Röda kejsaren. Stalin byggde upp ett samhälle av "guldåldern" där människan var en skapare, en skapare. Därav hans många kreativa projekt som syftar till utveckling och välstånd för den ryska staten och folket.
Transpolär motorväg
Den stalinistiska regeringen insåg att den sibiriska järnvägen ensam inte var tillräckligt för Sovjetunionens anslutning. Och efter det stora patriotiska kriget blev det uppenbart att den norra strategiska kommunikationen - norra sjövägen, är sårbar för potentiella motståndare. Dess främsta hamnar, Murmansk och Arkhangelsk, ligger nära den nordvästra gränsen, och vid ett nytt stort krig med väst kan de blockeras. Denna väg ledde också till bosättning och ekonomisk utveckling i det ryska norra.
Det är värt att notera att tanken på att bygga Great Northern Railway fortfarande fanns i det ryska imperiet. Projekt föreslogs för att bygga en väg från Barentshavet till de stora floderna i Sibirien med ytterligare en fortsättning till Tatarundet, det vill säga till Stilla havet. Men då genomfördes dessa projekt inte på grund av ruttens komplexitet, de enorma materialkostnaderna, underutveckling och låg befolkningstäthet i territorierna norr om Transsib. År 1928 återvände idén om att ansluta Atlanten, Nord- och Stilla havet med järnväg till idén. År 1931 skjuts denna plan upp, med fokus på utvecklingen av den östra delen av norra sjövägen. Det stora patriotiska kriget visade att en motorväg i norr är nödvändig. Inledningsvis beslutades att bygga en ny hamn i Ob-viken i området Cape Kamenny och ansluta den med en 700 kilometer lång järnväg till den befintliga avdelningen Kotlas-Vorkuta. Konstruktionen anförtrotts GULZhDS (huvudavdelningen för lägret järnvägskonstruktion) i NKVD-ministeriet för inrikesministerier i Sovjetunionen. Vägen byggdes av fångar och civilarbetare.
Det blev snart klart att Ob -viken inte var lämplig för byggandet av en hamn. I början av 1949 hölls ett möte mellan I. V. Stalin, L. P. Beria och N. A. Frenkel (chef för GULZhDS). Det beslutades att stoppa byggandet på Yamalhalvön, inte att leda vägen till Cape Kamenny och att börja bygga en 1290 kilometer lång väg till Yeniseis nedre del, längs Chum - Labytnangi - Salekhard - Nadym - Yagelnaya - Pur - Taz - Yanov Stan - Ermakovo - Igarka linje, med byggandet av en hamn i Igarka. Vidare var det planerat att förlänga linjen Dudinka till Norilsk.
Byggavdelning nr 502, som sysslade med att bygga en järnväg från Chum -stationen på Pechora -järnvägen till Cape Kamenny med en avgrening till Labytnangi, avvecklades. Två nya avdelningar bildades - västra nummer 501 med bas i Salekhard, som ansvarade för sträckan från Labytnangi till floden. Pur, och östra direktoratet nr 503 med en bas i Igarka (flyttade sedan till Ermakovo), som byggde en linje från Pur till Igarka.
Byggandet gick i ganska snabb takt. På den västra delen överlämnades 100-140 km spår om året. I augusti 1952 öppnades trafik mellan Salekhard och Nadym. År 1953 utfördes fyllningen av vallen nästan till Pura, en del av skenorna lades. I den östra delen var verksamheten långsammare, det fanns färre händer och material var svårare att leverera. En telegraf och telefonlinje byggdes längs hela vägen. Vid tiden för Stalins död i mars 1953 hade mer än 700 kilometer av 1290 kilometer lagts, cirka 1100 kilometer hade lagts. Ungefär ett år återstod innan idrifttagningen.
Men redan i mars 1953 avbröts allt arbete och sedan helt stoppat. Arbetarna togs ut, en del av utrustningen och materialet togs också ut, men de flesta övergavs helt enkelt. Som ett resultat, tiotusentals människors kreativa arbete, tid, ansträngningar och material, tiotals miljarder rubel - allt visade sig vara förgäves. Det viktigaste projektet för landet och folket, som uppenbarligen skulle ha fortsatt, begravdes. Även ur en rent ekonomisk synvinkel (utan det strategiska behovet av att förbättra statens anslutning, av militär betydelse), ledde beslutet att överge konstruktionen av den Transpolära huvudlinjen med så hög beredskap till större förluster för staten statskassan än om vägen var färdigställd. Dessutom skulle och borde den kunna utvidgas till industriområdet Norilsk, där rika fyndigheter av koppar, järn, nickel och kol redan utvecklades.
Det faktum att konstruktionen av den transpolära järnvägen var ett nödvändigt och objektivt steg framgår av det faktum att detta projekt redan i det moderna Ryssland har återvänt till en eller annan grad. Detta är den så kallade nordliga latitudpassagen, som ska ansluta de västra och östra delarna av Yamalo-Nenets autonoma Okrug, och sedan fortsätta österut till Igarka och Dudinka.
Sakhalin tunnel
Stalins andra jätte infrastrukturprojekt är Sakhalin -tunneln. Detta projekt minns också regelbundet i moderna Ryssland och är till och med planerat att genomföras, men redan i form av en bro (hösten 2019 inkluderade Russian Railways byggandet av en järnvägsbro till Sakhalin i investeringsprogrammet för 2020- 2022).
Tunneln till Sakhalin, liksom den norra järnvägen, var av militär betydelse (snabb överföring av trupper till ön vid hot om krig i Fjärran Östern) och ekonomisk. Ett stort infrastrukturprojekt behövdes för utvecklingen av Fjärran Östern. Flyg- och färjetjänster är otillräckliga för Sakhalin. I stormigt väder är ön otillgänglig, på vintern fryser Tatarundet, isbrytare eskorte krävs.
Idén om en tunnel till Sakhalin har sitt ursprung i det ryska imperiet, men genomfördes inte. De återvände till det redan i sovjettiden. 1950 förespråkade Stalin personligen ett projekt för att ansluta Sakhalin till fastlandet med hjälp av en järnväg. Alternativ övervägdes med en färjekorsning, en tunnel och en bro. Den 5 maj 1950 fattade Sovjetunionens ministerråd beslut om att bygga en tunnel och en reservfärja. Inrikesministeriet och Sovjetunionens järnvägsministerium ansvarade för byggandet av tunneln. Den tekniska designen utarbetades hösten 1950. En del av rutten gick längs Sakhalin Island - från Pobedino station till Cape Pogibi (början av tunneln), bara 327 km. Längden på själva tunneln från Cape Pogibi på Sakhalin till Kap Lazarev på fastlandet skulle vara cirka 10 km (den smalaste delen av sundet valdes). På fastlandet skulle de bygga en filial från Kap Lazarev till Selikhin station på Komsomolsk-on-Amur-Sovetskaya Gavan-sektionen. Totalt mer än 500 km. Tunneln skulle börja arbeta i slutet av 1955.
Omkring 27 tusen människor var inblandade i konstruktionen - fångar, villkorlig frigivning, civilarbetare och militär personal. Vid tiden för Joseph Stalins död hade mer än 100 km av järnvägen byggts på fastlandet, förberedande arbete pågick fortfarande på Sakhalin (brist på utrustning, material, problem med deras leverans), arbete pågick för att skapa en färjeövergång. Efter Stalins död avbröts projektet. Uppenbarligen var detta en annan dumhet eller sabotage. Så, en av tunnelens byggare, ingenjör Yu. A. Koshelev, noterade att allt fanns tillgängligt för att fortsätta arbetet - välutbildade specialister och arbetare, maskiner, utrustning och material. Byggarna”väntade på att ordern skulle återuppta bygget. Vi skrev om detta till Moskva, frågade och tiggde. Jag anser att avslutandet av byggandet av tunneln är ett slags vilt, löjligt misstag. Faktum är att miljarder rubel av människors pengar, år av desperat arbete investerades i tunneln. Och det viktigaste är att landet verkligen behöver en tunnel …”Först på 70 -talet lanserades en färjeöverfart.
Således orsakade "arvingarna" till Stalin skada Sovjetunionens och Rysslands försvarsförmåga, försenade den infrastrukturella och ekonomiska utvecklingen av Sakhalin och regionen som helhet i många decennier.
Stalins fjärde farbara kanal
Sedan 1931, i riktning mot Stalin, byggdes kanaler konsekvent i Ryssland. Den första var Vita havet-Östersjökanalen (1931-1933), som förbinder Vita havet med sjön Onega och hade tillgång till Östersjön och Volga-baltiska vattenvägen. Den andra kanalen är Volga-Moskva (1932-1938), som förbinder Moskva-floden med Volga. Den tredje kanalen var Volga-Don-kanalen (1948-1953), som förbinder floderna Volga och Don vid den närmaste vägen på Volgodonsk-isthmusen och samtidigt ger en länk mellan Kaspiska havet och havet Azov.
Stalins planer inkluderade också en fjärde kanal - den huvudsakliga Turkmenkanalen, från floden Amu Darya till Krasnovodsk. Det behövdes för vattning och återvinning av Turkmenistan och var en del av Stalins större program för att förändra naturen. Även för frakt från Volga till Amu Darya. Dess längd var tänkt att vara över 1200 km. Bredden på kanalen var mer än 100 m, djupet var 6-7 m. I början av kanalen uppfördes en enorm damm i Takhiatash, som kombinerades med ett vattenkraftverk. 25% av Amu Daryas avrinning skulle ledas om till en ny kanal. Aralsjön skulle sänka nivån, och markerna som frigjordes under tillbakadragandet av havet skulle användas inom jordbruket. Runt kanalen var det planerat att bygga tusentals kilometer av huvud- och distributionskanaler, reservoarer, tre vattenkraftverk på 100 tusen kilowatt vardera.
1950 började förberedelserna. 10-12 tusen människor var inblandade i bygget. Slutförandet av den titaniska konstruktionen var planerad till 1957. Efter Stalins död stängdes projektet. Formellt, på grund av den höga kostnaden. 1957, istället för Turkmenkanalen, började de bygga Karakumkanalen. Byggandet avbröts ofta och slutfördes först 1988.
Intressant nog hade detta projekt av Stalin sina rötter i det pre-revolutionära Ryssland. Faktum är att den sovjetiska ledaren förverkligade djärva och avancerade planer för sin tid, som var glömda länge. Så på 1870 -talet höll officerare vid den ryska generalstaben på att utjämna det ryska imperiets nya ägodelar i Centralasien. 1879-1883. en expedition under ledning av överste Glukhovsky arbetade i Turkestan. Det tog nästan tio år att studera de gamla grenarna av det tidigare deltaet i Amu Darya, dess torra kanal (Uzboy) i riktning mot Kaspiska havet och Sarakamysh -depressionen. Baserat på resultaten av geodetiska undersökningar utarbetades ett projekt: "Passagen av Amu Darya-flodens vatten längs dess gamla kanal in i Kaspiska havet och bildandet av en kontinuerlig Amu Darya-Kaspisk väg från gränserna till Afghanistan längs Amu Darya, det Kaspiska, Volga och Mariinskij -systemet till Sankt Petersburg och Östersjön. " Projektet hackades dock ihjäl, och Glukhovsky kallades”galen”.
Stalins plan för omvandling av naturen
Stalin byggde upp ett samhälle av "guldåldern" där människan var en skapare, en skapare. Därav hans plan för "The Great Transformation of Nature" - ett omfattande program för vetenskaplig reglering av naturen i Sovjetunionen. Programmet utvecklades av framstående ryska forskare. Planen antogs på initiativ av den sovjetiska ledaren och genomfördes genom en resolution från ministerrådet den 20 oktober 1948. Den designades länge - fram till 1965. Den baserades på skapandet av kraftfulla skogsbälten i landets stepp- och skogsstegzoner med en längd på tusentals kilometer; introduktion av gräsodlingar; byggande av dammar, reservoarer och bevattningskanaler.
Effekten var fantastisk: utbytet av spannmål, grönsaker, gräs ökade, jorderosionsprocessen bromsade, de återhämtade sig, skogsbälten skyddade åkrar och grödor, fruktansvärda sand- och dammstormar slutade. Tillhandahåller statens livsmedelssäkerhet. Skogen återställdes. Tusentals nya reservoarer skapades, ett stort system av vattenvägar. Den nationella ekonomin fick billig el, vatten användes för att bevattna åkrar och trädgårdar.
Tyvärr under Chrusjtjovs tid förstördes eller förvrängdes många program. Detta ledde till stora problem inom jordbruket, en minskning av skörden och en kränkning av livsmedelssäkerheten i Ryssland. Efter Sovjetunionens kollaps, när Ryssland blev en del av det världskapitalistiska systemet, och konsumentsamhällets normer -”guldkalv” -samhället, självförstörelse och utrotning av människa och natur - infördes i våra liv, situationen blev mycket värre. Vi bevittnar en global biosfärkris. Skogar förstörs överallt, reservoarer är förorenade, som allt annat runt omkring. Som ett resultat blir floderna grunda, på våren finns det "oväntade" översvämningar och på sommaren är det fruktansvärda bränder. Hela landet förvandlades till en soptipp. Allt detta är konsekvenserna av att överge det stalinistiska samhället för skapande och service, där människan är skaparen. Nu är vårt samhälle en del av ett globalt system för konsumtion och självförstörelse. Människan har förvandlats till en konsumentslav, ett "virus" som förstör sin egen vagga - jorden. Därför leder många destruktiva tendenser till en global ekologisk katastrof.
Ny kejserlig kultur
Bland de många projekten för den röda kejsaren finns kejserlig kultur.”All kulturrikedom måste hävdas av den nya verkligheten. Kultur bör bli den livgivande jorden för ett nytt liv! " Detta är vad Stalin sa. Kultur i det stalinistiska imperiet blev en teknik för förkroppsligandet av idealet - bilden av en möjlig, trolig och önskad framtid. Hon övertygade människor, särskilt unga generationer, om verkligheten i den nya världen, framtidens civilisation. Där en person till fullo avslöjar sin kreativa, intellektuella och fysiska potential, utforskar havets och rymdets djup. Drömmen gick i uppfyllelse "här och nu". I den stalinistiska Sovjetunionen såg människor hur landet förändrades till det bättre i en mycket snabb takt, bara underbart.
Sovjetisk (stalinistisk) kultur var baserad på de bästa traditionerna i rysk kultur. I Lomonosov, Pushkin, Lermontov, Dostojevskij och Tolstoj. Om ryska epos, sagor, Alexander Nevsky och Dmitry Donskoy, Alexander Suvorov och Mikhail Kutuzov, Fjodor Ushakov och Pavel Nakhimov. Om matriskoderna för den ryska civilisationen. Där det goda alltid segrar över det onda, där det gemensamma är högre än det särskilda, solidaritet är högre än individualitet, ömsesidig hjälp är högre än egoism. Rysk kultur gav ljus och rättvisa.
Under Stalin öppnades därför hus och kulturpalats i alla mer eller mindre betydande bosättningar. I dem fick barn grunderna i kunskap inom konst och kultur, var massivt involverade i kreativitet, skapande. De sjöng, spelade musikinstrument, uppträdde på folkteatrar, studerade i studior och laboratorier, spelade in amatörfilmer etc.
Därav den stalinistiska arkitekturen. Utställning av prestationer för den nationella ekonomin (VDNKh), huvudstadens tunnelbana, Stalins skyskrapor - monument av den kejserliga kulturen. Under Stalin byggdes hus vackra och bekväma för livet ("Stalins"). Utseendet på det röda imperiet var vackert och attraktivt. Under Chrusjtjov introducerade de tråkighet och elände ("Chrusjtjovs myt om bostadsbyggande").
Således ledde Stalin staten och folket till "Happy Tomorrow", "to the stars". Ryssland var världsledande när det gäller att skapa en rättvis ordning och ett samhälle, gav mänskligheten ett verkligt alternativ till det västerländska projektet för mänskligt slaveri. Hon visade mig hur jag skulle leva. Anständigt, ärligt arbete, skapande. Röda kejsaren tog över det "färdiga landet" och lämnade efter sig ett stormaktsmakt. Efter Stalins död stängdes dock dörren till "Imorgon" för ryssarna. Med Chrusjtjov började "perestroika-de-Stalinization", vilket gjorde Ryssland och vårt folk till en del av det globala slavinnehavssystemet, där vår plats är en koloni och en resurs för "eliten".
