Vid det spända slutet av det kalla kriget i slutet av 1980-talet framkom den ryska MiG-29 som en symbol för det kommunistiska hotet mot Natos luftöverlägsenhet i Västeuropa. Varje amerikansk pilot utbildades för att bekämpa detta sovjetiska flygplan. Och nu fanns det en möjlighet att möta dem i luften och göra en upprörande luftstrid till verklighet.
I Amerika spenderades miljontals dollar och en otalig mängd specialarbetare på att modellera de troliga flygegenskaperna för MiG-29 och dess taktik med hjälp av stridsutbildningsenheter som Top Gun och Red Flag. Globala spaningstillgångar gav amerikanska skvadroner detaljerad information om MiG-29s. Dessa data användes för att utveckla taktik mot MiG-29 och dess ökända värmestyrda missil R-73 Archer.
R-37 Archer luft-till-luft-missil används för att använda en fantastisk hjälmmonterad sikt, som snart kommer att installeras på västerländska krigare. All-aspektlanseringskapaciteten, tillsammans med ofullständiga data om effektiviteten hos MiG-29s puls-Doppler-radar, förstärkte legenden om dess dödlighet ytterligare.
FA-18C i tjänst med MiG-29, för några år sedan kunde man inte ens föreställa sig detta
Den långa existensen av MiG-29 i det hotfulla mörkret bakom järnridån tog dock slut i november 1989 efter Berlinmurens fall. Under sitt ledarskap av Warszawapaktländerna beväpnade Sovjetunionen flera kommunistiska östtyska baser med mer än 100 MiG-29. Med demokratins spridning, som kulminerade med enande av Tyskland, gick de ryska MiG-29s, tillsammans med hundratals MiG-21 och Su-22, till Luftwaffe.
För första gången fick Natos flygvapen ett juridiskt tillfälle att studera MiG-29 i detalj och bestämma dess egenskaper, vilket fram till den tiden västerländska experter bara kunde gissa. Efter den fullständiga enandet av Luftwaffe bestod MiG-29-skvadronerna nu av tyska piloter, utbildade av både Sovjetunionen och USA, som för bara ett år sedan mötte varandra för att försvara sitt delade hemland. Det är en bisarr paradox, rik på motsättningar, men den fortsätter att ge ofattbara inblickar i vad som en gång var en av Amerikas mest lockande mysterier under det kalla kriget: förmågan hos sovjetisk framåtriktad luftmakt.
Vinge att flyga över Tyskland
Under åren efter Natos förvärv av dessa nu vänliga MiG-29-skvadroner skingrades många av hemligheterna kring flygplanet. Mycket av det man lärt sig är emellertid bara rådata. Eftersom data ensam inte helt kan bekanta piloter med fiendens stridsförmåga har NATO Luftwaffe MiG-29-enheter i allt högre grad använts för att träna luftstrider med US Air Force-flygplan som är stationerade utomlands.
Under sådana övningar flög planen mot varandra, som det skulle vara i en riktig strid. Under flera veckor har olika handlingsplaner utarbetats. Under dessa strider, där endast riktiga missiler och skal inte avfyrades, fick man ovärderlig erfarenhet.
JG 73 har fyra stridsträning MiG-29UB
Den 82: a VFA var den första och enda skvadronen i den amerikanska marinen som deltog i sådana övningar. I september 1998 anlände Marauders, som skvadronen heter, till den tidigare DDR -jaktbasen i Laage, två timmar från Berlin vid Östersjökusten.
VFA-82 gjorde ett direktflyg från NAS Cecil Field till Jacksonville, Florida, som endast möjliggjordes genom tankning i luften från tankfartyg baserade på McGuire AFB.
I ett snabbt kast täckte nio av de sista Boeing F / A-18 Hornets och 98 seglare, tillsammans med tusentals pund reservdelar, säkert 90000 km till Laage. Varmt hälsad av befälhavaren för 1: a skvadronen i 73: e flygeln i Luftwaffe, major Tom Hahn Marauders, satte snabbt upp en parkeringsplats bredvid sina tyska mästare. Efter 24 timmar genomfördes briefing före flygning och snart började de första uppdragen.
Kalla krigets relik - förstärkta flygplansskydd
Upp till tio flygningar om dagen delades upp i tre vågor. Denna nästan stridsfrekvens av sortier hölls i två veckor och testade flygpersonalens uthållighet och uthållighet.
De röda och blå beteckningarna, som betecknar de anfallande och försvarande sidorna, varvades mellan sjö- och Luftwaffe -piloter för att ge en möjlighet att visa hela flygplanets och taktiska egenskaper för varje flygplan. Piloterna avvek ofta från den typ av åtgärder som manuset föreskrev och bytte roller. Men i de flesta fall var amerikanska piloter förvånade över storleken på off-boresite-lanseringen som demonstrerades av P-73 med sitt hjälmmonterade målbeteckningssystem.
Flera jämförande demonstrationsflyg genomfördes, där MiG-29s och Hornets deltog. På de flesta uppdrag talade Luftwaffe -piloter mellan sig och markkontrollören på ryska eller tyska för att förhindra amerikanska piloter från att fånga upp deras kommunikation och ge dem en orättvis fördel. Efter två veckors intensiva flygningar undersöktes resultaten av båda sidor; mycket av detta är klassificerat. Sådana viktiga möten planeras emellertid inte bara för att uppnå strategiska och taktiska mål, utan också för ett tvåvägs kulturutbyte, som också ägde rum. Genom att ställa sina tidigare motståndare mot varandra fann både tyskarna och deras amerikanska motsvarigheter en universell gemensamhet som delades av alla jaktpiloter, en kärlek till flyg och kamratskap. Idag, när man ser dessa mycket skickliga piloter arbeta tillsammans, är det svårt att föreställa sig att de bara för några år sedan förberedde sig på att döda varandra.
Strider med MiG
Ur löjtnant Joe Guerreins perspektiv från VFA-18
Fyra MiG väntar på nästa flygning till Laage
Efter att ha återvänt från en resa i april 1998 beslutade VFA-82, under kommando av Greg Nosal, att dra nytta av träningens vändning för att få en bättre träningsmöjlighet för flygstrider och markattacker. De tränade fram till juli 1998 i Langley AFB, VA, och finslipade sina flygkampförmågor mot F-15: or från 1st Fighter Wing. I augusti övade Marouders flygattacker i Puerto Rico. När de återvände var fokus igen på flygstrider, eftersom Marouders ville vara bättre förberedda för stridsträning med tyska MiG-29 i hjärtat av före detta Östtyskland.
Marouders flög i åtta av sina FA-18C och lånade en tvåsitsig Hornet från VFA-106 så att de kunde flyga med tyska piloter. I skymningen den 4 september 1998 lämnade två US Air Force KC-10 tankfartyg, eskorterade av nio FA-18C, Florida för en tio timmars razzia över Atlanten. Det tog 10 tankningar för att nå östkusten. Efter att ha separerat sig från tankfartygen blev Marouders den första amerikanska marinens skvadron som landade vid Laage i Tyskland.
Den hjälmmonterade sikten av MiG-29-piloten styr hans bästa vapen-luft-till-luft-missilen R-73 Archer.
Det första som fångade mig när jag kom till flygbasen var att den var mycket starkare än de västra och hade jordtäckta hangarer för MiG som var kvar från det kalla kriget. När piloterna klev av planen hälsades de varmt välkomna av sina tyska motsvarigheter och bjöds in till en fest till deras ära, där det bjöds på god mat, dryck och varma samtal. Marouders som anlände på fredagen hade en helg framför sig för att acklimatisera sig till den nya tidszonen och utforska staden Rostock, men alla piloter tänkte på de kommande striderna med riktiga MiG-29.
Den 7 september ägde den första duellen mellan Migs och Hornets rum. Alla piloter väntade med spänning på resultaten från de första slagsmålen med MiG. En efter en var piloter som återvände från uppdraget omgiven av en massa kamrater som frågade vad de såg, vad de gjorde, vilka tekniker som fungerade, vilka inte. Till och med teknikerna frågade piloterna om de vann eller inte? Några dagar senare började manövrar med deltagande av blandade grupper av flygplan: MiGs och Phantoms. Luftwaffe -piloterna var mycket enkla att arbeta med. De talar mycket bra engelska och är mycket välutbildade. Marouders fokuserade på att förbättra taktik och försöka hitta nya taktiker för att hantera MiG. För det mesta var MiG: s kapacitet så bra som förväntat och det var ett bra sätt att lära sig att motverka dem i framtida strider.
1: a skvadron, 73: e stridsflygel
Luftwaffe (Jagdgeschwader 73).
Marouders hade också möjlighet att lära känna Europa bättre. Alla officerare och många av de meniga var i Berlin under helgen och besökte historiska platser. Resten av personalen bodde i Rostock, som är stolt över sina restauranger och butiker.
Marouders tekniska team gjorde allt för att hålla flygplanet i tekniskt skick hemifrån. Med i genomsnitt 18 avgångar per dag arbetade underhållspersonalen hårt för att lösa alla problem, från mindre till byte av motor. Alla piloter förstår att utan underhållsbesättningen VFA-82 hade denna övning aldrig kunnat genomföras. Marouders kan inte uttrycka tillräckligt med tacksamhet till den tekniska personalen vid MiG-29 och F-4-skvadronerna, som lagt ner mycket arbete på att hjälpa sina amerikanska motsvarigheter.
Men allt slutade för snabbt och Marouders fick packa ihop sina saker och ge sig iväg på väg hem. Och så, den 18 september 1998, övernattade VFA-82s i Mildenhall, England, ett nytt kast över havet. Fördelarna när det gäller internationellt samarbete från detta besök, moraliska och taktiska lektioner var enorma. Marodeurs är övertygade om att lärdomarna från Tyskland kommer att hjälpa dem att förbereda sig för eventuella framtida konflikter som rör MiG-29.
Vårt efterord
D. Sribny
Luftwaffe är beväpnad med de första MiG-29s (Fulcrum-A) i slutet av 70-talet och början av 80-talet. FA-18C är den sista modifieringen av detta flygplan från slutet av 1980-talet. Enligt egenskaperna hos den inbyggda utrustningen överträffar FA-18C MiG-29, men när det gäller flygegenskaperna för MiG-29 ser den i sin tur bättre ut än sin motståndare. Trots att MiG av denna modifiering är 10 år äldre än FA-18C, visade det sig vara en svår utmanare för den amerikanska jaktplanen.
Tyvärr ger författaren i denna artikel inga specifika data om resultaten av träningsstrider, men från några kommentarer är det tydligt att MiG-29 uppenbarligen hade en fördel i slagsmål med FA-18C.
För ett förtydligande av bilden ger jag bara ett citat från samlingen "Farnborough International 98" (Collection of the Society of British Aerospace Companies SBAC, tillägnad 50 -årsjubileet för Airshowen i Farnborough), sidan 81: SIDEWINDER -missiler (AIM-9M-DS) jämfördes i tester (tydligen i samma Tyskland-DS) med MiG-29 beväpnad med R-73. Av 50 slagsmål mot R-73 vann AIM-9M endast en kortdistansträning strider mellan F-15 med AIM-9M och MiG-29 med hjälmmonterad sikt och P-73 visade att Mig kan engagera mål i luftrummet 30 gånger större än F-15."
Sammanfattningsvis presenterar jag de jämförande egenskaperna hos MiG-29 och FA-18C. Egenskaper hämtade från Military Aircraft, Airlife, England, 1994.
<tabell Fulcrum-A
<td flyg
<td x Klimov RD-33 vid 8300 kgf vid efterbrännare
<td x F404-GE-402 vid 7980 kgf vid efterbrännare
<td (med LDPE)
<td m
<td (fighter)
<td (fighter)
<td (chock)
<td (chock)
<td km / h (2,3M)
<td km / h (1,8 M)
<td km utan PTB
<td km - stridsradie
<td 30mm GSh-301 kanon med 150 omgångar
<td 20mm M61A1 kanon med 570 rundor
<td kg
<td kg
<td R-73, R-27
<td AIM-7, AIM-9
<td Spåra upp till 10 mål, en avfyrningskanal. Avstånd för luftmålsdetektering - 100 km.
<td digital puls-dopplerradar AN / APG-65 (73). Spåra upp till 10 mål, mappningsläge.
