Sedan slutet av nittiotalet har icke-kärnvapenubåtar från det franska Agosta 90B-projektet tjänstgjort i de pakistanska marinstyrkorna. Dessa fartyg och kontraktet för deras konstruktion har en mycket intressant historia, vars ekon påverkat den politiska situationen i Frankrike under lång tid. Ubåtarna själva har inte mindre allvarlig inverkan på den strategiska situationen i deras region. Trots sitt lilla antal ger Agosta 90B pakistanska flottan vissa fördelar framför en potentiell fiende.
Kontrakt och korruption
I slutet av sjuttiotalet tecknade Pakistan och Frankrike ett kontrakt för leverans av två franska dieselelektriska ubåtar av typen Agosta-70. Dessa båtar byggdes ursprungligen för Sydafrika, men FN -sanktioner tillät inte att de kunde överlämnas till kunden. Pakistan visade intresse för de redan byggda fartygen, och snart blev de en del av dess marinstyrkor. Så började samarbetet mellan Islamabad och Paris inom ubåtens skeppsbyggnad.
Agosta 90B klass ubåt på ett varv. Foto Hisutton.com
År 1992 inleddes nya bilaterala förhandlingar vars syfte var att skaffa fler ubåtar till pakistanska flottan. I september 1994 tecknades ett kontrakt för gemensam produktion av tre ubåtar i det nya Agosta 90B -projektet. I enlighet med avtalet skulle den ledande ubåten i serien byggas av Frankrike. Hon var också skyldig att överföra teknik och dokumentation till Pakistan för att bygga ytterligare två och hjälpa till med leverans av några av enheterna. Kontraktsvärdet har nästan nått 1 miljard dollar.
Några år efter kontraktets undertecknande utbröt en skandal. Det visade sig att den franska sidan genom berörda organisationer och tjänstemän lobbade för Agosta -projektet och löste sådana problem med inte helt lagliga metoder. Några av de medel som betalats för de tre ubåtarna gick till olika konton i Pakistan och Frankrike. I utländsk press kallades den här historien "The Karachi Case". Några ekon av den situationen ägde rum två decennier efter undertecknandet av ubåtskontraktet.
Konstruktion
I enlighet med det pakistansk-franska avtalet anfördes konstruktionen av den första ubåten åt DCNS (nu Naval Group), nämligen DCN-fabriken i Cherbourg. Kölen för huvudubåten Agosta 90B för Pakistan ägde rum den 15 juli 1995. Därefter, efter att ha accepterats i den pakistanska flottan, fick fartyget namnet PNS Khalid (S-137).
Bygget fortsatte fram till december 1998. Ytterligare några månader spenderades på sjöförsök, och den 6 september 1999 undertecknade de pakistanska marinstyrkorna ett godkännandeintyg. I december höjdes flaggan på ubåten och hon började tjänstgöra.
Båt PNS Hamza (S-139) före starten av havsförsök, juli 2006. Foto av Wikimedia Commons
Den andra ubåten i serien, PNS Saad (S-138), skulle byggas gemensamt. I Cherbourg tillverkades en del av skrovaggregaten och andra produkter, avsedda för transport till Karachi. Pakistanska Karachi Shipyard and Engineering Works Ltd. slutförde den slutliga monteringen av båten. Läggningen av ubåten "Saad" ägde rum i juni 1998, sjösättningen - i augusti 2002. Det överlämnades till kunden i slutet av 2003.
Den 1 mars 1997 ägde den tredje ubåten PNS Hamza (S-139) plats i Karachi. Dess konstruktion var den pakistanska industrins uppgift, även om franska specialister gav lite hjälp. Pakistan lanserade sin första ubåt i sin egen församling först sommaren 2006. Testerna slutfördes hösten 2008. Snart började den pakistanska marinen driva den.
Med leveransen av den tredje ubåten slutfördes konstruktionen av serien Agosta 90B. Pakistan var den första och sista kunden av sådana ubåtar. Andra beställningar har inte mottagits och kommer troligen aldrig att visas.
Det bör noteras att de tre ubåtarna av typen Agosta 90B skilde sig åt i utformningen, främst i typen av kraftverk. De två första fartygen fick endast dieselelektriska system, och det tredje utrustades omedelbart med en kombinerad installation med dieselmotorer och VNEU. 2011 genomgick "Khalid" och "Saad" en modernisering, under vilken de förlorade delar av de dieselelektriska installationsenheterna - istället för dem placerades VNEU.
En av båtarna i tjänst. Photo Defense.pk
År 2018 tecknade den pakistanska flottan ett kontrakt för att modernisera de två första Agosta 90B -ubåtarna. Det föreskriver utbyte av en del av elektronisk utrustning och vapen för att förbättra de viktigaste egenskaperna. Kontraktet för arbetet tilldelades det turkiska företaget STM. Det är anmärkningsvärt att franska skeppsbyggare från DCNS också deltog i anbudet, men förlorade.
För tillfället befinner sig ubåtarna Khalid och Saad i Turkiet. Endast den tredje medlemmen i serien, Hamza, är i tjänst. Under 2020-21 kommer två reparerade och moderniserade ubåtar att skickas tillbaka till Pakistan. Förmodligen efter det kommer den tredje Agosta-90B att moderniseras.
Design egenskaper
Agosta 90B-projektet skapades på grundval av den tidigare Agosta-70 genom att omarbeta det med moderna material och teknik. Detta gjorde det möjligt att behålla några av lösningarna och därigenom förenkla konstruktionen. Samtidigt har nya komponenter och teknik gett en betydande ökning av taktiska och tekniska egenskaper.
Agosta 90B-båtar har en dubbelskrovsdesign med ett robust skrov uppdelat i fack. Fartygets totala längd är 76 m, bredden är 6, 8 m. Förskjutningen i ytläget är 1595 ton, i undervattensläget - 2083 ton. Det robusta skrovet förstärktes genom användning av nya legeringar, vilket gjorde det är möjligt att få arbetsdjupet till 350-400 m.
Fartyg till sjöss. Foto Naval-technology.com
Nu har tre pakistanska ubåtar ett kombinerat kraftverk, inklusive diesel- och luftoberoende motorer. DEU innehåller ett par SEMT-Pielstick 16 PA4 V 185 VG-motorer med en total effekt på 3600 hk. och en 3400 hk Jeumont Schneider elektrisk propeller ansluten till en enda propeller, samt 160 batterier. Innan installationen av VNEU hade två ubåtar i serien ett ökat antal batterier. För deras placering användes de volymer som ursprungligen tilldelades för VNEU.
Efter moderniseringen av 2011 har alla fartyg ytterligare en MESMA-typ VNEU (Module d'Energie Sous-Marine Autonome). Denna produkt är en gemensam utveckling av flera franska företag. Det är intressant att när man skapade enskilda komponenter i VNEU användes utvecklingen inom raket- och rymdämnen.
MESMA -systemet är byggt med en förbränningskammare matad med etanol och flytande syre. Ånggasblandningen från förbränningskammaren kommer in i ånggeneratorn. Ångan från den senare går till en turbin med en nominell effekt på mer än 200 kW. Avloppsångan kondenseras och återförs till ånggeneratorn. Förbränningskammarens avgaser vid hög temperatur och högt tryck kan tömmas överbord. El från turbinen och generatorn går till batterierna eller till framdrivningsmotorn.
Enligt utvecklarna har MESMA -produkten en verkningsgrad på minst 20% och har en minimal bränsleförbrukning. I reklammaterial jämförs en sådan installation med en kärnreaktor - de utmärks endast av värmekällan för drift av mekanismer.
Fartygets centrala post. Foto Naval-technology.com
På ytan kan icke-nukleära ubåtar av typen Agosta 90B nå en hastighet på 12 knop. Nedsänkt hastighet överstiger 20 knop. En ekonomisk hastighet på 9 knop vid användning av dieselmotorer ger en marschavstånd på upp till 10 tusen nautiska mil. Vid användning av VNEU är undervattenshastigheten begränsad till 3-4 knop. Kryssningsområdet är 1500 miles, dykningstiden är minst 18 dagar. Enligt de deklarerade köregenskaperna är de franska ubåtarna alltså bland de bästa i världen.
Det viktigaste sättet att observera situationen på Agosta 90B är det franskproducerade Thales TSM 223 hydroakustiska komplexet. En flexibel bogserad antenn placeras i aktern. Det ger också användning av ett optiskt periskop och en radarstation. Som en del av den nuvarande moderniseringen byts en del av denna utrustning ut. I synnerhet kommer nu två ubåtar att bära Kelvin Hughes SharpEye-radaren och en fullvärdig Airbus OMS 200 optoelektronisk utrustningsenhet på en teleskopmast, utformad för att komplettera standardperiskopet.
Huvudrustningen för Agosta 90B -båtarna är fyra bowtorpedrör av kaliber 533 mm. Med deras hjälp används modern torpedbeväpning av utländsk produktion. Dessutom är enheterna bärraketer för anti-skeppsmissiler SM-29 Exoset. Den allmänna ammunitionsbelastningen i bågfacket är upp till 20 missiler eller torpeder. Det är möjligt att använda havsgruvor, upp till 28 enheter. Enligt olika källor pågår för närvarande arbete med att anpassa Babur-III kryssningsmissiler för användning på Agosta ubåtar. Så 2017 rapporterades det om en testlansering av en sådan missil från en namnlös undervattensplattform.
Insamling och behandling av data, samt kontroll av alla system ombord utförs av UDS SUBTICS Mk 2. En betydande del av kontroll- och hanteringsuppgifterna tilldelas automatisering, vilket gjorde det möjligt att minska arbetsbelastningen på besättning, samt att minska antalet. I besättningen ingår 36 personer, varav 7 befäl. Som jämförelse krävde dieselelektriska ubåtar av typen Agosta-70 en besättning på 54 personer. Autonomi för matleveranser för besättningen - 90 dagar.
Regional styrka
För närvarande listar den pakistanska marinen två gamla Agosta-70 dieselelektriska ubåtar och tre relativt nya Agosta 90B-ubåtar. Tillsammans utgör de inte de mest talrika, utan snarare mäktiga pakistanska ubåtstyrkorna. De är tillräckliga för att skydda landets sjögränser från attacker från ytfartyg eller ubåtar, och dessutom kan de själva utföra strejker mot fiendens mål på betydande avstånd från baser.
Del av skrovet med VEMEU -typ MEMSA för ubåten Saad. Foto DCNS / meretmarine.com
Det viktigaste inslaget i det franska projektet, genomfört med deltagande av pakistanska skeppsbyggare, är användningen av ett kombinerat kraftverk med en luftoberoende del. Detta ökar dramatiskt de verkliga tekniska och stridsegenskaperna. Beroende på de nuvarande förhållandena och specifikationerna för operationen är en icke-nukleär ubåt av typen Agosta 90B ganska kapabel att bli en seriös konkurrent och rival även för fiendens kärnbåtar.
Agosta-90B-ubåtarna har lagts ner och byggts sedan mitten av nittiotalet, varför de inte längre kan kallas helt moderna. Den deklarerade sammansättningen av vapnen kan leda till tvivel om stridseffektiviteten. Det är emellertid nödvändigt att inte bara ta hänsyn till egenskaperna hos pakistanska ubåtar, utan också grannländernas kapacitet. Flottorna i andra stater i regionen, inklusive den strategiska huvudfienden i Indien, kan inte göra anspråk på världsledarskap. Som en konsekvens reduceras kraven på pakistanska ubåtar på ett känt sätt.
Med tanke på den nuvarande utvecklingsnivån för regionens flottor visar sig ubåtarna PNS Khalid (S-137), PNS Saad (S-138) och PNS Hamza (S-139) vara en mycket allvarlig styrka som kan lösa de tilldelade uppgifterna. Pakistans ubåtstyrkors verkliga kapacitet är dock fortfarande allvarligt begränsad. Fram till 2020-21 kommer två av de tre befintliga båtarna att repareras, vilket bara lämnar ett modernt fartyg i drift, kompletterat med två föråldrade.
Om några år kommer Pakistan att återställa sina ubåtstyrkor, och två av de fem ubåtarna kommer att ha den senaste utrustningen ombord, vilket på ett visst sätt påverkar deras stridspotential. Länderna i regionen måste ta hänsyn till detta och förbereda sig för ett nytt hot. Pakistan har inte råd med en stor och kraftfull marinstyrka och agerar utifrån sin tillgängliga kapacitet. Och även i en sådan situation kan hans ubåtar hota en potentiell fiende. Den faktiska effektiviteten av ubåtskrafterna i allmänhet och av de icke-kärnkraftiga ubåtarna Agosta 90B i synnerhet kan dock bero på ett antal faktorer och kan allvarligt skilja sig från förväntat.
