I historien om andra världskriget till sjöss är sjöflygplanets åtgärder ett ämne som har ignorerats något. Åtminstone i jämförelse med bas- eller däckflygplan. Vem minns till exempel vad de sovjetiska MBR-2: erna gjorde? Och även om något ämne anses vara "otäckt" - till exempel Sunderlands och Catalins handlingar över Atlanten, så kommer det faktiskt att finnas många tomma fläckar. När det gäller luftfart, som inte kunde ge ett betydande bidrag till krigets utgång, finns det en kontinuerlig blank fläck. Även med möjlighet att dra intressanta slutsatser.
Åtgärderna för tunga flermotoriga flygbåtar från den kejserliga japanska flottan under andra världskriget är ett sådant ämne. Det räddas delvis av det faktum att japanerna, utan överdrift, hade magnifika flermotoriga sjöflygplan, samma Kawanishi H8K (aka “Emily”) amerikanerna själva anser vara den bästa bilen i klassen från allt som deltog i det kriget. Detta "räddar" situationen lite, lockar ett antal forskare och ger oss möjlighet att lära oss åtminstone något om ämnet.
Och detta "åtminstone något" kan leda oss till mycket intressanta slutsatser för framtiden - även om denna framtid inte är vår.
På den fridfulla himlen i Oceanien
Japan ockuperade öarna som nu förenades som Mikronesien redan 1914, med första världskrigets utbrott. Skärgården tillhörde Tyskland, och som en allierad till Storbritannien missade Japan inte möjligheten att ta sitt eget.
I framtiden växte dess närvaro på öarna - både militära och civila. Men för att tillhandahålla det behövdes kommunikation och mer än en ångbåt på tre månader.
Vägen ut, vilket gjorde det möjligt att öka anslutningen för de japanska besittningarna, var organisationen av flygkommunikation mellan den japanska metropolen och öarna. Detta var desto mer lönsamt eftersom det tillät, lite senare, att upprätta regelbunden flygkommunikation med Australien, eller snarare, till att börja med, med dess territorier i Papua.
Under trettiotalet av nittonhundratalet fick flygplanet för passagerarflygplan, särskilt amerikanskt, en snabb utveckling. Orsaken till detta var flygbåtarnas kravlöshet till flygfält - varje lugn hamn var ett flygfält. Med tanke på behovet av att inkludera en massa öområden i ett enda politiskt och ekonomiskt utrymme var flygningar av flygande båtar ofta en obestridd lösning. Förutom avsaknaden av problem med basering, fungerade också flygresan, som var enorm för den tiden, till deras fördel - båtens massiva skrov gjorde det vanligtvis möjligt att placera en stor bränsleförsörjning ombord.
1934-1935 genomförde japanerna flera oregelbundna testflygningar på olika typer av flygande båtar till Mikronesien, vars öar vid den tiden var ett japanskt mandat. Och 1936 gjorde en flygande båt sitt första framgångsrika flyg Kawanishi H6K … I sin militära version bar den beteckningen "Typ 97", och piloterna i den amerikanska marinen och de allierade kände till detta flygplan med "smeknamnet" Mavis (Mavis).
Sedan tillkomsten av besättningarna på flygande båtar började träna i ultralångdistansflyg och spaning. Flygplanet användes för att invadera brittiskt luftrum och, enligt japanerna, att sätta press på Sovjetunionen.
Men det enorma utbudet "Typ 97" var efterfrågat för fredliga ändamål.
Den första operatören av typ 97 var det japanska flygbolaget "Greater Japan Airlines" - "Dai Nippon Koku Kaisa". Formellt tillhörde civila fordon dock kejserliga flottan, och en betydande del av flygpersonalen var piloter i marinreserven eller helt enkelt karriärmilitär.
Typ 97 och mikronesiens atoller skapades bokstavligen för varandra. Flygplanet, som var enormt vid den tiden, hade en lika stor flygsträcka - upp till 6600 kilometer och med en marschfart som var ganska anständig för 30 -talet - 220 km / h. Atollerna själva, tack vare sin cirkulära form med en lagun i mitten, gav flygbåtar ett stormskyddat vattenområde, bekvämt för landningar och start-nästan överallt.
Från slutet av 1938 började ett par konverterade flygplan från flottans luftfart (bilarna hyrdes) flyga på Yokohama-Saipan-rutten. Våren 1939 lades en linje till Palau (Caroline Islands). År 1940 beställde flygbolaget ytterligare tio enheter, nu inte för uthyrning, utan för eget bruk. Vid den tiden inkluderade "geografin" för civila flygningar Saipan, Palau, Truk, Ponepe, Jaluit och till och med Östtimor. Flygplanerna var planerade att fortsätta till Port Moresby. Men kriget tillät inte dessa planer att gå i uppfyllelse. Men linjerna Yokohama-Saipan-Palau-Timor, Yokohama-Saipan-Truk-Ponape-Jaluit och Saigon-Bangkok fanns under hela kriget och "stängdes" endast med förlust av territorier.
Men huvudarbetet av typ 97 gjordes inte inom civil luftfart.
Båtar i krig
Det fanns grundläggande skillnader i hur flygbåtar användes av anglosaxerna och japanerna. För det första var flygplanets huvuduppgift att upptäcka ubåtar som körde på sjökommunikation. För detta var flygplanet utrustade med radar, och det fanns många av dem.
I Japan var situationen annorlunda - de skapade aldrig en pålitlig och effektiv radar, de skapade opålitliga och ineffektiva under kriget, men de hade inte tillräckligt med resurser att replikera, och det fanns inte tillräckligt med resurser för en massserie flygande båtar - det totala antalet byggda flermotoriga båtar av alla typer i Japan nådde inte ens upp till 500 enheter. Mot bakgrund av storleken på produktionen av Katalin ensam (3305 bilar) såg dessa siffror inte alls ut. Som ett resultat var japanska flygplan notoriskt värdelösa mot amerikanska ubåtar, som inledde obegränsad ubåtskrig i Admiral Dönitz-stil i Stilla havet. Under hela kriget sjönk japanska tungflygande båtar bara sju ubåtar - löjliga siffror. Men de gjorde något annorlunda.
Från krigets första dag använde japanerna sina stora sjöflygplan för följande ändamål:
- patrullering och spaning. Flygplanen skulle upptäcka amerikanernas ytfartyg och öppna deras basers försvarssystem för att fångas.
-tillämpning av ultralångdistansbombangrepp.
- militära transporter.
- förstörelse av enstaka fartyg och ubåtar.
- inriktning på strejkflygplan (i slutet av kriget).
Det verkar-ja, hur kan låghastighetsflygbåtar attackera flygbaser skyddade av krigare och många luftvärnskanoner?
Men … de kunde!
Det finns anklagelser om att typ 97 var redo att attackera de amerikanska öbaserna samma dag som Kido Butai attackerade Pearl Harbor, men attacken föll igenom på grund av omöjligheten för det japanska kommandot att kontakta flygplanet och bekräfta starten av kriget, som krävdes den ursprungliga planen. Men de flög till öarna Holland och Canton (som i amerikanska källor). Och den 12 december 1941 utförde ett luftregemente (faktiskt - Kokutai, men närmast meningen - ett luftregemente), baserat på Vautier Atoll, flygspaning av Wake Island - en av de första platserna där amerikanska trupper föll under den japanska blitzkrieg. Den 14 december, från samma plats, från Vautier, tog flottörskämparna fart och fullbordade ett lyckat razzia. Förmodligen kan deras piloter ta emot information från spaningen av typ 97.
Den 15 december bombade själva flygbåtarna Wake och även framgångsrikt.
I framtiden fortsatte praxis att använda flygande båtar som långdistansbombare.
Från slutet av december 1941 genomförde flygande båtar spaning runt Rabaul, utan förlust.
I början av januari 1942 attackerade nio flygplan av typ 97 Wunakanau -flygfältet nära Rabaul, förstörde flera australiensiska flygvapenflygplan på marken och skadade uppfarten och landningsbanan. En av kämparna, Australian Wirraway, kunde lyfta och försökte komma ikapp japanerna, men misslyckades.
Den 16 januari angrep flygbåtar igen flygfältet med fragmenteringsbomber och lämnade igen utan förlust.
I januari 1942 släppte typ 97 ett antal bomber på Port Moresby, utan någon signifikant effekt. Senare var flygbåtens razzior främst av spaningsnatur.
Flygbåtarnas huvuduppgift var emellertid spaning. Således var det "Typ 97" som upptäcktes av hangarfartyget "Lexington" den 20 februari 1942. I allmänhet gav flygande båtflyg för flygspaning japanerna mer än bombattacker, vilket sällan orsakade betydande skador på fienden.
Ändå fortsatte räderna.
I slutet av 1941 hade japanerna en bättre flygbåt än Kawanishi H6K / Tip97.
Det var ett flygplan tillverkat av samma företag, Kawanishi, modell H8K. De allierade gav bilen kodnamnet "Emily". I japanska dokument betecknades det som "typ 2". (Mer - "Det bästa fyrmotoriga sjöflygplanet under andra världskriget").
Dessa flygplan, liksom den tidigare modellen, användes för bombning och spaning. Dessutom byggdes 36 fordon som transport "Seiku" och var ursprungligen avsedda för leverans av trupper.
Den första operationen av de nya amfibierna var en upprepad razzia på Pearl Harbor, den berömda operationen K, som genomfördes den 4-5 mars 1942.
Razzian på grund av väderförhållanden misslyckades, men planen för operationen var ändå imponerande - flygbåtarna var tvungna att flyga 1 900 sjömil från Vautier -atollen i japanska Mikronesien till French Frigate Sholes atoll, som tillhör Hawaiiöarna. Där skulle de tankas med ubåtar, varefter de skulle attackera bryggan i Pearl Harbor, vilket betydligt komplicerade reparationen av krigsfartyg för amerikanerna. Som ett resultat lyckades japanerna inte - av fem plan kunde bara två lyfta, båda på grund av dåligt väder släppte bomber någonstans.
Amerikanerna, vars intelligens varnade för razzian, skickade ett slagfartyg till de franska fregattstegen - Ballard -flygbåten. Den senare, som en föråldrad konverterad förstörare, utgjorde ändå en allvarlig fara för sjöflygplan och flygningar genom atollen upphörde.
Flera månader senare försökte en av flygbåtarna att attackera Midway. Men vid den tiden hade amerikanerna lärt sig att använda sina radar. Planet sköts ner.
De nya flygplanen, liksom den tidigare modellen, användes aktivt i Oceanien för spaning av öområden och bombattacker över en lång sträcka.
Separat är det värt att nämna "Emily" deltagande i operationen på Aleutian Islands. Japanerna använde i stor utsträckning både flygbåtar och flottkrigare där, och när evakueringen av de japanska trupperna började ("Emily" i transportversionen gav det, tog ut soldater med flyg), till och med ömma fartyg, vilket säkerställde flygbåtarnas handlingar.
När kriget närmade sig slutet minskade flygbåtarnas verksamhet som bombplan kontinuerligt, men flygspaningens roll växte. I denna kapacitet led flygplanet betydande förluster - amerikanerna använde alltmer radar, vars exakta egenskaper inte var kända för japanerna, och stora flermotoriga flygplan mötte alltmer stora styrkor av krigare. De enorma maskinerna kännetecknades av allvarlig överlevnad och kunde stå upp för sig själva, särskilt N8K med olika modifieringar, utrustade med 20 mm kanoner, men krafterna visade sig vara ojämlika allt oftare.
De sista stridsoperationerna för flygande båtar var målbeteckningsuppdrag för suicidala envägsattacker som utförts av besättningarna på markbaserade bombplan.
När det gäller transportalternativen användes de intensivt fram till slutet av kriget.
Organisation och genomförande av militära operationer
Flygande båtar fördelades mellan luftfartenheter som kallades "Kokutai" av japanerna. Antalet flygplan i den markbaserade Kokutai var mycket annorlunda och förändrades med tiden. Det finns kända exempel med antalet från 24 till 100 bilar.
Som regel var hela den administrativa och kommandostrukturen för "Kokutai" knuten till dess flygenheter och flygplan och överfördes tillsammans med dem.
De huvudsakliga operatörerna för de fyrmotoriga flygbåtarna av båda typerna var:
- 801 Kokutai. Huvudsakligen beväpnad med typ 97;
- 802 Kokutai. Fram till november 1942 14: e Kokutai. Det var en blandad formation av tunga sjöflygplan och flottörskämpar A-6M2-N, faktiskt-float Zero. Länge kämpade han främst med krigare, men den 15 oktober 1943 upplöstes stridsenheterna;
- 851 Kokutai (tidigare Toko Kokutai). Bildades i Taiwan som Toko Kokutai, döptes om 851 den 1 november 1942. Han deltog i slaget vid Midway och en av skvadronerna i operationer på Aleuts.
Transportflygplan har också tilldelats olika marinbasbaser.
Vanligtvis var flygplanet baserat i lagunerna och lugna bakvatten på öarna. I fallet med 802-m Kokutai handlade det om gemensam basering med flottarkämpar. Samtidigt byggde japanerna inga permanenta strukturer, besättningar och tekniker bodde i tält på stranden, alla faciliteter för lagring av material och tekniska medel var tillfälliga. Denna organisation tillät japanerna att snabbt överföra luftenheter från ö till ö.
En separat metod för att stödja flygbåtarnas handlingar var användningen av ett anbudsfartyg. När det gäller flermotoriga Kavanishi var det fartyget "Akitsushima", vars tekniska kapacitet gjorde det möjligt att inte bara förse flygplan med bränsle, smörjmedel och ammunition, utan också att lyfta dem till däck från vattnet med en kran och utföra reparationer, inklusive komplexa sådana, till exempel byte av motorer.
Egenskaperna hos "Akitsushima" gjorde det möjligt att tillhandahålla högintensiv stridsanvändning av åtta flygplan. I denna egenskap användes fartyget vid export av japanska trupper till Aleutian Islands, där flygbåtar deltog aktivt.
Aktiva flygningar av sjöflygplan för spaning från Marshallöarna och andra öar i Stilla havet slutade 1944, då amerikanerna bokstavligen”slog igenom dörrarna” till japanska öbaser. Hur länge flygande båtar kunde arbeta mot amerikanerna bokstavligen under näsan kan inte annat än tvinga respekt.
Mycket få japanska flygbåtar överlevde kriget. Endast fyra av dem användes av amerikanerna för att studera japansk teknik, alla andra troféer som föll i deras händer förstördes.
Av alla flygplan som föll i händerna på amerikanerna överlevde bara ett till denna dag, N8K2 från 802: e Kokutai. Bilen bevarades mirakulöst och även många decennier efter krigsslutet ville amerikanerna inte ge den till japanerna, precis som de inte ville återställa den. Men i slutändan räddades planet och efter många års restaurering finns det i Museum of the Japan Maritime Self-Defense Forces.
Lektioner från det förflutna
Mentalt betraktar vårt folk inte kriget i Stilla havet som "sitt eget", även om det för det första var Röda armén som äntligen övertalade japanerna att kapitulera, och för det andra förstörde vi nästan en tredjedel av dess trupper och genomförde strategiskt viktiga operationer för att ta beslag av kurilerna och södra Sakhalin. Det är svårt att föreställa sig vad som hade hänt om flottan inte hade kunnat landa trupper i dessa territorier och amerikanerna hade tagit sig dit. Faktum är att när det gäller territoriella förvärv är dessa våra viktigaste förvärv under andra världskriget, viktigare än Kaliningrad.
Dessutom är det värt att kasta bort den psykologiska främmandet i förhållande till händelserna i Stillahavsområdet, som är kännetecknande för många ryssar, och noggrant studera upplevelsen av japansk sjöflygplan.
Krig i regioner med låg kommunikationstäthet, såsom berg, skärgårdar, stora våtmarker, öknar med få oaser etc. har sin särdrag att kontroll över enskilda, små föremål betyder de facto kontroll över stora utrymmen. Om till exempel japanerna fick ta Midway, och eventuella landningsoperationer för amerikanerna hade varit mycket svårare.
Detta innebär behovet av att fånga sådana punkter så snabbt som möjligt, snabbare än en starkare fiende till sjöss kan skicka en flotta eller ett flygplan för att fånga dem själv. Det snabbaste truppleveransfordonet är flyg. Hon är också ubåtarnas farligaste fiende och med hennes hjälp utförs flygspaning över havet. Och du ska inte vara för rädd för fartygets luftförsvarssystem. Även gamla sovjetiska flygplan, till exempel Tu-95K-22, kunde upptäcka den medföljande skeppsradaren från ett avstånd på cirka 1300 kilometer. Nu är flygets kapacitet ännu högre.
Men när man för ett krig någonstans i Stilla havet eller andra regioner, med skärgårdar och små öar, kommer alla krigförande att möta brist på flygfält. Det faktum att de efter andra världskriget byggdes i dussintals av dem i samma Oceanien förändrar ingenting - luftangrepp och kryssningsmissiler kommer inte att snabbt lämna något från dessa flygfält och leverans av byggmaterial och utrustning till öarna i fallet av Stilla havet verkar inte vara en lätt uppgift. och du kan inte ta byggare från Severodvinsk till Karibien.
Vid denna tidpunkt kommer sidan som har förmågan att använda sjöflygplan plötsligt att få ett försprång. Atollerna har inte förändrats sedan fyrtiotalet av förra seklet. Och den lugna lagunen i revringen är fortfarande inte ovanlig. Och det betyder att alla problem med landning på vattnet, som är oundvikliga satelliter av sjöflygplan, "plötsligt" försvinner - båda vågor som kan bryta glidflyget eller tvinga planet att hållas på plats av motorns dragkraft, och stockar eller fat som förts till landningsplatsen som kan genomborra flygkroppen för även de starkaste "amfibierna" - allt detta blir små och lösbara problem.
Men fienden har problem - ingen flygspaning, ingen satellitspaning kommer samtidigt att kunna ge information om närvaro eller frånvaro av flygplan på var och en av de hundratals och tusentals öar som är utspridda med ett tätt nätverk av tusentals kilometer i alla riktningar. Speciellt om detta flygplan ständigt rör sig, överför soldater, utrustning, förnödenheter, tar ut troféer och sårade. Lager av dyra, komplexa och högteknologiska vapen i ett stort icke-kärnvapenkrig (och till exempel USA och Kina planerar att föra ett icke-kärnvapenkrig i framtiden) kommer snabbt att bli förbrukade och helt annorlunda saker kommer att börja spela roll.
Till exempel förmågan för ena sidan att flytta trupper var som helst och snabbt - och avsaknaden av en sådan möjlighet för den andra sidan.
Och möjligheten att börja producera i stora mängder transport, anti -ubåtar och andra amfibieflygplan kan betyda mycket för en tredje part - för den som vill stå åt sidan medan de två första reda ut saker och dyka upp för en demontering kl. slutet av dagen - eller bara tjäna pengar på militära förnödenheter.
Trots allt överträffar markplan absolut flygande båtar i allt - men bara när det finns flygfält. I ett krig där de inte existerar kommer logiken att vara annorlunda.
Och det här är den lektion som den japanska erfarenheten av krig mot sjöflygplan ger oss, en läxa som är relevant även idag.
Naturligtvis gäller allt detta för varma breddgrader, där det inte finns is och mindre grovhet till sjöss.
Den hypotetiska användningen av sjöflygplan för strejker mot USA är också av teoretiskt intresse. Teoretiskt sett kan Japan, med anbud av flygplan, leverera flygande båtar tillräckligt nära USA: s territorium så att de kan attackera amerikanskt territorium själv från en oväntad riktning, och (låt oss använda eftertanke) inte med bomber, utan med marinminor.
Sådana operationer kan ha en mycket intressant effekt. Trots allt, oavsett hur klumpiga och stora de japanska flygbåtarna var, skedde deras attacker mot markmål för det mesta utan förluster, och deras effekt suddades bara ut av att japanerna inte kunde identifiera mål korrekt. Men i allmänhet flög båtarna plötsligt in och flög iväg utan förlust, och det var ganska länge. Öterritorierna, som kan attackeras från alla håll och där det är banalt, det finns ingenstans att sätta in djupt ekoniserat luftförsvar, visade sig vara ganska sårbara för attacker från alla flygplan, till och med flygande båtar. Detta är också värt att överväga. Samt en liknande aldrig förverkligad strategi "för amerikanerna".
I allmänhet kunde japanska flygbåtar inte ha samma effekt på krigets utfall som liknande allierade flygplan. Men erfarenheten av deras stridsanvändning förtjänar verkligen att studeras i vår tid.
