I diskussionen av artiklar om det rysk-japanska kriget uppstod upprepade gånger en intressant diskussion om den manöver som kallas "att korsa T", eller "stick over T". Som bekant var genomförandet av denna manöver, som gjorde det möjligt att koncentrera hela skvadronens eld ombord på fiendens lednings- eller ändfartyg, den högsta taktiska segern för marinchefen i en sjöstrid.
Med andra ord trodde man att med en något jämförbar nivå av artilleriförberedelse av de motsatta skvadronerna garanterade "korsningen T" segern i en sjöstrid.
Naturligtvis försökte amiralerna visa upp "korsning T" för sina "motståndare" i fredstid, under träningsmanövrar. Och här, enligt författarens uppfattning, är övningarna i den brittiska flottan som genomfördes 1901-1903 mycket vägledande. Tre år i rad konvergerade skvadronerna i Royal Navy i "strid", och alla tre gånger hade en av skvadronerna en liten överlägsen hastighet - inom 2 knop. Samtidigt förlorade alla tre gånger låghastighetseskvadronen med en smäll, eftersom den utsattes för "korsning av T". Man kan naturligtvis anta att det var befälhavarna, men detta är ytterst tveksamt. Så, amiralen, som befallde "höghastighets" -eskvadronen 1901, uppnådde seger för den, men 1903 förlorade manövrerna nära Azorerna 1903 när han fick ansvaret för de "långsamma".
Av ovanstående antyder naturligtvis slutsatsen att en vinst på cirka 2 knop gav en kolossal taktisk fördel för skvadronen som hade den. Med några korrekta handlingar från befälhavaren för höghastighetsskvadronen hade den långsammare ingen chans att undvika "korsningen T".
Men för många fans av militärhistoria verkade denna avhandling felaktig, och här är varför. Faktum är att det finns en viss position för skvadronerna, där "två-nod" -höjningen i hastighet inte tillåter den snabbare skvadronen att ställa in "korsning T". Anta att två stridseskvadroner utkämpar en "korrekt strid", det vill säga att de kämpar i spårkolonner och är på väg i en riktning. Naturligtvis kommer den snabbare skvadronen gradvis att ta över fiendens kolumn och dess befälhavare kommer att ha en önskan att vända över fiendens kurs att utsätta honom för att "korsa T". Låt oss visa detta i ett enkelt diagram.
Låt oss säga att en höghastighetseskvadron av "röd" kämpar med en långsam hastighetskvadron av "blå". Admiralen för de "blå" ser att de "röda" vänder för att utsätta honom för "att korsa T". Vad kan han motverka sin motståndare? Det är elementärt - att upprepa sin manöver. Med andra ord, när de”röda” går över”det blå”, vänder de senare åt samma håll. Om”de röda” ser att fienden vänder sig bort från dem, åter vänder sig till honom över vägen, då kommer det att bli nödvändigt att vända sig bort från dem igen. I det här fallet kommer skvadronerna liksom att gå i två cirklar, varav den ena är inuti den andra. Dessutom måste den mer höghastighets "röda" gå längs den yttre cirkeln, och den mindre höghastighets "blå"-längs den inre cirkeln.
Men från skolgeometrikursen vet vi att den inre cirkelns omkrets (omkrets) kommer att vara betydligt mindre än den yttre. Följaktligen kommer hastighetsfördelen med den "röda" skvadronen att slösas bort på det faktum att den under samma tidsperiod måste täcka ett större avstånd än den "blåa" - naturligtvis under sådana förhållanden ingen "korsning T" kommer att vara möjligt.
Och så, på grundval av denna "manöver av den inre cirkeln" uppstod antagandet att i själva verket hastighetsfördelen med 15-20% är helt försumbar och lätt kan motverkas genom korrekt manöver av långsamma skvadronen.
Så vad är det-2 noder för fördelen med pre-dreadnought-skvadroner under tiden för det rysk-japanska kriget? Garantin för seger, eller en rent teoretisk, men meningslös fördel i praktiken? Låt oss försöka lista ut det.
Inledande data eller så komplexa enkla manövrar
För varje modellering krävs initiala data, som vi nu kommer att utse. Författaren kommer att överväga möjligheterna att använda "korsning T" på exemplet att manövrera 2 skvadroner, som var och en består av 12 pansarfartyg. Antag också att alla fartyg i båda skvadronerna har samma längd på 120 m vardera, och intervallerna mellan dem är standard och är 2 kablar (i en kabel - 185,2 m). Följaktligen kommer längden på kolumnen för varje skvadron från flaggskeppets stam till akterposten på det slutande slagfartyget att vara cirka 30 kablar. Vi kommer att ställa in hastigheten för den "röda" skvadronen till 15 knop: den "blå" skvadronen kommer att ha 2 knop mindre, det vill säga 13 knop. Och låt oss nu ta en kort paus, för det finns ett oerhört viktigt "men!" Det bör särskilt fastställas.
Varje manöver som skvadronen kan starta först efter att den föregående har slutförts.
Varför är det så? Låt oss förklara med exemplet på den enklaste till synes manöver - att vrida skvadronen sekventiellt med 8 poäng eller 90 grader. Det verkar, ja, vad är så komplicerat med det - ledarfartyget, efter att ha höjt rätt signal, vrider 90 grader. Bakom honom upprepar kolumnens andra fartyg manövern … En elementär åtgärd, tillgänglig inte bara för fartygets befälhavare, utan för midshipman för första året! Tja, kanske inte för midshipman, men midshipman kommer definitivt att hantera det, eller hur?
Ack, absolut inte så.
Det finns något som diametern på den taktiska cirkulationen eller avståndet längs det normala mellan linjerna för returkurser efter att ha vridit fartyget de första 180 graderna.
Så, varje skepp i skvadronen, som följer samma hastighet, har sin egen cirkulationsdiameter, individuell, och det beror på många saker - detta är förhållandet mellan längd och bredd, rodets area, vinkeln på dess överföring, skrovets form, samt yttre faktorer, såsom spänning, ström och vind. I teorin, för fartyg av samma typ, bör cirkulationsdiametern vara nästan densamma, men i praktiken händer det inte alltid. Tyvärr anses denna indikator vanligtvis vara oviktig och anges sällan i referensböcker, så det finns inte så mycket data som vi skulle vilja.
Det är känt att ju högre fartygets hastighet, desto mindre cirkulationsdiameter. Till exempel det amerikanska slagfartyget "Iowa" 2, 712 hytt. på styrbordssidan med 10 knop hastighet och 1, 923 hytt. på babordssidan med en hastighet på 14 knop. Men samma typ av franska slagfartyg av typen "Förödelse" visade sig motsatsen: "Förödelse" vid 9,5 knop beskrev en cirkel med en radie på 725 m, medan "Courbet" med en hastighet av 8 knop. hade bara 600 m. Det är klart att med en hastighet av 9, 5 knop. Upplagan av Courbet skulle skilja sig ännu mer avsevärt från Devastación.
Eller ta till exempel de japanska slagfartygen Yashima och Fuji. Fartygen anses vara av samma typ, men samtidigt hade de skillnader i undervattensdelen. Faktum är att dessa fartyg byggdes på olika företag, och designern Philip Watts, som anpassade ritningarna till Armstrong -anläggningens kapacitet, kapade dödved från den framtida Yasima och installerade också ett balansroder. Som ett resultat av dessa åtgärder fick Yashima en extremt liten cirkulationsdiameter för fartyg i sin klass, medan Fuji var närmare genomsnittet för brittiska slagfartyg.
Förutom skrovets design påverkades naturligtvis cirkulationen av hastigheten på roderskiftet, vilket kan skilja sig från olika enheter - till exempel på slagfartyget "Slava" kunde rodret från det "raka" läget läggs ombord för 18 med en ångdrift och 28 med elektrisk. Vinden i ovanför vattendelen var av stor betydelse - för samma "Slava" varierade cirkulationens diameter, beroende på vindstyrkan (från 1 till 6 punkter) från 3,25 till 4,05 kablar.
Kanske borde sägas att diametrarna för cirkulationen av slagfartyg under den perioden i genomsnitt var från 2 till 3, 8 kablar, men i vissa fall kan de vara mindre eller fler. Förresten - det är roligt att cirkulationsdiametern kan variera även för ett fartyg, beroende på vilken sida det vänder sig till: för den bepansrade kryssaren Maine (1895) med en hastighet av 12 knop var den 2,35 hytt. på styrbordssidan och 2, 21 hytt. till vänster.
Förutom skillnaden i cirkulationens diameter finns det också en skillnad i hastighet: fartyg i omlopp kan, enligt olika källor, förlora upp till 30-35% av sin hastighet, men återigen beror det på deras individ egenskaper.
Och så, i kraft av allt ovanstående, till och med den vanliga vändningen av skvadronen med 90 grader. blir en slags cirkusakt. Fartygen går till kölvattnet, men det är inte så lätt att fatta vid vilken punkt flaggskeppet börjar svänga, och du måste fortfarande ta hänsyn till skillnaden i cirkulationsdiametern, som inte är konstant och varierar av många anledningar. Det är därför inte förvånande att när fartyget som går i leden fullföljer svängen (det vill säga i vårt exempel ändrar kursen med 90 grader), kommer det att upptäcka att det inte längre går in i kölvattnet av att mateloten går framför, men är till höger eller till vänster, medan det föreskrivna intervallet mellan fartyg naturligtvis bryts. Följaktligen behöver fartyget tid att anpassa sig i formationen - det vill säga att återvända till kölvattnet och justera det inställda intervallet. Det vill säga att även två fartyg kommer att uppleva vissa svårigheter med att bygga om, och manövreringen av en hel skvadron kan kompliceras av vad man kan kalla en "döv telefon". Faktum är att fartyget som följer flaggskeppet gör en sväng med ett fel på grund av dess cirkulationsdiameter etc., men slagfartyget som följer det kan inte styras av flaggskeppets "referens" -kurs, utan följer "fel" bana efter den andra. Således kommer felavvikelsen från flaggskeppets gång för fartyg i slutet av formationen gradvis att ackumuleras och kan öka avsevärt.
Det är därför skvadronerna behöver gemensam manövrering, fartygen och deras komponenter måste flyta. Möjligheten att manövrera under dessa dagar existerade inte av sig själv, utan i kombination med specifika fartyg. Det vill säga slagfartyget, som perfekt visste hur man höll formationen i en skvadron, överfördes till en annan, först kommer den ständigt att slås ur funktion. Och inte alls för att hans befälhavare inte vet hur man manövrerar, utan för att han behöver tid för att vänja sig vid det speciella med att manövrera fartygen i hans nya skvadron, anpassa sig till deras cirkulationsdiametrar etc. När vi försvann lite från ämnet noterar vi att detta var just problemet när den tredje Stilla skvadronen förenades med den andra. Kontreadmiral N. I. Nebogatov kunde träna sina besättningar så mycket han ville och finslipa manövreringen i sin skvadron till briljans, men efter att skvadronerna återförenades behövde han fortfarande segla med fartygen i Z. P. Rozhdestvensky.
Alla som är intresserade av ångflottans historia känner till den extremt viktiga roll som formation spelar i striden. Och du måste förstå att någon, även den enklaste manöver, faktiskt förstörde den etablerade bildandet av krigsfartyg, så de behövde lite tid för att återställa den. Det var därför det var extremt farligt att starta en ny manöver utan att slutföra den föregående - på detta sätt var det möjligt att helt störa stridsbildningen av skvadronen. Och det är därför som dessa åras amiraler började nästa manöver först efter att den föregående var klar. Tja, när de inte gjorde detta … Låt mig påminna dig om att under manövrerna 1901 lyckades en relativt långsamt brittisk skvadron under kommando av kontreadmiral Noel, som attackerades av en snabbare fiende, inte omorganisera sig till stridsbildning innan den fick "Crossing T" …Som följer av de ryskspråkiga beskrivningarna av detta avsnitt försökte Noel på något sätt rätta till situationen genom att beordra att öka stroke. Men resultatet av inte ens en ny manöver, utan en enkel hastighetsökning i förhållanden när fartygen inte slutförde ombyggnaden, var att bildandet av de brittiska slagfartygen helt enkelt kollapsade. Låt mig påminna dig om att vi talar om brittiska fartyg, vars seglare traditionellt var starka vid manövreringen.
För vårt exempel, för båda skvadronerna, tar vi storleken på cirkulationsdiametern på 2,5 kablar, varvtiden för 90 grader är 1 minut och för 180 grader. - 2 minuter.
Detta kommer att vara en välkänd förenkling, eftersom en långsammare skvadron kommer att ha en större cirkulationsdiameter och kommer att utföra den långsammare än en höghastighets. Låt oss göra en förenkling till - vi kommer inte att beräkna ljusbågens längd och cirkulationstid exakt varje gång - i de fall när det är närmare 90 grader tar vi cirkulationstiden per minut, när det är närmare 180 grader. - på 2 minuter. Detta är nödvändigt för att inte komplicera beräkningarna utan mått.
Och nu - "korsa T"
Som vi sa ovan var "Inner Circle Maneuver" garanterat att rädda den långsammare skvadronen från att "korsa T". Anhängare av denna manöver förbiser dock en extremt viktig nyans: för att denna manöver ska fungera är det på något sätt "övertygat" befälhavaren för den snabbare skvadronen att ställa upp i en parallell "låghastighets" -eskvadron, och från denna position försöker sätta den "långsamma" "Crossing T".
Med andra ord kan "inre cirkeln" verkligen hjälpa en långsamt rörlig skvadron, men bara om höghastighetseskvadronen, istället för utan vidare, omedelbart utsätter "korsande T" för sin långsamma fiende, slåss i vakna kolumner, och först efter det kommer att försöka ställa in "korsning T". Men varför skulle en höghastighetseskvadron göra detta?
Det finns absolut inget behov. Således går vårt taktiska uppdrag för sidorna ner till följande: huvuduppgiften för de långsamma "bluesna" är att tvinga sin motståndare att delta i "korrekt kamp" i parallella spalter. Om de lyckades tror vi att "bluesen" har uppnått seger, för i det här fallet kommer höghastighetseskvadronn verkligen att förlora möjligheten att sätta in "övergångs-T". Följaktligen blir höghastighets "röda" skvadronens uppgift att ställa in "korsningen T" och undvika att gå in i "rätt strid".
Naturligtvis kommer den snabbare skvadronen att ha en klar fördel i att ta den mest fördelaktiga positionen för sig själv. Men hon behöver det inte riktigt, för för att sätta skvadronen av "blå" i ett hopplöst läge räcker det med att bara göra en, ganska enkel manöver.
För att göra detta hade de "röda" tillräckligt för att närma sig fiendens skvadron med cirka 40 kablar och sedan vända för att skära över "det blå" under 45 graders vinkel. vänster eller höger.
Efter det kommer "det blå", enligt författaren, inte att ha en enda chans att undvika "korsningen T".
Varför är det så? Låt oss ta en titt på alla Blå amiralens handlingsalternativ som svar på en sådan röd manöver. I huvudsak är alla hans möjliga manövrer reducerade till att göra svängar eller svängar i följd, eller "helt plötsligt". Låt oss först analysera alternativen för svängar sekventiellt.
Ta till exempel en situation där skvadronerna går på en kollisionskurs, och sedan vrider de röda 4 rumba (45 grader) till vänster, som visas i diagrammet ovan. "Blå" är naturligtvis fritt att välja vilken riktning som helst från deras tillgängliga 360 grader.
Vad händer om Blues amiral vågade gå rakt utan att ändra kurs? Antag (här och i alla andra varianter) att skvadronernas tillvägagångssätt med 40 kablar inträffade klockan 12.00. Sedan gör de "röda" en sväng, vilket tar en minut av deras tid, så att klockan 12.01 går deras flaggskepp på en ny kurs. Efter cirka 9 och en halv minut kommer den "blå" skvadronen att ta emot den klassiska "Crossing T" - dess flaggskepp kommer att utsättas för dolkskott från en vågkolonn med 9 "röda" fartyg, i intervallet 11 till 16, 5 kablar. Flaggskeppet för det "röda", vid första anblicken, är också i fara, och det är faktiskt så, men ändå kan 9 fiendens fartyg närmast det skjuta på det från ett avstånd av 16, 5 till 28, 5 kablar, men ändå sin position och inte alls lika farlig som det blå flaggskeppet. Skvadronernas position visas i fig. 1 i följande diagram.
Samtidigt kommer de röda att slutföra svängen klockan 12.13, och vid den här tiden kommer avståndet från de röda flaggskeppet till närmaste fiendfartyg att överstiga 21 kablar, medan det blå flaggskeppet vid denna tidpunkt kommer att besegras på ett avstånd av 5 -10 kablar.
Vad kommer härnäst? Det är säkert att säga att med en sådan manöver av "det blå" kommer kolumnhuvudet att brytas, och de "röda" kan helt enkelt vända "helt plötsligt" 180 grader för att fortsätta sin trollstav över T. Men du kan inte göra detta, vända "plötsligt" på en bana parallellt med skvadronen av "blå" och krossa dem, dra sig tillbaka i avsatslinjen - i det här fallet kommer naturligtvis "korsning T" också att äga rum.
Så det är meningslöst för Blues att följa den föregående kursen. Men det kanske är värt att försöka klippa den röda linjen?
Detta hjälper inte - här avgörs allt av samma 2 knop hastighetsöverlägsenhet. I det här fallet visar sig problemet vara väldigt enkelt och handlar verkligen om gymnasial geometri. Vi har en rätvinklig likbent triangel, där hypotenusen är avståndet mellan skvadronerna och benen är skvadronernas kurser efter svängen. Efter dessa kurser kommer skvadronerna att konvergera i en vinkel på 90 grader. Om det "blå" och "röda" vändes samtidigt, då skulle det "röda" ligga före "det blå" med cirka 1,5 minuter, det vill säga flaggskeppet för det "röda" skulle ha korsade loppet av den "blå" på cirka 3, 8 kablar från honom framför stammen. Detta är för lite för att prata om att "korsa T", det skulle bli en dumpning, men problemet är att "bluesen" inte kommer att kunna ändra kurs samtidigt som "de röda".
Admiralen för de”blåa”, eftersom flaggskeppet för de”röda” vänder någonstans, måste han vänta tills han ligger på en ny kurs, bestämma den här nya banan, fatta beslut om en motmanöver, ge kommandot för utförande, men det tar fortfarande tid att utföra … Mer tid kommer att gå förlorad på detta - och dessa två termer i summan kommer att leda till en fördröjning, vilket gör det möjligt för den "röda" att sätta på "korsningen T", klippa av det "blå" med cirka 8-10 kablar. Och igen - om "blå" och "röda" hade samma hastighet, då hade detta nummer inte passerat. Ja, de "röda", som utnyttjade det faktum att "bluesen" började manövern senare, skulle ha gått om den senare, men inte mycket, och istället för att "korsa T" skulle det vara en dumpning. Men kombinationen av två faktorer - den "blå" lägre hastigheten och det faktum att de är den andra som startar manövern - leder till att de kommer att utsättas för "korsning T".
Men varför i vår taktiska uppgift manövrerar de röda alltid först? Svaret är mycket enkelt - "blues" har inte råd med detta. När vi går i 13 knop kommer det att ta dem nästan 14 minuter att slutföra manövern, medan de röda bara tar 12. Således kommer de rödas admiral alltid att ha tid att överväga den blå manöver och utföra sin egen motmanöver, med båda skvadronerna avslutar sina manövrar. nästan samtidigt. Det vill säga att en snabbare skvadron, om du ger den rätten till det andra draget, får bara en förtrollande fördel.
Till exempel om "bluesen" är de första som försöker gå 45 grader. från den "röda" skvadronens lopp, då kommer de röda omedelbart att "skära" kursen, och deras hastighet är precis tillräckligt för att ställa in den klassiska "korsningen T"
Och den "blå" kommer inte att kunna göra någonting, för när de slutför svängen kommer "korsning T" redan att vara inställd.
Okej, du kan inte gå över den "röda" linjen, men vad mer kan du göra då? Kanske försöka ligga på en bana parallellt med de röda för att gå åt ett håll med dem, eller avvika i en motkurs? Tja, låt oss ta en minut att titta på situationen där Blues vänder sig om och faller på en parallell bana.
Så klockan 12.00 är avståndet mellan motståndarna 40 kablar och de "röda" börjar vända. Klockan 12.01 lägger deras flaggskepp sig på en ny bana, efter att ha flyttat till följd av cirkulation med cirka 1,25 kablar från punkten i början av svängen, och skvadronen av blått, som följer samma kurs, passerade nästan 2,17 kablar. Antag att Blues har en fantastisk reaktion och börja omvändningen direkt efter att det röda flaggskeppet har slutfört vändningen, även om detta naturligtvis är orealistiskt. Men låt oss säga.
För närvarande (12.01) är avståndet mellan skvadronernas vändpunkter drygt 36 kablar. Under de närmaste 2 minuterna fortsätter de "röda" att utföra manövern, det vill säga deras flaggskepp, efter att ha beskrivit en halvcirkel, återvänder till traversen till den punkt från vilken den började svängen, men är nu 2 kablar närmare "röd" (eller längre, om det svänger åt höger) … Således börjar Blues gå vidare på den nya banan med minst två minuters försening i förhållande till de röda. Eftersom "rött" tar 12 minuter att slutföra manövern från det ögonblick deras flaggskepp går in i en ny bana och "blå" - nästan 14, sedan klockan 12.13 avslutar den "röda" manövern och "blå" har fortfarande nästan 4 minuter. Det visar sig att den "röda" kan starta vilken manöver som helst, medan den "blå" kommer att kunna börja reagera först efter 4 minuter, när de slutför övergången.
Det bör noteras att under hela den blå manövern har de röda en eldfördel. Om vi antar att slagfartyget kommer att börja skjuta efter att det har tagit en ny kurs, klockan 12.03 på flaggskeppsskeppet "blå" kommer tre ledarfartyg att kunna "arbeta", och endast "blå" flaggskepp kommer att svara på dem. I framtiden kommer naturligtvis resten av fartygen att vända efter honom och delta i strid, men när distributionen är klar kommer de "röda" fartygen att ha 12 skepp att skjuta och de "blå" - bara 8 Det är naturligtvis i detta skede, ingen "korsning T" är ännu inte, men manöverens början misslyckades för den "blå".
Och sedan kan de "röda" svänga i följd till vänster (fig. 1 i diagrammet nedan) för att exponera "korsningen T" för ändfartygen i kolonnen.
Men då kommer de själva att befinna sig i en obehaglig situation under en tid, eftersom deras fartyg som har vänt har stört kampen för resten. Det skulle vara klokare att göra lite mer list och göra en sväng "helt plötsligt", som visas i bild 2. När den "blå" äntligen byggs om kommer avståndet mellan de närmaste fartygen inte att överstiga 20 kablar, och snart skvadronen med "röda" skarpa riktningsvinklar "blå", så att effektiviteten hos artillerield kommer att försvagas på båda sidor. Och efter det, "klipp svansen" i kolumnen "blå" (bild 2)
I det här fallet, "blått" i alla fall, kommer det inte finnas något kvar än att lämna, försöka bryta avståndet med det röda och hoppas på ett mirakel. Teoretiskt sett kunde de försöka vända "helt plötsligt", men i denna position gör denna manöver ingenting för de "blå".
Således ser vi att ett försök att ligga på en parallell bana och röra sig i samma riktning med det”röda” inte räddar det”blå” från nederlag. Tja, vad händer om Blues, i början av striden, försöker ta en motkurs? Ja, allt är detsamma, situationen speglas nästan. Till en början kommer de "röda" och "bluesna" verkligen att spridas på diskbanorna, men de "röda" kommer att slutföra ombyggnaden snabbare. Som ett resultat kommer de att på samma sätt, vända "helt plötsligt", först kunna närma sig ändfartygen på "blå" och sedan utsätta dem för "att korsa T".
Vilka alternativ är fortfarande möjliga för Blues? Springa bort från den "röda" skvadronen? Men en sådan undmaningsmanöver, oavsett om det görs åtminstone genom att vända i sekvens, åtminstone helt plötsligt, leder fortfarande till det faktum att i slutet av kolumnen "blå" kommer det att finnas en skvadron av "röd" kantad upp i en avsatsformation, vilket innebär att "korsa T" är oundvikligt.
Men kanske den "blå" ska försöka "spela" på samma egenskaper i triangeln, som i alla ovanstående exempel spelar i händerna på "röda"? Om, som svar på”den röda” svängningen med 45 grader, och vänder i samma riktning, men inte med 45 grader, utan med alla 90? I detta fall kommer den "blå" amiralen att leda den skvadron som anförtrotts honom, liksom, längs benet på en rätvinklig triangel, medan "de röda" kommer att följa hans hypotenusa. I detta fall måste den "röda" gå mycket längre än den "blå" och deras överlägsenhet i hastighet kommer att neutraliseras.
Allt detta är sant, men befälhavaren för "de röda" har en ganska elegant motmanöver.
Svängen "helt plötsligt" och rörelse längs det "blå" kommer att föra bildandet av den "röda" avsatsen till huvudet på deras kolumn, och Kartago kommer att … ehhkm, "korsa T" kommer att levereras.
Alla andra vändningar (de kan fortfarande gå i vilken grad som helst av 360) är ett specialfall av en av ovanstående manövrar.
Slutsatser
Så vi har övervägt alla de grundläggande manövrarna för "det blå", men de kommer inte att lyckas i något fall. Fördelen med 2 knop verkar liten för tiden för de pre-shima pansarflottorna, men det gav verkligen dem en avgörande fördel av två huvudskäl.
Först gav det "första drag" rätt, det vill säga det överförde initiativet till höghastighetseskvadronen. På ett avstånd av cirka 40-45 kablar skulle det vara extremt farligt för en låghastighetseskvadron att inleda en manöver först, eftersom dess höghastighetsfiend hade möjlighet att omedelbart "straffa" ett sådant initiativ genom att inrätta "korsning T”Eller åtminstone ta ställning för att ställa upp det.
Den andra anledningen följde från den första-eftersom den långsamma skvadronen bara kunde svara på dess snabba "motståndares" handlingar, avslutade den sin motmanöver mycket senare än fienden. Eftersläpningen bestod av förlorad tid att bedöma fiendens manöver och mer tid att utföra manövern än vad som krävdes av den snabbare skvadronen. Således, oavsett vilken motmanöver den långsamma eskadern startade, fullbordade den den mycket senare än den snabba, vilket återigen gav befälhavaren för den senare en obestridlig fördel.
Två "Varför?" och en observation
Avslutningsvis vill jag notera ett par nyanser. Manövreringsscheman som presenteras av författaren, som måste utföras "i rött" för att kunna "korsa T", är ganska komplicerade. Vi pratar om svängar "helt plötsligt", efter det att flaggskeppet har utförts i slutet av formationen, och slutfartyget måste leda skvadronen och göra ytterligare svängar "helt plötsligt" eller sväng i följd. Enligt författarens djupa övertygelse krävdes inte sådana komplicerade manövrar i verkligheten för att ställa in "korsningen T". Behovet av dem i vårt exempel beror enbart på de förmånliga antagandena för "bluesen" i de accepterade reglerna i vårt taktiska spel. I själva verket är alla beskrivningar som ges inte en "lärobok för en amiral", utan snarare en motivering att inställningen av "att korsa T" av en skvadron med en hastighetsfördel på 2 knop är geometriskt möjligt.
Varför i slaget vid Shantung H. Togo, med en fördel på ännu mer än 2 knop, inte ställde upp "korsning T"?
Svaret är mycket enkelt - den japanska amiralen var alltför försiktig. Men för att ställa in "korsningen T" krävdes det att man kraftfullt närmade sig fienden och manövrerade på ett relativt litet avstånd från honom, och H. Togo vågade inte göra detta i stridens första fas.
Och slutligen, varför, i intervallet mellan världskriget, kom britterna till slutsatsen att en 10% hastighetsöverlägsenhet inte ger skvadronen som har några taktiska fördelar, vilket var orsaken till minskningen av hastigheten Kung George V-klass slagfartyg? Svaret är mycket enkelt - med tillkomsten av dreadnought -eran ökade avstånden för artillerislaget betydligt och 40-50 kablar med efterföljande brusande manövrar blev omöjliga. Tja, när manövrerade 70 kablar och mer, gav 10% hastighetsökning verkligen ingen fördel.
