Den 21 februari 1999 låg eritrianerna i bakhåll med två MiG-29, vilket ledde till att den första attackerade på cirka 6 km höjd mot den etiopiska Su-27 "52" i tjänst ovan. Närmar sig accelerationen använde Su-27-piloten R-27RE från en räckvidd på cirka 45 km, men raketen exploderade nära målet utan att träffa den, eftersom MiG-29-pilots nerver inte kunde stå emot den och han vände sig bort och visste om en överraskning för den anfallande fightern. Su-27-piloten, som fortsatte att närma sig fienden i en sväng, på ett avstånd av 10 km mot den utgående fienden avfyrade ytterligare en R-27T och såg till och med bristningen av hans missil nära MiG-29, som sedan började en energisk nedstigning. Men då användes också en missil mot Su-27 från MiG-29, som tidigare låg i bakhåll bakom platån, och plötsligt började jaga angriparen. Skillnaden i höjd över 4 km och supersonisk hastighet på Su-27 gjorde att den kunde komma bort från fienden, även om synen på två självförstörda missiler som lanserades mot den från MiG-29 förblev i pilotens minne för en lång tid.
Den skadade Eretrian MiG-29 räknades inte, även om den enligt intelligens inte återvände till sitt flygfält. Efter att noggrant ha analyserat denna luftstrid var piloterna övertygade om riktigheten i deras taktik, flygteknikens överlägsenhet och piggnade till.
Redan den 25 februari 1999 lades en Su-27 med skrovnummer "54", som utför rutinmässig lufttjänst, för att fånga upp ett par MiG-29, som tydligt skulle storma etiopiska marktrupper. Med beaktande av sina kamraters erfarenhet och tydligt uppfyllande av befäl från vägledningsbefälet, kom piloten exakt in i den tillåtna uppskjutningszonen, upprätthöll korrekt regimen och lanserade två P-27 i tid mot det ledande öppna paret, styrt av den eritreanska piloten Samuel. Som ett resultat sköts den första MiG-29 ner, omedelbart kollapsade i luften, piloten dog och den andra vände energiskt tillbaka till sitt territorium utan att slutföra uppgiften. Segern bekräftades av marktrupper.
Dagen efter bestämde fienden sig för att fånga Su-27 i tjänst i luften, och i slutet av sin vakt skickade han ett MiG-29-flygplan mot Etiopiens huvudstad. Markkontrollstationen märkte målet på hög höjd och började omedelbart rikta Su-27 med svansnumret "58". Allt hände nästan som i en övning fram till sista minuten, då en annan MiG-29 upptäcktes vid markstyrningspunkten, gick på låg höjd och plötsligt började sikta på Su-27. Till Su-27-pilotens ära, trots varningen från marken, och senare "björkens" rysning, som signalerar att hans flygplan fångas av fiendens syn och en möjlig uppskjutning på det, lyckades han sikta och skjuta två R-27T-missiler på extremt begränsad tid. som träffade målet. Eritreans pilot Jonas dödades. Det andra fiendens plan, när han såg fallande skräp från sin partner, vände sig omedelbart bort och återvände till sitt flygfält. På grund av den lilla mängd bränsle som fanns kvar, fick Su-27 också återvända till basen. Efter landningen återstod cirka 200 kg fotogen i hans tankar, vilket är mindre än hälften av den godkända nödresten.
En grundlig analys av striden visade att piloten i Su-27 inte sköts ner bara för att han till fullo insåg fördelen med Su-27, som har ett något större tillåtet uppskjutningsområde (här är de 2 sekunder !!!) och i detta fall en hög flyghastighet. I framtiden tittade guidningsnavigatörerna alltid särskilt noga på luftsituationen på låga höjder, till och med försenade starten av vägledningen något.
Denna flygstrid spelades in på videoband av den främre etiopiska korrespondenten. Några dagar senare sändes denna video på lokal tv, vilket hjälpte till att höja truppernas moral och Su -flygplanets prestige. Han erkändes som den äldsta i familjen stridsflygplan i Etiopien. Tack vare den effektiva användningen av Su-27 vann absolut luftöverlägsenhet. Under hela kriget bombade eritreanska luftfarten aldrig landets territorium.
Fienden försökte inte delta i friluftskrockar längre, även om han gjorde ett antal försök med någon annans händer för att kontrollera det etiopiska luftförsvarssystemet. I ett fall flög en påstådd förlorad kenyansk "Douglas" in från nordväst, som fångades upp över en ökenregion på mycket lång räckvidd och med våld landade på Bahar Dar-flygplatsen av en Su-27 i tjänst nära huvudstaden. Efter att ha stoppat inkräktaren passerade Su-27 två gånger över Douglas-piloterna som eskorterades av markvakter och satte sig lugnt ner på huvudflygplatsen.
