifieringar producerats. Helikoptern är känd för allmänheten från långfilmen "The Fall of the Black Hawk Down", som berättar om händelserna i Somalias huvudstad 1993.
Utvecklingshistoria
Skapandet av UH-60-helikoptern började efter att den amerikanska militären utfärdat Boeing-Vertol, Bell, Lockheed och Sikorsky med en uppgift att designa en mångsidig taktisk helikopter utformad för att förse trupper på slagfältet och utföra amfibieoperationer. Helikoptern skapades som en del av UTTAS -programmet - Utility Tactical Transport Air System (multipurpose tactical transport helicopter). Den nya mångsidiga helikoptern skulle ersätta Boeing-Vertol CH-46 "Sea Knight" -transporthelikoptern i tjänst med ILC, liksom Bell UH-1 arméhelikopter i tjänst hos armén. År 1971 beslutade militären om kraven för den framtida bilen: det var nödvändigt att transportera en gevärgrupp med 11-15 personer i helikoptercockpiten; besättning upp till 3 personer; säkerställa möjligheten att transportera helikoptern utan att demontera på Lockheed C-130 och C-141 flygplan; utrusta maskinen med två motorer.
Det första produktionsprogrammet omfattade produktion av 1 100 helikoptrar, det var planerat att vara klart 1985, då var detta program det största helikopterprogrammet i den amerikanska armén. Kostnaden för hela programmet för skapandet av UTTAS -helikoptern, inklusive utvecklingsstadiet, förvärvet och driften av maskiner i 10 år, uppskattades initialt av den amerikanska militären till 2,4 miljarder dollar, men ökade sedan till 6,5 miljarder dollar, och priset för en maskin ökade i motsvarande grad från 2 till 5,8 miljoner dollar. År 1972 utfärdade militären krav på flygegenskaper för UTTAS -helikoptrar och tekniska specifikationer till 9 tillverkningsföretag.
Från 9 helikopterföretag som presenterade sina projekt med UTTAS-helikoptern valde Pentagon utvecklingen av Sikorsky och Boeing-Vertol, som skulle tillhandahålla prototyper. Enligt kontraktet tillhandahålls det för konstruktion av satser med 4 experimenthelikoptrar från vart och ett av företagen. En helikopter var avsedd för statiska tester, ytterligare 3 maskiner för flygprov. Efter att militären beslutat om tillverkaren var det planerat att bygga ytterligare 5 experimentella helikoptrar så att alla 8 maskinerna kunde delta i operativa tester.
År 1973 fick UTTAS-helikoptern, utvecklad för militären av Sikorsky-företaget, beteckningen S-70 (internt) och den militära-UH-60A. Erfaren helikopter - YUH -60 tog sig först upp till himlen den 17 oktober 1974. Efter att utvärderingstesterna av prototyper slutfördes 1976 genomförde den amerikanska militären en jämförande analys av Sikorsky- och Boeing-Vertol-helikoptrarna och valde Sikorsky-helikoptern. De främsta orsakerna till att välja Sikorsky UH-60A helikopter var lägre driftskostnader under en 20-årig designperiod och lägre tekniska risker.
Beskrivning av konstruktionen
Flygkroppen för en helikopter av halvmonokock typ, helmetall, är gjord av lätta legeringar. Kompositmaterial baserade på Kevlar och glasfiber används vid konstruktion av cockpit, dörrar, kåpor, lampor och motorhuvar. Kroppen har en stötsäker design som tål en överbelastning på 10g för vertikal och 20g för en frontal påverkan. Fordonets baksida passerar smidigt in i svansbommen med en asymmetrisk profil och ändbom böjd uppåt, till vilken svansrotorn och stabilisatorn är fästa. Stabilisatorn är rak, kontrollerad, dess spännvidd är 4, 37 m. Installationsvinkeln ändras med hjälp av ett styrsystem som tar emot signaler om stigningsvinkel, lufthastighet, lateral acceleration och vinkelhastighet. För enkel transport och under parkering fälls svansbommen.
Ingången till tvåsitsiga cockpit görs genom 2 sidodörrar, som går att återställa. Piloternas säten är pansrade. Helikopterens lastutrymme har dimensioner på 4, 95x2, 21x1, 87 m, dess volym är 11, 6 kubikmeter. På båda sidor av lastutrymmet finns skjutdörrar som mäter 1, 5x1, 75 m. Helikopterens lastutrymme rymmer lätt 11 soldater med sina vapen eller 6 sårade soldater på en bår.
Helikopterchassit är trehjuligt, ej infällbart, har ett hjul på varje stöd. Chassiets huvudben är av spak, de är utrustade med tvåkammare stötdämpare. Det pneumohydrauliska dämpningssystemet installerat på helikoptern möjliggör absorption av påverkan på marken med en överbelastning på 40 g utan att vidröra helikopterkroppen på marken. Basen för helikopterchassit är 8, 83 m, chassiets spår är 2, 7 m.
Helikopterns huvudrotor är fyrbladig, bladen är gångjärniga. Bussningen är monolitisk, tillverkad av titanlegering och har spjäll och elastomerlager som inte kräver smörjning. Detta möjliggör i sin tur en minskning av underhållsarbetet med 60%. Helikopterbladen är rektangulära i plan, har ovala sektioner av titanlegering och en svansdel, som använder ett nomex-bikakefyllmedel. Bakkanten såväl som bladets rumpa är gjorda av kompositmaterial baserade på grafit. Bladen är fodrade med glasfiber, och motvikter installerade längs bladets spets är gjorda av detta material. Helikopterens blad är utformade enligt principen om en ofarligt skadad struktur, tack vare vilken de kan motstå påverkan av 23 mm artilleriskal. Kniven är utrustade med ett elektrisk isbildningssystem.
Helikopterns svansrotor är också fyrbladig, dess diameter är 3,35 m, bladen är inte gångjärniga. Tillsammans med ändstrålen lutar svansrotorn i sidled i en vinkel på 20 grader, vilket gör det möjligt att öka centreringsområdet och skapa en vertikal dragkraftskomponent. Bussningen består av 2 korsformade balkar. I plan har bladen en rektangulär form, gjord med hjälp av ett sammansatt grafit-epoximaterial, liksom rotorbladen har ett elektrisk isbildningssystem.
Helikopterens kraftverk omfattar 2 General Electric T700-GE-700 turboshaft gasturbinmotorer, som är placerade i naceller på båda sidor av huvudrotorns pylon. Den maximala effekten för T700-GE-700-motorn var 1285 kW. Denna motor utvecklades med hänsyn till de krav som uppnåddes under erfarenheten av att driva helikoptrar i Vietnam. Bilens bränslesystem bestod av vanliga interna bränsletankar med en kapacitet på 150 liter, utöver detta var det dessutom möjligt att installera ytterligare en intern tank med en kapacitet på 440 liter. I versioner av NN-60 och MN-60 helikoptern skulle tapptankar med en kapacitet på 870 liter kunna monteras på höga vingformade pyloner. Högsta möjliga bränsletillförsel för helikoptern är 3545 liter.
Helikopterkontrollsystemet är hydrauliskt, booster, duplicerat. Helikoptern har en hjälpenhet "Solar" med en kapacitet på 67 kW. Det ger start av huvudmotorerna, liksom drivningen av det hydrauliska systemet.
Huvudelementen i fordonets navigationssystem var tröghetsnavigationssystem och Doppler -radar. Inledningsvis var det möjligt att installera ett helikopterpositioneringssystem med hjälp av satelliter. Utrustningen som tillhandahålls för att försvara helikoptern inkluderar en automatisk spridningsmaskin för IR-reflektorer och spårämnen samt en radarstrålningsmottagare ARP-39.
Idag, utan överdrift, kan vi säga att Black Hawk Down är ett stridsfordon från 2000 -talet, trots att det redan är över 40 år gammalt. Som ett resultat av utvecklingen av denna helikopter föddes en universell plattform för alla grenar av de väpnade styrkorna, som, när det gäller helheten av dess egenskaper, intar en ledande position i världen. Förutom den grundläggande markvikten UH-60 utvecklades 2 anti-ubåtshelikoptrar SH-60F "Ocean Hawk" och SH-60B "Sea Hawk" (dessa helikoptrar är utrustade med en fallande hydroakustisk station och magnetometrar). HH-60 "Rescue Hawk" -helikoptern var också utformad för militär sökning och räddning, samt specialoperationer, och MH-60 "Knighthawk" -linjen av helikoptrar, som inkluderar brandstödshelikoptrar, däckhelikoptrar, ambulanshelikoptrar, helikoptrar för specialoperationer och jammare.
För närvarande exporteras helikoptern fortfarande aktivt. Moderna helikoptermodeller är mättade till gränsen med olika högteknologisk utrustning, vilket i sin tur inte tillåter förvaring av maskinen länge utanför hangaren och ställer höga krav på servicepersonal. Antagandet av UH-60 multifunktionshelikopter, som aktivt används av alla grenar av de väpnade styrkorna, liksom i marinen, har avsevärt minskat driftskostnaderna och förenklat underhåll. I armén ersatte han den berömda UH-1 "Iroquois", och i flottan "SeaSprite". För närvarande duplicerar helikoptern framgångsrikt uppgifterna för brandstödshelikoptrar och transportfordon, och ersätter också tunga SH-3 "Sea King" -helikoptrar och havsminestjärnor MH-53.
Flygtekniska egenskaper för UH-60L:
Mått: huvudrotordiameter - 16, 36 m, svansrotordiameter - 3, 35 m, längd med blad - 19, 26 m, flygkroppsbredd - 2, 36 m, höjd - 5, 13 m.
Helikopterns tomvikt är 4819 kg, maximal startvikt är 10660 kg.
Motortyp-2 turboshaft General Electric T700-GE-701C, 2x1890 hk.
Maxhastighet - 295 km / h, marschfart - 278 km / h.
Bekämpningsradie - 592 km.
Färja räckvidd - 2220 km.
Servicetak - 5790 m.
Besättning - 2 personer. plus upp till 2 maskingevärsoperatörer.
Nyttolast - 1200 kg. inuti flygkroppen, på upphängningen - 4100 kg, inklusive 11 soldater eller 6 bårar för de skadade.
Beväpning (tillval): 2x7, 62 mm maskingevär M240H eller 2x12, 7 mm GAU-19 maskingevär inuti cockpiten. Kamplast-upp till 4536 kg på 4 hårdpunkter: guidade och ostyrda luft-till-yta- och luft-till-luft-missiler, artillerifästen av 20 och 30 mm kaliber.
