Konkurrensen om utvecklingen av hypersoniska hastigheter inom luftfarten började under kalla kriget. Under dessa år konstruerade designers och ingenjörer i Sovjetunionen, USA och andra utvecklade länder nya flygplan som kunde flyga 2-3 gånger snabbare än ljudets hastighet. Loppet till fart har gett upphov till många upptäckter inom atmosfärisk aerodynamik och snabbt nått gränserna för pilots fysiska kapacitet och kostnaden för att tillverka flygplan. Som ett resultat var missildesignbyråer de första som bemästrade överljud i sina avkommor - interkontinentala ballistiska missiler (ICBM) och skjutfordon. När satelliterna sändes ut i banor nära jorden utvecklade raketerna en hastighet på 18 000 - 25 000 km / h. Detta överskred långt de begränsande parametrarna för de snabbaste supersoniska flygplanen, både civila (Concorde = 2150 km / h, Tu-144 = 2300 km / h) och militära (SR-71 = 3540 km / h, MiG-31 = 3000 km / timme).
Separat vill jag notera att vid design av den supersoniska interceptorn MiG-31 planerade flygplanskonstruktören G. E. Lozino-Lozinsky använde avancerade material (titan, molybden, etc.) i flygplanets design, vilket gjorde det möjligt för flygplanet att nå en rekordbemannad flyghöjd (MiG-31D) och en maximal hastighet på 7000 km / h i den övre atmosfären. År 1977 satte testpiloten Alexander Fedotov ett absolut världsrekord för flyghöjd-37650 meter på sin föregångare, MiG-25 (för jämförelse, SR-71 hade en maximal flyghöjd på 25929 meter). Tyvärr hade motorer för flygningar på höga höjder i en mycket sällsynt atmosfär ännu inte skapats, eftersom denna teknik endast utvecklades i djupet av sovjetiska forskningsinstitut och designbyråer inom ramen för många experimentella arbeten.
Ett nytt steg i utvecklingen av överljudsteknik var forskningsprojekt för att skapa rymdsystem som kombinerade luftfartens (aerobatik och manöver, landning på en landningsbana) och rymdfarkoster (in i omloppsbana, omloppsflygning, kretslopp). I Sovjetunionen och USA utarbetades dessa program delvis och visade världen rymdbanan "Buran" och "Space Shuttle".
Varför delvis? Faktum är att lanseringen av flygplanet i omlopp genomfördes med hjälp av ett uppskjutningsfordon. Kostnaden för tillbakadragandet var enorm, cirka 450 miljoner dollar (under rymdfärjeprogrammet), vilket var flera gånger högre än kostnaden för de dyraste civila och militära flygplanen, och tillät inte att göra ett orbitalflygplan till en massprodukt. Behovet av att investera enorma mängder pengar i skapandet av infrastruktur som tillhandahåller supersnabba interkontinentala flygningar (kosmodromer, flygkontrollcentraler, bränslepåfyllningskomplex) har äntligen begravt utsikterna för persontransporter.
Den enda kunden, åtminstone på något sätt intresserad av hypersoniska fordon, var militären. Visst var detta intresse av episodisk karaktär. Sovjetunionens och USA: s militära program för skapandet av flyg- och rymdflygplan följde olika vägar. De genomfördes mest konsekvent i Sovjetunionen: från projektet för att skapa en PKA (glidande rymdfarkost) till MAKS (multifunktionellt rymdsystem) och Buran byggdes en konsekvent och kontinuerlig kedja av vetenskapligt och tekniskt grundarbete, på grundval av vilket grunden för framtida experimentella flygningar av prototyp hypersoniska flygplan.
Raketdesignbyråer fortsatte att förbättra sina ICBM. Med tillkomsten av moderna luftförsvar och missilförsvarssystem som kan skjuta ner ICBM -stridshuvuden på ett stort avstånd började nya krav ställas på de destruktiva elementen i ballistiska missiler. Stridshuvudena för de nya ICBM: erna skulle övervinna fiendens luftvärns- och missilförsvar. Så här verkade stridsspetsar kunna övervinna luftfartsförsvaret med hypersonisk hastighet (M = 5-6).
Utvecklingen av hypersonisk teknik för stridsspetsar (stridsspetsar) av ICBM gjorde det möjligt att starta flera projekt för att skapa defensiva och offensiva hypersoniska vapen - kinetiska (railgun), dynamiska (kryssningsmissiler) och rymden (strejk från bana).
Intensiveringen av den geopolitiska rivaliteten mellan USA och Ryssland och Kina har återupplivat ämnet hypersound som ett lovande verktyg som kan ge en fördel inom rymden och missiler och flygvapen. Det växande intresset för denna teknik beror också på konceptet att åsamka fienden maximal skada med konventionella (icke-kärnkraftiga) förstöringsmedel, som faktiskt genomförs av Natoländerna under ledning av USA.
Om militärkommandot har minst hundra icke-kärnkraftiga hypersoniska fordon som enkelt kan övervinna de befintliga luftvärns- och missilförsvarssystemen, påverkar detta "kungarnas sista argument" direkt den strategiska balansen mellan kärnkraften. Dessutom kan en hypersonisk missil på lång sikt förstöra element i strategiska kärnkraftsstyrkor både från luften och från rymden på högst en timme från det att ett beslut fattas till det ögonblick målet träffas. Denna ideologi är inbäddad i det amerikanska militära programmet Prompt Global Strike (snabb global strejk).
Är ett sådant program genomförbart i praktiken? Argumenten "för" och "emot" delades ungefär lika. Låt oss ta reda på det.
American Prompt Global Strike Program
begreppet Prompt Global Strike (PGS) antogs på 2000 -talet på initiativ av kommandot från USA: s väpnade styrkor. Dess nyckelelement är förmågan att leverera en icke-kärnvapenstrejk var som helst i världen inom 60 minuter efter att ett beslut fattats. Arbetet inom ramen för detta koncept utförs samtidigt i flera riktningar.
PGS: s första riktning, och det mest realistiska ur teknisk synvinkel, var användningen av ICBM med högprecision, icke-kärnvapenstridsspetsar, inklusive kluster, som är utrustade med en uppsättning homing-submunitioner. Trident II D5 havsbaserad ICBM valdes som utvecklingen av denna riktning och levererade submunitioner till en maximal räckvidd på 11 300 kilometer. Just nu pågår ett arbete för att reducera CEP för stridsspetsar till värden på 60-90 meter.
PGS: s andra riktning utvalda strategiska hypersoniska kryssningsmissiler (SGCR). Inom ramen för det antagna konceptet genomförs delprogrammet X-51A Waverider (SED-WR). På initiativ av det amerikanska flygvapnet och stödet av DARPA har utvecklingen av en hypersonisk missil sedan 2001 genomförts av Pratt & Whitney och Boeing.
Det första resultatet av det pågående arbetet bör vara utseendet 2020 av en teknologisk demonstrator med en installerad hypersonisk ramjetmotor (scramjet -motor). Enligt experter kan SGKR med denna motor ha följande parametrar: flyghastighet M = 7-8, maximalt flygområde 1300-1800 km, flyghöjd 10-30 km.
I maj 2007, efter en detaljerad genomgång av arbetet med X-51A "WaveRider", godkände militära kunder missilprojektet. Boeing X-51A WaveRider experimentella SGKR är en klassisk kryssningsmissil med en ventral scramjetmotor och en fyrkantig svans. Materialen och tjockleken på det passiva termiska skyddet valdes i enlighet med de beräknade uppskattningarna av värmeflöden. Rakettnäsmodulen är tillverkad av volfram med en kiselbeläggning, som tål kinetisk uppvärmning upp till 1500 ° C. På rakets nedre yta, där temperaturer upp till 830 ° C förväntas, används keramiska plattor som utvecklats av Boeing för rymdfärjeprogrammet. X-51A-missilen måste uppfylla höga stealth-krav (RCS högst 0,01 m2). För att accelerera produkten till en hastighet som motsvarar M = 5 är det planerat att installera en tandem-raketförstärkare med fast drivmedel.
Det är planerat att använda USA: s strategiska flygplan som SGKR: s huvudbärare. Det finns ännu ingen information om hur dessa missiler kommer att placeras ut - under vingen eller inne i strategens flygkropp.
Det tredje området i PGS är program för att skapa system för kinetiska vapen som träffar mål från jordens bana. Amerikanerna beräknade i detalj resultaten av stridsanvändningen av ett volframstång ca 6 meter långt och 30 cm i diameter, tappade från omloppsbana och träffade ett markföremål med en hastighet av cirka 3500 m / s. Enligt beräkningar kommer en energi som motsvarar en explosion av 12 ton trinitrotoluen (TNT) att släppas vid mötesplatsen.
Den teoretiska grunden startade projekten för två hypersoniska fordon (Falcon HTV-2 och AHW), som kommer att sjösättas i omloppsbana av startbilar och i stridsläge kommer att kunna glida i atmosfären med ökande hastighet när man närmar sig målet. Medan denna utveckling befinner sig i ett stadium av preliminär design och experimentella lanseringar. De viktigaste problematiska frågorna hittills är bassystemen i rymden (rymdgrupperingar och stridsplattformar), högprecisionsmålstyrningssystem och säkerställer hemligheten för att skjuta upp i omloppsbana (alla uppskjutnings- och orbitalobjekt öppnas av rysk missilattackvarning och rymdkontroll system). Amerikanerna hoppas kunna lösa smygproblemet efter 2019, med driftsättning av ett återanvändbart rymdsystem, som kommer att starta en nyttolast i omloppsbana "med flygplan" med hjälp av två etapper - ett flygplan (baserat på en Boeing 747) och ett obemannade rymdflygplan (baserat på prototyp X-37V).
PGS: s fjärde riktning är ett program för att skapa ett obemannat hypersoniskt spaningsflygplan baserat på den berömda Lockheed Martin SR-71 Blackbird.
En division av Lockheed, Skunk Works, utvecklar för närvarande en lovande UAV under arbetsnamnet SR-72, som ska fördubbla maxhastigheten för SR-71 och nå värden på cirka M = 6.
Utvecklingen av ett hypersoniskt spaningsflygplan är fullt berättigat. För det första kommer SR-72 på grund av sin kolossala hastighet att vara lite sårbar för luftförsvarssystem. För det andra kommer det att fylla i "luckorna" i driften av satelliter, omedelbart erhålla strategisk information och upptäcka mobila komplex av ICBM: er, skeppsformationer och fiendens styrkor i operationsteatern.
Två versioner av SR-72-flygplanen övervägs-bemannade och obemannade; det är också möjligt att använda det som strejkbombare, bärare av högprecisionsvapen. Mest troligt kan lätta raketer utan en hållarmotor användas som vapen, eftersom det inte behövs när det skjuts upp med en hastighet av 6 M. Den frigjorda vikten kommer sannolikt att användas för att öka stridshuvudets kraft. En flygprototyp av flygplanet Lockheed Martin planerar att visas 2023.
Kinesiskt projekt av hypersoniska flygplan DF-ZF
Den 27 april 2016 informerade den amerikanska publikationen "Washington Free Beacon", med hänvisning till källor i Pentagon, världen om det sjunde testet av det kinesiska hypersoniska flygplanet DZ-ZF. Flygplanet lanserades från Taiyuan cosmodrome (Shanxi -provinsen). Enligt tidningen gjorde planet manövrar i hastigheter från 6400 till 11200 km / h och kraschade vid en träningsplats i västra Kina.
"Enligt USA: s underrättelser planerar Kina att använda ett hypersoniskt flygplan som ett kärnstridsspets som kan tränga igenom missilförsvarssystem", konstaterade tidningen. "DZ-ZF kan också användas som ett vapen som kan förstöra ett mål var som helst i världen inom en timme."
Enligt analysen av hela serien av tester som utförts av amerikansk underrättelse utfördes lanseringen av det hypersoniska flygplanet med kortdistans ballistiska missiler DF-15 och DF-16 (räckvidd upp till 1000 km), samt medelstora -område DF-21 (räckvidd 1800 km). Vidareutveckling av lanseringar på DF-31A ICBM (räckvidd 11 200 km) uteslöts inte. Enligt testprogrammet är följande känt: separering från bäraren i atmosfärens övre lager, den konformade apparaten med acceleration gled ner och manövrerades längs banan för att nå målet.
Trots många publikationer från utländska medier om att det kinesiska hypersoniska flygplanet (HVA) är utformat för att förstöra amerikanska hangarfartyg, var kinesiska militära experter skeptiska till sådana uttalanden. De pekade på det välkända faktum att den supersoniska hastigheten för en GLA skapar ett plasmamoln runt enheten, vilket stör driften av inbyggd radar när man justerar kursen och siktar på ett rörligt mål, till exempel ett hangarfartyg.
Överste Shao Yongling, professor vid PLA Missile Forces Command College, sade till China Daily:”Dess extremt höga hastighet och räckvidd gör den (GLA) till ett utmärkt vapen för att förstöra markmål. I framtiden kan den ersätta interkontinentala ballistiska missiler."
Enligt rapporten från den relevanta kommissionen för den amerikanska kongressen kan DZ-ZF antas av PLA 2020 och dess förbättrade långdistansversion år 2025.
Vetenskaplig och teknisk eftersläpning i Ryssland - hypersoniska flygplan
Hypersonisk Tu-2000
I Sovjetunionen började arbetet med ett hypersoniskt flygplan vid Tupolev Design Bureau i mitten av 1970-talet, baserat på Tu-144-seriepassagerarflygplanet. Studiet och designen av ett flygplan som kan nå hastigheter upp till M = 6 (TU-260) och en räckvidd på upp till 12 000 km, samt ett hypersoniskt interkontinentalt flygplan TU-360. Dess flygsträcka skulle nå 16 000 km. Ett projekt förbereddes till och med för ett passagerarhypersoniskt flygplan Tu-244, utformat för att flyga på 28-32 km höjd med en hastighet av M = 4,5-5.
I februari 1986 började FoU i USA om skapandet av rymdflygplanet X-30 med ett luftstråle-framdrivningssystem som kan komma in i en bana i en etappsversion. National Aerospace Plane (NASP) -projektet kännetecknades av ett överflöd av ny teknik, vars nyckel var en hypersonic ramjetmotor med dubbla lägen, som tillåter flygning med hastigheter på M = 25. Enligt information från sovjetisk underrättelse utvecklades NASP för civila och militära ändamål.
Svaret på utvecklingen av det transatmosfäriska X-30 (NASP) var Sovjetunionens förordningar från 27 januari och 19 juli 1986 om skapandet av en motsvarighet till det amerikanska flyg- och rymdflygplanet (VKS). Den 1 september 1986 utfärdade försvarsministeriet uppdraget för ett enstegs återanvändbart flygplan (MVKS). Enligt dessa uppdragsvillkor skulle MVKS säkerställa effektiv och ekonomisk leverans av gods till omloppsbana nära jorden, höghastighets transatmosfärisk interkontinentaltransport och lösning av militära uppgifter, både i atmosfären och i nära rymden. Av de arbeten som lämnades in för tävlingen av Tupolev Design Bureau, Yakovlev Design Bureau och NPO Energia godkändes Tu-2000-projektet.
Som ett resultat av förstudier inom MVKS -programmet valdes ett kraftverk utifrån beprövade och beprövade lösningar. Befintliga luftstrålmotorer (VRM), som använde atmosfärisk luft, hade temperaturbegränsningar, de användes på flygplan vars hastighet inte översteg M = 3, och raketmotorer fick bära en stor mängd bränsle ombord och var inte lämpliga för långa flygningar i atmosfären …. Därför togs ett viktigt beslut - för att flygplanet ska kunna flyga med överljudshastighet och på alla höjder måste dess motorer ha funktioner inom både flyg- och rymdteknik.
Det visade sig att det mest rationella för ett hypersoniskt flygplan är en ramjetmotor (ramjetmotor), där det inte finns några roterande delar, i kombination med en turbojetmotor (turbojetmotor) för acceleration. Det antogs att en ramjetmotor som körs på flytande väte är mest lämplig för flygningar med hypersonisk hastighet. En boostermotor är en turbojetmotor som kör antingen fotogen eller flytande väte.
Som ett resultat, en kombination av en ekonomisk turbojetmotor som arbetar i varvtalsområdet M = 0-2,5, den andra motorn-en ramjetmotor som accelererar flygplanet till M = 20 och en vätskedrivande motor för att komma in i omloppsbana (acceleration till den första rymdhastigheten 7, 9 km / s) och tillhandahållande av banmanövrar.
På grund av komplexiteten i att lösa en uppsättning vetenskapliga, tekniska och tekniska problem för skapandet av ett enstegs MVKS delades programmet upp i två steg: skapandet av ett experimentellt hypersoniskt flygplan med en flyghastighet på upp till M = 5 -6, och utvecklingen av en prototyp av en orbital VKS, som tillhandahåller ett flygförsök i hela flygningarna, upp till rymdpromenader. Dessutom, vid den andra etappen av MVKS-arbetet, var det planerat att skapa versioner av rymdflygplanet Tu-2000B, som var utformat som ett tvåsitsigt flygplan med en räckvidd på 10 000 km och en startvikt på 350 ton. Sex motorer som drivs av flytande väte skulle ge en hastighet på M = 6-8 på en höjd av 30-35 km.
Enligt experter från OKB im. A. N. Tupolev, kostnaden för att bygga en VKS skulle vara cirka 480 miljoner dollar, 1995 års priser (med kostnaden för utvecklingsarbete på 5, 29 miljarder dollar). Den uppskattade kostnaden för lanseringen skulle vara 13,6 miljoner dollar, med antalet 20 lanseringar per år.
Första gången en modell av Tu-2000-flygplanet visades på utställningen "Mosaeroshow-92". Innan arbetet stoppades 1992 gjordes för Tu-2000: en vinglåda av nickellegering, flygkroppselement, kryogena bränsletankar och kompositbränsleledningar.
Atomic M-19
En mångårig "konkurrent" i strategiska flygplan från OKB im. Tupolev-Experimentell maskinbyggnadsanläggning (numera EMZ uppkallad efter Myasishchev) var också engagerad i utvecklingen av ett enstegs videokonferenssystem inom ramen för FoU "Kholod-2". Projektet fick namnet "M-19" och gav möjlighet att utarbeta följande ämnen:
Ämne 19-1. Skapande av ett flygande laboratorium med ett kraftverk för flytande vätebränsle, utveckling av teknik för arbete med kryogent bränsle;
Ämne19-2. Design- och konstruktionsarbete för att bestämma utseendet på ett hypersoniskt flygplan;
Ämne 19-3. Design- och konstruktionsarbete för att bestämma utseendet på ett lovande videokonferenssystem;
Ämne 19-4. Design- och konstruktionsarbete för att bestämma utseendet på alternativa alternativ
VKS med kärnkraftsdrivsystem
Arbetet med den lovande VKS utfördes under direkt överinseende av General Designer V. M. Myasishchev och General Designer A. D. Tohuntsa. För att genomföra komponenterna i FoU godkändes planer för gemensamt arbete med företag inom USSR: s ministerium för luftfartsindustri, inklusive: TsAGI, TsIAM, NIIAS, ITAM och många andra, samt med Research Institute of the Academy of Sciences och försvarsministeriet.
Utseendet på M-19 enstegs VKS bestämdes efter att ha undersökt många alternativ för den aerodynamiska layouten. När det gäller forskning om egenskaperna hos en ny typ av kraftverk testades scramjet-modeller i vindtunnlar med hastigheter som motsvarar siffrorna M = 3-12. För att bedöma effektiviteten hos den framtida VKS utarbetades också matematiska modeller av apparatens system och det kombinerade kraftverket med en kärnraketmotor (NRE).
Användningen av rymdsystemet med ett kombinerat kärnframdrivningssystem innebar utökade möjligheter för intensiv utforskning av både jordnära rymden, inklusive avlägsna geostationära banor och djupt utrymme, inklusive månen och nära månrummet.
Närvaron av en kärnkraftsinstallation ombord på VKS skulle också göra det möjligt att använda den som ett kraftfullt energiknutpunkt för att säkerställa att nya typer av rymdvapen fungerar (balk, strålvapen, sätt att påverka klimatförhållanden, etc.).
Det kombinerade framdrivningssystemet (KDU) inkluderade:
Marschande kärnraketmotor (NRM) baserad på en kärnreaktor med strålskydd;
10 by-pass turbojetmotorer (DTRDF) med värmeväxlare i de inre och yttre kretsarna och efterbrännaren;
Hypersoniska ramjetmotorer (scramjetmotorer);
Två turboladdare för att pumpa väte genom DTRDF värmeväxlare;
Distributionsenhet med turbopumpenheter, värmeväxlare och rörledningsventiler, bränsleförsörjningskontrollsystem.
Väte användes som bränsle för DTRDF- och scramjetmotorer, och det var också en arbetsvätska i en sluten slinga av NRE.
I sin slutgiltiga form såg M-19-konceptet ut så här: ett 500-ton-rymdsystem utför start och acceleration som ett kärnvapenflygplan med slutna motorer, och väte fungerar som kylvätska som överför värme från reaktorn till tio turbojetmotorer. När accelerationen och stigningen fortskrider börjar vätgas tillföras efterbrännarna på turbojetmotorn, lite senare till scramjetmotorerna med direkt flöde. Slutligen, på en 50 meters höjd, med en flyghastighet på mer än 16M, slås en atom NRM med en dragkraft på 320 tf på, vilket säkerställde en utgång till en arbetsbana med en höjd av 185-200 kilometer. Med en startvikt på cirka 500 ton skulle rymdfarkosten M-19 starta en nyttolast som väger cirka 30-40 ton i en referensbana med en lutning på 57,3 °.
Det bör noteras att ett lite känt faktum är att vid beräkning av CDU: s egenskaper vid turboproot-flöde, raket-direktflöde och hypersoniska flyglägen användes resultaten av experimentella studier och beräkningar, utförda vid TsIAM, TsAGI och ITAM SB AS USSR.
Ajax "- hypersound på ett nytt sätt
Arbetet med att skapa ett hypersoniskt flygplan utfördes också på SKB "Neva" (Sankt Petersburg), på grundval av vilket det statliga forskningsföretaget för hypersoniska hastigheter bildades (nu OJSC "NIPGS" HC "Leninets").
NIPGS närmade sig skapandet av GLA på ett helt nytt sätt. Begreppet GLA "Ajax" lades fram i slutet av 1980 -talet. Vladimir Lvovich Freistadt. Dess väsen ligger i det faktum att GLA inte har termiskt skydd (till skillnad från de flesta videokonferenser och GLA). Värmeflödet som uppstår under hypersonisk flygning släpps in i HVA för att öka dess energiresurs. Således var GLA "Ajax" ett öppet aerotermodynamiskt system, som omvandlade en del av den kinetiska energin i det hypersoniska luftflödet till kemisk och elektrisk energi, samtidigt som man löste frågan om kylning av flygramen. För detta utformades huvudkomponenterna i en kemisk värmeåtervinningsreaktor med en katalysator, placerade under huden på flygramen.
Flygplanshuden på de mest termiskt stressade platserna hade en tvåskiktshud. Mellan lagren i skalet fanns en katalysator gjord av ett värmebeständigt material ("nickelsvampar"), som var ett aktivt kylsystem med kemiska värmeåtervinningsreaktorer. Enligt beräkningar översteg temperaturen i GLA-flygplanselementens temperatur i alla lägen för hypersonisk flygning inte 800-850 ° C.
GLA innehåller en ramjetmotor med supersonisk förbränning integrerad med flygramen och huvudmotorn (hållaren)-en magneto-plasmakemisk motor (MPKhD). MPKhD utformades för att styra luftflödet med hjälp av en magneto-gasdynamisk accelerator (MHD-accelerator) och kraftproduktion med en MHD-generator. Generatorn hade en effekt på upp till 100 MW, vilket var tillräckligt för att driva en laser som kunde träffa olika mål i banor nära jorden.
Det antogs att mellanflygningen MPKM skulle kunna ändra flyghastigheten över ett brett område av flygets Mach-nummer. På grund av bromsningen av det hypersoniska flödet med ett magnetfält skapades optimala förhållanden i den supersoniska förbränningskammaren. Under tester på TsAGI avslöjades att kolvätebränslet som skapas inom ramen för Ajax -konceptet brinner flera gånger snabbare än väte. MHD-acceleratorn kan "accelerera" förbränningsprodukterna och öka den maximala flyghastigheten till M = 25, vilket garanterade en utträde till en jordbana.
Den civila versionen av det hypersoniska flygplanet var konstruerat för en flyghastighet på 6000-12000 km / h, en räckvidd på upp till 19000 km och en vagn på 100 passagerare. Det finns ingen information om den militära utvecklingen av Ajax -projektet.
Ryskt hypersound -koncept - missiler och PAK DA
Det arbete som utförts i Sovjetunionen och under de första åren av det nya Rysslands existens om hypersonisk teknik gör det möjligt att hävda att den ursprungliga inhemska metoden och vetenskapliga och tekniska grundarbetet har bevarats och använts för att skapa ryskt GLA - både i raket och flygplanversioner.
År 2004, under säkerhetsbefälet 2004, utförde Rysslands president V. V. Putin gjorde ett uttalande som fortfarande upphetsar sinnen hos "allmänheten".”Experiment och några tester utfördes … Snart kommer den ryska försvarsmakten att ta emot stridsystem som kan fungera på interkontinentala avstånd, med hypersonisk hastighet, med stor noggrannhet, med bred manöver i höjd och slagriktning. Dessa komplex kommer att göra alla exempel på antimissilförsvar, existerande eller lovande, hopplösa."
Vissa inhemska medier tolkade detta uttalande efter bästa förståelse. Till exempel: "Världens första hypersoniska manöverrakett utvecklades i Ryssland, som lanserades från strategiska bombplanet Tu-160 i februari 2004, då övningen av kommandoposten Security 2004 genomfördes."
Faktum är att en RS-18 "Stilet" ballistisk missil med ny stridsutrustning lanserades under övningen. I stället för ett konventionellt stridshuvud hade RS-18 någon form av enhet som kunde ändra höjd och flygriktning och därmed övervinna alla, inklusive det amerikanska, missilförsvaret. Uppenbarligen var enheten som testades under övningen Security 2004 en lite känd X-90 hypersonisk kryssningsmissil (GKR), utvecklad på Raduga Design Bureau i början av 1990-talet.
Att döma av prestandakarakteristiken för denna missil kan den strategiska bombplanen Tu-160 ta ombord två X-90-tal. Resten av egenskaperna ser ut så här: raketens massa är 15 ton, huvudmotorn är en scramjetmotor, gaspedalen är fast drivmedel, flyghastigheten är 4-5 M, lanseringshöjden är 7000 m, flygningen höjden är 7000-20000 m, uppskjutningsområdet är 3000-3500 km, antalet stridshuvuden är 2, stridshuvudets utbyte är 200 kt.
I tvisten om vilket plan eller raket som är bättre förlorade flygplan oftast, eftersom missilerna visade sig vara snabbare och effektivare. Och planet blev en bärare av kryssningsmissiler som kunde träffa mål på ett avstånd av 2500-5000 km. Den strategiska bombplanen skjuter inte ut ett missil mot ett mål och kommer inte in i området med motsatt luftförsvar, så det var ingen idé att göra den hypersonisk.
Den "hypersoniska konkurrensen" mellan flygplan och missiler närmar sig nu en ny koppling med ett förutsägbart resultat - missiler ligger igen före flygplan.
Låt oss bedöma situationen. Långdistansflyget, som ingår i de ryska flyg- och rymdstyrkorna, är beväpnat med 60 Tu-95MS turbopropflygplan och 16 Tu-160 jetbombplan. Livslängden för Tu-95MS löper ut om 5-10 år. Försvarsministeriet har beslutat att öka antalet Tu-160 till 40 enheter. Arbete pågår för att modernisera Tu-160. Således kommer nya Tu-160M snart att anlända till flyg- och rymdstyrkorna. Tupolev Design Bureau är också huvudutvecklare av det lovande långdistansflygkomplexet (PAK DA).
Vår "potentiella fiende" sitter inte ledig, han investerar i utvecklingen av Prompt Global Strike (PGS) -konceptet. Kapaciteten i den amerikanska militärbudgeten när det gäller finansiering överstiger betydligt den ryska budgetens kapacitet. Finansdepartementet och försvarsdepartementet argumenterar om finansieringsbeloppet för det statliga beväpningsprogrammet för perioden fram till 2025. Och vi pratar inte bara om de nuvarande utgifterna för inköp av nya vapen och militär utrustning, utan också om lovande utveckling, som inkluderar PAK DA och GLA -teknik.
I skapandet av hypersonisk ammunition (missiler eller projektiler) är inte allt klart. Den tydliga fördelen med överljud är hastighet, kort inflygningstid till målet och en hög garanti för att övervinna luftförsvar och missilförsvarssystem. Det finns dock många problem - de höga kostnaderna för engångsammunition, komplexiteten i kontrollen när man ändrar flygbanan. Samma brister blev avgörande argument när man minskade eller stängde program för bemannad överljud, det vill säga för hypersoniska flygplan.
Problemet med de höga ammunitionskostnaderna kan lösas genom att det finns ett kraftfullt datorkomplex ombord på flygplanet för att beräkna parametrarna för bombning (uppskjutning), som gör konventionella bomber och missiler till precisionsvapen. Liknande datorsystem ombord installerade i stridshuvuden på hypersoniska missiler gör det möjligt att likställa dem med klassen strategiska högprecisionsvapen, som enligt militära specialister från PLA kan ersätta ICBM-system. Förekomsten av strategisk distansmissil GLA kommer att ifrågasätta behovet av att upprätthålla långdistansflyget, eftersom det har begränsningar för hastighet och effektivitet av stridsanvändning.
Utseendet i arsenalen för någon armé av en hypersonisk luftvärnsrobot (GZR) kommer att tvinga strategisk luftfart att "gömma sig" på flygfält, tk. Det maximala avstånd från vilket kryssningsmissiler från en bombplan kan användas, sådana luftburna missiler kommer att övervinna på några minuter. Genom att öka GZR: s räckvidd, noggrannhet och manövrerbarhet kommer de att kunna skjuta ner fiendens ICBM på vilken höjd som helst, samt störa en massiv razzia av strategiska bombplan innan de når kryssningsmissilerna. Piloten för "strategen" kommer möjligen att upptäcka lanseringen av luftförsvarets missilsystem, men det är osannolikt att han hinner avleda planet från nederlag.
Utvecklingen av GLA, som nu utförs intensivt i utvecklade länder, indikerar att en sökning pågår efter ett pålitligt verktyg (vapen) som kan garantera förstörelsen av fiendens kärnvapenarsenal innan kärnvapen används, som det sista argumentet för att skydda statens suveränitet. Hypersoniska vapen kan också användas i huvudcentra för statens politiska, ekonomiska och militära makt.
Hypersound har inte glömts bort i Ryssland, arbete pågår för att skapa missilvapen baserat på denna teknik (Sarmat ICBM, Rubezh ICBM, X-90), men förlita sig bara på en typ av vapen ("mirakelvapen", "vedergällningsvapen") Skulle åtminstone inte vara korrekt.
Det finns fortfarande ingen klarhet i skapandet av PAK DA, eftersom de grundläggande kraven för dess syfte och stridsanvändning fortfarande är okända. De befintliga strategiska bombplanen, som komponenter i Rysslands kärnvapen triad, förlorar gradvis sin betydelse på grund av uppkomsten av nya typer av vapen, inklusive hypersoniska.
Kursen för att”innehålla” Ryssland, som utropades till Natos huvuduppgift, kan objektivt leda till aggression mot vårt land, där de nordatlantiska fördragets arméer som är utbildade och beväpnade med moderna medel kommer att delta. När det gäller antalet personal och vapen överträffar Nato Ryssland med 5-10 gånger. Ett "sanitetsbälte" byggs runt Ryssland, inklusive militärbaser och missilförsvarspositioner. I huvudsak beskrivs NATO-ledda aktiviteter i militära termer som operationsteater (operationsteater) operativ förberedelse. Samtidigt förblir USA den viktigaste källan till vapenleveranser, som det var under första och andra världskriget.
En hypersonisk strategisk bombplan kan inom en timme befinna sig var som helst i världen över alla militära anläggningar (baser), från vilka tillgången på resurser för grupper av trupper tillhandahålls, inklusive i "sanitetsbältet". Låg sårbarhet för missilförsvar och luftförsvarssystem, det kan förstöra sådana föremål med kraftfulla högprecisiona icke-kärnvapen. Förekomsten av ett sådant GLA i fredstid kommer att bli en ytterligare avskräckande effekt för anhängarna av globala militära äventyr.
Det civila GLA kan bli den tekniska grunden för ett genombrott i utvecklingen av interkontinentala flygningar och rymdteknik. Den vetenskapliga och tekniska grunden för Tu-2000, M-19 och Ajax-projekten är fortfarande relevant och kan vara efterfrågad.
Vad som kommer att bli den framtida PAK DA - subsonisk med SGKR eller hypersonisk med modifierade konventionella vapen, det är upp till kunderna - försvarsdepartementet och Rysslands regering.
”Den som vinner med en preliminär beräkning före slaget har många chanser. Den som inte vinner genom beräkning före striden har liten chans. Den som har många chanser vinner. De som har liten chans vinner inte. Dessutom den som inte har någon chans alls. " / Sun Tzu, "The Art of War" /
Militärexperten Alexey Leonkov
